Radyatör soğutma fanı: cihaz ve olası arızalar

Herhangi bir modern aracın tasarımı birçok farklı düğüm ve mekanizmadan oluşur. Bunlardan biri motor soğutma sistemidir. Onsuz, motor sürekli aşırı ısınmaya dayanırdı, ki bu sonuçta onu siparişten çıkardı. Bu sistemin önemli bir bileşeni, radyatör soğutma fanıdır. Bu ürün nedir, nasıl düzenlenir ve ne amaçlanmıştır? Bu sorunun cevabı makalemizde daha da var.

Karakteristik

Radyatör soğutma fanı, motor için zorla hava sirkülasyonu sağlayan bir roldür. Üniformalarından üniforma ve sabit ısı giderme nedeniyle, FEA'nın sıcaklığı her zaman çalışma içinde kalır ve nadiren +95 derece santigratları aştığında nadiren kalır.

Çeşitler

Elementlerin iki tür veri yapısı vardır:

1. Elektrik.
2. Mekanik.

Son türler, Clorem'in emniyetin aktarımının pahasına elektriksel olarak çalıştırılır, böyle bir radyatör soğutma fanı özel bir motor tarafından tahrik edilir. Ayrıca, bu tasarım ayrı bir yönetim sisteminin varlığını üstlenir. Bu elemanın yoğunluğu doğrudan sıcaklık sensörü okumalarına bağlıdır.

Cihaz ve çalışma prensibi

Şu anda, üç tür hayran türünü ayırt etmek için gelenekseldir:

• Ukivatta ile.
• Termal anahtarla.
• ECU (elektronik kontrol ünitesi) ile.

İlk türe gelince, vizörlere dayanan sistem pratik olarak arabalarda bulunmaz. Temel olarak, motorun uzunlamasına düzenlenmesi ile motora veya ayrıca su engellerini de aşan büyük tüm tekerlekli sürücü SUV'larına monte edildi. Fanın dönmesinden sorumlu olan vizörler tamamen mühürlenir. Bu tasarım, su dahil dış faktörlerin etkilerinden korunmanıza izin verir. Bu arada, akışkan bloğunun içine girdikten sonra elektrikli fanlar hemen başarısız olur. Başka onarım ve restorasyon artık değil.

Viscount, yüksek sıcaklığa maruz kaldığında, özelliklerini değiştirdiğinde ve ısıtma seviyesine bağlı olarak, fan dönüşünün yoğunluğunu arttırır veya azaltır. VISCOUNT'lerin tasarımı, bu tür parçaların, köle ve önde gelen millerin bir paketini ve ayrıca jel veya yağı olan bir hermetik olgu olarak bu tür parçaların varlığını üstlenir.

Hepsi nasıl çalışır? Bu elemanın çalışma prensibi, disk paketleri nedeniyle dönme hareketlerinin önde gelen milden iletilmesine dayanmaktadır. Sonuncusu silikon sıvıya, yani jel veya yağda yerleştirilir. Bu bileşenlerin viskozitesi, daha önce de söylediğimiz gibi, sıcaklığa bağlı olarak değişir.

Elektrikli tahrikli elemanlar

Elektrikli bir sürüşlü fanlar için aşağıdaki unsurlardan oluşurlar:

• Elektrik motoru.
• Elektronik kontrol ünitesi.
• Sıcaklık sensörü.
• Fan güç rölesi.

Daha modern bileşenler, bir tanesi radyatörden çıkan meme içine yerleştirilmiş olan tasarımlarında iki adet sıcaklık sensörüne sahiptir ve ikincisi termostat davasına sahiptir. Bazen motordan çıkan memeye monte edilir. Elektronik birim, bu iki sensörün okumalarındaki farkına bağlı olarak, pervanenin dönüşünün yoğunluğunu kontrol eder. Ve radyatör soğutma fanının elektrik motoruyla sonuçlanır.

Bu motorun doğru çalışması için, ayrıca bir akış setini ve krank mili frekansını (DPKV) izleyecek bir cihazın varlığı için de önemlidir. Tüm sensörlerden kısa bir sinyal aldıktan sonra, bilgi işlenir ve elektronik, fan dahil olan röleyi etkinleştirir. Çalışmaları sırasında, sistem dönüş sayısını kontrol eder ve pervane devrimlerinin sıklığını artırabilir veya azaltabilir. Böyle bir tasarım şimdi çoğu binek otomobil ve SUV'da kullanılır.

Termal anahtarlı cihazlar

Elektronik kontrollü sistemlerin görünümünden önce, tüm makineler termal anahtarlı fanlarla donatılmıştır. Kapatma işlevini gerçekleştiren ve pervane motorunu açan bu unsurdu.

Böyle bir sistemin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Motor silindir mahfazasına monte edilen sıcaklık sensöründen, kabinde bulunan ölçeğe bir sinyal beslenir. Ayrıca, elde edilen endikasyonlara ve radyatörde ısı değişikliğindeki sıvı tepkisinin derecesine bağlı olarak, fanı açılır veya kapatır.

Soğutucunun sıcaklığı belirli bir değere kadar arttığında, eğik güç devresine bağlı olan kişiler termal anahtarın içinde kapatılır. Daha sonra elektrik akımı motora hizmet eder, böylece fan dönmeye başlar. Tosol sıcaklığı tekrar düştükten sonra, temas açılır ve buna göre, pervane çalışmayı durdurur.

Öğe Arızasının Nedeni Nasıl Bulunur?

Girişte zaten söylediğimiz gibi, fan arızası, enerji santralinin sık sık aşırı ısınmasına neden olabilir. Bu nedenle, sürücü performansını düzenli olarak izlemelidir ve kırılmanın tespit edilmesi durumunda hemen ortadan kaldırın.

İyilik için bu ayrıntı nasıl kontrol edilir? Önce fiş konnektörünü sıcaklık sensöründen çıkarmalısınız. Bu eleman bekar ise, kontrol edilmelidir ve servis edilebilirliği. Kolay hale getirin - telin küçük bir bölümünü kullanarak fişin içindeki terminallerin manuel olarak kapatılması yeterlidir. Eğer ikiye katlanırsa, kontrol etmek için önce beyaz-kırmızı ve sonra kırmızı kabloyu kapatmanız gerekir. İdeal olarak, bundan sonra, radyatör soğutma fanı yavaşça dönmelidir.

Daha sonra kırmızı ve siyah telleri kapatmanız gerekir. Bu durumda, pervane maksimum hızda dönmelidir.

Ancak, Radyatör soğutma fanı, birkaç kapatma girişiminden sonra bile açılmazsa ne yapmalı? Sonuç - Sıcaklık sensörü bir arıza haline geldi ya da sigortalar yandı. İkincisi aşağıdaki gibi kontrol edilir. Beyaz kırmızı veya siyah ve kırmızı teldeki fan konektörü, pil terminalinden pozitif bir şarjla bir akım servis edilir. Aynı zamanda, eksi bir batarya terminali ile kahverengi bir tel ile güçlendirilir. Bu manipülasyonlar kazandıktan sonra soğutma sisteminin radyatör fanı, pervane kendisini değiştirme zamanı olduğu anlamına gelir. Başka bir durumda, sıcaklık sensöründen gelen tüm konnektörlerin ve fişleri incelemesi önerilir.

Ya Radyatör soğutma fanı kapanmıyorsa?

Düğüm hemen işyerinde derhal sürülürse ve asla kapanmaz (ve bu olmamalıdır), bu, düğümün sensördeki bir parçalanmasını gösterir. Bu öğeyi iyi durumda nasıl kontrol edilir? Bunu yapmak için kontağı açın ve telin ucunu sensörden çıkarın. Bundan sonra, fan kapatılmalıdır. Eğer pervane yine de çalışmaya devam ederse, sensör değiştirilmelidir. Aynı zamanda, bu tür belirtilerle, radyatör soğutma fanı motorunun kesinlikle çalışma koşulunda olduğu ve bu durumda bu durumda pratik olmadığı unutulmamalıdır. Ancak, arıza kaynağının oksitlenmiş terminaller olduğu ortaya çıkmış olabilir. Teşhis ederken, temas noktalarını temizlemek için ayrıca denetlenmelidirler ve gerekirse denetlenmelidirler.

Fanı tamir etmek mümkün mü?

Bazı durumlarda, arızası tamamen olabileceği için, parçayı yenisine değiştirmek mantıklı değildir. Çok daha ucuz, kendi elleriyle onaracak.

Bazı durumlarda, banal kirin arızaların suçluları olduğudur. Bu nedenle, fan bıçağının başarılı bir şekilde sökülmesi, tozdan ve diğer birikintilerden iyice temizlenir. Bir fırça yapmak en iyisidir.

Ek olarak, arıza tellerin zayıf temasında olabilir. Bu fenomen, bağlantı tapalarındaki elemanların oksidasyonu nedeniyle oluşur. Daha sonra, rotor sarımının performansını kontrol etmeniz gerekir. Bazen radyatör soğutma fanı, sistemin bu kısmının kapanması veya kırılması nedeniyle çalışmaz. Bu durumda, her tur kontrol edilmelidir.

Bununla birlikte, bu düğümün tasarımında toparlanmaya tabi olmayan unsurlar vardır. Sıcaklık sensörlerine ek olarak, radyatör soğutma fanı fanının onarımı onarıma tabi değildir. Hatası hakkında ne konuşur? Elektrik motorunun çalışma dışı durumunu pervane hali olarak belirlemek mümkündür. Güç santralinin aşırı ısınması sırasında, açılmaz, büyük olasılıkla, radyatör soğutma fanının motoru kullanılamaz hale gelmiştir. Bu durumda, acilen değiştirmek gerekir.

Diğer arızalar

Tüm sürücüler, radyatör soğutma fanının (VAZ 2110-2112 örnek olarak getirilebileceğini), artmış gürültü ve titreşimlerin kaynağı olduğunu biliyorlar. Fakat eğer çalışmalarının bu sesi büyük oranda aşarsa, motorun kendisi duyulmaması için bir dizi hatayı söyler. Peki neden gürültü fanı Vazovsky arabaların radyatörünü soğutuyor? Birkaç neden olabilir:

1. Çarkı kasnağa sabitleyen cıvatayı reddedildi (parçayı sabitleyin).
2. Bıçağın kırık kısmı (fanı değiştirin).
3. Elektrik motorunda yağlayıcı yok.
4. Kırık yatak (burada sadece değiştirme).

Sonuç

Öyleyse, neden radyatörün ve aynı zamanda teşhis ve onarmanın yollarını da gördük.
Gördüğünüz gibi, bu düğüm araba için çok önemlidir. Arızası kesinlikle kendisini normal motor aşırı ısınması şeklinde hissettirecek. Ancak, ilk bu arızadan sonra, silindir-piston grubunun ayrıntılarının başarısızlığı riski zaman zaman artar. Bu nedenle, bu sorunu daha sonra ertelememelisiniz.