Последното десетилетие се превърна в период глобални променина световната сцена в автомобилната индустрия. Признатите пазарни лидери отдавна са изтласкани от нови играчи от развиващите се страни, но това явление достигна глобални размери сравнително наскоро. Може да се наблюдава нарастващо запълване на пазарния дял с автомобили, произведени в Южна Корея, които преди това принадлежаха изцяло изключително на продукти от Япония. Днес корейците постепенно надхвърлиха нивото на „бюджетните“ автомобили, оставяйки тази ниша изключително на производителите от КНР. Основният конкурент на автомобилния гигант Hyundai все още са японските автомобили. Нашият по-нататъшен сравнителен преглед има за цел да запознае читателя по-близо до две ярки и много популярни вътрешен пазарконкурентни модели.

Хюндай Елантра е 5-местен седан с предно задвижване, който принадлежи към клас „C“. Петото поколение на модела получи рестайлинг и беше представено на обществеността през август 2013 г. Предлагат се два бензинови агрегата с атмосферно пълнене с работен обем 1,6 и 1,8 литра с автоматична или механична скоростна кутия.

Тойота Корола е седан с предно задвижване, принадлежащ към клас „C“. Автомобилът беше представен в своето единадесето поколение през юни 2013 г. Гамата от двигатели включва атмосферни бензинови агрегатиза 1.3, 1.6 и 1.8 литра полезен работен обем, който може да бъде оборудван както с автоматична, така и с ръчна скоростна кутия.

Моделите за преглед бяха пуснати през 2014 г. и получиха 1,6-литрови мощности, съчетани с автоматична скоростна кутия.

Хюндай Елантра

Концепцията на производителя за „плавни линии“ е перфектно отразена в дизайна на седана. Строгите ъгли са спретнато и елегантно изгладени с гладки и леки закръгляния. Заслужава да се отбележи, че това по никакъв начин не повлия на цялостното впечатление от предната част на автомобила. Колата се оказа хубава, сериозна и делова. Стеснените фарове се простират далеч на предните калници, а мускулите на капака успешно подчертават сложната форма на оптиката на главата. Горната радиаторна решетка е решение, което се фокусира повече върху декорацията, отколкото върху функционалността. Хромираната линия и голямото лого са основните елементи на тази част от тялото. Долна решетка с надлъжни линии и прозрачни бумеранги фарове за мъглас хромирана тапицерия визуално стяга масивната броня, изпъкнала напред.

Страничната част на автомобила веднага привлича вниманието с широката линия на щамповане на арките на колелата. Бърза ивица в областта на дръжките на вратите пада от задната оптика към предната част, въвеждайки строгост в мекия дизайн на профила. Моделът наистина подхожда на падащия „капкообразен“ покрив, добавяйки доза скорост. Меките контури на зоната на остъкляване и много естетични странични огледала с мигачи се вписват хармонично в екстериора. Гърбът на модела изглежда солиден и представителен. Тесните и дълги надлъжни спирачни светлини придават на кърмата впечатляващ и солиден вид. Ръбът на капака на багажника, висящ над задната оптика, прави колата да изглежда богата и уважавана. Голямата задна броня има позната комбинация от меки и строги линии, както и практична черна вложка в долната част на надвеса.

Тойота Корола

Предната част се оказа строга и има богато хромирано покритие. Тясната надлъжна решетка на радиатора е комбинирана с оптика на главата, визуално обграждаща седана отпред. Хубавите DRL вложки във фаровете привличат вниманието, добавяйки солидност към вече строгата кола. Формите и линиите са съвсем прости, но това е тайната на успеха. Предната броня не може да се нарече масивна, но голямата черна долна решетка на радиатора с дълги ленти от черна пластмаса добавя лекота към цялостното възприятие. Триъгълни черни вложки за монтиране на предни фарове за мъгла са разположени по-близо до ръбовете на предната част. Долният надвес е боядисан в същия цвят като тялото, създавайки визуално завършен дизайн на всички елементи на тялото и декоративните елементи.

Профилът се оказа класически, без претенциозни или противоречиви решения. Покривът на колата няма склонност да пада към задната част. Страничното остъкляване леко се стеснява към кърмата, а широките черни колони в самия център изглеждат доста впечатляващо. Арките на колелата не са направени така, че да се открояват много, като са приложили щамповане със средна ширина по контура. Страничната линия е ясно видима в областта на дръжките на вратите, подравнявайки колата от кърмата до носа. Задната част на колата не изостава от предната. Ръбът на капака на багажника е украсен с широка хромирана лента над зоната за монтиране на регистрационния номер, която продължава под формата на прозрачни вложки на задните светлини. Самата задна оптика има остри ъгли, които успешно допълват цялостния дизайн. Задната броня е мощна и широка, с чисти извивки отстрани.

Изборът на краен победител на този етап от сравнението не беше най-лесната задача. Hyundai Elantra и Toyota Corolla са глобални продукти, на които производителите са направили един от основните залози в борбата за потребителя, така че и двата автомобила изглеждат много добре.
Фаворит се оказва Hyundai Elantra. Седанът изглежда по-голям и по-солиден от своя конкурент Toyota Corolla. Визуално корейският автомобил дори може да бъде сбъркан с началния клас "D", което е безспорна заслуга на дизайнерите на автомобила. Бих искал също да добавя, че не се наблюдава техниката на разтягане на профила или кърмата, която често се използва от производителите за постигане на ефекта на „голяма кола за малко пари“. Седанът изглежда голям, хармоничен, хармоничен и завършен.

Салон

Хюндай Елантра

Плавните линии в контурите на каросерията са продължени в интериорния дизайн на автомобила. Доминиращият цвят е станал черният, а основните дизайнерски щрихи са подчертани от сребристото. Качеството на материалите е на ниво, напълно достатъчно за класа. Твърдата пластмаса с малки вложки от меко покритие доминира в интериора на автомобила, но нейната текстура по никакъв начин не намалява цената на вътрешното пространство. Сглобяването и напасването на всички елементи е извършено перфектно, без видими луфтове и пукнатини. Правоъгълните странични дефлектори са обкантени със сребриста пластмаса.

Основният елемент на арматурното табло е централната конзола, на която има голям правоъгълен екран за мултимедийната система. В горната част има тънка лента с монохромен електронен часовник. От лявата и дясната страна има вертикални централни въздуховоди. Елементите с бутони, които обграждат системния екран, са разредени с кръгло централно управление, което се откроява от общия фон с хромирания си ръб.

Малко по-ниско има вдлъбнат блок за управление система за климатичен контролкола. Централен бутон за активиране е поставен над екрана на климатроника аларма. Самото устройство може да се похвали със среден по размер дисплей и спретнат кръгъл контрол в самия център. Функционалният елемент също е хромиран.

Централният тунел е висок, направен неразделна част от централната конзола и разделя зоните за водача и пътника. Страничните му части са проектирани под формата на тесни ленти от сива пластмаса. Тунелът започва със затваряща се ниша за съхранение на дребни предмети. Следва лостът за избор на скорости, който се притиска към ръба на посочената ниша. Лостът е покрит с лакирана черна пластмаса и също има тънък хромиран пръстен около дъното на дръжката.

Следващият елемент бяха дълбоките и просторни отворени поставки за чаши. Те са разположени надлъжно и имат тънки хромирани нишки по контура. Високият централен подлакътник с широка възглавница се оказа много удобен и върши добре работата си.

Самите карти на вратите са с доста интересен дизайн. Меките линии, успешно подчертани от сребриста пластмаса, перфектно разреждат монотонния черен интериор.

Седалките са удобни и имат широка гама от налични настройки. Довършителните материали на столовете са с добро качество, шевовете и шевовете са направени спретнато и не се забелязват. Пълнежът на седалката, както и страничната опора, допринасят за комфорта. Динамичното шофиране не може да бъде напълно изключено, но тази кола не е получила съществен акцент върху агресивното шофиране.

Воланът е с интересна форма. Воланът е с четири спици, но е направен много естетично. Всяка спица има редици функционални бутони за взаимодействие с мултимедийни и комуникационни системи. Хромираните вложки от вътрешната страна на спиците правят волана визуално лек. Джантата е със средна дебелина, покрита с добър материал. Воланът лежи доста уверено в ръцете ви, радиусът и джантата са добре подбрани. Кормилната колона може да се регулира според обхвата и ъгъла на наклон.

Козирката, която се навежда значително напред, скрива оборотомера и скоростомера на таблото. Самите устройства са поставени дълбоко, а краищата на кладенците имат познатите хромирани ленти по контура. В горната част, между кладенците, има малък екран на бордовия компютър. Информацията се чете интуитивно, така че няма проблеми с това. Уредите и бутоните на автомобила са осветени в ярко бяло и синьо. През нощта показанията на скалите и дисплеите на инструмента са много ясни.

Тойота Корола

Интериорът на автомобила може да се нарече скромен, технологичен и леко нестандартен в същото време. Основният материал е твърда пластмаса с омекотяващи вложки, както и комбинация от плат и кожа. Страничните дефлектори са оформени като правоъгълник със скосен ръб. Кантовете на долната част за тези елементи са ленти от хром.

Първото нещо, което веднага забелязвате, е „чистият“ централен панел. Арматурното табло напомня на онези решения, които бяха широко използвани в премиум колите от началото на 90-те, само материалите са различни. Местоположението и дизайнът на централните правоъгълни въздушни дефлектори веднага ме накараха да си спомня интериора на стария Модели на Audi 100. Добре забравена класика, не по-малко. Изглеждаше малко странно преместването на дисплея на малкия електронен часовник от дясната страна, по-близо до пътника.

Под дефлекторите има голяма лакирана вложка, визуално отделена от горната част на таблото с хромирана лента. Той разполага с мултимедийна система с доста приличен екран. Отляво и отдясно има вертикални редици от бутони в долната част, а отгоре има малки кръгли контроли със сребърни пръстени.

Блокът за управление на климатика има специално място под мултимедийната система, което надвисва над сравнително малкия й панел. Вътрешната климатична система има тесен монохромен дисплей в горната част, големи кръгли контроли отстрани, а останалото пространство е запълнено с функционални бутони.

Централният тунел има цялостен дизайн с арматурно табло. Всеки елемент, започвайки от самия връх, заема нещо като „стъпало“ на централния панел, отделен от ръба на изпъкнала равнина. Тази последна стъпка беше началото на тунела. Затворената ниша се намира точно под климатичния блок. Следва мястото за монтиране на скоростния лост. Селекторът беше повдигнат малко над общата равнина на тунела, завършвайки целия „остров“ с черен лак и хром.

Следват надлъжно разположени поставки за чаши и лост. ръчна спирачка, който е по-близо до седалката на водача. Поставките за чаши имат тънък сребрист контур, който приятно разрежда общата тъмна палитра. Централният подлакътник не може да се нарече много широк, но е повече от достатъчен за удобно положение на ръцете.

Седалките са със средна твърдост и опората в завоите е добре реализирана. Материалът на столовете е приятен както визуално, така и на допир, обещавайки подходящо ниво на устойчивост на износване. Наличната настройка във всички равнини ви позволява да постигнете удобно прилягане почти веднага.

Воланът е лек, трилъчев, с малък диаметър. Има средно дебела джанта, която е покрита с висококачествен материал. Мултифункционалният волан има меки и много удобни джойстик бутони на хоризонталните спици. Вертикалната спица има широка сребърна вложка в долната част. Джантата е със средна дебелина, така че е много удобно да държите волана. Кормилната колона се регулира по обхват и височина.

Арматурното табло е защитено с малка козирка, има голям скоростомер от дясната страна, тахометър отляво, както и голям правоъгълник за основните индикатори и бордови компютър в самия център. Информацията е доста достъпна за четене, а големите скали на инструмента са още един плюс. Подсветката на инструментите и клавишите е направена със сини и бели цветове.

И двата автомобила са с качествен интериор. Това се отнася за материалите, монтажа и дизайна. Корейският модел Hyundai Elantra изглежда солиден и дори уютен, а ергономичността на интериора не предизвика никакви коментари. Toyota Corolla демонстрира класически стил на дизайн, който е претърпял известна модернизация. Дизайнът на централния панел даде на „японския“ интериор свобода и пространство, което е голям плюс.
Победител на този етап е Toyota Corolla. Причините за това решение са няколко. Първото беше, че довършителните материали на този седан са доста малки, но по-добри, особено в сравнение с неговия конкурент. Втората причина е „свободата“, която дава затегнатият централен панел. Третият беше именно онази „класическа“ новост в дизайна, която е оригинално решение за съвременен автомобил.

Качество на возене

Хюндай Елантра

Той получи независим дизайн отпред, базиран на пружинно окачване тип McPherson. Задно окачванеима полузависим тип. Състои се от торсионна греда, оборудвана с винтови пружини и стабилизатор.

Мощност на двигателяколата има достатъчно мощност, но не се очаква активно каране. Доброто сцепление при средни скорости позволява добро ускорение при разрешени скорости. Липсата на мощност може да бъде забележима при изпреварване по магистрала и с няколко пътника в кабината. 6-степенната трансмисия Shiftronic се опитва да поддържа двигателя в ясен среден диапазон в нормален режим.

Окачванеуспешно се справя с малки и средни неравни пътни настилки. Можете да подчертаете гладкостта и консумацията на енергия. Но дупка с малко по-голяма дълбочина може да доведе до повреда на окачването. Допълнителни въпроси възникват относно нивото на шума на шасито, както и шумоизолацията на арките на колелата. Тук всичко е доста посредствено. Двигателното отделение е добре изолирано, двигателят се чува ясно само когато стрелката на оборотомера се издигне до върха на въртящия момент.

Кормилно управлениелесен за паркиране, има средно информационно съдържание при скорост. Колата се държи добре на пътя, няма люлеене и люшкане. Заносите по осите и лекото накланяне на предницата ще се проявят само ако скоростта е неразумно превишена.

Спиранеизпълнено добре. Дисковите спирачки на всички колела позволяват известна острота. ABS системапонякога показва преждевременна операция, но такива случаи са редки.

Тойота Корола

Има независим Макферсон отпред, който е оборудван със стабилизатор странична стабилност. Задното окачване е полунезависимо, с надеждна торсионна греда.

Силов агрегатускорява добре семейна колаот място и се върти енергично до върховия въртящ момент. CVTпри 7 скорости ви позволява да постигнете добра динамика в началото. Не трябва да разчитате на енергично изпреварване в режим на магистрала, но двигателят позволява динамично ускорение.

шасиконфигуриран за удобно движение. Енергоемкостта на окачването на Coroll е висока, което винаги е отличавало автомобилите от тази марка. Заслужава да се отбележи и фактът, че няма значителен шум, когато окачването се справя със средни по дълбочина неравности или хребети. Шумоизолацията на арките на колелата е клас C, но двигателен отсекима добро ниво на изолация.

контролАвтомобилът представлява компетентен баланс между комфорт и активно шофиране. Реакциите на автомобила към волана са доста ясни, но се изглаждат от леки преобръщания по време на резки маневри. При разрешени скорости няма нужда да се притеснявате от занасяне по осите; колата държи добре пътя.

Спирачкимного добър за градски седан. Дисковите механизми на всички колела са в състояние да осигурят плавно и уверено забавяне. Помощни електронни системинакарайте колата да следва ясна права линия, без да се носи или да се завърта.

Сравнение на автомобили на пътя определи седана Toyota Corolla за победител. Автомобилът се справя малко по-добре от своя конкурент Hyundai Elantra. „Японското“ окачване е по-тихо и малко по-удобно. Силакорейският модел може да стане по-мощен захранващ блок, но практическият тест не разкри такова предимство. Това беше напълно заслужена победа за Toyota Corolla.

Капацитет

Хюндай Елантраосигурява уверено снабдяване със свободно пространство за пътниците на предния ред. Високият централен тунел не ограничава пространството за краката. Пространството за главата по ширина и височина е достатъчно за повечето ездачи с всякакъв размер и височина. Интелигентният дизайн и обмислената ергономичност изиграха голяма роля за това.

Задният ред е доста типичен за класа. Доброто междуосие е ключът към факта, че има точно достатъчно пространство за краката на пътниците отзад, за да направят удобно пътуване. Високите ездачи могат да опрат коленете си на облегалката, но това е по-скоро изключение. Има достатъчно място за раменете дори за трима души, но само двама пътници на задния ред могат да се движат напълно комфортно. Има и резервни режийни разходи, макар и незначителни.

Багажникът на седана има приемлива височина и ширина на товарното отделение, а също така има добър капацитет. Чанти, куфари и кашони няма да са голям проблем. Основното нещо е да не пълните отделението догоре, тъй като капакът на багажника има панти.

Тойота Королави позволява да се чувствате доста свободни на първия ред. Нищо не пречи на коленете на водача и пътника, а пространството по ширина и височина е осигурено дори с малък резерв. Ергономията в кабината също е задоволителна, всичко е под ръка и е удобно да се работи с елементите.

На задния ред се отваря картина, позната на C-класата. Има достатъчно място за краката на пътниците отзад, но маржът е малък. Високите ездачи биха могли дори да почувстват липсата на това предлагане. Ъгълът на дивана и дизайнът на тялото позволяват достатъчно място за главата. Побирането на трима пътници няма да е проблем, но само двама могат да седнат удобно.

Багажникът е с широк и висок товарен отвор. Може да побира средно голям товар. Капакът на багажника има панти в дизайна си, така че те ще заемат част от свободното пространство в самия връх. Седанът може да се справи с повечето ежедневни задачи и това е основното.

Колите са на едно ниво по вместимост на слон и багажно отделение. Разликата е минимална, но все пак я има. Моделът Hyundai Elantra изглеждаше малко по-просторен в сравнение със своя конкурент Toyota Corolla. Тези допълнителни милиметри осигуриха победата на автомобила на този етап.

Икономичен

Toyota Corolla е малко по-напред от съперника си Hyundai Elantra по отношение на горивната ефективност.

Безопасност

Базов модел Hyundai Elantra:

1. ABS система

Резултат от краш теста на Euro NCAP: 4 звезди.

Базов модел:

1. ABS система
2. EBD система
3. Система за подпомагане на спирачките
4. предни въздушни възглавници за шофьор/пътник

Резултат от краш теста на Euro NCAP: 5 звезди.

Toyota Corolla изглежда по-безопасна кола, постигайки по-добри резултати от Hyundai Elantra. Второто предимство е отличното базово оборудване на автомобила със системи за сигурност.

Corolla или Solaris - коя кола е по-добра? Невъзможно е да се даде категоричен отговор на този въпрос, без да се разбере темата. И двата автомобила са известни със своето качество и надеждност. Дори ценовата им политика е приблизително еднаква.Тази статия ще каже на потенциален купувач в кой железен кон е по-добре да инвестира.

Външни данни

издание 2016 ( стандартно оборудване) е плод на въображението на японски разработчици. Машината има кръгла форма. Колата изглежда доста ергономична. Тялото не може да се похвали с ръст просвет, което прави почти невъзможно шофирането по неравен терен. Предната част на автомобила изглежда доста стилна. Хромираната радиаторна решетка заслужава специално внимание. Като цяло външният вид е класически - всичко изглежда просто, стилно и интересно.

Модел 2016 (Активен пакет) - известният „кореец“, който е един от най-популярните автомобили на територията Руска федерация. Въпреки относително ниска цена, железният кон изглежда доста скъп. Каросерията малко напомня на Toyota, но само отдалеч. Ако се вгледате внимателно, разбирате, че корейската кола има повече големи части. Например големи фарове. В близост до радиаторната решетка те са широки, а към крилата започват да се стесняват, което изглежда много интересно. Не всичко е перфектно и с клиренса – той е доста нисък. Външният вид е от голям интерес за купувачите. Вратите са особено красиво изработени: имат два прехода под формата на вълни, които придават екстравагантност на корпуса.

Технически спецификации

За да отговорите точно на въпроса кое е по-добро, определено ще трябва да разберете техническите характеристики железни коне. Не просто го измислете, но направете цялостно сравнение.

Обемът на силовия агрегат за „японците“ е 1,3 литра, а за „корейците“ – 1,6. Логично е да се предположи, че мощността на втория е по-висока - 99 коня, срещу 123. Максимална скорост– съответно 180 и 190 километра в час. В момента Hyundai печели категорично противника си.

Багажното отделение на Toyota е по-голямо - 50 литра, срещу 43 на Solaris.

Важният момент е предаване. Посочените конфигурации са оборудвани механични кутиисмяна на скоростите, които имат шест скорости. С добавянето на шеста предавка водачите имат възможност значително да намалят разхода на гориво. Що се отнася до самата консумация, този параметър е един от най-важните. Corolla харчи 6-6,5 литра на сто в смесен режим, но Hyundai Solaris харчи 7 или дори 8. Ако искате да спестите пари, тогава направете избор в полза на японците.

Ускорението до 100 километра отнема 11,5 секунди за Hyundai и 12,8 за Toyota. Разликата не е толкова голяма, като се има предвид, че описаните превозни средства се купуват изключително рядко, за да се състезават с тях. Тип задвижване - отпредна две коли. Що се отнася до функционалността, това е равенство, защото са описани най-простите сглобки.

Това всъщност са всички основни технически характеристики, от които читателите ще се нуждаят, за да получат цялостната картина. Останалите параметри можете да намерите на уебсайта на търговците.

Ценова политика

Днес средната цена за Toyota Corolla е 891 хиляди рубли в най-простия монтаж. Искате по-солидна опция? Пригответе се да платите около милион и половина рубли. За Hyundai Solaris цената е 705 хиляди. Естествено, колкото по-добър е монтажът, толкова по-високи са разходите.

Киа Черато 2.0 АТ Престиж

Мощност 150 к.с Ускорение 0-100 км/ч 9,3 s Цена 1 119 900 RUB

Мощност 140 к.с Ускорение 0-100 км/ч 10,2 s Цена 1 294 000 RUB

Мощност 150 к.с Ускорение 0-100 км/ч 9,9 s Цена 1 294 900 RUB

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus

Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

У нас хората караха седани от голф-класа още преди изобретяването на този клас - просто като цяло не сме имали други коли преди. И за мнозина „Жигулите“ и „Москвичите“ на баща им и дядо им формираха най-желания тип кола, която сега изглежда изключително традиционна.

Текст Кирил Бревдо, снимка Александър Ободец

Каква е привлекателността на седана? Сега, когато пазарът е пълен с всякакви различни коли, отговорът на този въпрос не изглежда очевиден. По отношение на практичност триобемно тялодалеч от идеалното: хечбековете и комбитата предполагат много по-широки възможности за трансформация, когато става въпрос за превоз на товари. В полза на седана можете да измислите различни аргументи с всякаква степен на убедителност, но основният аргумент все още ще бъде навикът: седанът е за всички времена, защото е класика на жанра.

Напоследък обаче каросерията с четири врати изпитва сериозна конкуренция от нови формати: кросоувърите поробват пазара. И все пак, седаните имат своя собствена армия от фенове, които не могат да бъдат съблазнени от висока позиция на седене и висок просвет, но могат да бъдат привлечени от дизайн, технология, оборудване и бог знае какво още. Какво точно? Решихме да проверим това, като съставихме колекция от три популярни модела. Основният лидер беше новият Hyundai Elantra: преди година „кореецът“ получи ново поколение, а наскоро стигна до Русия. Взехме една Toyota Corolla, която току-що беше рестайлингирана, за да го придружим. И третият нарекохме Kia Cerato - най-очевидният конкурент на японските и корейските автомобили. Всички автомобили са оборудвани с възможно най-мощните двигатели и автоматични трансмисии. И така, нека се опитаме да разберем кой от трите автомобила е готов да донесе на собственика си максимална ежедневна радост.

Най-продаваният автомобил в света е Toyota Corolla. Този модел има повече животи от котка: за половин век от своята шеметна кариера колата се преражда единадесет пъти! През 2013 г. японците отпразнуваха производството на 40-милионното копие - това беше автомобил от сегашното поколение, който се произвежда от 2013 г. Между другото, Corolla също предполагаше разнообразие от каросерии, но преди няколко поколения отстъпи тази прерогатива на модела Auris, който се отдели от семейството на "Royal".

Corolla винаги са били различни една от друга на различните пазари. Тази традиция обаче е запазена и до днес: например в Америка този седан изглежда съвсем различно. Ние продаваме така наречения глобален модел с различен дизайн на тялото. Въпреки наличието на собствен завод за сглобяване близо до Санкт Петербург, колата е докарана в Русия от чужбина от турския завод на Toyota и се продава с три мощности: 1.33 (99 к.с.), 1.6 (122 к.с.) и 1.8 (140 к.с.) l. Повечето слаб двигателможе да се комбинира само с ръчна трансмисия, докато най-мощният идва с CVT по подразбиране. Но 1,6-литровият двигател е съчетан както с ръчна, така и с CVT.

Съвсем наскоро в продажба беше пусната обновена Corolla, чиято екстериор и интериор бяха напълно ретуширани. Световният бестселър започна да изглежда явно по-интересен, но Toyota все още не блести с красота. Това обаче е само въпрос на вкус.

Интериорът на японския седан е много по-богат от този на Kia, но Corolla все още е далеч от германските идеали. Какво не е наред? Е, например, седейки зад волана. Изглежда, че можете да се настаните удобно без никакви проблеми, но след Hyundai и Kia, като че ли няма достатъчно обхват на регулиране на волана. Предните седалки са по-меки и по-аморфни, отколкото в Cerato, но по същество те не са по-ниски от корейските мебели: да, изглеждат по-свободни, но се държат здраво на завои.

Японският автомобил привлича преди всичко със своето шофиране: изглежда най-„естественият“ в усещанията. Има ясен и честен волан, което за мен е ключът към доброто управление; удобно окачване и доста бодър двигател. Първоначално бях объркан от вариатора, но той е конфигуриран по начин, за който други „автоматични машини“ дори не са мечтали. И интериорът е добре декориран: довършителните материали и качеството на изработката не са задоволителни. "Toyota" изглежда най-удобна поради факта, че има високо табло - чувствате се защитени в нея. Има обаче и недостатъци. Не разбирам защо кола, която струва милион и четвърт, няма сензори за паркиране. Камерата за задно виждане, разбира се, е добра, но все още липсва допълнителна звукова индикация за приближаване на препятствие. И, разбира се, замразява необходимостта от посещение на поддръжка на всеки десет хиляди километра, което значително увеличава разходите за поддръжка на автомобила.

Toyota може да се похвали с най-модерното мултимедийно устройство, но основното му оплакване е липсата на физически бутони. Всичко тук е базирано на сензори: както самият екран, така и „натисканията“ около него. Особен недостатък е контролът на силата на звука: бъркането в начертаните плюс и минус е ужасно неудобно. Проблемът е частично решен от бутоните на волана, но дори те не могат да се сравняват с обичайния „кръгъл“ контрол на звука - като при Kia и Hyundai. А също и този „пиано лак“ на централната конзола, рамкиращ музикалния център. Хей, господа, дизайнери на автомобилни компании! Докога, а? Красотата е съмнителна, а по време на употреба гланцът бързо губи представянето си.

Безстепенен вариатор

в случая с Corolla може да се счита за много успешна алтернатива на традиционния автоматик

Тунелът практически липсва;

и има голямо разстояние между корпуса му, разделящ предните седалки и възглавницата на дивана

Теоретично ще влезе в Toyota

най-дълъг товар: при сгънат диван разстоянието до облегалките на предните седалки е максимално

Но отзад всичко не е толкова гладко - въпреки че там няма проблеми с пространството. Процесът на седене на дивана не е засенчен от нищо, но тук има по-малко удобства: няма отделни вентилационни канали или отопление; и централния подлакътник е разположен твърде ниско - много по-ниско от колегите си на облицовките на вратите. Но в Toyota е по-лесно да се возят трима души на задния ред: има повече място за краката на този, който е предопределен да седи в центъра (на практика няма тунел; има доста голямо разстояние между корпуса, разделящ предните седалки и възглавницата на дивана).

Багажникът е приблизително със същия размер като този на неговите конкуренти и няма специални нюанси по отношение на трансформацията: можете само да наклоните облегалката, създавайки прилична стъпка вместо плоска зона за товарене. Теоретично Toyota ще поеме най-дълъг товар - още един плюс. И като минус да добавим пълната липса на устройства за закрепване на багажа.

Corolla е забавна за шофиране. Разбира се, не може да се говори за никакво задвижване, но колата изглежда много жизнена и отзивчива. Вариаторът работи страхотно: той ловко тегли колата заедно с двигателя, без да нарушава връзката между желаното и реално направеното. Воланът е изпълнен с усилия и информация в еднаква степен: воланът се върти малко по-трудно от този на Elantra, но прозрачността на задвижването на японците е по-добра. И не може да не се отбележи очевидният факт, че звукоизолацията е разработена по-внимателно. Като!

"Церато"? "Церато"? "Серато"? Човек неизбежно трябва да мисли как правилно да произнесе името на корейска кола. Можете да чуете различни опции - чак до офанзивата "Сирак". Общо взето кой какво му пука.

Настоящият седан вече не е млад: появи се през 2012 г. Между другото, относно тялото: първото поколение Cerato, което замени модела Sephia, съществуваше в две форми - както като седан, така и като хечбек. Със смяната на поколенията обаче съставът Kia стартира нов клон, върху който cee"d израсна с всичките му вариации. А Cerato запази само модификацията с четири врати.

Между другото, самите корейци са лишени от възможността да направят грешка с името на колата: в родината им седанът се продава под обозначението K3. И в Северна Америкатази кола се казва Forte.

Cerato пристига в салоните на руските дилъри от завода Avtotor в Калининград, където е установен пълен цикъл на сглобяване. Купувачът има избор между два бензинови двигателя 1.6 и 2.0 литра; в същото време по-слабият двигател се комбинира както с „механика“, така и с „автоматичен“, а двулитровият двигател може да се получи само с автоматична скоростна кутия.

Външният вид на Kia, макар и приятен, е болезнено незабележим: седанът изглежда някак си „среден“, а освен това през годините на своето съществуване успя да стане познат. Интериорът, в сравнение с фона на Corolla и Elantra, изглежда, извинете, самотен: изглежда най-пластмасов. Но тази простота всъщност не разваля впечатлението за колата, тъй като по същество няма причини за оплаквания: ергономията е добра и всички необходими удобства са налице. Без излишни украшения? Е, какво от това - но Cerato е по-евтин от конкурентите си, дори при условия на равенство на нивата на тапицерия. А за купувачите на автомобили от този клас това е аргумент!

"Kia" изглежда доста модерно, но вътре вече се забелязва, че тази кола се произвежда от няколко години. Интериорът изглежда доста бюджетен, главно благодарение на твърдата пластмаса, въпреки че моята Jetta, чиито довършителни материали също не са на ниво, успява да създаде по-благородно впечатление. По-скоро ме смути упоритата миризма на фенол, която излъчва салона - за скъпа кола от прилична марка това е напълно недопустимо! Но се оказа, че е удоволствие да карам Serato. Хареса ми както плавността на возенето, така и динамиката на ускорението. Любопитна функция е бутонът, който променя настройките на волана. Вярно е, че не оцених тази иновация: в комфортен режимусилието пада толкова много, че става почти неудобно (парадоксално), а в спортната кола сякаш предните колела са леко изпуснати.

Вместо сложна мултимедийна система със сензорен екран, Kia има не твърде сложно главно устройство с конвенционален „нечувствителен“ матричен дисплей и управление на клавиши и копчета. Въпреки това е много по-удобно да се борави с музика по старомодния начин, отколкото да се постигне взаимно разбиране с по-сложни системи, украсени с големи екрани (като мултимедийния център на Toyota, например).

Сериозен недостатък на Cerato е острата миризма, излъчвана от пластмасовия интериор. Честно казано, този факт леко ме обезсърчи: бях сигурен, че корейците отдавна са победили пластмасовите миризми. Това наистина ли е цената на монтажа в Калининград? Но посредствената видимост не може да бъде обвинена в производството - това са характеристиките на дизайна. Дебелите предни колони с „опора“ могат да скрият важна част от пейзажа зад тях. Странични огледаламалка, но като цяло информативна. На нашата кола нямаше камера за задно виждане - това е прерогативът на най-горната версия. Премиум.

6-степенен автоматик

конфигуриран доста добре и позволява на двигателя да разкрие напълно своите бойни качества

Задният ред е просторен

и няма проблеми с кацането. Както и при Elantra, страничните седалки на дивана могат да се отопляват

Багажникът не може да се отвори отвън:

няма бутон на капака. Можете да го отпушите с ключ или лост близо до шофьорската седалка

Хареса ми предната седалка: подплатата е дебела, страничната опора е отлична. Няма проблеми с корекциите: има минимум от тях, но диапазоните са достатъчни, така че можете незабавно да персонализирате „мебелите“ според вашите нужди. Задният ред е просторен и нищо не засенчва процеса на качване - въпреки че високите граждани е възможно да забележат, че вратата не е най-високата. Както и при Elantra, страничните седалки на сивия диван могат да се отопляват.

Багажникът не е особено впечатляващ както като размери, така и като подредба. Капакът се държи на панти, които при затваряне се завъртат към багажа; В допълнение, качеството на покритието е много скучно - има тънък килим на пода, покриващ пълноразмерната резервна гума. Най-тъжното нещо е невъзможността да отворите багажника отвън: няма съответен бутон на капака. Друг вариант е да използвате ключа, където има бутон. Или дръпнете лоста на пода до седалката на водача.

Двулитровият двигател, съчетан с 6-степенна автоматична скоростна кутия, придава на Kia жизнеутвърждаваща пъргавина. Ускорението е активно и лесно се контролира: скоростната кутия ясно си знае работата! Но по отношение на управлението „корейският“ далеч не е идеален: при рязко маневриране с прилична скорост колата започва да се люлее, разкривайки забележими ролки; и воланът винаги изглежда празен, въпреки че с помощта на настройки можете да го направите по-тежък или, обратно, да го олекотите до крайност.

Но с гладкостта на Kia всичко е доста прилично: окачването закръгля значителни нередности в полза на обитателите на кабината и напълно разтваря малките без следа. Вярно, „корейският“ изглеждаше малко шумен: песента на двигателя винаги се чува ясно, а други акустични отпадъци достигат до ушите на пътниците по-често, отколкото в Hyundai и Toyota.

Корейската Elantra е дете на деветдесетте години. Или по-скоро деветдесетте години: производството на кола от първо поколение започна през есента на 1990 г. - това беше обикновен седан с 1,6-литров двигател Mitsubishi. На някои пазари (например в Европа) колата се нарича не Elantra, а Lantra. Впоследствие бяха добавени и други имена: например в родината си в Южна Корея автомобилът е известен като Avante.

В продължение на четвърт век се смениха пет поколения на модела, а миналата година беше представена шестата Elantra. Тази есен седанът се появи в салоните на дилърите и веднага беше сглобен в Русия - автомобилът се произвежда в Калининградския автотор по метода на сглобяване на големи единици. Продаваме модификации с бензинови двигатели 1.6 и 2.0 литра, всеки от които може да бъде съвместим както с механични, така и с автоматична скоростна кутияпредаване

Външно Elantra се промени: линиите спряха да текат и се подредиха в по-строга и изразителна форма - и седанът веднага визуално стана по-скъп. Няма съмнение: от нашата тройка Hyundai изглежда най-свеж и привлекателен. Ефектът се подсилва и от цвета - колата ни беше боядисана в керемиденочервен седеф PhoenixOrange, който определено привлича вниманието и... парите: доплащането за всеки цвят, различен от основното бяло, е десет хиляди. Поносимо.

Знак са 17-цоловите джанти, на които е стояла нашата Elantra Стилен пакет(80 000 рубли), което включва също ксенон, достъп без ключ и таблоКонтрол с цветен дисплей. Последният е подобен в графиката на този на Kia, но качеството на изображението на Elantra е на коренно различно ниво, въпреки че няма специални предимства по отношение на функциите. Информационното съдържание на устройствата е абсолютно безупречно.

Мултимедията изглежда по-проста от тази на Toyota, единствено поради малкия размер на екрана. И все пак това е пълноценен сензорен екран, който е удобен за използване. И най-важното, силата на звука се регулира с нормално копче, а не със сензорни бутони, както в Corolla.

Ако се ограничим до чисто повърхностни наблюдения, тогава интериорът на корейската кола прави най-благоприятно впечатление, но в действителност вътрешният свят на Elantra е пълен с твърда пластмаса: например, картите на вратите са направени почти изцяло от нея. Следи от спестявания могат да бъдат намерени на други места: автоматичният режим е осигурен само за прозореца на водача, а в жабката няма подсветка.

Не мога да не отбележа дизайна на новата Elantra - най-накрая коли Корейска марканамери лицето ти! Мисля, че много купувачи ще бъдат привлечени само от външния вид. И интериорът изглежда много добре - явно изглежда по-скъп от интериора на Kia, въпреки че качеството на материалите не достига това на Toyota. И все пак има известно противоречие в колата - особено по отношение на оборудването: тук е най-тлъстият пълнеж, който контрастира с досадни недостатъци като жабка без подсветка и електрически стъкла, които нямат автоматичен режим (само шофьорът има то). По отношение на динамиката Hyundai е малко по-нисък от Kia, но кормилното управление е малко по-интересно, въпреки че все пак Toyota ми хареса повече.

По отношение на видимостта, Hyundai е очевидно по-добър от Kia: огледалата са еднакви по форма, но A-колоните са забележимо по-тънки. Камерата за задно виждане подсказва траекторията – за разлика от Corolla, където линиите на картината не се местят, когато завъртите волана.

Седалките са подобни по форма на седалките Cerato, но са покрити с нещо подобно на кожа. Ще извадим от дискусията въпроса дали са необходими такива мебели в сравнително евтина кола. Но няма съмнение, че обикновеният „парцал“ е по-удобен: през лятото кожата бързо се нагрява и бавно се охлажда. Що се отнася до зимата, няма място за притеснение: подобно на Kia, всички седалки и волан в Elantra са с отопление.

В Elantra на задния ред

липсата на място за главата се усеща ясно - това се дължи на наклонения покрив

Единствената забележима разлика

багажниците на корейските автомобили са сведени до еластична мрежа в товарното отделение на Elantra

По отношение на пространството на задния ред, Hyundai е сравним с Cerato, но седенето за трима души няма да е толкова удобно: разстоянието от облицовката на централния тунел до дивана е по-късо, така че пътникът в центъра няма да бъде много удобно. Освен това при Elantra се усеща ясно липсата на място за главата - това се дължи на скосения покрив.

Багажникът е обикновен, въпреки че все пак трябва да се отбележи, че и тук под земята е скрита резервна гума в пълен размер на лети джанти.

Двулитровият Elantra кара бодро, макар и не толкова оживено като Cerato. Но настройките на шасито ми харесаха много повече от корейския брат: окачването не е толкова отпуснато, но в същото време по никакъв начин не е по-ниско по отношение на гладкостта - дори коригирано за гуми с по-малък профил. И енергийната интензивност е доста прилична: няма да изплашите Hyundai дори със сравнително големи неравности - по-скоро ще се изплашите.

Класът на седаните от среден клас е един от най-обичаните сред тях руски купувачи. Конкуренцията тук е много голяма. До какво трябва да стигнат представителите на сегмента в името на купувача?

Тези два седана поставиха трудна задача. Какво има там! Те предлагат да се реши труден философски въпрос - да бъдеш или да изглеждаш. Купувачът ще трябва да се изправи пред дилемата какво да избере – по-семпъл автомобил с богат пакет или нещо от по-висок клас, но със семпъл дизайн. Да, решението не е никак лесно за вземане. Но нека сметнем! Взехме Hyundai Elantra със 150 конски сили за основа на нашите изчисления бензинов двигатели 6-степенна автоматична трансмисия в максималната семейна версия за 1 210 000 рубли и Toyota Corolla в конфигурация „Style Plus“ с двигател със 140 к.с., съчетан с CVT за 1 289 000 рубли. Оказва се: добавете 35 000 рубли към цената на Elantra и можете да получите основната Sonata - с двигател от 150 конски сили и 6-степенна автоматична трансмисия. За Тойота покупки Camry с двигател 150 к.с. Вместо Corolla ще ви трябват малко повече пари - ще трябва да платите допълнително 88 000 рубли. Но базовите бизнес седани едва ли ще могат да предложат толкова много оборудване, колкото представителите на средния клас. Така че струва ли си да преследвате показен престиж или е по-добре да получите повече опции и комфорт, които и двамата са готови да осигурят на своите собственици!

Какво предлагат?

Hyundai Elantra предлага две бензинови двигателиизбор от 128 или 149 к.с. Начална цена - 957 000 рубли. Toyota Corolla има малко по-богат избор от двигатели - под капака на японския седан може да има двигател с мощност 99, 122 или 140 к.с. И цените започват от по-атрактивно ниво - 933 000 рубли. За сравнение взехме автомобили с богати нива на оборудване и двигатели от най-висок клас, за да разберем дали те могат да се конкурират с по-старите си колеги, които не са поразителни. Изглежда, че автомобилите са почти идентични - имат двигатели с подобна мощност, сравними комплекти оборудване, близки размери... Така че трябва да се вглеждате внимателно в малките неща, за да откриете разликите.

Тъй като решихме преди всичко да вземем предвид парите и количеството оборудване, предоставено на всеки от конкурентите, нека сравним конфигурациите. Кой от седаните ще бъде по-щедър и ще предложи повече за същата сума? И двата имат много полезно оборудване в арсенала си - двузонов климатроник, отопляеми предни седалки и волан, камера за обратно виждане, бутони за управление на мултимедийната система на волана. Все пак оборудването на Hyundai Elantra се оказа малко по-привлекателно. Корейският седан, за разлика от японския, може да се похвали и с отопление задни седалки, преден парктроник, електрически сгъваеми външни огледала, сензор за светлина и дъжд. Освен това като цяло Elantra създава впечатлението, че е повече скъпа кола. Например, тя умее внимателно да отмести шофьорската седалка назад за по-удобно прилягане, както правят автомобили от по-висок клас. Изглежда малко нещо, но колко удобно Toyota Corolla, въпреки че изостава от корейския си противник, не е много! Освен това има доста впечатляващ списък с оборудване; Има и предимства! Японският седан има по-добра мултимедийна система. Има по-голям и по-информативен екран - седем инча срещу пет при Elantra. А мултимедията Corolla е по-удобна за използване: логика на менюто, лекота на използване, функционалност без никакви оплаквания.

Интериорът на Toyota Corolla се оказа успешен. Мултимедийната система разполага с цялата необходима функционалност, интерфейсът е логичен и прост. Качеството на материалите, ергономията, пространството - всичко е в идеален ред. На втория ред има много свободно пространство, седалките са удобни, краката ви не опират в облегалките на предните седалки

Кой е по-бърз

Плюс за „корейеца“: двигателят му е 10 к.с. по-мощен от Тойота. Но в дисциплината „Ускорение от място до 100 км/ч“ Корейски седанняма да спечели безусловна победа. Динамиката на конкурентите изобщо не се различава много. За да преодолее границата от 100 км/ч, Elantra изисква 9,9 s, а Corolla малко повече - 10,2 s. В същото време, субективно, японският седан е много по-пъргав и пъргав от Hyundai Elantra. „Корейецът“ обръща значително повече внимание на комфорта на водача и пътниците - преодолява всякакви неравности плавно, без да предава излишни вибрации в кабината. „Corolla“ не е толкова скрупулна - позволява си да бъде по-твърда и безкомпромисна. Но също така е по-интересно да се управлява. Въпреки по-ниската мощност на двигателя, японският седан знае как да добави задвижване и по отношение на свободното пространство в купето! Водачът има повече „въздух“ над главата си; пътниците на втория ред също ще бъдат по-удобни японски седан– трима възрастни могат да се поберат тук без проблем. И коленете ви едва ли ще опират в облегалките на предните седалки. В Elantra, въпреки че е доста, е по-претъпкано. Това е особено забележимо в „галерията“. Пътниците на задната седалка, особено високите, няма да имат толкова удобно време. Тук няма много място за краката. Но по отношение на полезното пространство в багажника, конкурентите имат пълен паритет: 458 литра полезен обем за Hyundai Elantra и 452 литра за Toyota Corolla. Лесното товарене на багаж също е привлекателно. И двете имат удобни и доста широки отвори. „Японецът“ обаче има малко по-дълбок багажник. Но това не е критично - само 6 см. По отношение на качеството на вътрешното покритие, това е равенство. Интериорът и на двата седана изглежда много приличен - не по-лош от този на колите от по-висок клас. Използваните материали са качествени, пластмасите са приятни на допир. Няма какво да се оплакваме и от ергономията. Удобен и в Хюндай Елантра и в Тойота Корола.

Още на пръв поглед става ясно, че Hyundai са избрали собствен, уникален стил. Падането на каскади с голямо ядро ​​е визитната картичка на този автомобил. И дори счупените камбани на инструментите. По отношение на интериорния дизайн Hyundai Elantra е малко подобен на I30, но въпреки това се различава от него по вдлъбнатата централна конзола, която има оригинални радио и климатични контролери.

Приятно впечатление остави мекият пластмасов интериор, спретната хромирана инкрустация и като цяло не евтин дизайн.

Щом Hyundai Elantra е толкова добра, то Toyota Corolla не куца. Днес всеки дилър мечтае да има тези две коли в своя асортимент. И всичко това се обяснява с факта, че тези автомобили се продават лесно и бързо. И не само в една държава, но и в целия свят. Но нашата ситуация е малко по-различна.

Основната и главна причина не е известната руска уникалност, която отличава нашия човек, който не може да бъде включен в същия европейски или американски стандарт. Не това е въпросът, а фактът, че не всеки руснак е способен или желае да даде 650 хиляди рубли, за да си купи Toyota. И само базовата конфигурация на Toyota Corolla, оборудвана с 1,3 литра, струва толкова. двигател.

Версията, наречена Toyota Corolla „Comfort plus“, изглежда по-привлекателна, особено след като тук вече е инсталиран двигател със 122 мощности, а колата е допълнително оборудвана със система за контрол на стабилността, пълен набор от въздушни възглавници, климатик и добра аудио система . Това е модел от 2014 г. и не е евтин - 801 хиляди рубли.

Що се отнася до модела Toyota Corolla със 140 коня, всички го искат, особено след като вече струва 890 хиляди рубли. От друга страна, ако добавите няколко московски заплати към тази сума, можете да си купите по-престижен и модерен седан, а ако се вгледате достатъчно, дори кросоувър.

Hyundai Elantra, съдейки по ценовата листа, също не иска да губи време за дреболии. Неговият двигател, доставен в основна конфигурация, обаче ще е по-мощен от този на Toyota. за цели 50 хиляди рубли. Не е слаб, нали? Но в тази основна версия, наречена Hyundai Elantra “Classic”, воланът е направен от пластмаса и изобщо няма радио.

Що се отнася до версията на Hyundai, оборудвана с ESP и странични въздушни възглавници, тя струва не по-малко от 790 хиляди рубли. А най-високият клас Hyundai Elantra „Comfort“, оборудван с отопляем волан и камера за задно виждане, струва още повече. Според последните данни около 900 хиляди рубли.

И накрая, към версията, наречена Hyundai Elantra “Prestige”, оборудвана със сензори за светлина, салонно огледало, който е с автоматично заглушаване на светлината, мултимедийна система и климатроник и е страшно да се доближиш.

Технически характеристики на Toyota Corolla и Hyundai Elantra

модел автомобил:	Тойота Корола	Хюндай Елантра
Тип тяло:	Седан 4/5	Седан 4/5
Тип двигател:	бензин R4	бензин R4
Обем на двигателя, cc:	1798	1797
Мощност, к.с./об/мин:	140/6000	150/6500
Макс. готино. въртящ момент, Nm при обороти в минута:	173/4000	178/4700
Макс. скорост:	195	202
Ускорение до 100 км/ч, s:	10.2	10.2
Тип задвижване:	отпред	отпред
Предаване:	Задвижване с променлива скорост	6 автоматична скоростна кутия
Разход на 100 км:	8,3/5,3/6,4	9,7/5,3/7,6
Размери, ДxШxВ, mm:	4620/1775/1465	4550/1775/1445
Основа, mm:	2700	2700
Собствено тегло, кг:	1275	1255
Обем на резервоара за гориво:	55	50
Обем на багажника, l:	452	420
Цена, руска рубла:	890 000	899 000

Въпреки че същият климатичен контрол и мултимедийна система могат да бъдат получени във версията Hyundai Elegance, която е много по-достъпна.

Това са цените и за двата седана. Сега нека се опитаме да разгледаме какъв набор от предимства ще получи щастливият собственик, ако реши да го направи.

Съвпада ли думата с делата?

Съвсем наскоро главният инженер на концерна Toyota Мицухиса Като каза, че само нещо, което може да се нарече истинска кола превозно средство, при шофиране на който можете да получите комфорт или „високо“, както той буквално се изрази. Думите са наистина златни, особено след като бяха потвърдени с пускането на пазара на новия модел Highlander. Що се отнася до Toyota Corolla, можете да спорите.

Видео тест драйв автомобил ТойотаКорола:

Естествено, автомобилът Toyota Corolla е направен внимателно и от друг Японски производителНяма причина да го очакваме, тъй като в продължение на много години той доказва високото си качество на изработка. Toyota Corolla има строги форми, но по някаква причина линиите му не предизвикват чувства, свикнали с неочакван обрат на събитията. Вероятно сме пропуснали нещо ново и оригинално и отдавна не викахме: „Уау, това е просто страхотно!“

Hyundai Elantra изглежда много по-добре в това отношение. Линиите на тази кола изглеждат по-топли или нещо по-душевни.

Завършването на автомобил Hyundai Elantra е направено перфектно, а напасването на панелите е толкова прецизно, че оставате изумени. Завършено съвсем логично. С една дума, ако има недостатъци, те не са толкова съществени.

Например, вземете широките колони на предното стъкло на Hyundai Elantra, които, от една страна, влошават цялостния външен вид, а от друга страна, са трайно средство пасивна безопасност. И когато го погледнете с разбиране защо всички са го направили, недостатъците престават да бъдат такива.

По някаква причина същите бутони за регулиране на огледалата на Hyundai Elantra не са осветени, въпреки че се използват доста рядко на тъмно. И няма опция за спускане на седалката по-ниско, но това се забелязва само от шофьори над средния ръст. Този вид грешка се забелязва и в дизайна на задния диван, който не е толкова просторен, колкото бихме искали. С една дума, всички недостатъци на производителя могат да бъдат коригирани, ако го погледнете от практическа или друга гледна точка.

Но създателите на багажника на Hyundai Elantra не могат да намерят извинения. Просто се чудите какво е попречило на дизайнерите да поставят ключалките на облегалката на дивана в товарното отделение, а не там, където обикновено са? В крайна сметка седалката все още се сгъва извън интериора и бутонът за заключване на багажното отделение определено няма да навреди. Дори при версията “Comfort” този бутон липсва и може да бъде достъпен с помощта на ключодържателя.

Видео преглед Автомобил ХюндайЕлантра:

Но Toyota Corolla е по-традиционна в това отношение. Капакът на багажника има собствен бутон, а ключалките са удобно разположени на гърба на дивана. В допълнение, товарното отделение на Corolla е с цели 9 сантиметра (и това не е толкова малко) по-дълго от това на корейеца. Да, и пътниците, седнали отзад, ще имат повече място в Toyota Corolla.

Що се отнася до комфорта на водача, японските дизайнери излязоха с оригинално решение. Може да се нарече японско ястие в стила на конструктивизма. С една дума, напълно кръглите инструменти на Toyota Corolla са разположени до неравния трапец на мултимедийния системен блок. Той от своя страна се поддържа отдолу от счупено триъгълно дистанционно управление тип „климатичен контрол“. С други думи, атмосферата в Toyota Corolla е някак необикновена и необичайна, но не лишена от грация. Но бутоните за електрически стъкла, които миришат на икономичност, очевидно няма да добавят точки към японския модел, особено ако добавите към тях неприкритите тапи за корпусите на вътрешните дръжки на вратите.

Въпреки че, от друга страна, нито свободният стил и експериментите на художниците, нито спестяванията на материали по никакъв начин не развалят външния вид на покритието на Toyota Corolla, особено без да се засяга удобното положение на водача, който управлява колата без напрежение една йота. С една дума, японците имат всичко в ред с ергономията.

шаси

Toyota Corolla има шаси, което веднага обезсърчава желанието за извършване на подвизи и не се вписва в шофьора-състезател. Но Toyota Corolla се търкаля равномерно и еднакво удобно както по гладък асфалт, така и по неравности. , но колкото и да е странно, не се страхува дори от големи дупки с размерите на половината колела и перфектно се бори с ролките, които са неизбежни при смяна на лентите в остри завои.

Що се отнася до завоите, Toyota Corolla ги навигира много внимателно, както подобава на уважаван японец. Но от друга страна, това ясно показва, че шасито, сглобено от евтини елементи, се поддава добре на обучение.

Двигателят на Тойота Корола отговаря на шасито. Отново силов агрегат от 140 коня явно не може да се нарече оръжие за бързи и главозамайващи атаки, но за дълги пътувания сам или с компания двигателят очевидно е на място. Освен това само от време на време щрака при упорития натиск на педала на газта. Между другото, такова неадекватно поведение на водача също изнервя вариатора. В крайна сметка остри и силни удари върху педалите могат да хвърлят скоростната кутия в някакъв ступор.

Традиционната автоматична скоростна кутия на Hyundai Elantra е много за предпочитане за градско шофиране. Толерирайки всякаква грубост, без да губи време за размисъл, автоматичната скоростна кутия на корейеца продължава да превключва перфектно скоростите. Ако разхлабите малко хватката си, превключването ще стане по-нежно и плавно.

Hyundai Elantra като цяло се вози по-весело от Toyota. В крайна сметка, освен бързата и разумна кутия, има и други причини за такова заключение. Първо, двигателят на Hyundai е с 10 конски сили по-мощен, и второ, корейският има по-еластично окачване.

Това е същото окачване, което влияе върху гладкостта на возенето, което не може да се нарече идеално само защото амортисьорите са малко твърди.

Но кореецът изглежда е проучил нашите руски ями предварително и знае как да се справи с тях. Пътниците и шофьорът не губят коленете си в завой и в това отношение Hyundai може би е по-талантлив от съперника си в Corolla. Но всичко е направено твърде разумно, без искра или нещо подобно. Но така трябва да са обикновените коли, макар и не най-достъпните, ако ги погледнете от гледна точка на обикновен човек,

Що се отнася до оценката на двата модела, представени по-горе, отново оставена от експерти, те са съгласни, че японската кола е все още по-добра. Не толкова, но има по-готин имидж, което в крайна сметка ще определи цената на вторичния пазар.

Нека изброим плюсовете и минусите на двата модела:

Предимства на Hyundai Elantra:

• Багажник, където можете безопасно да транспортирате няколко куфара за пътуване
• Много място в жабката
• Корейският дисплей на камерата има маркировки за насочване, въпреки че не предвижда траекторията на движение при завъртане на волана
• Седалките са с правилен профил и хващаща нецапаща тапицерия
• Плосък под отзад, позволяващ удобно настаняване на трима пътници
• Оптоник подреден, макар и само украсяващ скъпата версия
• Автоматична скоростна кутия, която е собствена разработка на Hyundai

Видеото проверява окачването на Hyundai Elantra:

Предимства на Toyota Corolla:

• Багажникът е по-обемен и удобен от този на Хюндай
• Седалките и шофьорската седалка изглеждат много по-привлекателни
• Камера за задно виждане, парктроник и асистент
• Удобен пластмасов капак, който покрива гнездото, конекторите на мултимедийната система и много други
• Пълна дигитализация на инструменти

Минуси на Hyundai Elantra:

• Очевидно бюджетен вид за интериора на евтините версии
• Малък багажник
• Липса на заключване на багажника

Минуси на Toyota Corolla:

• Малки колела
• Езда, която не може да се нарече агресивна
• CVT, който може да изпадне в ступор
• Малък багажник

Може да се направи следния извод. И статично, и динамично корейска коланадиграва японците. Corolla очевидно има по-ниско качество на изработка и по-слаб двигател, но колата на корееца се държи перфектно стабилност на посокатаи е много удобно. Но корейският губи в обема и удобството на багажника, както и в други параметри. Ако оценяваме по петобална система, тогава даваме Toyota Corolla 4, а Hyundai Elantra 5.