Надежден неформат: опитът да притежаваш BMW X3 E83. Втора употреба: BMW X3 E83 - надежден приятел Проблемни области и недостатъци на BMW X3 с пробег

Както знаете, с появата на модел от ново поколение, цената предишна версия, който по правило остава на разположение за поръчка за известно време, пада. Приблизително същото се случва и на вторичен пазаравтомобили, с тази разлика, че цените там падат малко по-бавно. И ако не всички фенове на баварската марка могат да си позволят да си купят нова кола, тогава почти всеки някога е бил ангажиран с намирането на достойно копие на вторичния пазар.

Вземете например BMW X3, чието третото поколение беше официално представено само преди седмица, което означава, че в близко бъдеще „х-третата“ от второто и, разбира се, първото поколение ще станат още по-достъпни. В тази статия ще разгледаме опцията за закупуване на първо поколение BMW X3 в задната част на E83, произведен през 2003-2006 г., чиято цена днес е сравнима с цената на повечето бюджетни седани B-класа.

Една от основните причини за популярността на този компактен кросоувър, изграден върху платформата на BMW Серия 3 в каросерията на E46, беше неговата изпитана във времето надеждност. И, разбира се, шофиране и динамични качества, които не са налични за новите автомобили от бюджетен клас. И наистина, „X-третата“ от първото поколение, въпреки почтената си възраст по автомобилните стандарти, все още е актуална. Има изискано управление, офроуд характеристики и характер. спортна кола. Освен това той е представител на ерата на германската автомобилна индустрия, когато в автомобилите беше заложен голям ресурс и нямаше състезания за намаляване на производствените разходи.

Реалните цени за "Х трета" от първото поколение започват от 450 хиляди рубли и могат да достигнат до 700 хиляди рубли. Пазарът има най-много предложения на BMW X3 с 2,5-литрови 192-конски бензинови „шестици“, следвани от модификации с 3,0-литрови двигатели. Най-редките са BMW X3 с 3,0-литрови дизелови двигатели (204 к.с., 410 Нм). Като трансмисия в колата са използвани „автоматик“ и шестстепенна „механика“, но намирането на автомобил на „дръжка“ е много рядко.

Всички двигатели са се доказали като надеждни агрегати, така че изборът зависи от индивидуалните предпочитания. Но трябва да се спомене, че разликата в разхода на гориво между 2,5- и 3,0-литрови двигатели не е значителна (0,5-1 литър на 100 км), но в същото време те се различават значително в динамиката на ускорението. В този случай изборът в полза на 2,5-литров двигател може да се определи само от размера на транспортния данък.

Системата за вентилация на картера ще изисква специално внимание. След закупуване на автомобил и в бъдеще, на всеки 80-100 хиляди км, е необходимо да смените тръбите (4 бр.), уплътнителния пръстен на масломерната пръчка и клапана. В противен случай съществува риск от изтичане на въздух, поради което двигателят ще започне да работи с прекъсвания, а при счупване на диафрагмата е възможно дори изгаряне на буталата на 4 и 3 цилиндъра, да не говорим за изтичане на масло от всички слотове поради повишено налягане на картерните газове. На детайлите на вентилационната система на двигателя е по-добре да не спестявате и да поставяте оригинала.

Други типични проблемни възли на първото поколение BMW X3 включват радиатор, който „умира“ след 300 хиляди км (оригинал - около 20 хиляди рубли, аналог - от 8 хиляди рубли), помпа (оригинал - около 6 хиляди рубли., аналог - от 3 хиляди рубли), "таралеж" на регулатора на отоплителната система (оригинал - около 6 хиляди рубли, аналог - от 3 хиляди рубли), навиване на печка (оригинал - около 30 хиляди рубли, аналог - от 5 хиляди рубли).

Средният експлоатационен живот на "машината" X3 от първо поколение, при правилна работа, е 350-400 хиляди км. По време на работата на това звено не са установени характерни "болести". Единственият въпрос, на който няма ясен отговор, е осъществимостта Смяна на ATF, защото на теория кутията е без поддръжка и кога дълги бяганиясмяната на маслото може да го повреди. От техническа гледна точка това се обяснява с факта, че по време на работа, когато фрикционните съединители се износват, най-малкият прах попада в маслото, което променя първоначалния вискозитет и свойствата на ATF, което прави течността по-гъста. Ако източите тази „капса“ и напълните ново масло, тогава степента на износване на трансмисията веднага ще ви уведоми за себе си. На практика много кутии без поддръжка след смяна на маслото се изпращат или в преграда, или дори в скрап. Затова ви препоръчваме да се консултирате с доказани механици, които могат да преценят действителното състояние на уреда.

"Razdatka" E83 живее около 200 хиляди км. Типичният му проблем е производството в пластмасова предавка (6 хиляди рубли), а за целия монтаж ще трябва да се платят 45-50 хиляди рубли. Ако грешката "неизправност на системата" бъде открита по време на диагностика на автомобила стабилност на валутния курсили xDrive системи" е добра сделка.

Подобно на други BMW-та, има версии на вторичния пазар както за европейския, така и за американския пазар. В първия случай колите са закупени или чрез официален дилърили внос от европейски страни. Както и при другите премиум коли от тази възраст, първото нещо, на което трябва да обърнете внимание при проверката на автомобила, е състоянието на боята му.

Разбира се, при толкова дълъг период на експлоатация колата е могла да попадне в катастрофа, така че е важно да се установи дали е участник в сериозни инциденти. С помощта на уред за дебелина можете лесно да определите наличието на шпакловка и пребоядисани части на тялото. По правило самият честен продавач говори за дребни аварии и козметични ремонти.

Типичните проблеми на каросерията X3 включват отлепване на покритието в точките на закрепване на релсите. Почти сигурно тези точки са боядисани на местно ниво и нищо не може да се направи по въпроса. Но основният проблем е панорамният люк, който обикновено "умира" на 300 хиляди километра. Общата му цена ще бъде най-малко 80 хиляди рубли, а ремонтът - от 30 хиляди рубли. - следователно е необходима проверка на този възел. Наличието на неговата неизправност е причина за добра сделка.

След това можете да отидете на компютърна диагностикаи оценка на състоянието на електриката на автомобила. Трябва да се разбере, че в 90% от случаите автомобили с усукан пробег се пускат за продажба, така че е важно да се преброят показанията за пробег от различни блокове на автомобила - често „ролките“ променят показанията на пробега само в главния блокове.

Възможно е също така да се определи приблизителният пробег на автомобила по косвени признаци - ожулвания на интериора, волана и педалите, въпреки че X-третата от първото поколение е известна с много висококачествените си довършителни материали, които са устойчиви на износване . Няма да е трудно да разберете историята на първите години от живота на автомобил, закупен от оторизиран дилър, но след изтичане гаранционен сроктова е трудно да се направи. В случая с BMW X3 за американския пазар всичко е по-просто - цялата "американска" история на автомобила, чак до продажбата за нашата страна, може да бъде намерена в базата данни на Carfax. Но отново можете да разберете за по-нататъшния съдия на автомобила само ако е ремонтиран и подложен на ТО от официалните лица.

Като цяло интериорът на BMW X3 E83 издържа много добре на стареене, а каросерията не е много податлива на корозия. Изключение правят автомобилите от онези региони, където пътищата са обилно поръсени със сол и химикали.

Окачването на X3 е доста издръжливо и се счита за едно от най-добрите, но когато шофирате по нашите пътища, трябва да сте подготвени за годишна смяна. подпори на окачването, изборът на който днес е много голям (от 4 хиляди рубли до 8 хиляди рубли и повече).

заключение:

Намирането на първо поколение BMW X3 без допълнителни инвестиции е изключително малко вероятно. В същото време този кросоувър е без сериозни проблеми, а отстраняването на идентифицирани неизправности няма да изисква големи финансови разходи, но в бъдеще автомобилът ще зарадва собственика си повече от една година.

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3)- премиум кросоувър със задвижване на всички колела (SAV) с модерен дизайн, високо ниво на управление, безопасност и динамика. Настъпването на финансовата криза развали плановете на много автомобилни ентусиасти, тези, които наскоро щяха да купуват нова кола, сега може да разчита на същия модел, само с пробег и на възраст 2-4 години. Купуването на употребявана кола винаги е голям риск, тъй като няма гаранция, че колата няма да се повреди утре. Или може би всичко не е толкова страшно, особено що се отнася до добра маркаи приличен модел. Днес ще се опитаме да оценим всички рискове от закупуването на автомобил на вторичния пазар, като използваме примера на второто поколение BMW X3 с пробег.

Малко история:

Концепцията "xActivity" (BMW X3) беше представена за първи път през 2003 г. на международното автомобилно изложение в Детройт. През същата година беше представена и производствената версия на автомобила, на която беше присвоен индекс "E83". Този кросоувърстана вторият "офроуд" модел на баварската марка. Производството на автомобили е създадено в предприятие в Австрия, извършено е сглобяване на автомобили за повечето пазари на ОНД Руско растение"Автотор". През 2006 г. моделът претърпя рестайлинг, по време на който външен видкакто и интериорът, както и двигателите бяха подложени на модернизация.

Дебютът на второто поколение на автомобила беше насрочен за октомври 2010 г., представянето трябваше да се състои на международното автомобилно изложение в Париж. Въпреки това ръководството на концерна BMW реши да пусне новия автомобил на пазара в началото на есента и представи новия продукт през юли 2010 г. Производството на автомобила започна на 1 септември 2010 г. (в ОНД продажбите започнаха през ноември 2010 г.). Моделната година BMW X3 2011 външно се различава малко от своя предшественик, но кросоувърът стана малко по-голям и получи увеличен просвет от 12 мм, както и 15 мм по-голямо междуосие. През 2014 г. моделът е рестайлизиран. В допълнение към външните промени, BMW X3 получи ново поколение 2,0-литров дизелов двигател.

Проблемни зони и недостатъци на BMW X3 с пробег

Устойчивостта на корозия на тялото е доста висока, тук няма особено гниещи части, но, ето, слоят боя е тънък. Към днешна дата малко производители могат да се похвалят с висококачествена боя на тялото. Но BMW XZ надмина много, в него, дори от малко камъче, може да се появи чип не само в боята, но и в катафоретична почва. Следователно, когато се появят чипове, те трябва да бъдат обработени незабавно. Не е издръжлив и предно стъкло, има случаи, когато ефектът на пясъкоструене се забелязваше при автомобили с пробег до 40 000 км. Можете също така да разрушите предното стъкло с помощта на груби или износени перки на чистачки (смяната на стъклото ще струва 150-300 USD). Оптиката, както повечето съвременни автомобили, е пластмасова и мека, а ако колата се използва за дълги пътувания, замъгляването на фаровете е гарантирано. Ако обърнете внимание на това навреме, проблемът може да бъде отстранен чрез полиране. За да се предпазите от този проблем в бъдеще, достатъчно е да залепите защитен филм върху фаровете.

двигатели

BMW X3 има доста широка гама от задвижващи агрегати: бензин - 2.0 (184, 225 и 245 к.с.), 3.0 (306 к.с.); дизел - 2.0 (120, 184 и 190 к.с.), 3.0 (250, 258 и 313 к.с.). В продължение на много години шофьорите са изправени пред острия въпрос кой двигател да предпочетат, дизелов или бензинов? Ако говорим конкретно за този автомобил, тогава в този случай дизеловият двигател изглежда за предпочитане, както по отношение на ефективността, така и по отношение на надеждността.

дизел

Дизеловите двигатели като цяло са надеждни, но поради дългия сервизен интервал за смяна на маслото, зададен от производителя, в нашата реалност веригата излиза преждевременно. времетои обтегачи. При двигатели 2.0 проблемът се влошава от факта, че веригата е разположена отстрани на кутията и това значително увеличава разходите за ремонт. За автомобили, използвани в мегаполисите, се препоръчва смяна на маслото на всеки 7-10 хиляди км. Тези препоръки се дължат на факта, че при пътуване на кратки разстояния филтърът за твърди частици няма време да завърши процеса на самопочистване. При чести неуспешни опити да започне самостоятелно генериране, филтърът няма време да изгори неизгоряло гориво, чийто излишък навлиза в маслото и значително намалява неговото качество.

Ако се пренебрегне навременната поддръжка, тогава могат да започнат сериозни проблеми при пробег от 70-100 хиляди км: маслената помпа се повреди (появява се бръмчене с увеличаване на скоростта), обтегачът на веригата (странен шум по време на студен старт и вкл. на празен ход), турбокомпресор (пропадане при силно ускорение). Също така, сред недостатъците на дизеловите агрегати може да се припише малкият ресурс на ремъчната шайба на монтираните агрегати и EGR клапана. При често зареждане с нискокачествено гориво след 100 000 км пробег започват проблеми с горивните инжектори и горивните помпи с високо налягане.

Бензин

Собствениците на BMW X3 с бензинови редови четворки (20i и 28i) доста често изпитват преждевременно износване на задвижването на маслената помпа (виене се появява с нарастваща скорост). Ако този дефект не бъде забелязан и отстранен навреме, турбината бавно ще започне да умира от маслен глад, също се наблюдава повишена консумациямасла. Ако пренебрегвате ремонта за дълго време, всичко може да свърши тъжно (двигателят ще задръсти). Най-успешният сред бензинови агрегатие двигател 3.0 (258 или 306 к.с.), но поради високия транспортен данък такива случаи не са често срещани. При автомобили, сглобени в Русия, няма уплътнение между катализатора и колектора. Това води до проникване на преработени газове в кабината, което е не само неприятно, но и вредно за здравето.

Предаване

BMW X3 е оборудван с шестстепенна ръчна скоростна кутия и осемстепенна автоматична скоростна кутия Steptronic. И двете кутии се утвърдиха като надеждни и непретенциозни единици и рядко поднасят неприятни изненади. Дори съединител в механиката, при внимателна работа, може да издържи повече от 150 000 км. А, ето я системата. задвижване на всички колелане е известен със своята надеждност и може да изненада под формата на "мъртва" кутия за трансфер. трансферна кутия "убива"както ненавременна поддръжка, така и дефектен серводвигател - така нареченият модул за надлъжен момент. Отказът на серводвигателя води до непрекъсната работа на самата „раздатка“ и „изгаряне“ на фрикционните съединители.

Ако има проблеми с разпределителната кутия, при ускорение се появяват тласъци, опитвайки се да завъртите волана и шофирането с напълно изключени колела (мнозина погрешно смятат, че виновникът за това поведение е неуспешен CV шарнир). Също така, заболяването може да бъде придружено от бръмчене от трансмисията при скорост 50-90 km / h. Най-често проблемът се проявява при пробег от 80-100 хиляди км, за премахване на това заболяване ще са необходими повече от 2000 USD. За да удължат сервизните линии на трансмисията и подаванията, те трябва да сменят маслото на всеки 40-60 хиляди км.

Надеждност на шасито на BMW X3

Течащото BMW X3 всъщност е подобрено окачване от банкнотата от три рубли на BMW. В предната част има многораменно окачване с двойно шарнирно окачване, отзад има петлоново окачване HA5, което е адаптирано. Като цяло окачването е доста надеждно и при внимателна работа изминава безпроблемно повече от 100 000 км. Сред недостатъците може да се отбележи високата цена на частите на окачването. Така например безшумните блокове и сачмените лагери се заменят като комплект с лостове (100-250 USD бр.). Автомобилите на BMW винаги са били известни с твърдото окачване и X3 не е изключение. Ето защо, ако ще купувате такава кола, опитайте се да намерите пример не с най-големите колела и без нископрофилна гума. Защото: първо, колата с такива колела ще бъде още по-здрава, и второ, окачването се износва по-бързо в такива автомобили.

Когато проверявате автомобила, трябва да обърнете внимание на: безшумни блокове на окачването на предните лостове, сферични шарнири, стабилизатори, луфт на раменете на окачването, амортисьори, безшумни блокове на монтажа на гредата. Основният проблемтози модел остава крехкостта на кормилната рейка (монтирана на носилка пред двигателя). В автомобилните среди има дори такава шега „в каквото и да е състояние и с какъвто и пробег да си купите BMW X3, автоматично се подгответе за смяна на багажника“. Ако кормилната рейка се повреди на автомобил, разходите няма да са малки, тъй като дори употребяваната рейка ще струва поне 400 долара, ще трябва да платите много повече за нова.

салон

Качеството на изработка и довършителните материали на интериора на BMW X3, традиционно за немски производител, са с високо качество. И тук може да има проблеми с електрониката (неизправности електронни системи), така че много експерти препоръчват да не се преследва богато оборудване при избора на употребяван автомобил. Ако продавачът започне да ви казва, че колата е била предимно в гаража, не бързайте да се радвате, тъй като BMW X3 не обича дългите престои. При този режим на работа батерията бързо се разрежда, а когато зарядът е нисък, електрониката започва да се отказва. Също така са възможни повреди в електрониката поради замърсяване на контактите. За електрическото оборудване най-често електрическото задвижване за отваряне / затваряне на багажника причинява проблеми - водачите се провалят повдигащи механизми(замяна 400-600 USD).

Резултат:

Въпреки факта, че този модел, в използвана версия, е по-малко проблематичен от по-големите си братя X5 и X6, трудно е да се нарече безпроблемен. BMW X3 е специален автомобил, който се откроява от линията на баварската марка, следователно, когато избирате тази колатрябва да бъдете изключително внимателни, защото ако пропуснете нещо, можете да влезете в много скъп ремонт.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С уважение, редакция Автоавеню

Този автомобил се появи няколко години след пускането на X5 и стана негов по-достъпен аналог. Въпреки това, както всеки друг среден кросоувър, Bavarian е проектиран за конкретна аудитория. Какво има повече в него: полезност или вълнение? В крайна сметка мощните двигатели и сложното кормилно управление говорят в полза на последното ...

I поколение (E83)

Първото поколение BMW X3 беше показано на публиката през 2003 г., като част от престижно изложение във Франкфурт. Публиката се интересуваше преди всичко от спецификацииБаварски кросоувър, докато мнозина бяха по-малко ентусиазирани от неговия дизайн. Новостта нямаше представителността и агресията, с които се открояваше X5 и някой дори намери X 3 за не особено привлекателен.

За автомобила са били налични бензинови и дизелови електроцентрали. бензин:

• Двигател 2,0 литра. Мощността е 150 конски сили. Работи само с 6MKP.
• Двигател 2,5 литра. Раздава 192 сили. Може да работи във връзка с шестстепенна "механика" или пет-лентова автоматична трансмисия.
• Трилитров захранващ агрегат. Мощният потенциал възлиза на 231 "коня". Изборът е 6MKPP / 5AKPP.

• Обем на двигателя от 2,0 литра и възвръщаемост от 150 конски сили. Реализира сцеплението си чрез шестстепенна ръчна скоростна кутия.
• Трилитрови инсталации. Те дават 204, 218 сили.

Струва си да се отбележи, че всички двигатели бяха оборудвани със собствена система за задвижване на всички колела xDrive.

I поколение (E83). рестайлинг

През 2006г година bmw X 3 е претърпял някои промени, които са извършени от производителя. По-специално външният вид се промени поради новата решетка, брони и комплект за тяло. Отвътре довършителните материали са подобрени, а функционалността на iDrive е значително разширена.

Рестайлингът и техническите характеристики на баварския SUV не бяха пренебрегнати. И така, бензиновите двигатели от 2,5 и 3,0 литра бяха заменени от аналози, подобни по обем, но с по-високи специфични мощности - съответно 218 и 272 конски сили. Те бяха оборудвани с 6MKP или 6AKP.

Инсталацията с 204 конски сили беше изключена от дизеловата линия, но беше добавено следното:

• Двулитрови двигатели с възвръщаемост от 143, 177 "коня". Оборудван с шестстепенна скорост ръчна скоростна кутияили шестбандов "автомат".
• Силовият агрегат е 3,0 литра. Развива 286 сили. Работи само в тандем с 6AKP.

Мнение на потребителя

Ценова политика

Пробен период

Външен вид

С по-голямото и по-престижно BMW X5 този автомобил има общо само сходен профил на каросерията, радиаторна решетка, както и подобна конфигурация на задна оптика. Останалите стилистични решения са по-независими. Оптиката на главата има малко разширение към крилата, а бронята е вътре основни конфигурациибоядисана в черна пластмаса за по-практично шофиране извън пътя.

Карането по сериозни офроуд участъци обаче едва ли ще успее. Причината за това е ниските надвеси на тялото, въпреки че стойността просветприемливо...

Интериорна декорация

Интериорът е строг и до известна степен минималистичен, но е трудно да се намерят грешки в довършителните материали и монтажа - пластмасата на панелите е мека, а самите панели са съчетани доста точно. Няма въпроси относно ергономичността - местоположението на контролите и спомагателните функции е интуитивно.

Арматурното табло е със сребърен кант и се чете перфектно при всякакви условия. Колелос подпухнал ръб и забележими приливи в зоната на захващане, приляга удобно в ръцете, освен това не се изплъзва при активно завъртане.

Шофьорската седалка е с ниска позиция на сядане и подчертани странични опорни ролки, което ви настройва на активно настроение. Вярно е, че регулирането на седалката в надлъжната равнина е ограничено, което е малко вероятно да се хареса на висок шофьор. Подобна е ситуацията и със задния диван - място за коленете за високи пътници няма да е достатъчно.

Сила на звука багажно отделениее равно на 500 литра. Равният под и правилната форма на отделението правят възможно транспортирането на обемисти товари.

На бягане

Най-компромисен избор е BMW X3 с бензинов двигател със 192 конски сили, който е оборудван с автоматична скоростна кутия. Такъв SUV показва пъргавина в градска употреба и прави възможно бързото извършване на дълги изпреварвания по магистралата.

Струва си да се отбележи отличният пикап в района на средна скорост и чувствителният педал на газта. "Автоматично" сменя скоростите бързо, но понякога работи с шутове.

Кормилното управление с чувствителна "нула" и ясно изразена реактивна сила е идеално за шофиране по криволичещи пътища. В същото време банките са малки, а недозавиването е близо до неутрално. За спортните навици обаче трябва да плащате с ниско возене. Твърдото окачване проектира в детайли профила на пътя върху водачите.

II поколение (F25)

Новото BMW X3 беше представено на Парижкия салон през 2010 г. Автомобилът впечатли феновете с атрактивния си дизайн и технологични възможности. Техническият компонент също предизвика интерес.

Бензиновата гама се състои от следните агрегати:

• Двулитрови двигатели. Раздайте 184, 245 конски сили. В комплект с 6MKP, 8AKP.
• Двигатели 3.0 литра. Мощността е 258 306 сили. Те работят заедно изключително с осемстепенна автоматична скоростна кутия.

Дизеловата гама е представена от:

• Силовият агрегат е 2,0 литра с възвръщаемост от 184 "коня". Изборът е 6MKP / 8AKP.
• Трилитрови двигатели с мощност 249, 313 конски сили. Реализирайте своя потенциал чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия.

Всички модификации са оборудвани със задвижване на две оси.

BMW X3 (F25). рестайлинг

През 2014 г. се състоя видео презентация на актуализирания баварски кросоувър. Новостта се различава от своя предшественик по модифицирана оптика, нови брони.

Спецификациите са претърпели много по-големи реформи. И така, бензиновата серия загуби инсталацията си с 258 конски сили. Дизеловата линия сега изглежда така:

• Двулитров двигател с мощност 190 конски сили. Той е агрегиран 6MKP/8AKP.
• Двигатели с кубичен обем 3,0 литра. Развива 249, 313 "коня". Те работят в тандем с осемстепенен "автомат".

Какво мислят собствениците?

Новото поколение на BMW X 3 стана по-компромисно, както и удобно. Автомобилът обаче не е загубил бойния си ентусиазъм. Що се отнася до надеждността, специално вниманиеизисква блок на системата iDrive, както и двигатели, които са капризни към качеството на горивото. Спирачна системасклонен към прегряване, така че някои автомобилисти го настройват на по-ефективни компоненти.

Пазарна цена

На пазара има както употребявани копия, така и нови (модел 2016-2017). Цената между тях се различава и понякога доста значително.

Тест

Навън

Този SUV изглежда умен и почтен. BMW X 3 се откроява от общия поток с биксенонова оптика, мускулести арки на колелата, експресивни брони и нисък комплект за тяло. В същото време геометрична проходимостограничен от ниския просвет, както и от ниските надвеси.

Вътре

Интериорът наподобява пилотска кабина - водачът седи ниско, а органите за управление са разположени в непосредствена близост до него. Предният панел е обшит с дърво, което придава масивност, а текстурираните пластмасови панели са приятни на допир.

Таблото с контрастен фон е много четливо и много информативно. Що се отнася до дисплея на мултимедийната и развлекателна система iDrive, той може да показва общ преглед от камерата за задно виждане, навигация, настройки на шасито и др.

Седалката на водача е удобна и също има в арсенала си различни електрически настройки, но страничните опорни ролки не осигуряват правилно фиксиране при завои. Галерията на втория ред е в състояние да побере дори трима пътници без проблеми. На тяхно разположение са централни дефлектори на вентилатори, ниша за малък багаж. Обемният багажник (550 литра) ви позволява да превозвате големи товари.

Свойства за шофиране

Най-разпространеното е BMW X 3, оборудвано с двулитров бензинов двигателв 184 сили, както и автоматична скоростна кутия. Такъв кросоувър има приемлива динамика и горивна ефективност.

По-специално тяга захранващ блокравномерно разпределен в целия оборотен диапазон, което гарантира добра еластичност. „Автоматично“ с близко разположен диапазон на предавките сменя предавките бързо, с максимална плавност. Разходът на бензин в комбинирания цикъл не надвишава 13 литра.

Воланът е информативен, но му липсват по-чувствителни реакции при завиване под малки ъгли. При преминаване на завои се забелязват преобръщания, но неутралното управление ви позволява точно да предпишете дадена дъга.

Тест драйв показа, че окачването с дълъг ход освен това е и еластично. Следователно неравностите на малкия, среден мащаб BMW X3 преодолява без усилие, придавайки висока гладкост.

Снимки на всички поколения на BMW X3:

Купих кола октомври 2013 г., колата е произведена 2009 г. купен нов от търговец, обслужен там, кара жена, 61 000 км., всичко е изрядно, без коментар. Не беше евтино, но с втори комплект гуми на дискове, изчистен интериор, М-волан и тъмно син цвят на каросерията, който ми хареса. Двигател 2.5 - 218 к.с 6 автоматична скоростна кутия, кожа. Разбира се имаше мисли да си купя 3.0 - но не искам да плащам данък не че съм много алчен, но не карам много и има още пари за харчене, смятах дизел 3.0 - много скъп в добро състояние, а 2.0 обикновено е твърде празен - интериорът е парцал, апартамент, а цената е висока. След покупката поставих монитор с навигация, DVD, интернет и камера за задно виждане на редовно място, оборудване - 31 000 рубли и инсталация - 8 000, плюс професионално шумолене на вратите, стана много по-добре - вътре е по-тихо и отвън звукът при затваряне е приятен. Машината е доволен, няма да продавам още.

Какво харесваш:

1. Звукът на двигателя. Редовата шестица от BMW е визитна картичка, шумоли, без да крещи отгоре, умерено еластична, дърпа добре, поне не по-зле от 2.0 TSI на Tiguan. Работи по-тихо от тиги. Разхода е същия, имам средно 11,7 л/100 км, но живея в малък град, почти без задръствания. През периода на притежание доливах около 1 литър масло, както съобщава електронната пръчка, пишат по форумите за по-силен разход на масло, засега имам това - устройва ми се малко мисля, ако яж 2 литра за 15 т.км - издържам.

Силни страни:

• Тих двигател с висок въртящ момент
• Отлични спирачки
• Добра Шумка

Слаби страни:

• Неудобно прилягане
• Скъпа услуга

част 4

И така, отне малко време, след като притежавах този продукт на немската автомобилна индустрия. предложените впечатления се натрупаха и след най-накрая почти 4 години собственост, еуфорията от закупуването на нов bemeve изглежда отмина)) разходите на бедните 90-те...

Резултатите за характеристиките са отбелязани по-горе и аз само ще ги разширя и допълня малко.

За безопасността не мога да кажа нищо друго освен положителни впечатления, в предишния преглед написах и как колата се показа в аварийна ситуация - в общото класиране.

Силни страни:

• субективно:Надеждност, управляемост

Слаби страни:

• Твърдост на окачването

Ревю на BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010г

Добър ден.!

Обект на разглеждане BMW X3, 2 литров дизел 177 к.с автоматична, кожена, еднозонов климатик.

Купих колата в Италия с пробег 160 000, дата на производство 2009 25 декември. Купуването на кола в чужбина е различна история, ще ви кажа основните етапи: Почти никакви коли не се карат от Италия, това се обяснява с факта, че в Италия няма номера за дестилация, а това е дълго време, спецификата на небързани италианци. На обикновен лаик шофьорите обясняват невъзможността да се кара от Италия с факта, че има тесни улички, разбити коли и италианците не се подлагат на редовна поддръжка. Да, има някаква истина в това, така че не взех кола от Рим и Милано, където улиците са наистина тесни, а от региона Емилия-Романя, където пътищата далеч не са тесни. Гледах само дилъри със сервизна книжка, пробита през базата на застрахователната компания, тъй като в много италиански застрахователни, визови, транспортни компании срещах предимно руснаци, за съжаление не знам италиански). Взех избор от 2 месеца от момента на гледане в mobil.it, за да се поберат 2,5 месеца. Колите в Италия са с 10% по-евтини, отколкото в Германия, разстоянието до Русия е същото. В резултат на това намериха кола, поискаха да изпратят снимка с добра резолюция и vin код, пробиха го на сайта vin.su, разгледаха декодирането на оборудването и датата на производство (много важно за митниците). Харесах колата, поисках договор, платих пари през банката (открих банкова сметка и плащането беше направено по фактурата, изпратена от италианците), платих митническата такса от 235 000 рубли за 2-литров двигател. Отидох до митница за оригиналната митническа бележка и я взех със самолет в Италия (туристическа виза 200 евро). Изчаках една седмица докато наетата фирма (има и руснаци) ще дерегистрира колата от общоевропейския регистър, получи литовски транзити и митническа декларация, струва 500 евро. Пристигна в Болоня, взе колата и тръгна към Русия. Нощувка в Чехия, Нощувка в Брест, вечер у дома, струва 500 евро. Пристигнах на митницата ден по-късно, изчистих 5000 рубли.

Силни страни:

Слаби страни:

Ревю на BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 г. част 3

Добър ден,

Реших да оставя продължение на ревюто, защото минах определен пробег и има някои коментари. В предишен преглед имах определени убеждения за колата, които до днес промених.

Ще започна с притеснения относно надеждността, след смяна на масления картер на скоростната кутия в гаранция, няма повече изпълзяващи рани. Автомобилът показа надежден и утилитарен характер.

Силни страни:

• Надеждност
• Безопасност
• Икономика
• Контрол

Слаби страни:

• архаичен
• Твърдост на окачването

Ревю на BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006г

Основните изисквания при избора на автомобил са задвижване на четирите колела, резерв на мощност, увеличен просвет, доста просторен багажник, относителна надеждност, автоматична трансмисия ... и също, че автомобилът не е много скъп за ремонт. Предполагаше се, че и съпругата ще използва колата ...

Няма да описвам всички опции, които са изчезнали по една или друга причина. В крайна сметка избрах между Acura RDX и BMW X3 По потребителски качества, производителност, цена, здрав разум Acura беше на първо място ... но ... ами нямам душа за Honda и това е всичко. Харесвам начупените и ъглови линии X3.

Силни страни:

• резерв на мощност
• Универсалност
• Контролируемост
• Против кражба

Слаби страни:

• Шумоизолация
• Плавно бягане
• Разход на гориво

Благодаря на всички, които го създадоха.

Задачата на прегледа не е да каже кое е лошо и кое е добро. Задачата е да се даде представа за какво е оптимизирана колата. Ако това отговаря на вашите нужди, значи е за вас.

Силни страни:

• Надеждност и точност на контролните отговори

Слаби страни:

• Тежка

Ревю на BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007г

Най-накрая станах горд собственик на автомобил с бяло-синя емблема на BMW и въпреки че мина само месец и само 5000 км пробег, реших да опиша свежите си впечатления от очакванията и реалностите по отношение на тази кола.

Първата ми кола беше MB SLK 200K, а изборът ми на BMW X3 до голяма степен зависи от предишната кола (по-късно ще напиша ревю за нея). Моите критерии за търсене бяха: надеждност, ефективност, проходимост, комфорт (шумоизолация + меко окачване), простор и красота (външно + вътрешно).

Дълго обяснявам как точно избрах колата, т.к. някои модели са явно нелогични, но все пак списъкът:

Силни страни:

• Надеждност
• Икономика
• Ефективност на шофиране
• Външен вид
• Шумоизолация

Слаби страни:

Ревю на BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007г

Купих го за жена ми нов в купето февруари 2008 г. от официалния дилър м.г. 2007 г. Калининград сглобка: 2,5 литра, задвижване на четирите колела, бензин 218 к.с., 2-ри климат, подгряване на предни седалки, всички електрически стъкла, всичко необходимо, с изключение на навигация, люк и ел. седалки. Няма да измъчвам читателите как е избран и защо, ако четете това ревю, това означава, че има интерес към X3. Ще кажа само едно. Бях против червения цвят и светлия интериор, светлия интериор е много марков, особено ако носите деца, а червения цвят (не всеки го харесва и има своите клиенти) трудно се продава, аз лично не се чувствах комфортно в него, особено в костюм, не е FERRARI или M3. Най-важното е, че жена му наистина го харесваше, а това е основното. Кънките в костюм не беше често, главно за служба.

експлоатация:

Експлоатация през годината, основно Москва и Московска област, зареждане само в Лукойл, обслужено на улица Зорге, считам обслужването и персонала за достойни, няма проблеми.

Силни страни:

• Евтин за поддръжка
• Идеален в града и извън града през лятото и зимата
• Отличен преглед
• Осветяване през нощта отлично близо и далеч XENON
• Управлението е приятно и безпроблемно

Слаби страни:

Ревю на BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 г. част 2

Отпътуване за още една година, машината все още е доволен.

TO-2 се проведе в края на октомври и отново след около 11 хил. км., Вижда се, че така е конфигуриран алгоритъмът им в компютъра. Този път имаше TO около 18 000 рубли, но в допълнение към стандарта те се промениха спирачна течност. Въпреки това…

Разходите за слънчева енергия остават същите.

Силни страни:

• Всичко друго освен парите

Слаби страни:

• Никога евтино

Ревю на BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007г

Поздрави на всички собственици на автомобили.

Все още няма да пиша рецензия, тъй като компетентен човек го разбира тази коласъчетава всички най-добри качества, като ефективност, динамика, престиж, проходимост, капацитет и т.н.

Реших да напиша няколко реда за това какво ще се случи, ако сгрешите с избора на бензиностанция и колко може да струва по време на ремонт и дори да похваля търговеца (което аз самият не очаквах).

Силни страни:

Слаби страни:

• Цената на горивното оборудване

Колата е купена спонтанно. Претърпях инцидент на 18 декември с моя Forester 2.5XT (между другото, в който той се показа много достоен, но това е друга история) и тъй като виновникът беше високопоставен чиновник, самите инспектори помогнаха за всичко формалностите още на следващия ден, застраховката приключи, реших веднага да си купя кола, тъй като ремонтът на форика се отложи за януари и т.н. Една година обмислях да си купя нещо, защото исках да си купя нов Forester, но започнаха да го продават чак през пролетта и все още трябваше да чакам - трябваше да поръчам кола. В наличност на 20 декември от повече или по-малко „пъргави“ кросоувъри се оказа само X3. Това оборудване получи новогодишна отстъпка от над 6 хиляди евро! Грехът не беше да се купи! Купен за една година - стигам толкова далеч!

Накратко - чест и похвала на немските инженери. X-drive се държи страхотно. Преди това имах RAV4 2001, Octavia 2002, Forester XT 2005, Impreza WRX 2006.

През 2002 г. учи при Моисеенко-Грахов в Училището екстремно шофиране(много полезно за абсолютно всички! Научиха ме да не карам изключително, но да не влизам в такива ситуации или да излизам правилно от тях !!!), така че не обърнах внимание на системите за контрол на стабилността - те просто не го правеха. не съществува на моите запалки Subarah. Първо го изключих на X3, но все пак го пробвах и вече не го изключвам. Имах възможност да карам VOLVO и RAV от последните години - на X3 тази система работи по-ефективно и е по-предвидима. Самата кутия се приспособява към стила на шофиране. Ако сложа приятел зад волана, поведението става различно, работи добре.

Силни страни:

• Накратко - чест и похвала на немските инженери. X-Drive се държи страхотно

Слаби страни:

• Има и недостатъци
• Вентилаторът на предното стъкло не работи добре в снежно време, няма достатъчно отопление на четките през зимата
• Липсва 2-зонов климат
• Веднъж трябваше да сложа докатка - неудобно е да се ровя в киша
• Обикновено радио - така си ...
• На вратата на багажника липсва е/задвижване

Ревю на BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 г. част 2

Към момента колата е изминала 12 000 км. Мисля, че можем да направим някои изводи за операцията.

Като цяло, почти през цялото време Hzshkoy собственост всеки път, когато той се качи зад волана, имаше чувство на наслада. Отлично управление, не всеки седан може да влезе в завой без най-малкото преобръщане, като тази кола. Строгостта на интериора беше изгладена от техническото оборудване на този автомобил, а именно наличието на различни сензори и системи, които не бяха включени предишна кола. Задвижването на всички колела и клирънсът на BMW се показаха през зимата на 2010-2011 г., като се има предвид, че никога не смених гумите и карах редовно през целия сезон, просто бях изумен уверено поведение превозно средство с задвижване на всички колелав дълбок сняг и дори на лед (без приказки, разбира се, никой не е отменил законите на физиката, но колите никога не се плъзгат на леда. Предната се въртеше на шипове просто така). Без илюзии, щурмува дълбока кал, снежни преспи - никога не се проваля! Шумоизолацията ме радва всеки път, когато се прехвърля от Skoda Octavia A5 на свекъра на моята кола и жена ми казва с горящи очи: „Не, добре, усещате колко е тихо у нас, но това е дизел! ”

Много приятно, дизеловият двигател потвърди очакванията ми за висок въртящ момент и ефективност в същото време - много готино, започнах да карам до работа с кола, не ми се налага да зареждам гориво два пъти седмично в задръстванията в Москва. Ходя до самата тенекия в задръствания сутрин и вечер, разходът е 11 литра на 100 км. Веднъж над цигара дизеловите експерти на паркинга казаха: „Да, без webasto ще остане с вас през зимата до пролетта на шега. В тубите дизелът ще замръзне и ще си починеш. Е, има, разбира се, изход - купете го, казват те, ликвидирайте го, напълнете го на всяка бензиностанция и може да помогне, иначе нищо ... ”Бях шокиран, притеснен, добре, в крайна сметка даже стана интересно. Не направих нищо, зареждах само в Лукойл, понякога Роснефт и бипи. Температурата падна до -28 май извън града или нещо подобно, започна с половин оборот. Колата на магистралата е звяр: при скорост 160-170 км/ч натискате газта, тя уверено, много весело набира по-нататък — КЛАСА!!! Е, най-вече, още веднъж повтарям, извинете, бях поразен от управлението. Нека ви напомня, между другото, тази кола има 200 мм просвет - вероятно те обичат BMW толкова много за това - оцених го ...)) Е, дизайнът ми харесва много, в началото се съмнявах - XZ , стереотип за женска кола, но сега не се съмнявам - наистина ми харесва!! ))

Силни страни:

• Контролируемост
• Шумоизолация
• стил
• Разход на гориво
• спирачки
• Проходимост (за градски SUV)

Слаби страни:

• Надеждност
• твърдост
• Разходи, свързани с марката

Ревю на BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009г

От есента на 2009 г. мисля за смяна на колите. Беше преди това Opel Meriva 1.6 MCP. Трябва да кажа веднага, че бях много доволен от тази машина, удобството и просторът в кабината за 4-метрова машина са просто прекрасни. Като цяло имаше достатъчно динамика, въпреки че нямаше такава на дъното и беше необходимо да го завъртите енергично за динамика. Дъщеря ми (6 години) все още изпитва носталгия по нея - „Ще порасна и ще си купя мерива“. Ако имах пари и жена ми караше, сигурно щях да го оставя като втори.

Но исках нещо по-мощно, по-високо, по-проходимо, но не рамков джип и не много дълъг. Накратко, изглеждаше SUV за града. В процеса на избор все още имаше желание да се вози на дизелов двигател и автоматична скоростна кутия.

Гледах и Suzuki cx-4 (и sidichi), и Grant Vitara, и седалка алтеябезплатен камион, и лесър, и x-trail (и koleos), и outlander (и citroen c-crosser), и tigun, и volvo xc-7, и джип компас, skoda epti, и mazda cx-7 и още нещо. Първоначално лидерите бяха Suzuki CX-4, но изчезнаха поради малката си размери - като цяло промяна в ада в сравнение с Meriva. Тогава Forester го погледна до края, но 4-степенната автоматична скоростна кутия изглежда архаична в съвремието. Между другото, отначало погледнах механиката, но след каране на машината преминах на автоматична скоростна кутия - с запас на мощност, удобното шофиране премахна вълнението от динамиката - годините си взимат своето. След това x-trail, но нещо отзад изглеждаше малко тясно. Ако не беше BMW x3, сигурно щях да го взема в крайна сметка.

Силни страни:

• Отлична динамика и управление
• малки разходи
• Достатъчно просторен
• Достатъчна за този клас пропускливост
• Докато евтина поддръжка

Слаби страни:

• Електрическите прозорци през зимата не винаги се справят със замръзналите странични стъкла. Жалко, не забелязах това на Meriva
• Рамете на чистачките могат да се повдигат напълно само в средно положение, бях неприятно изненадан от тази конструктивна особеност, свикнах, разбира се, но тъй като надрасках ръба на качулката
• Доста високи прагове от пода в кабината - при кацане се усеща това „корито“. Въпреки че започнах да забелязвам последния недостатък по-късно, след като погледнах рестайлинга на x3 от 2010 г. - няма такова нещо, кацането напред е по-удобно

Ревю на BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007г

Прочетох отзиви за BMW X3, реших да напиша свои: страхотна кола, не се чупи, стартира при всякаква слана, няма какво да се сравнява със скорост и управление, преди това имаше автомобили Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro, Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200, BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, да не говорим за разни Жигули и Волги.

Преди да си купя BMW X3, отидох да тествам Mercedes GLK, след това BMW X3, в сравнение с Merin, той е много по-динамичен и по-рязък в управлението. Много хора пишат, че BMW има по-твърдо окачване, в този случай ви съветвам да си купите Mercedes GLK или да седнете у дома на мек диван.

Обективно: разходът на бензин по магистралата може да бъде 10,5 литра на 100 км, през зимата в града наистина е 15-17 литра, при бавно движение и всичко е покрито със сняг, компютърът даде 29,8 литра на 100 км.

Силни страни:

• Много бърза и удобна кола
• Не се чупи

Слаби страни:

• От минусите искам да отбележа, че с двигател с мощност 272 к.с. трябва да плати транспортен данък 150 рубли за 1 к.с., общо 40 хиляди 800 рубли за 1 година работа (благодаря на губернатора за нашето щастливо детство). Не се притеснявам за потреблението на газ и данъци, като някои, ако искате да карате, обичате да носите шейни

Ревю на BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010г

Добър ден.

Въпреки ниския пробег реших да оставя субективното си мнение за X3 2d LE. Защото мисля, че много хора са в такова положение като мен. А именно проблемът с избора.

Произвежда се в Египет, Русия и Австрия.

Рестайлинг през септември 2006 г.

Тяло

Лесно е да се навива информация за пробега на километража и във всички електронни модули.

Покритието набъбва в ставите на релсите на багажника.

Корпусът е поцинкован и не гние.

При превозни средства преди 2006 г. уплътненията на вратите премахват боята и грундират праговете.

Хидроизолацията на вратите се отлепва и водата влиза в купето.

Разминаващи се в фугите на тръбата на задната шайба, положена под килима.

По-добре е да сменяте кабинния филтър на всеки 10-15 хиляди км ($ 30).

При версиите с люк дренажът, преминаващ вътре в стелажите, е запушен и водата навлиза в кабината.

Предните седалки скърцат.

По праговете има драскотини от обувки.

Пластмасовите стойки за крика са счупени от необичаен крик.

Страдай извън пътяпластмасови предпазители пред колелата.

електротехник

При версиите с предварителен стайлинг двигателите за миене на фаровете текат.

Стайните светлини са гниещи поради втвърдени уплътнения. Поради корозияможе да изключи електрическата ключалка на багажника.

От неактивност механизмът на задната чистачка се закисва.

Ако е включен положителен терминалбатерията, разположена в багажника, вместо цилиндър е "бъг", тогава може би колата е била в катастрофа.

След 3 години работа механизмът на люка може да заседне. Ремонтът ще струва $650-1000, а подмяната $3000.

Няма оплаквания от климатичната система, ако филтърът се смени навреме.

Честото използване на отопляемия волан води до преждевременно износване на кожата и отказ на отоплението.

Нагревателите на седалките могат да изгорят и да прогорят тапицерията на седалката.

При голямо натоварване на седалката сензорът за присъствие на пътника в седалките не работи и лампата за неизправност на въздушната възглавница светва. През 2008 г. имаше компания за изтегляне по тази тема.

Контактите на блока за управление на двигателя се окисляват и се появяват грешки в работата на блока.

Отказва да получи водаблок за управление на прозорци и огледала на шофьорската врата ($ 180)

Вкисва се отзад чистачка.

Двигател

Двигателят N46B20 (150 к.с., 2.0 l) е инсталиран в 2.0i/xDrive20i между 2004 и 2010 г.

Двигателят M54B25 (192 к.с., 2.5 L) е инсталиран в 2.5i между 2004 и 2006 г.

Двигателят N52B25 (218 к.с., 2,5 л) е монтиран на 2.5si/xDrive25i между 2007 и 2010 г.

Двигателят M54B30 (231 к.с., 3.0 L) е инсталиран в 3.0i между 2004 и 2006 г.

Двигателят N52B30 (272 к.с., 3.0 l) е инсталиран в 3.0si/xDrive30i между 2007 и 2010 г.

Двигателят N47D20 (150 к.с., 2.0 L) беше монтиран на xDrive18d между 2009 и 2010 г.

Двигателят M47TU2D20 (150 HP, 2.0 L) е инсталиран в 2.0d/xDrive20d между 2005 и 2007 г.

Двигателят N47D20 (177 к.с., 2.0 l) е инсталиран в 2.0d/xDrive20d между 2007 и 2010 г.

Двигателят M57TUD30 (204 конски сили, 3.0 L) е инсталиран в 3.0d/xDrive30d между 2003 и 2004 г.

Двигателят M57TU2D30 (218 к.с., 3.0 L) е монтиран на 3.0d/xDrive30d между 2004 и 2010 г.

Двигателят M57TU2D30 (286 HP, 3.0 L) е инсталиран в 3.0sd/xDrive35d между 2007 и 2010 г.

Болести на бензиновите двигатели BMW M (1933-2011)

Болести на бензиновите двигатели BMW N (2001-до момента)

Болести на дизеловите двигатели BMW M (1983-до момента)

Болести на дизеловите двигатели BMW N (2006-до момента)

Чести заболявания на двигателите на BMW

Дизеловите автомобили преди стайлинг изискват гориво Евро-3, а след рестайлинг Евро-4. ТО на всеки 8-10 т. км.

Всички двигатели имат ресурс от 300 т. км и ангренажно верижно задвижване.

Помпата се поврежда ($220), пластмасовите водачи на термостата се счупват ($100) и малките радиаторни клетки се запушват с мръсотия, което води до прегряване.

При бензиновите версии въздушният разходомер се проваля (650 долара) и електронния блокуправление дроселна клапа (260 $).

На дизели турбокомпресор ($ 2000) обслужва до 250 т. км. На висококачествено гориво дюзите (400 $) и горивните помпи с високо налягане (700 $ за ремонт) работят същото количество, дори и на двигатели N-серия.

На M57TU2D30 стартерът се повреди (500$).

При дизели Евро-4 (от 2006 г.), с 160-200 тона км, топлообменникът на системата за рециркулация изгаря отвътре EGR ($650) и антифризът отива в ауспуха. Самият клапан за рециркулация ($ 260) се запушва на всеки 1-2 години на нашето гориво. Мнозина го изключват, като по този начин избягват проблеми с топлообменника.

По-добре е да сменяте подгревните свещи на дизелови двигатели на всеки 4-5 години, тъй като повредата на свещта води до повреда на блока за управление на двигателя ($ 550).

При постоянно шофиране при ниски скорости на дизелови двигатели Евро-4, филтърът за твърди частици може да се запуши след 100 т. км ($ 1800).

Предаване

Ръчната скоростна кутия е надеждна. При дизелите се отличава с твърдо включване на задна и първа предавка. Съединителят изминава 180-200 тона км ($500), но не можете да карате с хлъзгав, в противен случай двумасовият маховик ($1200) ще се износи.

Автоматични трансмисии ZF и GM върви от 150-250 т. км. Подмяната ще струва $7000, ремонт $1800-2600. При тази работа преобразувателят на въртящия момент, съединителите, хидравличният контролен блок и маслената помпа може да се повредят.

До 160-180 тона км се провалясерво на многодисковия съединител на разпределителната кутия на системата за задвижване на всички колела xDrive ($ 750). След 2006 г. вероятността от проблем е намаляла.

На предварителен стайлингв колите, до 120-150 тона, веригата в раздатката е опъната. Уредите бяха сменени в гаранция. Подмяната ще струва $1700.

При автомобили от първите години на производство, с 30-40 тона, те се износватизвънбордови лагери ($110) заден задвижващ вал. По-късно модифицираните лагери спряха да се износват.

На предварителен стайлингавтомобили до 100-130 т. км, задният кръст на предната универсална шарнира се разрушава под действието на кални потоци. Ако започнете, след това разпределителната кутия и предната основна предавка се унищожават. След това кръстът беше затворен с параван.

Задвижване с електродвигателчервячната предавка и кобилицата, която управлява многопластовия съединител, отговорен за предаването на въртящия момент към предните колела, се проваля поради разрушаването на микросхемите и срязването на пластмасови зъбни колела. Ремонтът ще струва $550.

Смяна на масло в раздатката след 100 т. км. Смяна на масло в автоматична скоростна кутия и ръчна скоростна кутия след 150 т. км.

Шаси

Конструктивно окачване отBMW X5, но лостовете са стоманени.

До 60-80 хиляди км опорите на стабилизатора се износват ($ 25). До 120-160 хиляди км, амортисьори (320 $ отпред и $ 220 отзад), безшумни блокове от лостове, които се сменят отделно ($ 30-65 отпред и $ 13-30 отзад), сачмени лагери ($ 65 в предната част) се износват.и $180 отзад с лост), лагери на колелата ($100).

Механизми за управление

До 100-120 т. км кормилната рейка може да започне да чука. С 170-200 тона релсата ще се износи напълно и ще изтече, ще струва 1500 долара.

Друго