Бюджет седан Renault Logan I. Бюджет седан Renault Logan I Основно оборудване "Prestige"

01.08.2020

Renault Logan, той е и Nissan Aristic, Renault Tandar 90, Nissan NP200, Лада Ларг и Символ Renault - автомобили от една група, построени на базата на румънския модел Дачия Логан. Автомобилът е роден през 2004 г. и завършен през целия си производствен живот с различни енергийни единици.

Motor Renault Logan, който се използва за конфигуриране на автомобила, определен главно от платежоспособността на пазара, към който се доставя автомобилът, както и изискванията за качеството на горивото.

Бензин Renault Logan Series K, инсталиран на автомобили руското производство Това е модифицирана конструкция на силно остарял двигател, който е монтиран серийни автомобили от средата на 80-те години. Двигателят K7M, за разлика от неговата прогенитор серия E, има горната подредба на разпределителния вал, който премества 8 клапана.

Такава преразглеждане на двигателя Renault Logan е доведена до по-модерно ниво, за разлика от предишното поколение, когато клапанният вал е разположен в долната част на цилиндровия блок. 8 Вътрешният двигател на клапана има няколко версии, но техническите характеристики на двигателя на логан са далеч от перфектни.

Двигателят на Renault Logan 1.6 в настоящото си изпълнение може да развие максималната мощност от 98 к.с. Двигателят K7M е доста универсален върху екологичните характеристики и въпреки че понастоящем е издаден на стандартите на евро, имащи по-високи технически спецификации, също произведени в целия спектър от изисквания от 1 до евро 4.

Енергия RENAULT LOGAN 1.6 8 клапана има ограничени възможности Чрез подобрение. За да се отговори на двигателните характеристики и екологията, и на властта, и разходът на гориво е завършен, цилиндрова глава е завършена и са инсталирани два разпределителни валове. Такъв двигател получи конструктивния индекс на K4M. Техническите характеристики на този двигател показват възможността за развитие на капацитета от 113 к.с. при 5500 rpm.

Двигател K7M.

Двигателят на двигателя K7M има 12 (14) версии. Разликите се изразяват в максимална мощност и опция за използвано гориво. Максималната мощност варира от 74 до 98 к.с., с максимално завои от 5000 до 5500. Бензин, газ, етанол може да се използва като гориво.

Структурно двигател 1.6 се извършва съгласно схемата L4 SOHC. Брой клапани - 8. Система за подаване на гориво за инжекторна гориво с електронно контролирана.

Няма коли на руския пазар, чиито двигатели са конфигурирани да работят върху втечнен газ или етанол. До 2010 г., серийно инсталиран на Renault Логан двигател K7M 710. През 2011 г. двигателите на сериите K7M 800 започнаха да инсталират двигатели. Техническите характеристики на новата линия на двигателите са донякъде изобретен в полза на изискванията на Евро4.

Благодарение на реконфигурирането на инжекционната система и работата на каталитичния конвертор, двигателите загубиха 3 hp И сега само 83 коня се развиват при 5250 rpm, докато развиват въртящ момент от 130-135 nm в рамките на скорост от 2500 до 5500. Входната стойност на въртящия момент се постига при 4700-4800 оборота.

Като въплъщение и като резервна част идва мотор K7MF710, който има алпунинг индекс F. показва способността за работа и бензин и на етанол. Официално такива двигатели не бяха инсталирани на автомобили, предназначени за руския пазар.

Дизайнът на управлението на клапана се основава на използването на букерски тласкачи, което увеличава броя на използваните части и съответно намалява надеждността на този възел. Всмукателните и изходните клапани са разположени от двете страни по отношение на оста на двигателя. Дискът на разпределителния вал се извършва чрез предаване на колан от колянов вал. Съотношението на въртенето честота е 1 до 2.

Когато клапанът се счупи, може да се огъне. Описанието на CPG показва наличието на един изход в дъното на буталото, но нейните дълбочини не са достатъчни. Клапанът може да бъде доведен, когато клапанът виси в напълно отворено състояние.

С навременно преминаване и подмяна необходимите елементи Дизайн на ресурсите на двигателя 400 000 км преминават преди първия ремонт.

Двигател K4M.

16 двигатели с клапани са инсталирани на Renault Logan. От фабриката, автомобилите са оборудвани с C4M електрически единици. Този тип двигател е продължение на развитието на семейството на K7. Основен конструктивни почести е производителността на двигателя съгласно схемата DOHC. Използват се две разпределителни валове, монтирани в модифицираната глава на клапана.

Схемата е традиционна и конструктивното решение е позволено да се избегне използването на рокера като тласкачи. Усилието се предава директно от камери разпределителна вата. на клапанния прът. Спецификациите на двигателя позволяват да се получат 113-115 к.с., но характеристика на този вариант на електроцентралата е наличието на изразена стойност на върха на въртящия момент.

Зависимостта на въртящия момент от революциите е практически линейна с увеличение до 160 nm с 4500 оборота в минута и последващото намаление до 135 nm с 7000 rpm. Двигателят е доста обръщане. Максималната мощност се отстранява при 6800 rpm.

На руската версия на Renault Logan Engine K4M идва с индекс 490. Същият тип мощност е монтиран в Lada Largus. За да отговорим на въпроса дали клапанът е потиснат от този тип двигатели, е необходимо да се позове на дизайна, въз основа на който е проектиран този двигател.

Ресурсът на централната централа C4M е 400 000 км, както и предшественик. Индикаторите се потвърждават от производителя и при условия на реална експлоатация.

Горивна система

Горивната система на двата вида агрегати е инжекция. Двигателите на двигателя са предназначени за 95 бензин. Използването на гориво с октанов номер 92 е допустимо, но не е оправдано, тъй като разходът на гориво се увеличава и характеристиката на двигателя е намалена.

Петролна система

Конструктивно завърши същото. Системното налягане се създава от помпата за зъбно масло, монтирана в долната част на двигателя. Оградата на маслото е направена от картера и под налягане се доставя на системата. Лубрикантът на цилиндъра се извършва чрез маслена мъгла (балон), която се създава, когато въртенето на коляновия вал се завърта. Не се предоставя принудително напояване на долната част на цилиндрите с помощта на маслени дюзи.

Моторно масло за Renault Logan. Той е избран въз основа на работните условия. Какво масло се използва на база абсолютно не коренно. Тъй като енергийните единици са проектирани на базата на двигатели от 80-те години, тогава всички структурни материали и като цяло, цялата надеждност на двигателя включва използването на минерални и полусинтетични и напълно синтетични масла.

Въпреки това, производителят показва използването на главно минерални и полусинтетични, като икономически най-оправданите варианти на течно смазване. Двигателите не са толкова придирчиви да работят изключително в съвременните синтетични масла. Първият път във фабриката е пълен с целия сезон полусинтетично масло ELF 5W30.

Който се налива масло, след това по време на работа зависи от техническо състояние и пробег на двигателя, както и температурните условия на работа. Повечето универсално масло За Renault Logan, това смазващо средство с вискозитет 5W40 и 5W50, което осигурява нормална работа на двигателя във всички климатични зони.

Основни неизправности и проблеми с работата

Някои неизправности, като подстригване на двигателя или неговата вибрация, имат своя собствена основна причина за свещта. Свещите имат ограничен ресурс и изискват своевременно подмяна.

Поради факта, че този елемент за контрол на запалването често е подправен и по принцип има ограничено количество Висококачествени доставчици, след това свещите трябва да бъдат променени при преминаване на сертифицирани станции или да придобиват свещи от оторизирани дилъри.

Друг често неизправност Скелетът на цилиндъра се разглежда. Проблемът е свързан с S. недостатъчно охлаждане Блокови глави. Това се проявява специално с 16 клапани.

Разбивката на зъбния ремък води до клапата на клапаните. Ето защо е необходимо да се замени задвижването и ролките на всеки 60 000 км.

Дизайнът на енергийните единици не е сложен. Ремонт на двигателя Ако имате достатъчно умения, можете да го направите сами. Когато сменяте зъбния ремък на 16 клапан, трябва да се има предвид, че няма следи за настройка на валове отпред на двигателя.

Ако горната мъртва точка на буталото може да бъде определена чрез завъртане на свещите и завъртане на коляновия вал, последвано от фиксиране с болт през специалиста, след това разпределителните валове се задават по маркировки, налични в задната част на главата и затворените щепсели. Валовете също имат възможност да фиксират специални вложки.

Възможности за настройка и подобряване

Renault има своя собствена настройка на DVS K4M RS, която развива 133 к.с. В Renault Logan, този двигател не е инсталиран във фабриката. Ако няма подмяна на разпределителни валове или дълбоко обновяване на цилиндрова глава, настройката на двигателя обикновено се извършва чрез мигане на системата за управление на двигателя. Това ви позволява да повишите стандарта на захранването 16 двигател на клапана от 109 до 120 к.с.

Възможно е инсталирането на турбинна компресора, но ще доведе до намаляване на ресурса на двигателя.

Renault Logan 1.6. литър с капацитет 86. конски сили Инсталиран на бюджетния седан логан на първото поколение. Това е доста прост 8-клапан мотор с лестен цилиндров блок (с алуминиева палет) и колан в задвижването на времето. Днес ще опишем подробно какви характеристики и характеристики на този двигател. RENAULT K7M 710 двигател Той има доста архаичен дизайн. Лесно и надеждност е точно това, което те очакват евтина кола. Според уверенията на производителя правилна грижа Ресурсът на движението може да съставлява повече от 400 хиляди километра.

RENAULT LOGAN двигателно устройство 1.6

Бензин за електричество, четири инсулт, четирицилиндров, вграден, осем-капак, с горната подредба на разпределителния вал. Поръчката на цилиндрите: 1-3-4-2, отброяването - от маховика. Системата за електроенергия е разпределеното впръскване на гориво MPI (евро-2 токсични норми).

Renault Logan 1.6. с скоростна кутия и съединителна форма сила - единичен блок, фиксиран в моторно отделение На три еластични гумени метални опори. Правата опора е закрепена към скобата на горния капак на задвижващия ремък на газоразпределителния механизъм, а лявата и задната част - към картата на скоростната кутия.

Цилиндровият блок на двигателя е хвърлен от чугун, цилиндрите са скучни директно в блока. Номиналният диаметър на цилиндъра е 79.5 mm. В долната част на цилиндровия блок има пет носещи коренна лагера с подвижни капаци, които са прикрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок под лагерите се обработват, когато кориците са монтирани, така че кориците не са взаимозаменяеми и за разликите са маркирани на външната повърхност (акаунтът Lids се провежда от страната на маховицата). На крайните повърхности на средната опора на гнездата се правят гнезда за упорити полуколти, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал.

Вложките на корена и свързващи лагери на коляновия вал, тънкостен с антифрикционно покритие, прилагани към работните повърхности. Колянов вал с пет корени и четири пръчки. Валът е оборудван с четири противотежести, хвърлящи едновременно с него. За да доставят маслото от корена, каналите, изходните отвори от които са затворени с щепсели. В предния край (чорап) на коляновия вал, задвижването на масленото помпа е асцентна ролка на газоразпределителния механизъм (времето) и задвижващата шайба спомагателни агрегати. В дупката на зъбната ролка има издатина, която влиза в кея на чорапа на коляновия вал и поправя ролката от обръщане. По същия начин, фиксиран върху вала и ролката на задвижването на спомагателните единици.

RENAULT LOGAN двигател Цилиндър глава 1.6

RENAULT LOGAN Цилиндър глава 1.6 - от алуминиева сплав, общо за всички четири цилиндъра. Той е центриран върху блока с два ръкав и е прикрепен към десет винта. Между блока и главата е инсталиран страхотен метален уплътнение. В горната част на цилиндровата глава се намират пет опора (лагери) на разпределителния вал. Поддръжките се извършват подробно, а разпределителният вал е вмъкнат в тях от страна на GD устройството. Разпределителен вал Ротацията се задвижва от зъбна лента от коляновия вал.

В крайната опорна врата на разпределителния вал (от маховик) се извършва жлеб, който включва упорития фланец, който предотвратява аксиалното движение на вала. Нагласният фланец е прикрепен към цилиндрова глава с два винта. Оста на клапаните рокер е прикрепена отгоре към разпределителните валове на разпределителния вал с пет болта. Пакерите се държат от изместването по оста на две скоби, които са прикрепени към закрепващите болтове на оста на реда. В рокера, винтове, които служат за регулиране на топлинните пропуски в клапанното задвижване 5, се завиват надолу.

Регулиращите винтове се променят от изключване с ключове. Седелите и водачите на клапанните ръкави се притискат в главата на цилиндровия блок. На върха на водачите на клапаните са погалени капачки за масло. Стоманените клапани се намират в два реда, наклонени към равнината, преминаваща през оста на цилиндрите. Редица изпускателни клапани са разположени отпред (покрай колата) и ред прием. Плаката на всмукателната клапа е по-голяма от дипломирането.

Клапанът се отваря с рокер, единият от който се разчита на разпределителния вал, а другият, през регулиращия винт, до края на клапанната пръчка. Клапанът е затворен под действието на пролетта. С долния край, той разчита на шайбата, а горната част е на плоча, която се държи от две галета. Сгънати корони отвън имат формата на пресечен конус, а отвътре са оборудвани с упорити цветове, включени в клапанния прът

Маслена помпа RENAULT LOGAN 1.6

Маслена помпа Renault Logan 1.6 Той има красив архаичен дизайн, наследени в стари модели на двигатели, като Renault Exj. Калъф за верига помпа. Водещата стомана на помпата е монтирана на коляновия вал под предния капак на цилиндровия блок. На звездичката се извършва цилиндричен салон, който работи предната жлеза колянов вал. Звездичката е инсталирана на коляновия вал без участък и не е фиксиран с ключ. Когато сглобявате двигателя, водещата помпа на помпата е притисната между зъбната ролка на времето и коляновия вал в резултат на затягане на опаковката на опаковката на закрепването на шайбата на спомагателните единици. Въртящият момент от коляновия вал се предава на звездичката само за сметка на силите на триене между крайните повърхности на звездичката, зъбната ролка и коляновия вал.

Драйвен двигател Renault Logan 1.6

RENAULT LOGAN машина за устройство 16 Можете да помислите малко по-високо на снимката. Неуспехът на задвижващия ремък на газоразпределителния механизъм (TRM) (счупен или рязане на зъби) ще доведе до щамповане на клапаните в буталата, дължащи се на несъответствието на ъглите на въртене на коляновия вал и разпределителните шахти и, \\ t В резултат на скъпите ремонт на двигателя. I.e. при изкачване на ремъка на времето на Renault Logan 1.6 Gnet Valve! Следователно в съответствие с правилата поддръжка Колата проверка на състоянието на колана на всеки 15 хиляди километра. Тъй като свещите също трябва да се променят след 15 хиляди км, тогава тези произведения са по-добре комбинирани, защото ще бъде по-лесно да се обърне коляновия вал при проверка на колана. Повърхността на назъбената част на колана не трябва да има гънки, пукнатини, ферментирали храни и тъкан от каучук. Обратната страна на колана не трябва да има износване, излагане на спиралата на кабела и следите за маркиране. На крайните повърхности на колана не трябва да се наблюдават с пакети и смилане. Коланът трябва да бъде заменен при откриване на следи от масло. Независимо от състоянието на зъбния колан Renault Logan 1.6 е необходимо заменете на всеки 60 хиляди км пробег.

Технически характеристики на двигателя Renault Logan 1.6

Работен обем - 1598 cm3
Брой цилиндри - 4
Брой клапани - 8
Диаметър на цилиндъра - 79.5 мм
Бутален удар - 80.5 мм
Дървен диск - колан
Power HP (kW) - 86 (64) на 5,500 за. в минута.
Въртящ момент - 128 nm при 3000 об. в минута.
Максимална скорост - 175 км / ч
Ускорение до първите сто - 11,5 секунди
Тип гориво - бензин AI-92
Разход на гориво в града - 10 литра
Разход на гориво в смесен цикъл - 7.2 литра
Разход на гориво по магистралата - 5.7 литра

Мотор на румънския автомобилен завод Дакия беше там, че французите организираха събрание. Доскоро беше от Румъния, че двигателят е покрит с московското растение "автофрамос", където поставят Renault Logan и Sandero от първото поколение.

Приложимост на автомобили

Бюджетни модели автомобили Renault. Logan 1.4 и logan 1.6 за почти десетгодишна история на присъствието руски пътища успя да победи признаването на много хиляди шофьори. Концепцията на френския производител, който решава през 1998 г. за създаване на евтин и практичен лек автомобил, предназначен за нововъзникващи пазари, получи най-триумфално продължаване и неочаквано развитие. Ако през 2005 г. всичко започна в малката платформа на автофрамос предприятието в Москва с "отвертка" на няколко хиляди автомобила на месец, след това днес Volzhsky автомобилна фабрика Липсва годишните си планове, разчитайки на цялото "Loganovskaya" модел живопис: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Продажбите на тези три модела в страната през 2014 г. надхвърлят 160 хиляди броя.

В значителна степен популярността на тези модели на Renault осигури използването на доказани и добре доказани в други машини от загрижеността за загриженост 8V като електрически единици вътрешно горене (DVS) Серия K7J 1.4 L и K7M 1.6 литра. Водещата линия за RENAULT Logan се счита за 16V четирицилиндрова течна охлаждаща единица с индекса K4M, продукцията на която, в допълнение към компанията Renault Espana, също усвоила производствените обекти на Автоваз. Този 16-дипалов двигател с прилични технически характеристики, които все още са оборудвани с други модели Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), както и Lada Largus и Nissan Almera. G11.

Характеристики на спецификацията за проектиране и DVS

Дизайн на двигателя K7J (производител на автомобил Dacia, Румъния) 1.4 л / 75 к.с. Той се наследява от по-скоро старите двигатели на Renault 1980s Corporation (Exj Series) и следователно изглежда донякъде архаично: тук и необичайното верижно задвижване на маслена помпа, използвана върху единици с долната подредба на разпределителните валове и древните джанти на таблата . Останалите решения на двигателя 1.4 са стандартни и не се различават от други четири-инсулт 4-цилиндров един SOHC тип двигатели: кръгли вертикално местоположение на цилиндъра, 2 клапана на цилиндър, задвижване на времето от зъбен ремък, течно охлаждане и комбинирано смазочна система (за най-много система) Заредени части за DVS. Смазоване под налягане, на всички останали неща - просто пръскане). K7J е повече от 400 хиляди километра. Motor 1.4 осигурява автомобил следната динамика: максималната скорост е 162 км / ч, набирате в 13 секунди.

Двигател Renault Logan K7M 710 и неговият наследник K7M 800 (производство на едни и същи автомобилни DaCia) 1.6 л и 86 к.с. (K7M 800 - 82 к.с.) според дизайна почти напълно съвпада с K7J, също има течно охлаждане, но те имат повишено бутало, увеличено с 10.5 mm, получено чрез промяна на височината на блока. Използват се и други съединител и маховик (по-голям диаметър), а картера на скоростната кутия има малки модифицирани промени. Ресурсът на K7M също надхвърля 400 хиляди км. Динамични характеристики Мотор: скорост при максимум 172 км / ч, 100 км / ч - за 11,9 секунди, за разлика от 1.4.

Най-големите разлики в дизайна и характеристиките се наблюдават в двигателя K4M, въпреки факта, че този вътрешен двигател е 1,6 литра и 102 к.с. Това е и следващото развитие на серията K7M. Абсолютно нова 16-клапанна цилиндрова глава с две леки разпределителни валове и нова бутална система. Тук, накрая, той се елиминира чрез необходимостта от постоянна настройка на клапаните на DVS чрез достатъчно къси писти, се елиминира чрез простото използване на добре познати хидрокоматери. Моторът ускорява автомобили до 100 км / ч за 10.5 секунди, достигайки максимум 180 км - доста добри характеристики. Честно казано от слабите точки в тази единица вече не са: необходимите промени По отношение на помпите и термостата, модулът за запалване е рафиниран.

Предимства и недостатъци на електрическите единици

Значителен опит в управлението на автомобили Renault с всичките три вида двигатели с течно охлаждане ви позволява да изготвите доста обективна картина на техните силни и слаби страниОсвен това, два модела K7J и K7M, тези характеристики са практически идентични и само двигателят K4M има значителни разлики поради по-модерни технологични решения и е по-добре да решават клиентите.

Предимства на K7J и K7M:

ниска цена и простота на двигателите;
надеждност: потвърденият двигателен ресурс е повече от 400 хиляди км;
гъвкавост и поддръжка;
простота на поддръжка;
висок въртящ момент;
добрата "еластичност" на двигателите, равна на 1.83.

Недостатъци на K7J и K7M:

относително висок разход на гориво;
нестабилността на оборотите при работа в празен ход;
отсъствието в проектирането на хидрокоматери в резултат на това необходимостта от регулиране на постоянните клапани (след 20-30 хиляди км);
Клапани "огъване" с внезапно разбиване на зъбния колан;
повишена "течливост" соли на коляновия вал;
слаба надеждност на елементите на охладителната система;
шум и тенденция към вибрации.

Предимствата на модела K7M пред K7J могат да се дължат само на 12% максимална мощност и при 11% максимален въртящ момент. Но за тези предимства на KHS 1.6 l плащат и се увеличават с 4,5% апетит, така че какво е по-добре, въпросът е спорен.

Предимства на K4M:

надеждност, практически ресурс надвишава 400 хиляди километра;
спазване на екологичните стандарти на Евро-4;
повишена мощност (102 к.с.);
нисък шум и съпротивление на вибрациите;
по-модерна и надеждна охладителна система.

В сравнение с 8-клапанни двигатели, K4M 16V работи много по-тихи, не е предразположен към вибрации и има същия ресурс, но значително висока сила и въртящ момент.

Недостатъци на двигателя K4M:

скъпи резервни части;
Клапани "огъване" по време на разбивка на колана;
слабата "еластичност" на двигателя, равна на 1.53, в резултат на това, проблемите с ускоряването на автомобила по време на прегръдниците.

По този начин, подробен анализ техническа характеристика всичките три проби от DVS, както и практически опит на работа Renault Logan с тях електроцентрали Позволява ви да решите кой двигател е по-добър. | Повече ▼ мощни DVS. 1.6 L с течно охлаждане все още е малко за предпочитане пред "по-голям брат" 1.4 литра. Мощност 75 к.с. Това просто не е достатъчно за комфортен контрол на натоварен автомобил или на път, нито в къси "минни" в града. И в 16V спор с 8V, първата извадка действа като безусловен лидер. Единствената характеристика, на която 16V губи на противника - "еластичност". За останалите характеристики 16V е по-добре. Двигателят V16 с течно охлаждане на Renault Corporation е просто много по-модерен и дава повече възможности на водача.

RENAULT LOGAN 1.6 8 Клапани се отнася до автомобили със среднореден двигател, който е инсталиран най-много пътнически автомобили. Двигателите на обема на средната мощност започват с индикатор от 1,6 литра и достигат 3,5 литра. Всичко това вече е вече техника с голям клас. Renault Logan 1.6 автомобил е много популярен модел в Русия, тъй като има отличен компромис по отношение на съотношението цена на цените. RENAULT LOGAN 1.6 Инсталирайте двигателя K7M 800.

Renault Engine Logan 1 6 8 клапана е инсталирана и на Renault Sandero и в Лагер Лада.

Logan 1.6 K7M 710 и K7M 800 - характеристики на двигателя

Двигателят на Logan 1.6 е направен автомобил Dacia, моделите до 2010 г. се отнасят до серията K7M 710, след 2010 г. до K7M 800. Такива двигатели са направени от чугун.

Технически характеристики на Renault Logan 1 6 8 клапана:

Система за инжекторна система
4 цилиндъра с 2 клапана за всеки
Диаметър на цилиндъра 7.95 cm
Бутален ход 8.05 cm
Степента на компресия 9.5
Готино. Момент 128хм / 3000 оборота в минута.
Гориво 92.
Обем на двигателя 1598 кубични метра. см
Мощност 86 к.с. 5500 OBR. / Мин.

Екологичните стандарти за RENAULT LOGAN 1.6 K7M 710 и K7M 800 отговарят на стандарта на еврото 3. В същото време разходът на гориво има следните стойности: 10 литра са изразходвани на 100 км за града, 5,8 литра за маршрута и 7.2 литра При шофиране на Renault Logan 1.6 смесен тип. Консумацията на нефт е до 0,5 литра на 1000 км. Маслото в автомобила Renault Logan 1.6 се използва 5W-40 или 5W-30. На всеки 7.5 хиляди км трябва да се променят. Според производителя, предоставен от производителя, двигателят на Renault Logan 1.6 е повече от 400 хиляди км.

Renault Logan е бюджет автомобилМного собственици на автомобили го считат за еталон за простота, цената на работата и надеждността. Renault Logan 1.6 създава всички условия за удобно пътуване както в града, така и отвъд него, неговият двигател ви позволява да правите различни пътни маневри, като например изпреварването на бавен движещ се камион или движение по дисфункционалния път.

RENAULT LOGAN 1 6 16 Клапани

Логан с двигател 1 6 се предлага в две версии - с 8 и 16 клапана. Втората версия на седана е по-мощна и има 102 к.с. На автомобил, който има 8 клапана, е инсталиран само един разпределителен вал. На RENAULT LOGAN 16 CL е инсталиран два разпределителни апаратура, съответно разход на гориво върху него ще бъде повече.

Технически характеристики на RENAULT LOGAN 1 6 16 CB:

2 разпределителни апарати
Пълна маса 1600 kg.
Двигател Renault K4M 697
Двигател, инсталиран отпред
Система за инжектиране
Предно предаване
Скорост до 180 км / ч
Ускорение до 100 км / ч за 10.5 секунди

Двигател Renault Logan 1.6 8 клапана се появи в нашата страна заедно с Renault Logan. първо поколение. Първоначално бензиновата мощност K7M издаде 87 конски сили, но днес един и същ двигател има капацитет 82 к.с. Няма грешки в тази разлика. Факт е, че през 2005 г. двигателят съответства на екологичните стандарти на Евро-2 и днес съответства на нормата на евро-5. Енергийната единица е по-екологично чиста, но реконфигурата е лишена от двигателя на логарския двигател на няколко конски сили.

RENAULT LOGAN 1.6 8 8 Клапани

Двигател Renault Logan 1.6 8 Cl. Бензин, четири инсулт, четирицилиндров, ред, осем-капак, с горната подредба на разпределителния вал. Поръчката на цилиндрите: 1-3-4-2, отброяването - от маховика.
Системата за електроенергия е разпределеното инжектиране на гориво MPI. Двигателят с скоростна кутия и съединител се образува захранваща единица - едно устройство, фиксирано в отделението на двигателя върху три еластични гумени метални опори. Правата опора е закрепена към скобата на горния капак на задвижващия ремък на газоразпределителния механизъм, а лявата и задната част - към картата на скоростната кутия. Цилиндровият блок на двигателя е хвърлен от чугун, цилиндрите са скучни директно в блока. Номиналният диаметър на цилиндъра е 79.5 mm.

В долната част на цилиндровия блок има пет носещи коренна лагера с подвижни капаци, които са прикрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок под лагерите се обработват, когато кориците са монтирани, така че кориците не са взаимозаменяеми и за разликите са маркирани на външната повърхност (акаунтът Lids се провежда от страната на маховицата). На крайните повърхности на средната опора на гнездата се правят гнезда за упорити полуколти, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал.

Вложките на корена и свързващи лагери на коляновия вал, тънкостен с антифрикционно покритие, прилагани към работните повърхности. Колянов вал с пет корени и четири пръчки. Валът е оборудван с четири противотежести, хвърлящи едновременно с него. За да доставят маслото от корена, каналите, изходните отвори от които са затворени с щепсели. На предния край (чорап) на коляновия вал: звездичка на маслена помпа, шайба на зъбната помпа на газоразпределителния механизъм (времето) и ролка на задвижването на спомагателни агрегати. В дупката на зъбната ролка има издатина, която влиза в кея на чорапа на коляновия вал и поправя ролката от обръщане. По същия начин, фиксиран върху вала и ролката на задвижването на спомагателните единици.

RENAULT LOGAN двигател цилиндров блок глава 1.6 8 клапана

RENAULT LOGAN Цилиндър глава 1.6 Формоване от алуминиева сплав, обща за всички четири цилиндъра. Той е центриран върху блока с два ръкав и е прикрепен към десет винта. Между блока и главата е инсталиран страхотен метален уплътнение. В горната част на цилиндровата глава се намират пет опора (лагери) на разпределителния вал. Поддръжките се извършват подробно, а разпределителният вал е вмъкнат в тях от страна на GD устройството. Разпределителният вал се задвижва от зъбна лента от коляновия вал.
В крайната опорна врата на разпределителния вал (от маховик) се извършва жлеб, който включва упорития фланец, който предотвратява аксиалното движение на вала. Нагласният фланец е прикрепен към цилиндрова глава с два винта. Оста на клапаните рокер е прикрепена отгоре към разпределителните валове на разпределителния вал с пет болта. Пакерите се държат от изместването по оста на две скоби, които са прикрепени към закрепващите болтове на оста на реда. В рокера, винтове, които служат за регулиране на топлинните пропуски в клапанното задвижване 5, се завиват надолу.

Клапанът се отваря с рокер, единият от който се разчита на разпределителния вал, а другият, през регулиращия винт, до края на клапанната пръчка. Клапанът е затворен под действието на пролетта. С долния край, той разчита на шайбата, а горната част е на плоча, която се държи от две галета. Сгънати корони отвън имат формата на пресечен конус, а отвътре са оборудвани със упорити магети, включени в клапанния прът.

RENAULT LOGAN моторно масло помпа 1.6 8 клапана

RENAULT LOGAN MOTOR смазка комбинирано. Под налягането се смазват лагерите на корена и свързващия пръчка и лагерите на разпределителния образ. Други възли на двигателя са намазани с пръски. Налягането в системата за смазване се създава от помпа за зъбно масло, разположена пред палета на картера и прикрепена към цилиндровия блок. Маслената помпа се задвижва от трансмисионна верига от коляновия вал.

Драйвен двигател Renault Logan 1.6 8 клапана

Времето на дървения материал за RENAULT Logan 1.6 8 клапани се извършва съгласно следната схема (изображението е малко по-високо) - въртящият момент на шайбата на коляновия вал се предава към ролката на разпределителния вал, въртящ се на графиката на помпата за охлаждаща течност. Коланът е опънтен от специален валяк, който се променя ангренажен ремък. В случай на прекъсване на колан от клапана.

Следователно, в съответствие с регулирането на автомобилната поддръжка на автомобила, проведете проверката на колан на всеки 15 хиляди километра. Повърхността на назъбената част на колана не трябва да има гънки, пукнатини, ферментирали храни и тъкан от каучук. Обратната страна на колана не трябва да има износване, излагане на спиралата на кабела и следите за маркиране. На крайните повърхности на колана не трябва да се наблюдават с пакети и смилане. Коланът трябва да бъде заменен при откриване на следи от масло. Независимо от състоянието на зъбния колан Renault logan е необходимо заменете на всеки 60 хиляди км пробег.

Технически характеристики на Renault Logan 1.6 8 8 клапана

Работен обем - 1598 cm3
Брой цилиндри - 4
Брой клапани - 8
Диаметър на цилиндъра - 79.5 мм
Бутален удар - 80.5 мм
Дървен диск - колан
Power HP (kW) - 87 (64) на 5,500 за. в минута.
Въртящ момент - 128 nm при 3000 об. в минута.
Максимална скорост - 175 км / ч
Ускорение до първите сто - 11,5 секунди
Тип гориво - бензин AI-92
Разход на гориво в града - 10 литра
Разход на гориво в смесен цикъл - 7.3 литра
Разход на гориво по магистралата - 5.8 литра

Двигателят има голям ресурс и напълно непретенциозен. Най-важното нещо, за да промените зъбния колан, което може би е най-важното нещо слабост Мотор.

Подобни статии: