Motordaki motor yağını ne zaman değiştirmek en uygunudur: kilometreye, duruma veya zamana göre

Bildiğiniz gibi motor yağı içinde çalışan bir sıvıdır. Malzemenin ana işlevi, bir yağ filmi oluşturarak yüklü çiftleşme elemanlarını kuru sürtünmeden korumaktır. Ayrıca yağlayıcı, yağ sisteminin etkili bir şekilde temizlenmesini sağlar, oksidatif süreçlerin nötrleştiricisi olarak işlev görür, yerel aşırı ısınmayı önlemek için parçalardan ve tertibatlardan aşırı ısıyı uzaklaştırır, vb.

Önemli sıcaklık dalgalanmaları ve yüksek ısınmanın yanı sıra içerideki yağın maruz kaldığı aktif kimyasal işlemler nedeniyle, motor yağı hızlandırılmış yaşlanmaya ve faydalı özelliklerini hızlı bir şekilde kaybetmeye eğilimlidir. Gresin bir sarf malzemesi olduğu ve herhangi bir motor için gerekli yağ değişim sıklığı kesinlikle tanımlanmıştır. Paralel olarak, bir dizi spesifik faktör, malzemenin ömrünü ek olarak etkileyebilir.

Ardından, motorunuzdaki yağı neden değiştirmeniz gerektiği ve yağı ne sıklıkla değiştirmeniz gerektiği hakkında konuşacağız. Ayrıca minimum yağ değişim aralığı, motordaki yağın zaman ve kilometre olarak değiştirilmesinin ne kadar sürdüğü, motordaki yağın sık sık değişip değişmediği ve değişim aralıklarının hangi koşullara bağlı olduğu gibi konuları da dikkate alacaktır.

Bu makalede okuyun

Motor yağını neden değiştirmeniz gerekiyor?

Daha önce de belirtildiği gibi, yağlayıcı, kesinlikle servis verilebilir bir motorda bile, doğal bir yaşlanma sürecine tabidir. Bu, özelliklerinin, şu ya da bu şekilde, oksidasyonun bir sonucu olarak ve ayrıca yağlayıcı bileşimindeki aktif katkı maddelerinin ve deterjanların kademeli olarak durdurulması (çalışması) ile bağlantılı olarak bozulduğu anlamına gelir.

Sonuç olarak, yağ büyük miktarda kurum, aşınma ürünleri ve diğer kirleticiler biriktirir, viskozite-sıcaklık özellikleri ihlal edilir (yağlayıcı kalınlaşır, kararır), yük değişiklikleri altında kesme stabilitesi, yağ filminin gücü vb. Kirli yağlayıcı üzerinde uzun süreli sürüş, yağ sisteminin filtrelerinin ve kanallarının tortularla tıkanmasına neden olur, içten yanmalı motorun kaynağı da büyük ölçüde azalır.

Gerçek şu ki, bu durumda motor, yüklü elemanların arayüzünde mekanik aşınmadan çok daha az korunmaktadır. Ayrıca, viskozite indeksinin artışa doğru önemli bir değişikliğinin bir sonucu olarak, yağın sistemden pompalanabilirliğinde genel bir bozulma vardır. Verimlilikte bir azalma ve / veya yağ kanallarının tıkanması (güç ünitesi yaşamaya başlar) ile birlikte, önemli motor aşınması meydana gelir.

Paralel olarak, çeşitli ICE arızalarının da yağın özelliklerini etkilediğine dikkat edilmelidir. Örneğin, girişten giren toz ve kir, yakıt karterine sızıntı nedeniyle yağın seyrelmesi, penetrasyon. Bu durumlarda aşınma da önemli ölçüde artar ve motorda tutukluk meydana gelebilir.

Motordaki yağın ne zaman değiştirileceğini belirleyin

Bu nedenle, motordaki yağın değiştirilmesi gerektiği oldukça açıktır. Aynı zamanda, yağın ne zaman değiştirileceğini açıkça anlamak önemlidir. İçten yanmalı motordaki malzemenin eskidiği göz önüne alındığında, ne kadar sık ​​değiştirilirse o kadar iyi olduğu ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, çoğu durumda çok erken değiştirmelere gerek olmadığı akılda tutulmalıdır.

Bu yaklaşım irrasyoneldir, çünkü ciddi finansal maliyetlere yol açacaktır ve motor için faydaları çok açık olmayabilir. Bu nedenle servis aralıkları bir takım ek faktörler ve özellikler dikkate alınarak hesaplanmalıdır. Aksi takdirde, doğru değiştirme aralıklarını neye dayanarak ve nasıl seçeceğinizi bilmeniz gerekir.

En başta, yağı değiştirmek için kaç kilometre, motor saati veya ay sonra kesin ve doğru bir cevap olmadığını not ediyoruz. Yalnızca motor üreticisinin kullanım kılavuzunda belirtilen yağ değiştirme aralığını tavsiye eder. Aynı zamanda, çoğu durumda, değiştirme sıklığı oldukça bireysel kalır.

• En önemlisi, gres ömrünü aşmayın. Bunu yapmak için yalnızca araç üreticilerinin tavsiyelerine güvenmeyin. Örneğin, kılavuz değiştirmenin her 15 bin km'de bir yapılması gerektiğini söylüyorsa, bu her zaman yalnızca böyle bir aralığa uymanız gerektiği anlamına gelmez.
• Ayrıca akaryakıt ve madeni yağ piyasalarında akaryakıt üreticilerinin açıklamalarına güvenmenize gerek yok. Uzun Ömür hattından yüksek kaliteli bir yağ kullanılsa bile (örneğin, 30 veya 50 bin km'ye kadar uzatılmış hizmet ömrü ile), Yağın normalde beyan edilen kaynağın tamamı veya hatta yarısı için biteceğinin garantisi yoktur. o kilometrenin.

Gerçek şu ki, hem içten yanmalı motorların hem de yağların üreticileri, yüksek ortalamalı göstergeleri gösteriyor. Başka bir deyişle, yağ ömrünü kısaltan birçok dış faktör basitçe dikkate alınmaz. Anlayalım.

Kılavuzdaki servis aralığı ile başlayalım. Kural olarak, örneğin her 15-20 bin km'de bir yağın değiştirilmesi gerektiğine dair bir gösterge bulabilirsiniz. veya en az 12 ayda bir (hangisi önce gelirse). Bununla birlikte, otomobil üreticilerinin bu tür tavsiyelerinin belirli bir motor türü için ortalama olduğu anlaşılmalıdır.

Bu, genel hava kirliliğini, yakıt kalitesini, belirli bir motor yağının bireysel özelliklerini, araç çalışmasının bireysel özelliklerini vb. dikkate almaz. Yalnızca bazı durumlarda üretici, bölgesel özellikleri ayrı ayrı dikkate alabilir, ancak bu uygulama, belirli pazarlar için özel olarak geliştirilmiş otomobiller için daha tipiktir. Bu, kitle modelleri için geçerli değildir.

Ayrıca, otomobil üreticisinin kendisinin, motorun mümkün olan maksimum süre boyunca çalışmasıyla özellikle ilgilenmediği de eklenmelidir. Ana görev, garanti süresi boyunca içten yanmalı motorun düzgün çalışmasıdır, daha sonra ünitenin prestijini korumak ve markanın rekabet gücünü doğrulamak için belirli bir ortalama saatten geçmesi gerekir.

Üreticinin, ürünü müşteri için daha çekici ve kullanışlı hale getiren, ancak içten yanmalı motor kaynağı pahasına, garanti kapsamında yeni bir araba için servis aralığını uzatmasının daha karlı olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, bu kaynağın daha da genişletilmesine özel bir ilgi de yoktur. Dahası, garanti süresinin bitiminden sonraki arızalar, müşterilerin arabalarını tamir etmek yerine yenisiyle değiştirmelerini sağlamanın kanıtlanmış bir yoludur.

Otomobil üreticileri için, müşterilere garanti hizmeti için daha düşük maliyetler sunma fırsatını ima ettiğinden, servis aralığının artık bir pazarlama taktiği olduğu açıkça ortaya çıkıyor. Uzun vadede motor ve kaynağından bahsedecek olursak, araç bakım ve kullanım kılavuzunda belirtilen aralık büyük ölçüde uzayabilir.

Şimdi yağlara geçelim. Birçok modern ürün, uzun servis ömrüne (servis aralığı) sahip motor yağları olarak konumlandırılmıştır. Kural olarak, böyle bir gresin ek bir Uzun Ömür işareti vardır. Aynı zamanda, bu yağın herhangi bir motora güvenle dökülebileceğine ve artan aralıklarla değiştirilebileceğine inanmak yanlıştır.

1. Her şeyden önce, ICE üreticisi, Uzun Ömürlü yağ grubunun kullanılması durumunda, belirli bir motor tipi için servis aralığında bir artışa izin verildiğini ayrıca belirtmelidir.
2. Uzun ömürlü yağın, motorunda kullanılması için motor üreticisi tarafından da onaylanması gerekir, yani belirli bir markanın ürünü ayrı bir sertifikadan geçmelidir.
3. Motor üreticisi, Uzun Ömür şemasına göre yağların kullanımına, yalnızca araç yalnızca öngörülen çalışma koşullarında kullanılıyorsa ve uzun yağ değişim planına göre yağların kullanımına uygun koşullar altındaysa izin verir.

Birinci ve ikinci noktalarla ilgili her şey az çok açıksa, üçüncü pozisyonla ilgili sorular hemen ortaya çıkar. Genellikle, "optimal" modların ayrıntılı bir açıklaması yoktur, beyan edilen uzatılmış yağ değişim aralıkları bu modlara göre hesaplanır.

Pratik kullanıma bağlı olarak, araç sürekli olarak orta motor yükleriyle otoyolda hareket ederse, Uzun ömürlü yağ aralığında bir artışın mümkün olduğunu ekliyoruz. Aynı zamanda yüksek kaliteli yakıt dökülür, yüksek kaliteli filtreler takılır, yollarda toz olmaz vb.

Bu tür koşulların, büyük şehirlerde işletilen veya BDT ülkelerinin topraklarında karayolları boyunca ilerleyen otomobiller hakkında söylenemeyen gelişmiş ülkeler için oldukça gerçek olması dikkat çekicidir. Bu tür makineler için, herhangi bir yağlayıcı çok çabuk eskirken, ağır çalışma koşulları olarak adlandırılan koşullar daha önemlidir. Yukarıdakilerin ışığında, eski kullanılmış yağın (hem normal hem de Uzun Ömürlü) değiştirilmesi, aralıkta bir artışla değil, yalnızca bir azalma ile arzu edilir.

Motor yağı ömrünü neler etkiler?

• mevsimsellik;
• çalışma modları;
• yakıt kalitesi;
• yağ bazı;
• filtrelerin verimliliği;
• içten yanmalı motorun genel durumu;

Bu faktörlerden bazıları sürücünün kendisinden etkilenebilir (yüksek kaliteli yağlar ve filtreler seçin, motorun çalışmasını izleyin ve zamanında sorun giderin), diğer özellikler değiştirilemez, yani ek olarak alınmaları gerekir. hesap. Sonraki analiz, aracın hangi koşullarda çalıştırıldığını daha doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar.

Gerçek şu ki, motor yağı değişim sıklığı büyük ölçüde çalışma koşullarına bağlıdır. Makine zorlu koşullara maruz kalırsa, yağ değişim aralığı mutlaka kısalır.

• Şiddetli koşullar, belirli koşullar olarak anlaşılmalıdır. Bunlar, arabanın uzun süreli duruşunu içerir, bundan sonra yolculuklar yapılır, ancak daha sonra araba tekrar durur. Bu mod özellikle kışın yağlayıcı kaynağını büyük ölçüde azaltır. Gerçek şu ki, motorun içinde yoğuşma birikir, kimyasal işlemler devreye girer ve yağ oksitlenir.

Günlük çalıştırılan ve çalışma sıcaklıklarına kadar ısınan motorlarda yoğuşma oluşumu daha az yoğundur. Aynı zamanda, içten yanmalı motorun çalışma sıcaklıklarına ulaşmadığı sabit, ancak kısa yolculuklar bile yoğuşma oluşumunun önlenmesine izin vermez.

• Şehir içinde düşük hızlarda sürüş, trafik sıkışıklığı, sık hızlanma ve durma. Bu mod motor için zordur, çünkü içten yanmalı motordaki ağır yükler tam olarak hareketsiz halden hareketin başlaması sırasında ortaya çıkar. Aynı zamanda, düşük hızlarda, yağ basıncı yüksek değildir, ısınması artar, motor koklaşması meydana gelir, vb.

Trafik ışıklarında trafik sıkışıklığı ve arıza süresi gelince, bu durumda motor rölantide çalışır. Güç ünitesi daha kötü soğuduğundan, yağsız bir karışımla çalıştığından ve yağ basıncı yüksek olmadığından rölanti modu da motor için zor kabul edilir.

• Düşük kaliteli yakıtlar da yağın özelliklerini büyük ölçüde etkiler. Gerçek şu ki, yanma ürünleri yağlayıcıda birikerek malzemenin faydalı özelliklerini bozar. Servis kitabındaki değiştirme aralığı önerilerinin genellikle Avrupa standartlarını karşılayan yakıtlar için belirtildiğini anlamak önemlidir. BDT topraklarında böyle bir yakıt yok.
• Bir araba motorunda sık sık yükler, yüksek devirlerde maksimum hızda sürüş, bir römork çekme, çok sayıda yolcu ve malın sürekli taşınması.

Bu durumlarda, motordan daha fazla güç elde etmek için motorun "döndürülmesi" gerekir. Bu durumda yağın daha hızlı oksitlendiği ve özelliklerini kaybettiği oldukça açıktır. Bu arada, uzun inişler ve çıkışlar ile dağlık veya engebeli arazide sürüş yapmak da zor bir durumdur. Yokuş yukarılarda sürücü motoru yükler ve yokuş aşağılarda genellikle motor freni kullanılır.

• Toprak yollarda sürüş, artan hava kirliliği koşullarında araç çalışması. Bu durumda, yağ aktif olarak çevreden gelen kirliliği biriktirir, yağlayıcı kaynağı gözle görülür şekilde azalır.

Gördüğünüz gibi, ev içi çalışma koşulları "hesaplanan" idealden uzaktır ve tamamen zor olarak kabul edilebilir. Bu nedenle, tekrar yağlama aralıkları yukarıdaki faktörler dikkate alınarak ayrıca ayarlanmalıdır.

Pratikte yağ operasyonu

Hangi değiştirme aralığına uymanın daha iyi olduğunu belirlemek için şunlardan hareket edilmelidir:

• operasyon özellikleri;
• çalışma modları;
• kaliteli (baz) yağ;

Araç BDT'de çalıştırılıyorsa ve bir mineral veya kullanılıyorsa, değiştirme aralığının kılavuzda belirtilenden %50-70 oranında azaltılması önerilir. Başka bir deyişle, talimatlar 10 veya 15 bin km sonra planlı bir değiştirme sağlıyorsa. kilometre açısından ve ayrıca yılda en az bir kez, yağlayıcı her 5 bin km'de bir değiştirilmelidir. veya 6 ayda bir (hangisi önce gelirse).

Motordaki yağ seviyesinin kontrol edilmesi, kesin göstergenin belirlenmesi. Soğuk veya sıcak bir motorda yağlayıcı seviyesini ne zaman kontrol etmek en iyisidir. Yardımcı ipuçları.