VAZ 2107 ve Niva'da arka aks dişli kutusu neden uğultu yapıyor?

Önemli sayıda klasik Zhiguli otomobil sahibi, VAZ 2107 ve önceki modellerin arka aks dişli kutusunun neden uğultu yaptığını merak etti. Bu ünite her zaman pahalıydı ve onu kendi başınıza onarmak neredeyse imkansızdır. Bir arabanın arkası uluduğunda geriye kalan tek şey sorunu net bir şekilde teşhis etmek ve iyi bir teknisyene başvurmaktır. Ayrıca gelecekte durumun tekrarlanmasını önlemek için arızanın nedenini de anlayın.

Arıza nedenleri

VAZ 2107 arka aks dişli kutusu, yüksek güvenilirliğe sahip karmaşık ve hassas bir mekanizmadır. Bununla birlikte, bir otomobil tutkunu için, otomobilin tüm "ömrü" boyunca en ufak bir sorun yaşamadan sürerken, bir diğeri vites kutularını birbiri ardına değiştiriyor ancak sonuç hala aynı. Pratik gözlemlere dayanarak, ünitenin bozulmasının birkaç nedenini vurgulamakta fayda var:

• VAZ 2101-07'nin aşırı yükte aşırı modda çalışması;
• bir duraktan hareket ederken sık sık kayma;
• başka bir arabayı çekerken güçlü sarsıntılar;
• yağ kaybı ve kuru sürüş;
• beceriksiz “ustaların” müdahalesi.

Ağır yükle araç kullanmak, aşırı yüklü bir römork ve otomobille araç kullanmak anlamına gelir. Bu tür otomobil meraklıları için vites kutuları çok sık arızalanıyor. Aynı şey, gıcırdayan lastiklerin sesiyle yola çıkmayı seven ekstrem spor tutkunları için de söylenebilir. Bu tür yüklerden sonra ünite her an uluyabilir.

Arka aks dişli kutusunun uğultusu, başka bir araba çekildikten sonra, bir çukurdan veya çamurdan çıkarılması gerektiğinde ortaya çıkabilir. Bu nedenle, Niva'daki mekanizma, aşırı arazi sürüşü hayranları arasında sıklıkla sıkıntı çekiyor.

Arka aks muhafazasından yağ kaybı aşağıdaki nedenlerden dolayı meydana gelebilir:

• karterde veya "stoklamada" mekanik hasar;
• şaft veya aks milindeki yağ keçesinin arızalanması ve sahibinin bu soruna dikkatsizliği;
• Eğik bir kirişten yağ sızdığında arka göbeklerden herhangi birinin yetersiz şekilde sökülmesi.

Ayrı olarak, birimin işleyişine müdahale eden bazı "uzmanların" eylemlerinden de bahsetmeye değer. Basit bir örnek: Bir araba tamircisi, çapraz parçayı değiştirirken saptaki somunun gevşek olduğunu keşfeder ve onu bir anahtarla, ancak daha sıkı bir şekilde sıkar. Sonuç olarak, yatak sınıra kadar sıkıştırılır, ara parça manşonu deforme olur ve çalışan çiftin dişlerinde aşınma meydana gelir ve bu da arka aksın uğultu yapmasına neden olur.

Şanzımandan gelen uğultu sesi, ünitenin yağlayıcı maddesine çeşitli katkı maddelerinin eklenmesinden kaynaklanabilir. Üreticinin tavsiyelerine uymayan yağlar kullanıldığında uğultu oluşumunu da tahmin etmek mümkündür.

Kural olarak, 100 vakadan 99'unda, "ses çıkaran" ünitenin ana çalışan dişli çiftinin değiştirilmesiyle onarılması gerekir, "az kayıpla" idare etmek mümkün olmayacaktır.

Mekanizmanın sesle teşhisi

Vites kutusunun uğultu yapmaya başladığı anı yakalamak çok önemlidir. O zaman onarımlardan biraz tasarruf etme şansı var. Genellikle ana çift tükendiğinde 60-80 km/saat hızla uluma ortaya çıkmaya başlar. Eğer buna dikkat etmezseniz, uğultu daha geniş bir hız aralığına yayılacak ve 40 km/saat hızda bile duyulabilir hale gelecektir. Tamamen ihmal edilen üniteler 20 km/s hızla uğultu yapmaya başlıyor ve 80-100 km/s hızla araç içerisinde konuşmak bile imkansız hale geliyor.

Uzmanlar arka akstan gelen aşağıdaki türde uğultu seslerini tanır:

1. Uğultu yalnızca "yük altında" sürüş sırasında, yani gaz pedalına basıldığında duyulur. Serbest bırakırsanız ses kaybolur.
2. Yalnızca araba durduğunda kesilen sürekli uğultu.
3. Çıtırtı sesleri. Sıklıkları aracın hızına bağlıdır.
4. "Troleybüs etkisi." Yaklaşan bir troleybüsün gürültüsüne benzer bir uğultu, yalnızca bir miktar hız açık olması koşuluyla gaz pedalı bırakıldığında meydana gelir. Vites kutusunun boşta vitesi boşta bırakırsanız ses çok daha sessiz hale gelir ancak tamamen kaybolmaz.

Yük altında bir sızlanma, dişli dişlerinde aşınmanın meydana geldiğini gösterir. İlk aşamada iyi ustalar bazen ayarlamalarla arızayı gidermeyi başarırlar ancak bu uzun sürmez. Sapı ve planet dişliyi değiştirmeye hazırlanmalısınız. Sürekli bir sızlanma sap yataklarındaki aşınmayı gösterir. Zamanında değiştirilmezse ana buharda üretim görünecektir.

Çıtırtı sesleri aşınmış diferansiyel yatakları tarafından üretilir ve saptaki gevşek veya tamamen vidalanmamış somun nedeniyle "troleybüs" ortaya çıkar. Bu arıza özellikle tehlikelidir, çünkü somun sökülürse tahrik dişlisinin dişleri her an kırılabilir. Bu nedenle derhal ortadan kaldırılması gerekir, aksi takdirde kırılan dişler tüm mekanizmayı sıkıştırabilir.

Tanının açıklığa kavuşturulması

Pek çok sürücü, cehaletten dolayı, vites kutusundan gelen gürültüyü diğer arızalarla karıştırır ve ardından çalışan parçaları tamamen değiştirmeye başlar. Çoğu zaman, dişli kutuları işinde beceriksiz olan garaj "ustaları" bu konuda onlara yardımcı olur. Tavsiyelerini takiben, VAZ 2106'nın sahibi, çalışan bir dişli kutusunun karterine, onu devre dışı bırakacak bir miktar katkı maddesi dökebilir. Bu yapılamaz; katkı maddeleri uğultulu bir üniteyi eski haline döndürmez, ancak çalışan bir üniteyi mahvedebilir.

Doğru bir teşhis koymak için aşağıdaki noktaları kontrol etmeniz gerekir:

• karterde yağlayıcı olduğundan emin olun;
• contaların sızıntı yapıp yapmadığını kontrol edin;
• mekanizmadaki oynama miktarını ölçün.

Boşluk, kardanı manuel olarak serbestçe döndürerek ve üzerine ve dişli kutusu mahfazasına işaretler koyarak belirlenir. İdeal boşluk 2-3 mm, kabul edilebilir - 10 mm'dir.

Şanzımandan gelen gürültüyü aks yataklarının uğultusu veya çapraz parçaların çıtırtısıyla karıştırmamak için yerinde bir işitme testi yapılması önerilir. Bunu yapmak için, her iki tekerleğin de yere temas etmemesi için bir asistanla birlikte arabanın arkasını asmanız gerekir. Motoru çalıştırdıktan sonra vitesi açın ve ses kaynağının nerede olduğunu farklı modlarda dinleyin. Prosedür bir inceleme hendeği veya asansör üzerinde gerçekleştirilir.