UAZ Araba Ateşleme Sistemi

İçin Yönetici:

UAZ

UAZ Araba Ateşleme Sistemi

cihaz

Ateşleme sistemi devresi, Şekil 2'de gösterilmiştir. 2. Ateşleme sistemi şunları içerir: şarj edilebilir pil, jeneratör, ateşleme bobini, ateşleme dağıtıcısı, ateşleme mumları, teller ve ateşleme anahtarı.

İncir. 1. Kontrol etmek ve ayarlamak için ek bir başlangıç \u200b\u200brölesi şeması etkinleştirin: 1 - Şarj edilebilir pil; 2 - reostat; 3 - Uyarı lambası; 4 - Röleler; 5 Volt Metre; 6 - Anahtar

İncir. 2. Ateşleme sistemi şeması: 1 - Şarj edilebilir pil; 2 - röle regülatörü; 3 - Jeneratör; 4 - ateşleme mumu; 5 - Dağıtımcı; 6 - Ateşleme Bobini; 7 - Kontak anahtarı ve marş; 8 - Ammetre; 9 - Marş; 10 - Ek marş rölesi; 11 - Kütle Anahtarı

İncir. 3. Ateşleme Bobini: 1 - Yüksek voltaj vidası; 2 - Kapak; 3 - Yüksek voltaj terminali; 4 - İLETİŞİM BAĞI; 5. - Düşük voltaj terminali; 6 - Kutlama Contası; 7 - Manyetik akı artırmak için metal plakalar; 8 - Sabitleme Braketi; 9 - Kontak plakası; 10 - Birincil sargı; 11 - İkincil sarma; 12 - Vücut; 13 - İzolasyon contaları; 14 - İzolatör; 15 - Demir Çekirdek; 16 - Yalıtım kütlesi; 17 - Direniş izolatörü; 18 - Ek direnç; 19 - Uçak sabitleme ek direnç; 20 - Vidalı bağlantı direnci

İncir. 4. Ateşleme Dağıtıcısı: 1 - Düşük voltaj terminali; 2 - Kondenser; 3 - filtre fırçası; 4 - Vakum regülatörü çekişi; 5 - Vakum regülatörü; "--diyafram; 7, 17 ve 25 - yaylar; 8 - Rulman; 9 - Rulo; 10 - Vücut; 11 - Rulman; 12 - Kesikçinin sabit paneli; 13 - Mobil Panel; 14 - Yaylı Kapak Tutucu; / 5 shn; 16 - Yüksek gerilim terminali; 18 - Bastırıcı dirençli merkezi temas; 19 - Rotor; 20 - TOK Offshore Plaka; 21 - cam; 22 plastik cam; 23 - Pottle Ağırlıkları; 24 - Santrifüj regülatörünün Georgics; 26-fatura silindiri; Oktan düzeltmesinin 27 ve 28 plakaları; 29 - fındık; 30 - Kilitleme vidası; 31 - Kahvaltı Bahar; 32 - Sabit temaslı plaka; 33 - İletişim bilgileri; 34 - Zırhlı kol; 35 - Eksantrik Ayarlama

Ateşleme Bobini B7-A, birincil zincirin düşük voltajını, mumların elektrotları ile motor silindirlerinde çalışma karışımının ateşlenmesi için gerekli olan ikincil zincirin yüksek voltajına dönüştüren bir trafodur.

Kontak bobininin elektrikli ekipman zincirine takılması, Şekil 2'de gösterilmiştir. 2. Bobinin birincil sargısında, akım, motoru çalıştırırken, marş motoru otomatik olarak kapanır ve akım, kıvılcımın amplifikasyonuna ulaşılan birincil sargıya girer, bu, kıvılcımın yükseltilmesine ulaşılan birincil sargıya girer ve Motorun başlangıcını kolaylaştırmak.

İncir. 5. Kontak zamanlamasının santrifüj regülatörünün çalışması: ve - boşta motorda; b - maksimum motor krank mili sayısında; 1 - kam; 2 - Georgic; 3 - yumruk plakası; 4 - Rulo; 5 - Georgic'in Pottle, 6 - Bahar

RZ-B'nin ateşleme distribütörü, silindir bloğunun sol tarafına monte edilir ve yağ pompası silindirine doğru sürücüler.

Ateşleme dağıtıcısı, ateşleme bobin devresindeki alçak gerilim akımını, karışımın karışımının karışımının karışımının karışımının karışımının yüksek gerilim akımı darbe dağılımı, yüksek voltaj akım darbesi dağılımı için tasarlanmıştır.

Dağıtıcı kesici, sabit bir kontak plakasından, bir haddeleme pimi kolundan ve dört Gampalı bir kamerdan oluşur, bu da rehberleri, kolları kolundaki kolları yararken, döndüren, döndürür. Kesintisiz temaslar arasındaki boşluk eksantrik tarafından düzenlenir. Paralel olarak, temaslar, 0.17-0.25 mikrof kapasiteli bir CN-4 kapasitörü bulunur.

Yüksek gerilim akımı dağıtıcısı bir rotordan oluşur ve bir bobin ve mumlu tellerle bağlanan elektrotlar içeren kapaklardan oluşur. Distribütörün rotor rotoru, tutuşma bobininin ikincil sarımından yüksek gerilim akımı darbelerini mumlara göre mumlara iletir. Silindirlerin çalışmaları için prosedür.

Dağıtıcı, kullanılan, kullanılan benzin sayısına bağlı olarak kontak açısını manuel olarak ayarlamak için kontağı otomatik olarak değiştiren bir sekiztrifüj ve vakum düzenleyicisine sahiptir.

Santrifüj kontrol cihazı, motorun rotoruna (veya dağıtıcı silindir) bağlı olarak ateşleme açısını değiştirir.

Vakum kontrolörü, motora yüke bağlı olarak kontak açısını değiştirir (giriş borusundaki vakum).

İncir. 6. Kontak avansının vakum regülatörünün çalışması: a - karbüratördeki boşalma küçüktür; B - Karbüratörün deşarjı Veliko: 1 - Karbüratörden tüp takma; 2 - Ayarlama Yıkayıcı; 3 -prot; 4 - kapak vakum regülatörü; 5 -Diapragma; 6 - Vakum regülatörünün durumu; 7 - Regülatörün vida tutturulması; S - itme; 9 - PIN; 10 - Kesintisiz Mobil Panel; 11 - İletişim bilgileri; 12 - Kol kolu; 13- Dosya

Oktan düzeltici, krank milinin döndürülmesinin köşesinde + 10 ° içinde ateşleme açısında bir değişiklik sağlar.

Dayanılmaz bir tasarımın ateşleme mumları A14U, mahfazanın (14 + 0,5 mm) ve m14x1.25 metrik ipliğinin kırbaçlarının uzunluğuna sahiptir. Mum elektrotları arasındaki boşluk 0.8-0.95 mm.

Mumların elektrotları arasındaki boşluğu ayarlarken, mumun izolatörü merkezi elektrota patlamasından bu yana sadece yan elektrotla bükülmesi gerekir.

VK21-K (Şekil 150) kontak anahtarı ve marşı, akımı ateşleme sisteminin birincil zincirinde dönüştürmek ve marş ve radyoyu açmak için kullanılır. Gösterge panelinde monte edilmiş anahtar.

Kilit anahtarının plastik tabanında, AM (ampermetre) terminalleri, KZ (ateşleme bobini), ST (başlangıç) vb. (Alıcı) yerleştirilir. AM terminali sürekli voltaj altında.

Anahtar ilk doğru konuma döndüğünde, AM terminali KZ terminallerine, vb. Bağlıdır, kontaklar kontrol cihazları zinciri, bir silecek, bir radyo alıcısı, bir cam üfleyici fanı, bir taksi fanı ve gövdesi ile aktive edilir. ısıtma. Radyo alıcısı yalnızca UAZ -452B veriyoluna kurulur.

Anahtar, doğru aşırı konuma döndüğünde, AM terminali KZ terminallerine ve kontağa bağlanır ve marş açılır.

İncir. 7. Yoksulluk Dirençli Kontak Mum:
1 - inatçı direncin gövdesi; 2- Temas; 3-İletişim Yayı; 4 - direnç; 5 - Merkezi elektrot; 6 - Tutucu İlkbahar; 7 - İzolatör; 8 - Mühür; 9 - Mum Hull; 10 - conta; 11 - Yan elektrot

İncir. 8. Kontak anahtarı ve başlangıç: 1 - Kişiler ile izolatör; 2 - İletişim bilgileri; 3 - Hareketli kontak plakası; 4 - AM-, 5 terminal KZ; 6 - Terminal PR; 7 - Kontak plakasının yayları; 8 - Rotor; 9 - Rotor Yayı; 10 - Vücut; 11 - Kilitleme silindiri; 12 - Kapatma larvaları; 13 - Durdurma halkası; 14 - Anahtar; 15 - İlkbahar; 16 - Fikstür topları; 17 - Panelden Somun Montaj Kalesi

AM terminalinin solundaki anahtarı çevirdiğinizde, Terminal PR'ye bağlanır - Radyo açık.

Bakım

T-1'de gereklidir:
- Elektrik bağlantılarının güvenilirliğini kontrol edin ve ateşleme sistemi cihazlarının sabitlenmesi;
- Kapak yağının kapağını çevirerek dağıtıcı silindiri yağlayın. Motor için kullanılan bir damla yağ atın, kesici kolun ekseninde, camın yıkanması üzerinde 1-2 damla ve CAM manşonuna 3-4 düşer (rotoru çıkardıktan ve altını çekindikten sonra). CAM'u ve kesicinin eksenini yağlarken, yağın kesicinin temaslarına düşmemesini sağlamak gerekir.

TU-2'de, bununla birlikte verilen eserlere ek olarak, aşağıdaki çalışmaları yapın.

Düşük ve yüksek voltaj kablolarının durumunu kontrol edin ve bunları tozdan ve kirden temizleyin.

Buji bulma, onları araçtan temizleyin ve elektrotlar arasındaki boşlukları ayarlayın.

Distribütörün kişilerini inceleyin, kirleri ve yağları temas noktalarından çıkarın, süetle silinerek, benzinde hafifçe nemlendirilir. Ardından, temiz bir kuru süet veya liflerden temas noktalarını terk etmeyen bir doku ile silin.

Yanmış veya oksitlenmiş kontaklar, sürücü takım kitinde bulunan özel bir aşındırıcı plaka veya sığ bir cam skurt ile dikkatlice temizlenmelidir.

Bağlantıları soyunduktan sonra, süetinizi, benzinde hafifçe nemlendirir ve aralarında normal bir boşluk oluşturmanız gerekir.

Düğümlü kontaklar arasındaki boşluğu kontrol edin ve 0,05 mm'den fazlaysa, nominal (0.35 - 0.45 mm) 'den farklı ise, ayarlayın.

Boşluğu ayarlamak için, motorun krank milini tutamaçla tutturmak için gereklidir, böylece kesici kamerasının kamerası tamamen açık olacaktır. Ardından, sabit kontak plakasını sabitleyen vidayı zayıflatır ve eksantrik ayarının tornavida başlığını döndürün, plakayı ve onunla kaydırın ve istenen boşluğu elde etmeden önce istenen yönde sabit bir temas. Bundan sonra vidayı sıkın ve boşluğu tekrar yağ çubuğuna kontrol edin.

İncir. 9. Kesintisiz yay gerginliğini kontrol etme

Kolu parmağınızla sıkmak ve serbest bırakmak için, eksendeki sıcak kolun olmadığını kontrol edin. Serbest bırakılan kol hızla geri dönmeli (yayların hareketi altında) ve kontaklar bir tıklamayla kapatılmalıdır.

Kapatma gerçekleşmediyse veya temasların halsiz teması olup olmadığını, kıskançlığın ortadan kaldırmak ve kıdemli baharın gerginliğini 500-700 g arasında bir şekilde ayarlamak, kolu sökmek ve yayını bir yönde veya başka bir şekilde bükmek için gereklidir. gerekli. Yay gerginliği Kesici kolu, Şekil 2'de gösterildiği gibi bir yay dinamometresi kullanılarak kontrol edilir. dokuz.

Yılda bir kez, ancak 25.000-300.000 mil koşudan daha az değil, gerekirse dağıtıcıyı atölyede onarın. Bu durumda, distribütör sökülür, tüm detayları inceleyin ve gerekirse değiştirin.

Dağıtıcı bölündüğünde, tüm kauçuk parçalarını yağlayın ve kam dalgaları yağın içine emdirilir ve bastırılır.

Kesintinin sabit panelini çıkarın, bilyalı rulmanı durun ve yeni LZ-158 tutarlılık gresi veya cyatim -201'i yerleştirin. Panel oluşumundan önce, bilyalı yatağın dönüş kolaylığı kontrol edilir ve gerekirse, ayrıca dış halkasını iyileştiriciliğin ortadan kaldırılmasına çevirin.

Karbon direncinin miktarını kontrol edin; 6000-15 000 Ohm'da olmalıdır.

Arabanın 40.000-50.000 km'sinden sonra, distribütör silindirinin büyük bir radyal backlash durumunda koşarak, spar oluşumunun ihlal edilmesine neden olur, dağıtıcının makaralı yataklarını değiştirin.

Ateşleme sisteminin ana arızaları ve bunları nasıl ortadan kaldıracağı

Sıkça karşılaşılan dağıtıcılar şunlardır: Kesişçili temaslar arasındaki normal boşluğun ihlali, temasların oksidasyonu, kesicinin textolite çıkıntısı kolunun aşınması, kapasitör yalıtım arızası, kapağın ve rotorun yalıtımı bozukluğu bozukluğu Dağıtımcı, santrifüj veya vakum kontrol düzenleyicilerinin yaylarını, vakum regülatörünün boşalması.

Rehberler arasında normal bir boşluğun ihlali ve oksidasyonları, motor çalışmasında kesintilere neden olur.

Bir arızayı gidermek için, kınançın temasını temizlemek ve daha sonra yukarıda açıklandığı gibi aralarındaki boşluğu ayarlamak gerekir.

Kesikteki bir textolite çıkıntı kolu kullanın, temas noktalarının normal (0.35 - 0.45 mm) arasındaki boşluğu artırmanın imkansız hale geldiği gerçeğine yol açar. Yıpranmış bir çıkıntı olan kolu değiştirilir.

Kapasitör izolasyonunu test ederken, motor kesintilerle çalışmaya başlar ve sonra durur. Kesikteki kişileri büyük ölçüde ele geçirilir. Hatalı kondenser yeni yerine.

Distribütörün kapağının ve rotorunun yalıtımının ihlali, motor çalışmasında kesintilerin ortaya çıkmasını gerektirir. Hatalı kapak ve rotor değiştirilir.

Santrifüj regülatörünün esnekliğinde bir azalma, arabayı hareket ettirirken (sadece hızlanma sırasında değil, aynı zamanda ortalama bir oranda hareket ederken de) güçlü patlama kollarının görünümü eşlik eder. Bu durumda, spz -6 kabinindeki dağıtıcıyı kontrol ederek, raflarını süpürülerek yayların gerginliğini arttırmak gerekir.

Yaylı regülatör yaylarının esnekliğinde bir düşüş, orta ve büyük motorlu yüklerde bir ateşleme avansının açısındaki bir artışta bir değişikliğe neden olur. Vakum regülatörünün yayının esnekliğinde bir düşüşten şüphelenildiğinde, distribütör SPZ -6 standında kontrol edilmelidir. Yayın esnekliğini arttırmak için, bahar ve uydurma arasında ekstra bir yıkayıcı takın. Bundan sonra, vakum regülatörü tekrar standı kontrol edin.

Vakum regülatörünün sıkılığının ihlali, genellikle diyaframının zarar görmesi nedeniyle oluşur. Bu durumda, regülatör, otomobilin yakıt verimliliğinin daha kötü olduğu bir sonucu olarak, küçük ve orta yüklerde ateşleme avansını arttırmak için durmaktadır. Vakum regülatörünün sıkılığı SPZ -6 standında kontrol edilir. Bir standın yokluğunda, vakum regülatörünün sıkılığı aşağıdaki gibi kontrol edilebilir. Regülatörü, 3-4 kg / cm2 basıncının altına getirmek için distribütörden çıkarın ve suya batırın. Aynı zamanda, hava kabarcıkları gövde ve somun bağlantılarının yerinde ve kolun konumunda serbest bırakılmamalıdır.

Ateşleme bobini arızası, izolasyon trili ve birincil ve ikincil sargıların aradan kapanışlarını, kapaktaki çatlakların yanı sıra anormal direncini içerir. Yalıtım sargılarının arızalanmasıyla motor çalışmayı durdurur ve başlayamaz. Dokunuşlar arası kapaklar ile, motorda kesintiler oluşur. Ek bir direnç bloke edildiğinde, motor marş başlatmak kolaydır, ancak marş motoru derhal yolcuyu kapatır.

Düşen ek direnç değiştirilmelidir. Hatalı ateşleme bobini yenisini değiştirin.

Bujiler arızaları. Bujiler hatalarından herhangi biri (elektrotlar arasındaki normal bir boşluğun ihlali, gövde ve izolatör üzerindeki büyük bir nagar tabakasının birikmesi, yalıtkandaki çatlakların ortaya çıkması), motor çalışmasında kesintilerin oluşumunu gerektirir. Çalışma dışı mum, her bir mumu keserek (karberi ucunu sökerek) motorun mümkün olan en düşük ciro üzerinde çalışan krank milinin motoru kullanıldığında algılanarak algılanır. Hatalı mumu devre dışı bırakmak, motorun tek biçimliliğini etkilemez. İyi bir mum bağlantısını keserken, motorun düzensiz çalışması artacaktır.

Hatalı mum çıkartılmalı, temizlenmeli ve GARO modelini 514 kontrol edilmelidir.

Hatalı bir mum yerine, yeni boşluğu elektrotlar arasındaki ön boşluğu kontrol etmeniz gerekir. Vücudunun altına yerleştirilmiş bir mum kurarken, bir bakır conta takılmalıdır.

Mumun elektrotları arasındaki boşluk, sürücü cihazında mevcut olan yuvarlak işler tarafından kontrol edilir. Aynı zamanda, yassı bir prob ile pylize edilmesi imkansızdır, çünkü "" Sideline'nin derinleşmesinde, çalışmalarının sürecinde örneklenen mumlar.

Kontak anahtarı çok dayanıklıdır ve bir kural olarak, birkaç yıl boyunca onarım veya değiştirme olmadan çalışır.

Ateşleme Kurulumu

Motorun ateşlenmesi büyük bir doğrulukla monte edilmelidir, çünkü kurulumdaki küçük hatalarla bile keskin bir şekilde artar, yakıt tüketimi artar ve motor gücü azalır.

Kontağı takarken işlemlerin sırası bir sonraki.

Dağıtımcı kapağını ve rotoru çıkarın ve daralacak kişiler arasındaki boşluk değerini kontrol edin. Gerekirse, boşluğu ayarlayın. Rotoru yerine koyun.

İlk silindir mumu çıkarın ve birinci silindir mumu bir parmağınızla kapatın, motor şaftını başlangıç \u200b\u200btutamağından başlama kolunun başlangıcından önce, birinci silindirdeki sıkıştırma darbesinin başlangıcında gerçekleşir. .

Sıkıştırma başladığından emin olduktan sonra, motor şaftını, kasnağın üzerindeki deliğin çakılmasından önce, pim ile dikkatlice çevirin.

Pürüzsüz kurulum somunları oktan-düzeltici ölçeğini sıfır bölünmeye ayarlar.

Kesintisiz mahfazanın vida bağlantı elemanını gevşetin ve dağıtıcı gövdesini saat yönünün tersine çevirin, böylece kesici kişinin temasları kapalıysa.

Taşınabilir bir lamba alın ve kablolardan birini kütleye bağlamak için ek teller kullanarak, diğeri bobin üzerindeki düşük voltaj terminaline (dağıtıcıya giden kabloya tutturulmuş).

Kontağı açın ve ampul yanıp sönene kadar dağıtıcı durumunu saat yönünde çevirin. Distribütörün dönmesini durdurun, ampulün yanıp sönmesi sırasında tam olarak olmalıdır. Eğer başarısız olursa, işlemi tekrarlayın.

Dağıtıcının kasasını bir vidayla sabitleyin, kapağı ve merkezi kabloyu yerine yerleştirin.

İlk silindirden başlayarak, tellerin mumlardan bağlantılarının doğruluğunu kontrol edin. Teller saat yönünün tersine sayım 1, 2, 4, 3'e eklenmelidir.

Ric. 10. Üst ölü noktaların belirlenmesi

Her ateşleme kurulumundan sonra ve kesimdeki boşluğu ayarladıktan sonra, yanıcı karışımın ateşlenmesinin anını ayarlama, araba hareket ettiğinde motor çalışmasını dinlemek için doğruluğunu kontrol etmeniz gerekir. Kontak kurulumunun, sabitleme vidasını zayıflatmadan oktan-düzeltici tarafından yapılabilir. Bunu yapmak için, yumuşak kurulum somunlarını döndürmek, birini sökmek ve diğerini küçültmek için yeterlidir.

Ok'u oktan-düzeltici ölçeğinin bir bölümüne taşımak, kontak kurulumundaki bir değişikliğe 2 °, krank milinde sayılır. Dağıtıcının muhafazasını saat yönünün tersine çevirirken, ateşleme kurulumu daha sonra saat yönünde olacaktır - daha önce.

En avantajlı ateşleme avansı, tamamen yüklenen bir otomobilin tamamen yüklenen bir otomobilin, doğrudan 30-35 km / s'lik bir başlangıç \u200b\u200bhızı olan yatay bir yoldaki tam yüklü bir otomobilin (gaz kelebeğinin tam açıklaması) Motor silindirlerinde birim patlama malzemeleri. Arabanın yoğun bir sürüşü yoksa, o ateşlemenin daha sonra olduğu anlamına gelir; Aksine, bir dizi ardışık farklı vuruşun görünümü çok erken tutuşmayı gösterir.

İçin Atienary: - UAZ