Renault Logan в гаража струва дълго. Слаби места и главни недостатъци Renault Logan с пробег

30.03.2020

Този дим с лек чужд вкус на много "сладък и приятен": търсенето на чужди автомобили, издадени в Русия, е стабилен. Renault Logan сред тях. Въпреки универсалния спад в продажбите, тези автомобили са по-малко вероятни, отколкото други се раздвижват както в дилърите, така и в вторичен пазар. Ако с покупката на нов автомобил всичко е повече или по-малко ясно, тогава изборът на използвани нюанси е богат. За тях и говори.

В столичния "автофрамос" моделът започна да се събира през 2005 година. Първоначално проблемите с неговото качество сякаш не предвиждат. Но за една година ръжда стреляха по машините от някои страни. По-често в района на задните колесни арки, на ръба на предното стъкло и на покрива, под уплътненията на вратата. Докато растението разбра причините и "предприеха действия", минаха няколко месеца. Междувременно хората бяха отхвърлени, заимствани от оплакванията на производителя. Той наредил на дилърите да пребояят частично дефектните участъци на машините, издадени до края на 2006 г., и да приложат защитен слой от восък в кухината на арките на колелата, и също така промениха мастилата, прилагайки технологията на фабричния конвейер. Оттогава дефектът не е проявен.

Продайте кола с пребоядисано тяло, разбира се, по-сложно. В края на краищата, ще трябва да докаже, че под чилетата на тази кампания не скриете аварийното минало. Всъщност, убедете, че купувачът е лесно, е необходимо само да се посети с него до най-близкия дилър и специално устройство за измерване на дебелината на покритието на боята. Купувачът трябва да се знае, че дебелината на фабричното покритие трябва да бъде в рамките на 110-130 μm, а печелившата гаранция е 150-180 микрона. Ако язвата беше дълбока, устройството има право да показва дори 200 микрона. Но всичко, което повече е верен признак на шпакловка под боята, това е телата на тялото. И тази причина да започнем договаряне.

От страна на автомобилите, освободени до 2007 г., течеха предните уплътнения на двигателите. Спомням си, след това в интернет собствениците твърдят, че е твърде много високо ниво Масла и препоръчва да се запази търсенето между етикетите на измервателната пръчка. Твърди се, че тези двигатели "не харесват", когато има много масла. Но скоро се проявява отново, защото основната причина остана - грубо третираната врата на маслената помпа е изял работния ръб на жлезата. Правото решение е да се замени предавката и жлезата. Затягането с ремонт не си струва, тъй като маслото попадат върху зъбния колан и скоро ще доведе до неговото унищожение.

Към препоръката на производителя да променяме GDM устройството на всеки 60 хиляди километра, ние сме сериозно лекувани, в противен случай вие със сигурност ще получите това, което хората са били психически наречени "Сталинград" - последствията от посрещането на клапаните с бутала по време на прекъсване на колан. На 8-клапанни двигатели, задвижването е просто, както и на вътрешния "осем". Напрежение ролка Определено сменим помпата, която внимателно проверява. Обикновено е достатъчно за втори термин и от време на време и на третия. От 2008 г. е изчезнала модифицирана помпа, която като правило служи 180 хиляди км. С Meganovsky Sixteenclamps, които са завършили някои "логации" от края на 2009 г., по-сложно. Тук, във връзка с ролка с коляновия вал, няма ключ, без фиксиращ щифт. Следователно, за да замени устройството без специална подкрепа, няма да работи.

Наоколо в средата на 2007 г. растението е премахнало дистанционно горивен филтър. Противоречиво решение! Това е изключително скъпо да се променя горивна помпа Като колекция от на всеки 90 хиляди км, както предписва регламентите. Въпреки това, много собственици на това изискване игнорират и отиват на последния, докато двигателят започне да се придвижва при увеличено натоварване, сякаш се оплаква от ниско налягане в рампата. Като правило това се случва след 150 хиляди км, но има късмет, който остави повече от 200 хиляди км с родната си помпа.

Двигател: газ за отказ

Като цяло двигателите не са придирчили за качеството на бензина. Само няколко случая на клапани са записани поради повишената съдържание на смола в горивото, образуващо наива и върху прътите на клапаните. Въпреки това е желателно да се редуват градски пътувания, когато двигателят работи повече на празен ход, със страната са цигулки: езда на пълен дросел помага да се премахне Нагар. След това измийте дюзите, които ще имат по-рядко (обикновено не разглобявайте дюзите, измийте тена от клапаните и в същото време с бутални пръстени и стени на горивни камери).

Случва се, че когато газът се изхвърля в "неутрален" (в ръчно поле), двигателят държи няколко хиляди хиляди революции за дълго време, а понякога това отнема до ограничителя. Необходимо е да се приближите до носенето на педала на газ, което е просто опасно в движение. Често те се обвиняват в целия шлифовъчен газов кабел, триене на обвивката, е точно само частично. Понякога подмяната на кабела наистина помага, но по-често трябва да измиете възела дросел клапанЗахранване поради замърсяване. Понякога скъпият механизъм (цената е около 8 хиляди рубли) и дори се променя. И ако под капака на нов шестнадесетен жлеб K4M с електронен газов педал, възелът на газта трябва да бъде калибриран с помощта на дилърски скенер.

Само върховете на управление (стрелка) не блестят дълголетие. Преди това те бяха лагерите на хъбовете, но наскоро има по-малко проблеми с тях. Спирачките са достатъчни за 30-35 хиляди, дискове - с 60-90 хиляди км.

Преход към Евро IV (2008-2009) Много собственици, които са имали проблеми със студените старт, ще бъдат запомнени дълго време. Факт е, че програмата за управление на двигателя не е наистина адаптирана към нашите реалности (не само за гориво, но и на студа) и се сервира на дюзите твърде къси импулс. Лошата смес в замръзване, разбира се, не искаше да гори. Растението работи своевременно (благодаря за това) и след няколко седмици дилърите имаха нов фърмуер. Но някои не помогна - според официалните данни, поради неуспехите в горния сензор за кислород, който също се промени под гаранция (проблемите се случиха преди). Въпреки това, 15% от потребителите остават нещастни: нито едно от тях не помогна. Nevoffs са стигнали до спасяването, които са разработили своя собствена версия на програмата. Но това не е гладко с него: консумацията на гориво и токсичност нараства.

Подложки задни спирачки По-често се променя поради неносене (това се случва 100-120 хиляди км) и се омокря поради изпъкнали цилиндрични цилиндри. Препоръчително е да променяте цилиндрите с подложките.

Задните спирачни накладки често трябва да се променят поради неносене (това се случва 100-120 хиляди км) и омокряне поради защитените спирачни цилиндрични цилиндри. Препоръчително е да променяте цилиндрите с подложките.

Свещи се променят на всеки 15 хиляди километра, но преди да развиете старото, премахваме всички замърсявания от кладенците (говорим за осем точки), в противен случай със сигурност ще влязат в цилиндрите.

Окачване на ресурсите: там и тук

Внимавайте за лявата обувка на вътрешен Шрас! Извършва се според вида на "Zaporizhzhya" (в него е монтиран полуосната жлеза) и ако случаят е удължен, маслото изтича от кутията. Тогава скъпият ремонт не може да бъде избегнат. И като цяло, MCP е много надежден и служи дълго време. Включително задвижването на предавките, което рядко се почиства, въпреки факта, че лостът постоянно ходи там. Съединителят мига до 90-120 хиляди км, но в чиста циркулация живее до 180 хиляди км.

Фокусът върху предното окачване, което плащаме на кормилни съвети, които са способни да получат през 60-70 хиляди км (това е най-слабата връзка). Безшълтните блокове и топка поддържат малко по-дълго (дилърите препоръчват да ги променят с лостове). Луфтвът в кормилното сцепление може да изглежда на 150 хиляди км - във вътрешните издатини, които са под железопътните гофри. Себе си управление на Рейка Той служи доста дълго време, дори и на такси, чийто пробег е избран до половин милион километра. Подобна картина и с предните лагери: на първата част на колите, те не заемат повече от 40-50 хиляди км. Не на последно място, защото в версии без ABS въртящ се юмрук Вместо сензора, дупката се разхожда, през която мръсотията летеше направо до лагерните уплътнения. Едва по-късно тези дупки започнаха да затварят парцелите на Пороло. В същото време променяха печата на лагерите, сега те обслужват 120-150 хиляди км. Това е долната граница на ресурса на амортисмите, които в чисти вози вървят много по-дълго.

Renault Logan. - кола, която има доста очевидни предимства и се управлява от милиони хора по целия свят. Но въпреки цялата безупречност, Логан има някои слаби петна. Тези недостатъци и проблемни възли възникват главно поради използването на евтини материали при сглобяване на автомобил. Поддръжка проблемни места Разгледайте инфографията.

Двигател

Газ педал, залепващ при минус температури. В замръзване, педалът с плитка педал и може да причини засядане на кабела. През зимата е необходимо да се смазва кабела с масло, устойчиво на замръзване.
Подстригване на двигателя и. Това се случва след 10-15 хиляди км, ако систематично се изсипва висококачествено гориво.
Бързо износване Уплътнителен разпределителен вал.
Pombo може да бъде извън реда на 30-40 хиляди пътни пътници.

Тяло

В процеса на работа, чистачките бързо се износват, се появява силна крем. Изисква се замяна.
Лоша картина. Сколи и може да се появи достатъчно бързо.
Ограничателите на входните врати не са затегнати и отвинтили.

Шасис

Хъб Лагери Рядко живеят по-дълго от 30 хиляди км, преминават през липсата на смазка.
На пробег 10-15 хиляди се провалят.

Предаване

Криза, когато е включена задно предаване - проведено конструктивна функция (Няма обратна синхронизатор).

Осветление

Горните закопчалки на предните фарове се напукват дори от лошите пътища.
Предната мъгла пада от вибрации.

Спирачна система

Поставяне и по-нататъшен отказ на дозатора на задната спирачка. Тя започва с 10 хиляди км и изисква смазка на всеки 10 хиляди.
Неравномерно износване.

Вижте също

Не намерих отговор на въпроса ви?

Попитайте в коментарите. Отговор бъдете сигурни!

2019-07-19 17:30:36

Пробег 60000 км --ditional Какво беше необичайно - това беше разбито от зареждането на лоста на PPC. Нямаше повече проблеми!

2019-02-07 15:38:13

Може би защото имам Dacia logan, а не Renault, тогава целият списък не отговаря на моята кола (230-те пробег)

2019-02-07 15:35:49

13 години Пробег 130 хиляди само места за подмяна на помпи и преди година Стои плюс три пъти замяна на топки Останалото е по-добре от Лада

Владислав.

2017-02-03 09:40:28

Неточна информация - Rotzdil на Logan 40.000 km, има слаба точка на коляновия вал от предната, задната част, лявата задвижване на зареждане. Лагери при работа 73 000, все още добре с останалите също не са съгласни.

2017-02-02 14:28:28

Остарели стереотипи, 90% от информацията не е вярна

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 Mileage 41000km. Аз притежавам 5 години. Отлична машина. нито една разбивка на един ремонт

2016-11-24 08:39:40

Във фаза1 никога не са имали такива проблеми, започна с фаза2, когато няколко милиметра са вкоренени захранващи кабели.

2016-06-24 12:14:28

Не мога да кажа, че всичко е така, аз съм съгласен само с цвета и добавяйте върховете на управление.

Григорий

2015-07-14 08:49:57

Преглед на свързващите бутони на сигнала в лявата комуналния превключвател е обикновен счупване. И не само в Логан, но и на друг Renault, където се намира същия възел.

Ivan atlib.ru.

2015-07-09 13:17:05

Благодаря за идеята за силни места, си струва да се мисли.

2015-07-09 11:26:50

Фаза 1 2008, Пробег 85k, променя всички венци на 70 000 (ръкави, стелажи, осолени блокове), както и спирачни дискове. Силцентът беше заварен, изкопал (още по-бързо изкопа, отколкото е имало разбивка) Къде е статистиката на силните места? Като амортисьори отиват повече акра, няма проблеми с двигателя на 92 от всички бензиностанции в продължение на 7 години , че батерията стои от фабриката досега и в замръзване дори в минус 38, без да се затопля за първи път

Александър Сухинин

2015-03-11 22:06:20

Logan16 16kle.2011. От ремонт, без преброяване на планираните, подмяна на предните спирачни дискове на всеки 80 хиляди. Пробег, 120 хиляди. Замяна на кормилното управление и лагерите на предните хъбове, 140 хиляди. Замяна на резонатора, 160 хиляди. Подмяна на топка подкрепа и гръб. 200 хиляди Подмяната на тихите блокове и амортисьори, окабеляване в сензора на звуковия сигнал otveay на всеки 40 хиляди. Обичам Москва.

2014-12-24 12:43:32

Благодаря ви, Павел, за това, което сподели с нас и с всички собственици на Логан с техните срива. Такива коментари със сигурност ще поемат нито един логанов.

Павел Петрувхин

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, DVIG.1.4 - 8 cl. Пробег за 2014 г. - 121 хиляди. Аз не го считам за разбивка, но след 3 месеца разбих мъглата, на сцената. Дори не съм променил гаранцията, просто ги завърша. За 45 хиляди напукаха предното стъкло и той не се пропука от хит на камък в него и напукаше под левия портиер - тръгна. Е, електрическите крушки изгарят навсякъде и винаги. Да, шумоленето на педала на газ започна след около половин година, уплашен уплашен)))). И първата сериозна разбивка се случи на 75 хиляди, времето се счупи. Общата сума е ремонтирана от ремонта на клапана -16 хиляди и така нормите. Суспензията е отлична, консумативите на маслото и филтрите са много малки и аз променям всичко сами. И забравих. Почти цялото подсветка на копчетата на предния панел бяха претоварени с въртящия момент, остава само подсветката на десния прозорец, оставката не свети, но подмяната на всички тези бутони е доста скъпа. Така че няма смисъл да се променя . Добра кола. Всичко е по-добре от нашата кофа-виз.

2014-10-27 17:07:11

Renault logan 2011 dvig. 1.6 8 cl. Пробег 81 000 км. Първата разбивка от 31 000 км. Бутонът на сигнала е спрял да работи - подмяна на превключвателя за управление под гаранция. Вторият счупване от 60 000 км. Сигналът спря да работи отново. Нищо, което не се промени, премахна, похвали и премахна фабричното заболяване с желязото запояване, плати вътре в жлеба за жицата и мисля, че вече няма да се счупи. Трета разбивка от 75 000 км. Термостатът започна да отваря по-рано, колата не се затопли работна температура3-4 дивизиите не светнаха, заменени 15-20 минути. Коланите се променят в 80 000 на официалния служител, 60 000 не са виждали смисъл, изглеждат по-добре от новите. Ключалките на вратата се скърцат върху Ughab, се лекува с монтаж на мълчаливи ключалки или просто лента. Газът на газовия кабел може да бъде в тежки студове, усеща се, че педалът е притиснат с малки "пулове", но не се връща обратно. Заменено на мъглата, взе от Logan Phase1, лампата H8, родната лампа на PSX 24W не се ловува и те блестят зле. Как те могат да изпаднат, не разбират. Кръчът от гърба е обучен с остър завой, трябва да пауза 2-3 секунди след натискане на съединителя и треската няма. Спирачките Hodovka Rack и други неща не са се променили и не са ремонтирани. В общи линии надеждна кола.Той има толкова много слабости, поне в моя случай.

сергей Иванович

2014-07-15 14:25:59

Информацията беше избрана въз основа на обратна връзка и коментари на собствениците на Логанов на тематични форуми, блогове и сайтове. "От тавана" никой не е изобретил нещо, всички гореспоменати болести се проявяват с определени собственици на автомобили (естествено не на една кола по едно и също време).

2014-07-15 12:04:26

Газовите педали, залепени в минус температури - рядко е 1 път през зимата през -35. Двигателните войски на бензин не забелязват при газа студен двигател има. Бързо износване Размразяващ вал Mileage 107 Tysh не се промени. Помпата може да бъде извън ред вече на 30-40, аз не съм променил нищо. По време на работа, предното стъкло се износва бързо - зависи от климата и честотата на използване. Лоша картина. Чипове и драскотини могат да се появят достатъчно бързо - не е недостатък и зависи от това къде се движи автомобилът. Ограничателите на предната врата не са затегнати и 107 пробег е отвинтен на място. Колелото на лагерите рядко живеят по-дълго от 30 хиляди км, променени на 107 заедно с спирачните барабани на търгуваната ръчна спирачка)))). В движение от 10-15 хиляди, амортисьори. Също така зависи от качеството на нашите пътища, ако ямата на ямата и яма преследват всичко възможно, предните стелажи се сменят два пъти до 60 и 107 задни 1 път на 100 пъти криза, когато обратното предаване е включено, - поради конструктивна функция (Няма заден синхронизатор) не се намесва. Горните закопчалки на предните фарове се напукват дори от лошите пътища. Предната мъгла пада от вибрации. Откъде идват такива данни? Поставяне и по-нататъшен отказ на дозатора на задната спирачка. Тя започва с 10 хиляди км и изисква смазка на всеки 10 хиляди неравномерно износване на предната част спирачни обувки. Също така в неразбираеми, откъде са такива данни?

Renault Logan второ поколение е наследник на един от най-успешните автомобили от последните години.
Разбираме дали той е надежден като негов прогенитор.

През първите години на сглобяването на Толиати точността на монтирането на елементите на тялото беше силно плаваща. Много автомобили, например, бяха слабо настроени от вратата на водача и капака на багажника (понякога дори потърка около бронята). Но при липса на ясни признаци на бедни годни, по-добре е да отидете със защитен филм на капачката на багажника на ъглите на ръба. В края на краищата, бронята във всеки случай се играе значително при шофиране при високи скорости. Това между другото се отнася до автомобилите на други марки.

Renault Logan Второ поколение достигна нашия пазар за няколко години по-късно, отколкото на европейско. Много време отиде в локализацията на производството в Автоваз. За разлика от машините от първо поколение, хечбек Сангеро Той се появява едновременно с седана, малко по-късно Конвейерът стоеше кръстосана версия.

По време на присъствието на модела в Русия производителят преразгледа модификациите си няколко пъти, издърпвайки двигателите и скоростните кутии. Тази година седанът и хечбек се възстановиха и се появи Логан Стейва, за който дори вариаторът беше на разположение. Очевидно, така че в Renault искат да върнат някои от клиентите, които притежават конкуренти (Volkswagen и Hyundai / Kia) благодарение на по-внимателната политика.

Приятелският интериор и екстериорът на новия Логан, разбира се, привлече нови клиенти и се интересуват от собствениците на машините от предишното поколение, които са готови да прехвърлят по-нова кола, която запазва предшествениците гени. Становищата бяха разделени: някои положително оцениха промените, други отбелязаха спад в качеството в сравнение с "първия" логан, включително поради движението на производството от Москва (Renault Russia Plant) в Толкити, Автоваз.

Характеристики - предимства и недостатъци

В допълнение към предната част на тялото от "пясъкоструене", страдат изпъкнали задните арки. Желателно е да се защитят слаби места в зареждащия филм.

Качеството на боя и лак покритието е посредствено. Дебелината на слоя е достатъчна, но съпротивата е слаба. Ските се образуват бързо, с абразивно полиране на тялото, много лесно е да се счупи слой.

Понякога на автомобилите на 2014 г. освобождават нелепи недостатъци на сглобяването.
В някои автомобили, дренажната тръба на климатика е неправилно положена, и водата, натрупана на пода в краката на предния пътник, в други, вратите са неправилно инсталирани. Случаят е известен, когато колекционерите объркаха спирачните линии, приближавайки се към блока ABS.

Много често изгарят лампите на близки и дневни светлини. Военнослужещите все още не са разбрали причините.

Единствената сериозна болест в окачването е нисък сферичен ресурс в предните лостове.
Това често не преодолява дори 50 000 км. Топки не могат да се променят отделно, така че трябва да купите лостове, сглобени. За щастие, те струват доста приемливи пари.

Възпалението се премества от "първия" Логан е слаб кормилен съвети. Често те трябва да се променят с пробег до 50 000 км. Управляването на кормилното управление обикновено върви по-дълго. В останалата част управление не предизвиква проблеми; Неизправност на помпата Gur и управление (рафтове) са редки.

Отпред I. задни амортисьори Служат дълго. Интересно е, че амортисьорите и изворите от машините от първо поколение са подходящи за логага на второто поколение. Тези елементи са различни, но свободно се издигат на седалките. Някои собственици прибягват до такава подмяна.

Задното суспензия почти вечно. Безшумните блокове отиват дълго и повече там и нищо за счупване.

Често замъгляване и изтичане на храстници. Дори ако замъгляването престана да напредне, това не означава, че може да бъде забравено за това. Ако не е възможно да се елиминира причината и да не се попълват резервите за грес, ще трябва да промените съответния екран, а понякога и задвижващия механизъм.

Според военнослужещите се пренебрегват оригиналните предни спирачни накладки и те бързо крадат дискове. Следователно често е необходимо едновременно да се променят и двете консумативи.

Вратите често изтриват панели на вратите до метал, огнище на плодове. Това е особено характерно за производствените машини от първата година.

Най-високото износване в кабината е обект на волана. Освен това това се отнася за всички версии, независимо от модификациите. Много собственици успяват да го актуализират в гаранционния период.

Дръжката на механичния лост на скоростната кутия е доста бързо.

Ако затворите очите си за бързото износване на волана и дръжките на скоростната кутия (обикновени рани на много автомобили, и не само бюджетен сегмент), Логан Салон продължава добре. Качеството на довършителните материали съответства на класа на колата и те ще издържат дълго време.
Салонът не е мълчание. Това са вина от лоша изолация и силно плаваща качествена събрание в Автоваз през първите години на производство ("щурци"). Към логанама на първото поколение, сглобени в московския автофрамос (сега - "Renault Русия"), имаше много по-малко проблеми.

Версия на историята:

На конвейера: от 2014 г.
Тяло: седан, хетчбек с пет врати
Руски гама двигатели: бензин - р4.1.2 l (75 к.с.); 1.6 L (82,102 и 114 к.с.)
Предавателни кутии: M5, A4, P5 Drive: Front
Реставиране: 2018 - опресняващ се екстериор: се появиха нови светлини и LED дневни светлини, предната броня и решетката на решетката са преработени и подплата фарове за мъглаНов цвят и дизайн на сплав са станали достъпни. колесни дисковеШпакловка Променено волана и добави нови функции на контролите
Тестове за сблъсък: 2013, EURONCAP, общ рейтинг - четири звезди: Защита на възрастни пътници - 80%; Защита на децата - 79%; Пешеходна защита - 57%; Системи за насърчаване на безопасността - 55%

Машини с двигател 1.2 (75 к.с.) - Лесно рядкост в Русия. В ранните години на продажбите този двигател е предназначен изключително за Сандеро в основна конфигурацияИ тогава тя беше извадена от нашия пазар поради липсата на търсене на такива автомобили. Съответно статистически данни за това как този двигател се държи под капака на Логан. Но върху моделите Renault, които дойдоха при него в Русия (това, например, Клио и символ), се доказа добре.

Степен на време за осем клапата 1.6 (82 к.с.) от серията K7M Разбийте на "втория" логан от предшественика с малки промени. Новата единица има други разпределителни валове и неутрализатор, той е програмен заточен под нормите на евро-5.
В противен случай това е същият надежден, неразрушим двигател. Така остава и след локализацията на производството в Толиати. Преходът към еко-5 еколната линия беше забележимо удушен на двигателя, а някои собственици започнаха да възникват трудности със студено старт през зимата. Производителят бързо пусна свеж фърмуер, който в повечето случаи е спасен от проблема с плаващите завои празен ход На двигателя извън Greta.

През 2015 г. Renault преразгледа правилата за поддръжка на двигателя, увеличавайки заместващия ремък в диапазона от 60 000 до 90 000 км. Въпреки това елементите на механизма остават същите. Затова препоръчваме да се придържаме към старите разпоредби, за да се избегнат проблеми. Практиката показва, че писането често води до скала за кола и среща на бутала с клапани. Това се отнася и за шестнадесетия двигател на ръкавицата 1.6 с капацитет от 102 к.с. (Обозначение на K4M).

Motor Renault. 1.6 (102 к.с.) K4M серия Той също не се подлага на значителни промени в сравнение с единицата на "първия" логан. Все още е добър двигател, макар и с руската регистрация. Въпреки това, тя е по-капризна, отколкото на по-младия K7M, първоначалният фърмуер под Euro-5 е показал. Трудностите със скоростта на студен старт и плуването не се появяват много по-често. Обновеният софтуер, издаден от производителя, реши първия проблем, но много собственици са имали проблеми със завои, въпреки че вече са в по-малко санкции на Ste-W. В този случай понякога помага за подмяна на задействаните подложки всмукателен колектор и дросела. Поради подаването на въздух на оборота на празен ход, наводнен или подкастър, или спонтанно скочи в различни начини на движение.

На автомобили с пробег за 100 000 км, запечатващият пръстен на соленоида на фазовия инспектор, разположен на капака на клапана, започва. Обикновено се открива изрично масло за петрол до вратата на горивото.

Мотор 1.6 (114 к.с.) от серията H4M (тя е HR16DE) станаха достъпни за Логан през 2015 година. Този двигател с времето, тестван с времето за времето, е добра репутация. Известно е за такива модели на Renault-Nissan загриженост, като бележка и Qashqai, както и лъжливост.

Моторът е надежден - работи без ремонт най-малко 200 000 км. Въпреки това, STBIT намалява производителя, препоръчан от интервала за заместители на производителя от 15 000 до 10 000 км. В руски условия Roupback може да провокира появата на петролни бутални пръстени след 100 000 км от бягство, както и за намаляване на експлоатационния живот на веригата, който по време на грижовната операция изисква подмяна само по време на ремонта на двигателя.

На logan и restyled duster първоначално инсталиран двигател hr16de руското събрание. Производството е локализирано във фабриката в Толиати. Към днешна дата няма недостатъци на местни двигатели в сравнение с чужбина.

Четиристепенна автоматична DP2- Момпоса на AL4 / DP0 (съвместно развитие на опасенията на Peugeot-Citroen и Renault) с посредствена репутация. Производителите не могат напълно да лекуват вродени рани, но все пак значително увеличиха надеждността на кутията.
Устройството DP изисква внимателна връзка. Той не обича високи натоварвания, дори много чувствителни към малки прегряти и е предназначен изключително за градска експлоатация. Ето защо е необходимо да запомните (особено собствениците на кросоувъри Sandero Stepway.), че страстта за пътуването в лоши пътища с често подхлъзване значително намалява ресурса на това устройство. Въпреки това, подлежащ на нежна операция и редовна (на всеки 60000-80000 км) замяна на масло в устройството, тя може да служи до 200 000 км.

Един от неспокойните рани на DP-ниския експлоатационен живот на соленоидите, контролиращ натиск в хидравличната система на автомобила. Тяхната вина веднага причинява появата на обувки и дръпнете, когато предавките се променят. Често се случва на 100 000 км пробег. С такива заболявания на машината е много важно да не отлагате посещението в услугата, не губете шанса да се отървете от малка кръв.
Обикновено сменяйте двата соленоида, така че за кратко време отново, не се качват на устройството.
При високи натоварвания и прегряване, триенето триене ще бъде изгорено в DP машината: производителността на охлаждащата система е ниска. И в семейството Logan Box. Дефект с допълнителен топлообменник, който Duster има. И това е друга причина с повишено внимание се отнася до етикета на кросоувър на Sandero Stepway. Качествен ремонт DP ще струва 80 000-100 000 рубли.

5-степенна ръчна трансмисия серия JH3много надежден и не причинява проблеми. Обикновено грешките са свързани с неадекватна работа. За да разширите експлоатационния срок на сервизния агент, те препоръчват смяна на петрола в нея поне на всеки 100 000 км.

Робот с едно парче съединител лесен "r Изградена на базата на ръчна кутия JH3. Това е съвместен RENAULT и ZF. Роботът е в чифт изключително с 1.6 двигател с капацитет 82 к.с. Такова оборудване се появява в средата на 2015 г. и не съществува дълго поради незначителното търсене.

Поради малкия брой продадени автомобили и лоша статистика е трудно да се прецени надеждността и раните на лесния "r. Всъщност този робот е идентичен с нейните приятели от други производители и има сходни слабости. Обикновено механични и контролни (задвижващи механизми (задвижващи механизми ) Части не притесняват собствениците, които няма да кажете за някои от алгоритмите за работа, които причиняват дискомфорт, и малък ресурс на съединителя. Това са две основни неприятни характеристики на всички роботи.

Продавач на думи
Александър Булатав, старши мениджър на автомобилни съоръжения с пробег "при услуга"

Логан заема специална ниша в сегмента на автомобила C-класа. Освен представителите на местната автомобилна индустрия, това е най-бюджетният играч, който няма преки конкуренти. Това е прагматичен избор за купувачи, които се нуждаят от прост и евтин, но в същото време надеждна кола. Следователно ликвидността на Логан на вторичния пазар е много висока. По-широк целевата аудитория Готови да се примирят със своя бюджет от Франк.
Всички модификации на превозното средство се продават добре. Но по-малко от
Купувачи и автомобили Sandero Hatchback роботична кутия. Руснаците все още предпочитат седани или кръстосани версии на хечбеки и с оправдана предпазливост принадлежат към версии с едноцифрен робот. Продажба на автомобили в лоши конфигурации, без климатик и други опции, необходими за създаване на минимален комфорт.
Най-ликвидираният логан с мотор 1.6 (82 к.с.) в двойка механична кутия, в добра конфигурация.

Препоръчвам тази версия като най-рационалната покупка. Машината най-много отразява концепцията за Логан и губи много малко в цената. Не трябва да смятате колите по-скъпи от 400 000 рубли. Вече за тези пари на пазара можете да намерите много по-интересни възможности, които ще бъдат по-големи за няколко години.

Въпреки високата ликвидност, измамниците не харесват Логан. Въпреки това, пазарът има достатъчно автомобили от такси. Затова не бъдете мързеливи, за да проверите напълно изследваните автомобили в базите данни.

Цена на услугата

Резултат
Renault Logan на второто поколение за надеждност и разходи за поддръжка са сравними с предшественика. Това все още е добра, надеждна кола. Ще трябва да се примирим с някои рани и изображения бюджет автомобилНо неговото съдържание няма да удари джоба. Препоръчително е да се въздържате от закупуване на автомобил с картечник, който притежава доста голям брой километри. И обикаляйте частта на колата на първата година на освобождаване: качеството на тяхното събрание е много плаващо.

Голям багажник, просторен салон, мека суспензия. Но има достатъчно недостатъци. Освен това, повечето от тях са обратната страна на предимството: производителят се опита толкова трудно да намали модела, който жертва комфорт.

Силни страни

Прост и надежден дизайн

Renault Logan не е избран за комфорт и динамика. Основното предимство на "французина" - той (практически) не се прекъсва. Затова беше като всички таксиметрови шофьори на страната: и тези момчета знаят много в милиони пробег.

Цялата тайна на надеждността на "Логан" е прост и разбираем дизайн, който ви позволява да шофирате не сто хиляди километра, просто променяйте консумативите и изпълнявате планирано. Маслени, филтри, подложки, електрически крушки на главата - това са всички годишни разходи за типични собственик Renault. Логан. Освен това това се отнася еднакво както за стария, така и за новия "Логан".

И дори ако има нещо, което да се счупи в Renault, голяма селекция от резервни части и поддръжливост на този модел гарантира, че няма да има проблеми с възстановяването.

Голям ствол

Сила на звука renault Trunk. Логан - пример за своя клас. Просто си мислите: 510 литра. Повече - само Ravon R4.

Вярно е, че полезният обем се спира, а не особено успешни примки от капака при затваряне. И собствениците се оплакват от липсването на трайба.

Но колко много можете да бъдете сгънати: от куфари за няколко семейства и разсад до къщата до бебешката количка. С малки размери на самата машина - голям индикатор!

Добро спиране и пропускливост

Не, тя не е такава "неразрушима", както казват за това. И някои актове на водача ще водят "логан" до сто толкова бързо, колкото всяка друга кола.

Обикновено стойки за стабилизатора и опорите за топка първо се предават от пренебрегване на ямите и "лежи полицията". Последните са сглобени заедно с лостовете.
Ако собственикът не е получил искането на колата за милост - амортисьорите ще разкажат за дълго време.
Ако не следвате наличието на смазване в лагерите на колелата, те напускат само 30 хиляди км.
И тук задно окачване Доста надежден.

Добрата репутация на спиране на логан не е за безкраен ресурс, а за комфорт.Високата енергийна интензивност премества вниманието на ездача: изглежда, след като суспензията е амортизираща нередностите на пътя, тогава те не са.

След рестартиране на 2014 г. суспензията е по-твърда и "сглобена", която разстройва част от собствениците. Но тези настройки позволяват на производителя да балансира телата на тялото на свой ред.

Що се отнася до способността на "Логан", тогава доста наземно освобождаване 155 mm под товар го прави доста удобно за черни пътища.

Бъдете внимателни да бъдете само с предната броня: тя виси достатъчно ниска, съществува риск от "засаждане" на висока граница, когато паркинг в града.

Дизайн "не такси"

В началото на пътя си, Логан, директно например, изключителните външни качества не се различават. И по време на рестайл, 2014 г. тя стана твърдо свързана с "Таксимобил".

Промяната на поколенията отиде на французите в полза. Тя не е твърде елегантна в редица модерни "държавни служители", но промените в дизайна на екстериора поне позволено да се види в Renault Logan обичайния "граждански" автомобил и доста привлекателен. Скромно, но вкусно.

НО нов логан Стъпка с клирънс от 195 мм в специален комплект за тяло, така че обикновено лос.

Слаби страни

Тънък метал, тънък lkp

Този артикул се празнува от много собственици, а наистина - чипове на качулката се появяват дори нова машина достатъчно бързо. Тук, комбинация от два фактора - лоши пътища, все пак "Логан" е създаден като кола за града. И вероятно желанието на производителя да спаси върху слоевете боя.

Металът на тялото е толкова тънък, че засяга не само комфорт (шумоизолация), но и на безопасността. Отделни собственици съобщават как крилата подравняват крилата след белодробната инцидент без помощта на оборудване - само с ръцете си.

Неудобен салон

W. стандартно оборудване RENAULT LOGAN Малки странични огледала.
Собствениците се оплакват от наличието на големи "слепи" зони, липсата на нормален преглед.
Вентилационната система се обмисля по някакъв начин, поради която стъклата се усеща през зимата и в суровото време.
Четките за чистачки бързо се провалят и бързо скърцат и се намират, така че водата, която попада в стъклото, се изтрива само частично.
След като шофирате в лоши пътища, горното закрепване на предните фарове, и предните светлини за мъгла падат от вибрациите.

Довършителните материали оставят да желаят по-добре дори в сравнение с съучениците.
Изолация - собственици на болка. Мнозина го решават самите в гаража.
Досадни собственици имитационни дръжки и невъзможност за сгъване задни седалки - те са болтове.
Меки седалки и неудобни, Без лумбална и странична подкрепа. Умората от дълги пътувания в един неудобен стол не покрива дори гладкото движение на колата.
Местоположението на бутоните в кабината е подчинено на логиката до производителя. Например, задните прозорци ще трябва да търсят в областта на краката на пътника.
Бардеч е малък Торпедото е закръглено и не е предназначено за съхранение на някои приятелки.
Продълсирането в багажника, многобройни контури, щепсели и проводници налагат отпечатък върху възможността за транспортиране на стоки: трябва да следите всичко и да не драскате.

Да, "Логан" - евтин автомобил, а собствениците са готови да издържат на висянето на мултимедийната система, електроничните проблеми и стандартните навигационни грешки.

Но слаба шумоизолация (плюс шумен двигател Както местната гума), неудобните бутона и "столче" кацане на предните седалки, могат да получат дори най-много пациенти.

Краткотрайна кола

Експерти, които се занимават с ремонт на "Логан" на постоянна основа, твърдят, че един наистина слаб модел на модела е кормилна релса.

Често тя иска замяна за 80 хиляди км. И преди това собствениците средно два пъти променят върховете на управление.

Слаби 8-клапан

След рестайл 2014 г. производителят отказва по-младия 1,4-литров 75 тежък двигател.

Останалите 1,6-литрови опции не са доволни от тяхната динамика: 82 к.с. За 8-клапан и 102 к.с. За мотор 16 клапан.
102-силен K4M се комбинира с 4-диапазон ABP, който е слабо отразен в разхода на гориво, но подобрява производителността.

Собствениците на 8-клапанната версия все още са недоволни от динамиката и се оплакват, че двигателят е шум, но "не отива".

Въпреки че за любителите повече шокиращи шоки, въведени в владетел и 113-силен H4MK, който също може да бъде намерен Renault Duster. И Каптар, Нисан Сентра и Джук.

Шумна кутия с къси зъбни колела

Механичната скоростна кутия "Логан" хрускам, когато обратното предаване е включено и това не е признак на счупване, но конструктивна функция е липсата на съответния синхронизатор.

Петстествената JH кутия е достатъчно надеждна, но много собственици няма да се използват за къси зъбни колела. Но тяхната цел е да дадат динамиката не прекалено продуктивни двигатели. Но в резултат на това водачът на ускорението непрекъснато запазва ръката си на "дръжката" и се навива за едно време от втория трансфер. С е разрешено петото предаване и със скорост около 100-110 км / ч и двигателят, а битката е битката, разстройвайки собствениците.

ОБЩА СУМА

Renault Logan е прост бюджетен автомобил, реален "Workhorse". Комфорт с ниска кабина, слаба шумоизолация и тънък метал лесно се компенсират с ниска цена, простота и надеждност на автомобилния дизайн, мека суспензия И добра пропускливост.

Любовта и изберете Renault Logan не за нещо, но като цяло - проста, разбираема и "гола" машина.

Пълен преглед модели Renault. Логан ще намери.

Renault Logan е автомобил с достатъчно очевидни предимства и се управлява от милиони хора по целия свят. Но въпреки цялата безупречност, Логан има някои слабости. Тези недостатъци и проблемни възли възникват главно поради използването на евтини материали при сглобяване на автомобил. Основните проблеми разгледайте инфографията.

Газ педал, залепващ при минус температури. В замръзване, педалът с плитка педал и може да причини засядане на кабела. През зимата е необходимо да се смазва кабела с масло, устойчиво на замръзване.
Двигател подстригване и неизправности. Това се случва след 10-15 хиляди км, ако систематично се изсипва висококачествено гориво.
Бързо облекло за морски дарове.
Pombo може да бъде извън реда на 30-40 хиляди пътни пътници.

В процеса на работа, чистачките бързо се износват, се появява силна крем. Изисква се замяна.
Лоша картина. Чипове и драскотини могат да се появят достатъчно бързо.
Ограничателите на входните врати не са затегнати и отвинтили.

Колелото на лагерите рядко живеят по-дълго от 30 хиляди км, преминават през липсата на смазка в предните лагери.
В движение от 10-15 хиляди, амортисьори.

Предаване

Крънкането при включване на заден ход се дължи на конструктивна функция (няма обратен синхронизатор).

Горните закопчалки на предните фарове се напукват дори от лошите пътища.
Предната мъгла пада от вибрации.

Спирачна система

Поставяне и по-нататъшен отказ на дозатора на задната спирачка. Тя започва с 10 хиляди км и изисква смазка на всеки 10 хиляди.
Неравномерно износване на предните спирачни накладки.

Остарели стереотипи, 90% от информацията не е вярна

logan 2010 Mileage 41000km. Аз притежавам 5 години. Отлична машина. нито една разбивка на един ремонт

Не мога да кажа, че всичко е така, аз съм съгласен само с цвета и добавяйте върховете на управление.

Благодаря за идеята за силни места, си струва да се мисли.

Renault Logan 2008, DVIG.1.4 - 8 cl. Пробег за 2014 г. - 121 хиляди. Аз не го считам за разбивка, но след 3 месеца разбих мъглата, на сцената.

Дори не съм променил гаранцията, просто ги завърша. За 45 хиляди напукаха предното стъкло и той не се пропука от хит на камък в него и напукаше под левия портиер - тръгна. Е, електрическите крушки изгарят навсякъде и винаги. Да, шумоленето на педала на газ започна след около половин година, уплашен уплашен)))). И първата сериозна разбивка се случи на 75 хиляди, времето се счупи. Общата сума е ремонтирана от ремонта на клапана -16 хиляди и така нормите. Суспензията е отлична, консумативите на маслото и филтрите са много малки и аз променям всичко сами. И забравих. Почти цялото подсветка на копчетата на предния панел бяха претоварени с въртящия момент, остава само подсветката на десния прозорец, оставката не свети, но подмяната на всички тези бутони е доста скъпа. Така че няма смисъл да се променя . Добра кола. Всичко е по-добре от нашата кофа-виз.

Renault logan 2011 dvig. 1.6 8 cl. Пробег 81 000 км. Първата разбивка от 31 000 км. Бутонът на сигнала е спрял да работи - подмяна на превключвателя за управление под гаранция. Вторият счупване от 60 000 км. Сигналът спря да работи отново. Нищо, което не се промени, премахна, похвали и премахна фабричното заболяване с желязото запояване, плати вътре в жлеба за жицата и мисля, че вече няма да се счупи. Трета разбивка от 75 000 км. Термостатът започна да отваря по-рано, колата не нагрява до работната температура, 3-4 дивизии не бяха осветени, заменени 15-20 минути. Коланите се променят в 80 000 на официалния служител, 60 000 не са виждали смисъл, изглеждат по-добре от новите. Ключалките на вратата се скърцат върху Ughab, се лекува с монтаж на мълчаливи ключалки или просто лента. Газът на газовия кабел може да бъде в тежки студове, усеща се, че педалът е притиснат с малки "пулове", но не се връща обратно. Заменено на мъглата, взе от Logan Phase1, лампата H8, родната лампа на PSX 24W не се ловува и те блестят зле. Как те могат да изпаднат, не разбират. Кръчът от гърба е обучен с остър завой, трябва да пауза 2-3 секунди след натискане на съединителя и треската няма. Спирачките Hodovka Rack и други неща не са се променили и не са ремонтирани. Като цяло, надеждна кола, той няма толкова много слаби места, поне в моя случай.

Информацията беше избрана въз основа на обратна връзка и коментари на собствениците на Логанов на тематични форуми, блогове и сайтове. "От тавана" никой не е измислил нищо, всички горепосочени болести се проявяват с определени собственици на автомобили (естествено не на една кола по едно и също време).

Газовите педали, залепени в минус температури - рядко е 1 път през зимата през -35. Двигателите на бензин не са забелязали при газа, когато студеният двигател е. Бързо износване Размразяващ вал Mileage 107 Tysh не се промени. Помпата може да бъде извън ред вече на 30-40, аз не съм променил нищо. По време на работа, предното стъкло се износва бързо - зависи от климата и честотата на използване. Лоша картина. Чипове и драскотини могат да се появят достатъчно бързо - не е недостатък и зависи от това къде се движи автомобилът. Ограничателите на предната врата не са затегнати и 107 пробег е отвинтен на място. Колелото на лагерите рядко живеят по-дълго от 30 хиляди км, променени на 107 заедно с спирачните барабани на търгуваната ръчна спирачка)))). В движение от 10-15 хиляди, амортисьори. Също така зависи от качеството на нашите пътища, ако ямата на ямата и яма преследват всичко възможно, предните стелажи се сменят два пъти до 60 и 107 задни 1 път на 100 пъти криза, когато обратното предаване е включено, - поради конструктивна функция (Няма заден синхронизатор) не се намесва. Горните закопчалки на предните фарове се напукват дори от лошите пътища. Предната мъгла пада от вибрации. Откъде идват такива данни? Поставяне и по-нататъшен отказ на дозатора на задната спирачка. Тя започва с тичане от 10 хиляди км и изисква смазка на всеки 10 хиляди неравномерно износване на предните спирачни накладки. Също така в неразбираеми, откъде са такива данни?

Бих искал коментарите на собствениците на Логан за неизправности по време на работа

Виж интересно видео Според тази тема

Подобни статии: