Кое масло е по-добро от BMW. Automal и всичко, което трябва да знаете за моторните масла

Много често има въпроси, които маслото се излива в двигателя BMW. Какво изливане и как да се излее. На форумите на клона с избора на петрол, те са последни, има огромни спорове, които е необходимо да се налива, но не е необходимо. Тук бих искал да изразя целта си за това.

Fracking форума на E34.su, разпределя няколко масла и теорията, която трябва да излеем, и какво не е.

Така че, наливане в двигатели BMW се нуждаете от пълно синтетично масло, с индекс на вискозитет е по-добър от 40-50.

Индексът на вискозитета 60 за стари двигатели може да бъде унищожен. Тъй като двигателите имат голям брой нагара, а маслото е много дебело - в края на краищата са запушени всички канали на "циркулацията" на маслото. Но в същото време броят на шума от двигателя може да намалее с това масло и може да го спре да го спре.

Индексът на вискозитет 30 ще бъде твърде течен и двигателят може много да "яде" масло. Обикновено маслата с този индекс - полу-синтетичен.

Трябва да смените маслото на всеки 7-10t.km.

Измийте двигателя със специални средства - не се препоръчва. Като Двигателят е стар, тогава този инструмент може да го убие. В същото време доброто масло има средства за почистване на двигателя. И ще бъде по-добре да го промените по-често, отколкото да се измие. Леко смесване на масло (например при смяна на двигателя в двигателя по време на слива, остава масло) на различни производители и различни видове - допустими.

Маслото трябва да отговаря на BMW Longlife-01 сертификат

Така че, сега производители на масла, които разпределях:
Motul 8100 X-Cess 5W-40
Mobil 1 Peak Life 5W-50
Castrol Edge SAE 0W-40
Castrol SLX Professional Longtec 0W-40
Liqui Moly Molygen 5W-50

Но в Русия, производството на петрол под Castrol се различава с маслото, което се произвежда в Германия. Ето защо, ако искате да излеете Кастрол, тогава е по-добре лев, първоначалното BMW петрол, това не струва такова пространство пари.

Всички тези масла са добри до известна степен, ако ги купувате на доказани места, официални дилъри. И не в прехода за 100 рубли.

Препоръчителни моторни масла за двигатели BMW Group
http://tis.bmcats.com/doc1104549/
Има черупка, общо, ELF, ARAL, BP, AGIP, Addinol.

Всъщност изборът на петрол е индивидуална професия, можете да излеете минералната вода TZOVSKY и да мислите, че имате BMW. И тогава всеки казва, че BMW Уважаеми в автомобила на службата на службата, поради факта, че трябва да се възползвате от двигателя.

Какво трябва да знаете при избора на масло за BMW двигатели? Какво масло е подходящо за определен двигател? Тези два въпроса най-вече тревожат собствениците на BMW, които не са дефинирали с избора на петрол, като се приближават до планираната му замяна. На първо място, трябва да се помни, че моторните масла за BMW са разделени сертифициран (допуснати) и специален (Специално масло). Освен това, според спецификациите на автомобила, за бензинови модификации BMW 1,3,4,5,6,7 серия е позволено да използва само онези двигателни масла, които са преминали специални тестове и получават официално одобрение на BMW. За дизелови версии на същите модели се допускат универсални двигателни масла, при спазване на изискванията за документация за всеки модел автомобил (използване на класификация на ACEA). Одобреният BMW на моторното масло върху опаковката трябва да бъде уточнен съответната толерантност. Отсъствието му показва липсата на сертифициране на BMW, съответно неговото приложение.

Масла, сертифицирани BMW получи име Дълъг живот.. Тези масла отговарят на стандартите на спецификацията на ACEA: A3 / B3 и са тествани в BMW, за да осигурят увеличен интервал на поддръжка (масловерзи). Прилагането на тези масла е позволено както през лятото, така и през зимата.

От 2001 г. BMW започва да произвежда двигатели от ново поколение, което води до затягане на изискванията за свойствата на петрола. В резултат на това маслата с дълъг експлоатационен живот бяха разделени на четири категории:

& NBSP & NBSP & NBSP1. Longlife-01. - масла, които отговарят на пълния списък на изискванията на BMW за технически течности и се препоръчват за употреба в двигателите N62 / N42. В допълнение, тези масла се препоръчват за употреба в старите двигатели BMW (произведени до февруари 2000 г.), с изключение на S62 (E39), CNG, M43.

& Nbsp & nbsp & nbsp2. LONGLIFE-01 FE (Икономия на гориво) - масла със същите стандарти като longlife-01, но с по-нисък вискозитет, като по този начин се постига намаление на разхода на гориво. Използването на тези масла се допуска само в тези двигатели, чиито дизайнерски характеристики позволяват използването на ниско вискозно масло.

& Nbsp & nbsp & nbsp3. Longlife-98. (Първоначалното име е Longlife) - масла, които отговарят на стандартите с повишен интервал на поддръжка (Onalservice), въведени през 1998 г. Използването на тези масла се препоръчва за BMW с двигатели, оборудвани с принудително запалване (с изключение на S54, N42, както и S62 (E39), произведени до февруари 2000 г.).

& Nbsp & nbsp & nbsp4. Longlife-04. - Тази толерантност е въведена за моторни масла, които са преминали куха цикъл на изпитване в BMW. Маслата с тази толерантност могат да се използват в съвременните BMW двигатели и не се препоръчва за автомобили, освободени до 2004 година.

Категория специално масло (специално масло) Както и сертифицираните отговарят на стандартите на спецификацията на ACEA: A3 / B3 и е по-ранна версия на категориите BMW Longlife. Използването на специални масла се препоръчва за стари BMW модели с заместващ интервал до 15 000 километра (според правилата на маслени превозвача). Специалните масла са целият сезон. Изключенията са маслата с клас на вискозитет SAE 10W-X - използването му е разрешено при температурата на околната среда не по-ниска от 20 ° C.

Трябва да се помни, че само моторните масла се препоръчват за двигателите на BMW, които отговарят на горните препоръки. Присъствието в заглавието на масла от такива състави като "напълно синтетично (белодробно лице) двигателно масло" и т.н., не са доказателства за възможността за използването им в BMW двигатели и могат да се разглеждат само като общо име. Решаващият фактор при определянето на изгарянето на маслото може да бъде само индикация за приемането от BMW.

В заключение, няколко думи за маслата за нови автомобили и двигатели след големи ремонти. И ако някой е малко вероятно да произведе независима подмяна на петрол извън официалната услуга в новите автомобили, тогава за собствениците на BMW с двигатели след "столиците" няма да попречат на така наречените "тригерни" масла да не се прилагат в BMW двигатели. Следователно, когато сменяте маслото в двигатели след големи ремонти (както и за нови двигатели), се препоръчва използването само на горепосочените сертифицирани масла.

Много шофьори се питат как да изберат десното масло за BMW. Ето защо е необходимо да разглобите този проблем по-подробно. Имайте предвид, че течностите на двигателя върху различни модели на BMW трябва да бъдат разделени на специални системи и сертифицирани, т.е. с допускане.

Ако говорим за продуктивни спецификации за петрол, тогава за BMW 1-7 серия приложими смазочни материали, подложени на лабораторни тестове за качество и сила, както и официално потвърждение от германската компания.

Що се отнася до автомобили с дизелови двигатели, е позволено да се използват универсални автомобили в случая, когато те напълно отговарят на ръководството за употреба за модел на превозното средство.

Всяко масло за BMW трябва да има специална толерантност. Ако няма такъв, това означава, че немският производител на автомобили не е потвърдил сертификацията за качество и тази течност е по-добре да не се използва. Сертифициран автозал от BMW има специално име Longlife.

Те напълно спазват международните спецификации ACEA B3 / A3, бяха проведени специални тестове, в резултат на което автомобилът увеличи своя работен ресурс преди изпълнението, петролната услуга. Препоръчва се през лятото и зимния период от време, в зависимост от избора на вискозитет.

Масла за BMW.

От 2001 г. BMW загрижеността е започнала да произвежда модернизирани агрегати, които отговарят на новите тенденции в използването на автомобила. Така бяха разработени специални масла, разделени на четири групи, в зависимост от живота и модела на автомобила:

Longlife 01.

Тази група автомобилни напълно отговаря на техническите характеристики и изисквания на автомобили BMW. Препоръчва се за употреба в двигател N42 и N62, т.е. в серия Qual 3 и E59. Препоръчва се също за попълване на стари двигатели на E39 и M43.

Longlife 01Fe.

Това обаче са почти пълни аналози на Longlife01, но се характеризират с по-ниска степен на вискозитет, поради което осигуряват нисък разход на гориво. В допълнение, тази група е допустима само за автомобили с двигатели, които приемат ниско ниво на вискозитет.

Longlife 98.

Това са моторни течности, които напълно отговарят на международните стандарти за увеличаване на експлоатацията на превозното средство до момента. Те са въведени в употреба през 1998 г., затова се препоръчват за DVS с принудителна запалителна система, например, E39, до 2000 година.

Longlife 04.

Тези автомобили преминаха целия цикъл на лабораторни тестове BMW. Препоръчва се за използване в актуализираните AUTO модели. Нежелателно е да ги използвате в по-стари версии, направени до 2004 година.

Подобно на сертифицирани, специални добавки напълно отговарят на приетите стандарти за качество ACEA B3 / A3. Longleyfa 04 е по-ранна версия на всички. Препоръчва се специално масло за използване на стари версии на автомобил със заместваща честота до 15 000 км.

Моторни масла за BMW X5

Издаден през 1999 г., X5 моделите се превърнаха в прототип такъв популярен висок клас SUV на лукса. Първите версии на автомобили с тялото E53 са имали редица предимства в технологичния план, използвани преди това в престижните земни джипове, принадлежащи към BMW загриженост.

Втората модификация на автомобила с тялото e70 са издадени през 2007 г., а третото поколение през 2013 г. F15. Основната продукция се намира в САЩ, а от 2009 г. в Калининградски регион се събират някои модели.

X5 работят на дизелови и бензинови двигатели 3 и 4.8 литра с два работни моста. Автомобилите в тялото F15 са оборудвани с 2 литрови двигателя на дизелова основа. В зависимост от автомобилния модел е необходимо да изберете един или друг автомобил. Ако говорим за високоефективна и алтернативна версия на Longlife, трябва да се използва общо кварц 9000.

Общо кварц 9000.

Това е високоефективно масло, един от най-добрите BMW X5 захранващи устройства. Тя може да бъде запълнена както в бензин, така и в дизелов двигател, освободен през 2003 година.

Напълно отговаря на международните сертификати Longlife01 и изискванията на ACEA B4 / A3. Ефективно предпазва двигателя от преждевременно износване при всякакви работни условия на превозното средство.

Високото ниво на добивите на петрола ви позволява да го използвате независимо от периода на годината, особено в студеното време. В допълнение, тя почиства двигателя с различни седименти и не позволява образуването на нови валежи.

Общите кварцови смазочни материали са подходящи за максималния интервал на заместване в случаите, когато това се препоръчва от производителя на BMW.

Някои видове масла от BMW са сезон. Изключения включват съединения със степен на вискозитет на SAE 10WX. Използването им е позволено на BMW превозни средства с температурни условия не по-ниски от 20 ° C.

Не трябва да забравяте, че в повечето автомобили се препоръчва да се пълнят смазочни материали, които отговарят на фабричната спецификация на Longlife. Дори ако маслото е синтетично и има малка течливост, това не означава, че той се прилага за BMW.

Изключителен фактор при използването на определено смазване е толерантност от производителя.

Масло за BMW E60

През 2007 г. немските производители решават да направят някои промени в екстериора на BMW на E60. Така интериорният дизайн, формата на бронята, беше подобрена оптика. След актуализиране, автомобилът вече не се модернизира и растението започна да произвежда нови версии в тялото F10.

В техническия контекст 5-то поколение BMW на практика не се различава в многообразието, тъй като основните компоненти и части са използвани от стари пълни комплекти.

При превозни средства дизеловите двигатели са монтирани с томове от 2 до 3 литра, издадени мощност до 286 к.с. Бензиновите двигатели с томове от 2 до 5 литра имат мощност от 170 до 507 к.с.

Моделите бяха много чувствителни, така че производителите препоръчват използването на синтетични масла с различни нива на вискозитет.

Основни характеристики и видове масла за 5 поколения

• синтетична база;
• ниво на вискозитет 5W30, 5W40;
• потребление - до 4.25 л;
• потребление - до 700 мл / 1000 км пробег.
• интервал за замяна - за постигане на 10 000 км.

Двигател M54 2.2:

• синтетичен от производителя;
• ниво на вискозитет 5W40, 5W30;
• обем на изливане - 6.5л;
• потребление - до 1 л на 1000 км;
• честота на замяна - до 10 000 км.

Мълчание N52 B25:

• оригинално фабрично масло на синтетична основа;
• консумация на масло от 1 л на 1000 км;
• клас на вискозитет 5W30, 5W40;
• честота на замяна - 10 000 км.

Автомобилен маслен рейтинг за BMW

Motul 8100.

Един от най-популярните синтетични масла за BMW автомобили е Motul 8100. Тази линия се използва ефективно за много версии на превозни средства.

Liqui Moly 5W40.

Немското масло масло на синтетична основа с 5W40 клас вискозитет се управлява перфектно на BMW захранващи устройства. Това е един от най-скъпите течности на двигателя, съдържащи молибден и измиване на добавки. Неговата употреба ви позволява да намалите износване до 50%.

Мобил 1.

Моторният лубрикант Mobile 1 също е много популярен със собствениците на немски автомобили. Новият нисък вискозитет на вискозитетния клас 0W40 се доказва перфектно на европейска територия при тежки пътни условия.

В допълнение, маслото защитава двигателя от превръщането на груби частици и допълнителните щети. Периодичната замяна осигурява дълга и непрекъсната работа на BMW.

Ако не използвате горните препоръки за подмяна на петрол върху превозни средства BMW, собствениците могат да намалят работния потенциал на захранващия блок. Тъй като неграмотното използване на лубрикант може да доведе до бързо износване и деформация на системата.

Ето защо, избора на смазка, обърнете специално внимание на фабричните препоръки и характеристики.

Какво трябва да знаете при избора на масло за BMW двигатели? Какво масло е подходящо за определен двигател? Тези два въпроса най-вече тревожат собствениците на BMW, които не са дефинирали с избора на петрол, като се приближават до планираната му замяна. На първо място, трябва да се помни, че моторните масла за BMW са разделени сертифициран (допуснати) и специален (Специално масло). Освен това, според спецификациите на автомобила, за бензинови модификации BMW 1,3,4,5,6,7 серия е позволено да използва само онези двигателни масла, които са преминали специални тестове и получават официално одобрение на BMW. За дизелови версии на същите модели се допускат универсални двигателни масла, при спазване на изискванията за документация за всеки модел автомобил (използване на класификация на ACEA). Одобреният BMW на моторното масло върху опаковката трябва да бъде уточнен съответната толерантност. Отсъствието му показва липсата на сертифициране на BMW, съответно неговото приложение.

Масла, сертифицирани BMW получи име Дълъг живот.. Тези масла отговарят на стандартите на спецификацията на ACEA: A3 / B3 и са тествани в BMW, за да осигурят увеличен интервал на поддръжка (масловерзи). Прилагането на тези масла е позволено както през лятото, така и през зимата.

От 2001 г. BMW започва да произвежда двигатели от ново поколение, което води до затягане на изискванията за свойствата на петрола. В резултат на това маслата с дълъг експлоатационен живот бяха разделени на четири категории:

& NBSP & NBSP & NBSP1. Longlife-01. - масла, които отговарят на пълния списък на изискванията на BMW за технически течности и се препоръчват за употреба в двигателите N62 / N42. В допълнение, тези масла се препоръчват за употреба в старите двигатели BMW (произведени до февруари 2000 г.), с изключение на S62 (E39), CNG, M43.

& Nbsp & nbsp & nbsp2. LONGLIFE-01 FE (Икономия на гориво) - масла със същите стандарти като longlife-01, но с по-нисък вискозитет, като по този начин се постига намаление на разхода на гориво. Използването на тези масла се допуска само в тези двигатели, чиито дизайнерски характеристики позволяват използването на ниско вискозно масло.

& Nbsp & nbsp & nbsp3. Longlife-98. (Първоначалното име е Longlife) - масла, които отговарят на стандартите с повишен интервал на поддръжка (Onalservice), въведени през 1998 г. Използването на тези масла се препоръчва за BMW с двигатели, оборудвани с принудително запалване (с изключение на S54, N42, както и S62 (E39), произведени до февруари 2000 г.).

& Nbsp & nbsp & nbsp4. Longlife-04. - Тази толерантност е въведена за моторни масла, които са преминали куха цикъл на изпитване в BMW. Маслата с тази толерантност могат да се използват в съвременните BMW двигатели и не се препоръчва за автомобили, освободени до 2004 година.

Категория специално масло (специално масло) Както и сертифицираните отговарят на стандартите на спецификацията на ACEA: A3 / B3 и е по-ранна версия на категориите BMW Longlife. Използването на специални масла се препоръчва за стари BMW модели с заместващ интервал до 15 000 километра (според правилата на маслени превозвача). Специалните масла са целият сезон. Изключенията са маслата с клас на вискозитет SAE 10W-X - използването му е разрешено при температурата на околната среда не по-ниска от 20 ° C.

Трябва да се помни, че само моторните масла се препоръчват за двигателите на BMW, които отговарят на горните препоръки. Присъствието в заглавието на масла от такива състави като "напълно синтетично (белодробно лице) двигателно масло" и т.н., не са доказателства за възможността за използването им в BMW двигатели и могат да се разглеждат само като общо име. Решаващият фактор при определянето на изгарянето на маслото може да бъде само индикация за приемането от BMW.

В заключение, няколко думи за маслата за нови автомобили и двигатели след големи ремонти. И ако някой е малко вероятно да произведе независима подмяна на петрол извън официалната услуга в новите автомобили, тогава за собствениците на BMW с двигатели след "столиците" няма да попречат на така наречените "тригерни" масла да не се прилагат в BMW двигатели. Следователно, когато сменяте маслото в двигатели след големи ремонти (както и за нови двигатели), се препоръчва използването само на горепосочените сертифицирани масла.

Всички автоматични интернет форуми, направени в въпроса за заглавието. Но броят на информацията по този повод, в паметта ми, никога не се премества в качеството, по-скоро - набор. Много от статиите, публикувани през това време, преследват всички цели, освен да дадат, накрая, отговора на този въпрос. Дълго време бяхме единствената услуга, точно знаейки кое масло да запълни. Все още имам скромно до днес, но сега има и обширна изследователска работа, която допълва базата на няколкостотин подробно двигателите на BMW, Mercedes, Audi (видео ендоскопия с висока резолюция, вакуумна диагностика на цилиндър-буталната група , анализ и систематизиране на данни за действителния дебит на масления поток върху пробега, широколентова аудиоектитрометрия, данни за тест за вибрации и др.). Една от посоките сега е многостранно изследване на физикохимичните свойства на маслата, което в крайна сметка ще даде изчерпателен отговор на въпроса за заглавието. Нека започнем с факта, че ще се запознаете с основните понятия и термините на "петролните" теми изключително ясни, както ми се струва.

Вискозитет

SAE вискозитет - общоприет стандарт на вискозитет на моторни масла SAE J300.. Числата са скрити от стандартните диапазони вискозитет, които трябва да бъдат положени на тази проба. Ако "All-Sean", цифрите на контейнера са обозначени с два - за "студен старт" и за работната температура на нагрятия двигател. Първата цифра е отделена от втората литература "W" - "зима". Тъй като почти всички произведени модерни масла са през целия сезон, комбинираното кодиране е станало общоприето, например: 5W (студен старт) 40 (работна температура). При лабораторни условия се определят срязване и помпена сила при ниски температури - важно е много възможността да се стартира студеният двигател. Колкото по-ниско е броят, толкова по-течно масло и е по-адаптиран към условията на студен старт. След достигане на работната температура (и това вече е около 40 градуса и по-горе - няколко минути след пускането) ефектът от този параметър към експлоатационните характеристики на петрола става незначителен. Вторият смисъл става важен - кинематичен вискозитет в работната температура на двигателя (около 100 градуса). Маслото, очевидно, не трябва да бъде твърде течно при работна температура, което се увеличава пропорционално на товара върху двигателя и може да достигне 150-180 градуса и дори по-висока. Например, в областта на буталните пръстени, където маслото взема значимата част от топлината, образувана в резултат на изгарянето на гориво. Твърде тънък слой може да бъде подложен на прекъсване: той не създава необходимата защита и ще доведе до ускорено износване. Твърде дебел - създаване на постоянен излишък от смазка в областта на буталните канали, които постепенно ще доведат до коксуване (загуба на мобилност) бутални пръстени при определени условия - такива, например като ниска скорост на двигателя, характерна за стоящи в движение. В допълнение, си струва да се отбележи, че високотемпературният вискозитет "40" и "60" се различава в абсолютните цифри, обикновено се удвои - това означава, че загубата на власт е значително увеличаваща се, която с други неща са равни, може да достигне 10 %, което също води до влошаване на икономията на гориво - на кого ще ви хареса по-дебело масло, колата "глупава" и яде твърде много бензин?

Какъв вискозитет да изберете?
В съвременната реалност се занимаваме с универсално изцяло масло, с ленти според SAE 0-25W и 20-60 - за работната температура. На практика няма масла, припокриващи се целия температурен диапазон: маслата с изключително нискотемпературен вискозитет имат средни индикатори с висока температура - 0W40, 5W40. Дебелите масла, съответно, са достатъчно дебели и при ниски температури - 10W60, 5W50, 20W60. Очевидно, за универсална целогодишна операция, всички други неща са равни, си струва да се движите към средния диапазон на вискозитета, например 0W40, 5W40 и други подобни - такива масла ще осигурят уверения старт на двигателя при температури, характерни за средната лента на Русия и ще осигури дължима защита на движещите се части на двигателя по време на работа в работния обхват на революциите на обичайния двигател: 600-6000 rpm. Всичко това с оптимални загуби на триене, които ще дадат оптимална и в горивната икономика, както и капацитет.

Масла с ниско ниво, като 0W30, или дори 0W20, са предназначени да намалят вътрешните загуби (икономия на гориво) и за конвенционален двигател може да се препоръча само за теоретично подобряване на горивната ефективност (около 2% от изпитвателния цикъл), както и За да се постигне незначително подобрение на индикаторите за мощност при определени условия на работа. Подобни масла (или по-скоро препоръки за тяхното използване) са характерни за азиатските и северноамериканските пазари и могат да бъдат (и не могат да бъдат (и не могат да бъдат (и не могат), свързани с дизайнерските характеристики на двигателя - геометрията на петролните канали, местоположението на маслени дюзи, и т.н. Във втория случай няма пречки за употребата на други (оптимални за този регион) на вискозни диапазони.

Разглеждането на характеристиките на вискозитета на маслото в отделянето от определена проба е практически лишено от смисъл - вискозитетът е само една от характеристиките на качеството, на свой ред, имаща зависимост, както и пряко и непряко влияние върху интеграла Индикатор за качеството на продукта в потребителския смисъл - винаги е необходимо да се разгледа комбинацията от потребителски параметри. Маслото може да бъде избрано оптимално от гледна точка на вискозитета, но това не гарантира нищо, освен възможността за студен старт и стабилност на масления филм.

Маслата с изразен вискозитет (има сгъстяване в техния състав), осигуряват максимална дебелина на масления филм при високи температури и високи обороти, в замяна на високи загуби и влошаване на горивната ефективност в стандартния режим на работа. Типични висококачествени диапазони за търговски масла: "10W60", "20W60", "5W50". Наистина, тези масла могат да се препоръчат за защита на двигателя в режим на екстремален режим, както и в случай на специфични режими на употреба: например, дългосрочната работа на двигателя в режим на лимитните революции.

Противно на обичайната заблуда, т.нар. "Състезателните" масла от масла са далеч от винаги имат по-голям вискозитет. Типично масло за високофункционален спортен мотор "На състезанието" - "15W40" - такъв двигател се стартира само след подгряване, числото "зима" е почти незначително. На свой ред, такъв тесен обхват дава по-голяма свобода при избора на основата за масления състав. За да се квалифицира, може да се използва и изключително ниско вискозно масло тип "0W20" - за постигане на максималния резултат - минимум загуби на енергия. В случая, повтарям, дългосрочна работа на двигателя в зоната на максималните революции, например, състезанията "Le Mans 24" - може да бъде оправдано, използвайки използването на вискозитет 10w60 - това е самото място тук. И в типичен граждански двигател - не.

Изход:за ежедневието, дори изключително интензивно Работа (не е състезание, не тестване и т.н.) Абсолютно универсални са масла със среден диапазон от вискозитет тип 0W40, 5W40 и други подобни. Използването на ниски вискосоци или обратно, твърде дебели масла, с горната дизазон SAE 20, 30, 50 и 60 служи за решаване на тесния спектър на задачите и може да доведе до повишено износване на двигателя, кокс пръстени, увеличаване на горивото потребление, намаляване на мощността и др. Мисля, че е лесно да се свържете с читателя с движението на движение с горното и да направите избор. Специфичната специфичност се появява и в силни отклонения от климатичната норма - в студения климат той е най-недовършените масла, в изключително горещо - дебелина.

Индекс на вискозитет на петрол
Условна безразмерна стойност, характеризираща стабилността на свойствата на вискозитета, когато температурата се променя. Колкото по-висока е стойността, толкова повече в по-широката гама от температури, маслото ще спаси течността. Често се използва като индиректен параметър за оценка на приложените базови масла. В чистата си форма, това не е качествен параметър.

Индекс на изпаряване на нока
Една от съвременните техники, характеризиращи качеството на фракционния състав на смазочните материали. Маслото се загрява до температура от 250 градуса и след като изтича установеният период от време, се оценява относителната промяна в масата на пробата - според европейската техника, масовата промяна не трябва да бъде повече от 13.7%. Всички други неща, които са равни, толкова повече от изходната маса, маслото е по-склонно към угаро - в състава си повече "къси" молекули - нискокачествени компоненти се основават на масло. Налице е пряка връзка между количеството на изпареното масло и неговия клас на вискозитет - сигурен внимателен Заключенията са подходящи само сред масла от един клас вискозитет - дебел петрол, разбира се, по-малко предразположени за освобождаване. Но това не го прави "по-добре".

Температура на движение в затворен тигел
Един от параметрите за сигурност - маслото постепенно се нагрява в затворен резервоар, докато падналният отворен източник ще доведе до пламък светкавица. Записва се минималната точка на възпламеняване. Друг параметър, който косвено характеризира качеството на основната основа - не трябва да има неуспешни стойности. В чиста форма, дефиниращият критерий няма да бъде.

Алкален номер TBN.
Стойността е права характеризиране на подаването на детергенти в масло. Свързан с броя на активните елементи в състава на добавките за задържане на детергент и замърсяване. Повече - по-добре. С появата на т.нар. "Малозол" масла (със определено нисък TBN) активно се налага на мнение, че TBN не е критерий, който определено определя доставката на детергенти, което е отчасти вярно - динамиката на спад, както и, както в рекламата - " Алкален и алкален баланс ". Във всеки случай обаче няма друга техника, освен за контролиране на редукцията на алкалността и растежа на киселинността (пряко свързан с контрола на алкален номер), никой не предлага.

Киселинно число Тен
Киселинният номер - характерен за киселинността на петрола, не трябва значително да надвишава алкалността.

Окисление
Стойността е пряко свързана с разграждането на температурата - замъгляване на основата и загубата на свойства чрез пакет от добавки.

Нитрация
Параметърът, свързан с лако- и нагарообразуване в резултат на проникване на азот в масло.

Добавка
Като част от съвременните двигателни масла, не се съдържат не повече от 10-15% от добавките. Добавките предотвратяват преждевременно износване, корозия, измиване и задържане на отлагания. По същество това са съединения въз основа на следните метали:

Са, mg (калций и магнезий) - детергенти и задържащи добавки. Обикновено 0.2 до 0.3% от общото масово съдържание.
ZN, P (цинк, фосфор) - Антистосови добавки. До 0,2% от общото масово съдържание.
Mo, b (молибден, бор) - най-често добавките за намаляване на триенето, до 0,2% масово съдържание, обикновено присъстват изключително в скъпи високотехнологични масла.

В допълнение, има и модификатори на вискозитет, базирани на полимери.

Носете продукти
До тези, определени в отработеното масло, продуктите за носене включват метали, от които се произвеждат частите на двигателя, податливи на износване. Трябва да се вземе предвид, че в зависимост от вида на двигателя, съставът на трикционните двойки се променя: огледалото на цилиндъра може да бъде направено от чугун, а може би от алуминий. В същото време алуминиевото бутало може да бъде покрито с тънък слой от желязо и така нататък ... относителните резултати са валидни само за двигателите от същия тип. Също така е неправилно да се сравнят двигателите на различни метални компоненти - ред четирицилиндров двигател и, например, V12 - абсолютните стойности на съдържанието на износните продукти най-малко са пропорционални на броя на цилиндрите.

Замърсяване
За добър двигател е важно за нас да определим съдържанието на силиций - неговият номер е пропорционален на управлението и говори за качеството на филтрирането на входящия въздух. В допълнение, съществува стандарт за съдържанието на горивото в петрола: тя трябва да бъде не повече от 1,5% - ако има повече, има някакви проблеми с образуването на смесване и (или) цилиндровата бутална група.

Класификация на основната основа
Дълго време маслата за автомобили и механизми са минерални, или дори смес с растителни масла. Например, най-старата марка кастрол, както е известно, това е съкращение, образувано от рициново масло - рициново масло: производителят добавя растително масло към основната минерална основа, като по този начин се получава хибрид от свойствата на двете. Основните недостатъци на тези масла са бързо окисление и стареене, излагане на угар, твърде висок вискозитет при ниски температури или твърде ниски с висока работа. Такива масла бяха трудни за повикване "цял сезон". Освен това пробег между заместниците е около 2-5 хиляди километра. Причината за такива свойства е произходът на лубриканта. В резултат на отделяне от масло от леки фракции се образува един вид коктейл от молекули от различни типове и дължини. Минералното масло е хетерогенно, "нечисто" върху молекулярна композиция на маслото. За да стабилизирате свойствата, с течение на времето, мнозина добавки в размер до 20-30% започнаха да се добавят, но все още не е постигнат задоволителен резултат с такава основа.

Разтворът е появата на синтетични масла (най-често - PJSC) - продукти от целевия синтез на молекули с определени свойства, получени най-често от десен - въглеводородни суровини, наподобяващи втечнен газ. Такова основно масло има висок (повече от 120) индекс на вискозитета (точката на изливане е около -50 и по-ниска), добре се противопоставя на окисляването, почти не съдържа сяра, има ниска волатилност. Това предимства приключва. Недостатъците на такива суровини също имат достатъчно: слаби смазочни свойства, сравнителна агресивност към гумени уплътнения, висока устойчивост на високотемпературни утайки, което става важно, например, когато маслото попадне в горивната камера.

Към днешна дата, следната класификация на основните основи на петрол, предложени от Американския петролен институт:

Група 1 - Висококачествени минерални масла с нисък индекс на вискозитет.
Група 2 - Ниски минерални масла с нисък индекс на вискозитет.
Група 4 - чисто синтетични базови масла от група полиалфоалефини (PJSC).

Къде се третира третата група?

Алтернатива на горната група по-горе е технологията на хидротретирането на основни минерални масла, т.нар. "Хидрокрекинг". Без да навлизат в ненужни детайли, процесът е особена почивка от молекули с различна дължина, за да се получи продукта на хомогенност и необходимите свойства. Съгласно основните свойства (стабилност на вискозитета), тези продукти се приближават или дори надминаха PJSC, образувайки трета група от хидрокрекиращи масла. Най-ниската относителна стойност на тази технология е изключително важна - такива масла са полезни. Тази технология придоби популярност не преди повече от 10 години.

Така че, група 3 - хидрокрекиращи продукти.

Всички други видове основни масла, които не са включени в тези групи, се намират в групата на групата 5. Най-известните представители на тази група - т.нар. "Естери" - естери - продукти на взаимодействие на алкохоли и киселини. Такива основни масла се отличават с полярни свойства - адхезия (стик) към металите, която позволява на производителите на масла да декларират по-голям ресурс и по-добра защита на полиестерни масла. Според неговите свойства, естерите са по-добри от конкурентите - те са стабилни, имат отлични смазочни материали, екологични и др. Основният недостатък е цената. Главно се прилагат за малки производители в премиум сегмента. Големите петролни рафинерии са по-насочени към хидрокрекиращи продукти - основата за нея се произвежда от произведеното масло.

Допустими отклонения и одобрение
Съществуват редица организации, които поставят изискванията за смазочни материали, вкл. и двигателни масла. Американски петролен институт - API, Европейска асоциация на производителите на автомобили - ACEA, Международен комитет за стандартизация и одобрение на смазочни материали - ILSAC и други ... Всички тези организации определят и одобряват изискванията за материали за смазочни материали. Ако разберете подробно - изискванията са почти еднакви. На основата им водещи производители на автомобили, от своя страна, развиват своите изисквания за автомобили, често просто дублират стандартите на световните организации. Би било удобно и ясно да се вземат предвид тези изисквания за примера на BMW толеранси, които се появяват в 98.

BMW Специално масло. - Маслото, включено в списъка на маслата, обикновено се препоръчва за BMW двигатели на старото поколение - с други думи, почти всяко масло. De facto - двойно Acea A3 / B3.

Longlife 98. - Първото "екологично" масло - изискването за повишен интервал на заместване на петрол е цялото сезонно масло със стабилни времеви характеристики. Друг ACEA A3 / B3 Doubleler. Под улицата - "обикновеното масло".

Longlife `01. - същото, с подобрени характеристики. Според някои източници - задължително наличието на компоненти на PJSC.

Longlife` 01FE -същото, с нисък вискозитет с висока температура за икономия на гориво (например, 0W30).

Longlife`04. - маслото на базата на стандарт ACEA "C3" - C - "катализатор" - катализатор. Маслото с намалено съдържание на сулфатна пепел, фосфор, сяра. Така наречените Група от MIDSPAPS и LOWSAPS масла.

Това означава, че еволюцията на маслата има за цел да изчисти екологичните изисквания: можем да сменим маслото колкото е възможно по-малко, ние използваме масло колкото е възможно повече (спестяване на гориво), а сега използваме масла с ниско съдържание на активните елементи на активните елементи на активните елементи на Добавката пакет - LL-04, за да не навреди на катализатора.

В една или друга комбинация напълно подобна ситуация се проследява от други производители.

Млечното масло с отрязано на трета опаковка на миещи добавки е друг подарък за двигателя. Въпреки това неизбежното ограничение на петролния петрол не носи заплахите в "идеалните" работни условия, без въздействието на агресивните фактори - например, има достатъчно задръствания в големите градове. По същия начин, наличието на пълен пакет от добавка не представлява опасност за катализатора, ако двигателят работи и маслото се основава на висококачествена база - маслото не се грижи и не прониква въобще за горивната камера. В същото време, ако маслото по някаква причина Тя попада в катализатора, нито в Midspa и Lowsaps няма да спасят толерантността на катализатора. Ако сте предназначени да се задушавате, тя изобщо няма значение, независимо дали ще го направите с чешмяна вода или дестилирана.

Катализаторът ще отрови най-трудното базово масло, а не много жалко% сулфатна пепел.

Толерантност Longlife `0.(И от и големи - всички масла с приемане "ACEA C3 и по-горе) не се препоръчват от BMW за употреба извън Европейската общност. По някаква причина се смята, че пакетът ще постигне "високата сулфирница" на нашето гориво, докато ниските алкални свойства на незначителния пакет завършват поне една проста безделие в задръстванията - ускорено окисление на маслото, с което висока температура BMW Motors се справиха с отлично и високо съдържание сяра в горивото не е на 10 години.

Любозната ситуация - създаде цял клас "катализаторични" масла, в които има борба за патетични проценти на сулфатна пепел, което намалява свойствата на детергентите с около 30% и със сигурност не принуждава маслото, в същото време, в една и съща работа Двигателят, маслото в катализатора просто не попада. И ако падне, поради неизправността на буталните пръстени, или течовете на клапаните, които причиняват, разбира се, не е пакет от добавки, а агресивен и предразположен към коксуване, при условия на висока температура, масло база. И така, ако падне - без екологични пакети катализатор няма да спаси - нормата за новите производители на двигатели поставиха 0.7 литра на 1000 км, това е "нормата" за косачка за трева, в която маслото е специално напълнено в бензобац Пропорция от 50: 1 до 25: 1, а не за съвременния двигател.

Производителят ще се бори "за основата", който би бил от полза и двигател и екология. И борбата отива - добавки и с добавки ...

С други думи, ви се предлага да пиете чай от водата, отбелязана в местната блато. Когато се пробиете, в собствените си интереси се предлага да се замени захар за безвреден подсладител. И не така, този подсладител е лош ... но спрете да набръчкате?

Предлагам да осъзная следния набор от обвинения и парадокси:

1. Изходът в работен двигател е нула. Инжекцията на пламъка в хемисферична горивна камера с централно подреждане на свещ характеристика за почти всяка модерна кола на практика не влияе на зоната в областта на огледалото на цилиндъра, което, в което, в комбинация с висока устойчивост на модерни синтетични масла, гаранции ocolonolevoy. Консумация на петрол на всички интервали на интервали на интервали 10-15 хиляди километра. Обърнете внимание на двигателя активно консумиращо масло, маслото е перфектно в течната фаза на дъното на буталото, плочите на клапаните и повърхността на горивната камера - лежи и не изгаря. Чифт примери от практиката:

2. Създадена от почти всеки производител е 0.7 литра на 1000 км и още повече (!), Законно го защитава от ядосани потребители, но не защитава катализатора от провал, когато използва дори най-съжалените добавки. Няколко месеца работа на автомобила с подобна консумация на масло и катализатор. Дори и да не биеше, преди да създаде високо потисничество, той вече не изпълнява функциите си - миризмите на отработени газове. Цената от 0,7 литра на 1000 км предполага, че 7 литра (!) Масло през катализатора се изпомпват през катализатора, с общата площ на активния слой на катализатора - десетки квадратни сантиметри. На практика, един километра от около 40-60 хиляди км е достатъчен за каталета.

3. LL-04 (всички масла с прием на Acea C и по-високи) не трябва да се използват просто, тъй като намаляването на 30% в пакета за калций-магнезий намалява резервата за препарат и диспергиращи свойства. Тези масла нямат действително предимство за потребителя. Само недостатъци. Еколозите принудиха производителите да преоткрият велосипеда, но бяха забранени да използват колелата. Ако маслото все още изважда на катализатора - няма да спаси нищо. Към високо съдържание на сяра в гориво, тя няма връзка - ниска алкалност - TBN - тя е по-ниска в абсолютни фигури. В най-добрия случай такова масло няма да навреди. Много странно е, че някой целенасочено (а не за невежество) придобива такива масла, в присъствието на забраната им в Русия.

4. Препращане на толеранси "на малцинство" от производители на тип Mercedes, VAG и др. имат подобен ефект и влияние, независимо от забраната или разрешаването на тяхното приложение - в най-добрия случай, такива масла са просто безвредни.

5. Часовник пакет от добавки, закупени от техния производител на петрол, има цялостен фен на различни толеранси - всъщност е универсален за много различни двигатели. Основните производители на добавки са само четири, допустимите отклонения са много повече. Чрез закупуване на конкретен пакет (например, малозол), производителят добавя цял пакет от разрешения на контейнера. Според гордостта на собственика на колата, искрено вярва, че моторът му е изработен от специална стомана, е уплътнена от специална гума и следователно изисква специално масло, чувствам се, чувствам особено zinic удар.

Ще оставя читателя на по-дълбок от болка, просто забелязвайки, че в ерата на "не екологични" двигатели на толеранси бяха малко, а миналото преди преразглеждането бяха много големи. Сега са и са за старите мотори на пробата. Но германските двигатели на новото поколение с тече повече от 200-250 хиляди километра в абсолютно добро състояние, мога да изброя на пръстите си. Където мога да покажа двигатели със сериозни проблеми, които вече работят 60-80 TCM. Маслото в тях е лили с всички положени и възможни допустими отклонения.

След това ще разгледаме суровините на петрола, закупени от нас в търговията на дребно. Лабораторният компонент анализ не ви позволява да определите нещо повече от горните параметри. Той е нещо прав Е показва за ресурса, качеството, разходите и борбата на петрола във всякакви други терминологични категории. По същия начин, салата, салата, която не означава нищо за вкуса си: в различни ресторанти същото ястие е приготвено от продуктите, идентични на химическата станция, но вкусът може да бъде напълно различен, като други неща са равни. Определено определяне на качествения и количествен състав на добавките пакет, той все пак не позволява недвусмислено да се твърди за последствията от използването на едно или друго масло специално във вашия двигател. Очаквано и твърдяно очакваното вероятност, в определен двигател, може да бъде невидим или незначителен поради спецификата на неговото структурно устройство. Условно казано, качеството на монтажа на двигателя може да бъде толкова ниско, че механичното износване все пак ще го преодолее - маслото няма да спаси. Или условията на маслената работа са толкова благоприятни (без задръствания), че всички масла ще се показват еднакви и еднакво добри.

Например, от края на 90-те години, двигателите на германските производители са широко оборудвани с т.нар. Контролирани термостати - термостати с отопляема контролирана спирала, които задават повишен температурен режим при състоянието на малки и частични натоварвания върху двигателя (празен ход, корк). В движение температурата на такъв двигател се повишава до 108-111 градуса и повече (в зависимост от температурата на външната среда и текущото състояние на охладителната система), което осигурява температурата на маслото в картера 120-125 градуса и повече . Такива условия са несъизмерими по-усилено за двигателното масло, което е осигурено в повечето от гражданските двигатели на производителите на азиатски (температура на маслото около 80-85 градуса). Маслото в "горещия" двигател е по-бързо, защото стареенето губи свойствата на добавките. Въздействието върху ресурса на двигателите на последния тип в различни масла може да отсъства, в същото време, същото масло може да бъде фатално за двигатели на различни видове.

Но внимание, тя няма да бъде свързана с пакет от приложни добавки, допустимите отклонения на производителя и други - както ще се види в бъдеще, съставът на микроелементност често е същият, придобит от същия производител и не засяга аварийната ситуация (не е свързана с износване).

Така че няколко десетина петролни проби и развитието на петрола бяха изпратени в лабораторията ...

Къде е цикълът на всеобхватни тестове ...

Да започнем преглед от проби от прясно масло, което се нарича "от контейнера" \u200b\u200b...

Внимание: да се определи алкали не се използва ASTM-D2896 и по-близо до нашия гост-ASTM D4739, който дава около 15% от налагането на алкален номер. Следователно, TBN индикаторите са донякъде подценявани по отношение на паспорта.

Често общо масло сред обичайните "напълно синтетични" линия от този производител. Серията "8100" съдържа единствената проба от толерантността на "нелимакс" на BMW LL-01 и този X-Cess - останалите масла са напълно незначителни. Маслото вече е актуализирано няколко пъти, очевидно, променяйки не само одобрението на производителите заедно с пакет от добавки, но и може би самата фондация. В тази проба пакетът за перилен препарат се състои от почти само един калций, антидеячът е представен от цинк и леко съкратен от фосфор. SURFUR в масло много - 0.35%. 8,71% от извадката роза. Алкалните свойства са високи - 8.48. Основна база - от 25 до 50% от хидроотложните масла.

Motul X-Clean е представител на "екологичния" клас на маслата в Midsap. Засезят се за намаляване на почистващия пакет - калций тук по-малко от 2000 mg / kg, което, разбира се, засегна алкалния номер - само 6. сяра - 0.21%. 9.43% от първоначалната течност. Основна база - от 50 до 100% хидротерети.

Представител на класа "Спецификация" - масло под определен производител. В този случай BMW. Пакетните добавки са идентични с горното масло в грешката на измервателния комплекс. Основа 50-100% хидротеретивни масла.

Ако сте забелязали забележимо намаляване на шума на двигателя, след запълване на това масло и нещо като "Изглеждате вие", или "да, това е просто ново", не се колебайте да посочите противника за съдържанието на молибден - Това е около 800 mg тук. kg. Трябва да се отбележи, че сред няколко алтернативни анализа, които могат да бъдат намерени в мрежата, промените в пакета за разпръскване на пране са забележими. Представената проба се вижда само от калциевия пакет - около 2800 mg / kg, докато в мрежата се срещат и калциеви-магнезиеви комбинации. Освен това подобен пакет се наблюдава и в проучването на нефтеното масло 300V, изсипва се преди около шест месеца. Така че ключовият пакет разлика от добавките на масла от тази серия е съдържание на модификатор на триене на молибден И очевидно не е молибденот - петрол прозрачен и запазва естествения кехлибарен цвят. Основна база - от 25 до 50% от хидроотложните масла. Пакетът от добавки (както в други въпроси, основата) е много подобен на X-Cess, с изключение на молибден, но се обръща внимание - индексът на вискозитета е забележимо по-висок тук, което означава масла 4 и 5 групи - вероятно повече. Това обаче е точно това, което е обещано. За това как казват, и парите плачат - цената на това масло е по-висока от обичайното почти два пъти. Между другото, няма ограничения за заместване, както и опасностите от "асфалтиране" "чисто естествени" масла, изискванията на "се сливат след всяко състезание" и други глупости, относително 300V. Не и никога не беше - основата на маслото е напълно традиционна, остави и трайни от скъпи компоненти. Беше около 9% (напомня ви за индекса на вискозитета), алкален номер - 8.47. Съдържанието на сяра, между другото, е доста умерено за нефт "без допустими и ограничения" - 0.32% - сравнение с X-Cess, в която очевидно е родство с "масло" Повече ...

Представителят е широко известен в търговската марка на Германия. Изпращайте търсенето в търговската мрежа като масло с повикващ знак "Mercedes amg". Фабриката отдавна е пряко свързана с британския петрол - всъщност, сега е само една от марките на гиганта. Контактът съдържа комбиниран калциев-магнезиев пакет от детергентни добавки. Стандарт за пакет против износване за тест. Алкалният номер е умерен, но почти 11% от пробата се повиши. Типичен представител на маслото за хидротегиране на масло.

Петрол от французите за "френски": почти всички служители на Renault, Citroen, Peugeot предлагат да използват маслото на този производител. Общо 5w40 Руско-говорящата сайт е обявена от петрола "синтетичен", докато по-ниско визуалният 0W30 вече се нарича "100% синтетика". Не е изненадващо, че имаме почти близнак на версията Арарал - Хидрокрекинг с близо 11% освобождаване. Е, с изключение на това, че суллестта е значително ниска за не-мидните масла.


Любопитни Midsaps "корейски" средни, с ротационен пакет от добавки. Забавно е, че в малки количества, дори молибден е налице в петрол. Лекото съдържание на бор, най-вероятно е част от пакет против износване. Маслото се изразява течно - 0W30, което може да се види от гледна точка на абсолютен вискозитет. Алкалността и съдържанието на сяра са типични за средните стойности. Okapooled 11.2%. Базата е само хидротерейни продукти.