Motor Tamiri: Ne, Nasıl, Ne! Temel prensipler ve yöntemler

Birçok sürücü, araba motorunun onarımı konseptiyle karşı karşıya kaldı. Ancak herkes bu işlemin ne olduğunu anlamıyor. Arabanızı onarın Herhangi bir araç sahibi için tamir edilemez, çünkü çoğu teknolojinin otomotiv motorunu tamir ettiğini bilmiyor. Bu makale, güç ünitesinin restorasyonunun temel işlemlerini anlatacaktır.

Genel Motor Tamir Kavramları

Benzinli motorların tamiri, aşınmış düğümlerin geri kazanılması ve güç ünitesinin parçalarını başlangıç \u200b\u200bdurumuna veya yaklaşık olarak daha karmaşık bir işlemdir. Bu işlem birçok işlemi içerir ve motorun türüne ve sınıfına bağlıdır.

Aracın işletimi sürecinde, birçok sürücü, güç biriminin ve kaynağının yanı sıra, güç ünitesinin durumu üzerinde çok önemli bir rol oynayan hizmete dikkat etmemektedir. Daha sonra, bir benzinli motorun tamirinin imkansız olacağı olabilir. Bu nedenle, sadece fiziksel aşınma, güç ünitesinin restorasyonundan etkilenmez, ancak aynı zamanda dikkat edilir.

Hangi durumlarda, güç ünitesini onarınca

Değer, hangi durumlarda motoru tamir etmeniz gerektiğini düşünün:

• Kaynağın% 80'inden fazlası parçaları kullanın ve üretin.
• Güç ünitesinin ana bileşenlerine mekanik hasarın ortaya çıkması.
• Yanlış ayar veya bakım ile ilişkili bozulma.
• Arızalara neden olabilecek diğer sebepler.

Benzinli motorların onarımını nasıl sınıflandırır:

1. Güç onarımı. Bu, operasyon sırasında ana güç ünitesinden daha düşük bir kaynağa sahip olan yıpranmış eşyaların onarımıdır.
2. Motor teknik onarımı. Yıpranmış eşyaların planlanan değiştirilmesi için bir akış bakımı yapılırken gerçekleştirilir.
3. Planlanmamış araba motoru onarımı. Bu, kötü kalitede gerçekleştirilen, yedek parçaların, yedek parçaların veya motordaki iyileşme işlemlerini gerektiren diğer nedenlerden kaynaklanan bir güç ünitesinin beklenmeyen bir çöküşüdür.
4. Planlanan onarım. Ayrıca revizyon denir. Genellikle, güç ünitesinin kaynağı bittiğinde, arabanın kargo değerine göre tutulur.

Nerede başlayacak

Birçok sürücü merak ediyor - benzinli motorların tamirini nereye başlayacak? Cevap yeterince basittir - işaretleri tanımlamak için gereklidir: düğümün onarımı gerekli ise veya sorun başka bir şeyde yatıyorsa mümkün mü? Bunun için bir dizi tanılama prosedürü tutmanız gerekecektir. 2 tipe ayrılırlar: elektronik ve mekanik.

Elektronik teşhis, bir arabanın tamirinin elektronik açısından gerekli olup olmadığını gösterebilir ve herhangi bir sorun var mı? Bunu yapmak için, elektronik motor kontrol ünitesini ve tüm sensörlerin ve bağlantıların durumunu kontrol edin. Sorunlar tespit edilmezse, buna değmez ve karar vermeniz gereken bir sorun yaratabileceğiniz için aşağıya değmez.

Mekanik teşhis, çok zaman, güç ve bilgi gerektirecektir. Bu işlemi gerçekleştirmek için internette talimatlar vardır, ancak bu makalede her şeyi çok daha ayrıntılı ve daha net olarak açıklamaya çalışacağız. Sorunlar diyagnostik işlemler sürecinde sorunları keşfettiyse, benzinli motorları sökmek ve onarmak zorunda kalacaktır.

Bu arada, bu, hem kağıtta hem de elektronik olarak üreticinin fabrikasını üreten motor tamir kılavuzudur. Öyleyse, makineyi onarma sürecini veya daha ayrıntılı olarak güç ünitesini daha ayrıntılı olarak düşünün.

Sökme ve sökme

İlk süreç, güç ünitesini araçtan ve sökülmektedir. Her durumda, motorlar farklı şekillerde çıkarılır. Bu, aşağıdaki göstergelerden etkilenir: sürücü, motor yeri, silindir sayısı, vücut tasarım özellikleri, iletim tipi ve diğer.

Örneğin, güç ünitesini bir zhiguli veya yurt içi üretilen bir kamyonla sökün, diğer arabalardan çok daha kolaydır. Daha az elektronik cihazları var, bu yüzden sökme oldukça kolay ve basitçe yapılır.

Örneğin, YAMZ-236 ve YAMZ-238'in dizel motorları arabadan 10-12 saat sökülmüş ve yabancı analogları 36 saatten fazla bir süredir. Aynı durum ve 3 saatlik Zhiguli'den işgal edebilen sökme süreci ve 10 saatlik yabancı üretim araçları.

Sökme işlemi dikkatlice düşünülmelidir, çünkü şu anda ilk tanılama işlemlerinin gerçekleştirildiği için. Bir araba tutkunu, motorun kendi elleriyle onarımını gerçekleştirirse, güç ünitesindeki ve bileşenleri üzerindeki zararlı, çatlakların ve diğer kusurların görsel varlığını incelemelidir.

Kusurlandırma Elemanları

Bir sonraki aşama, bir arızanın belirtilerini belirleyecek ve ayrıca hangi eyalette hangi durumda olduğunu gösterecek bir kusurlu olacaktır. Bu prosedür nedir:

• Promper krank mili, boyut, sertlik, sapma ve merkezleme.
• Uçağın durumunun ve silindir gövdesi gövdesinin teşhisi.
• Piston grubunun durumu.
• Elemanların ve silindir kafası gövdesinin aşınması.
• Diğer göstergeler.
• Motorun onarımının özellikleri.

Yıkama

Onarım kaçınılmaz olan motor, bloğu ve bileşenlerini yıkamak gerekir. Bu işlem, basınç altında sıcak kerosen veya özel basınçla gerçekleştirilir. Bu, tüm metal fişleri, kir ve çalışma sırasında biriken diğer gereksiz unsurları yıkamanızı sağlar.

Yedek parçalar

Teşhis ve tanımlamaya tabi olan tüm detayları tanımladığında, gerekli yedek parçaları sipariş etmeye değerdir, çünkü motora kurulmadan önce hazırlanır. Genellikle, benzinli motorların onarımı yapıldığında, aşağıdaki yedek parçalar değişiyor:

• Yerli ve Bağlantılı Çubuk Gömlekleri.
• Piston Grubu.
• Parmak çubukları.
• Kol çubukları.
• Yağ filtresi ve pompa.
• POMP veya onarım seti.
• Giriş ve egzoz vanası.
• Outlooking halkaları.
• Conta seti.
• Kılavuz manşonlar ve vana koltuk.
• Diğer detaylar.

Taşlama bloğu ve krank mili

Onarım ve restorasyon çalışmalarının bir sonraki aşaması, krank milinin ve bloğun ve başın düzlemlerinin taşınmasıdır. Düz sekizlik ve freze makinelerinin yardımı ile GBU'nun düzlemi ve blok ayna yüzeyine yerleştirilir. Kural olarak, temizlenebilir: 0.05mm, 0.1mm, 0.25mm, 0.5 mm, 1mm ve daha fazla ürün kalınlığı.

Krank milinin taşlanmasına gelince, bu düğüm için onarımlar var:

Blok kafa tamiri

Blok kafa tamiri, motor revizyonunu koruma sürecindeki en basit işlemlerden biridir. Elbette, araç servisi, ancak birçok sürücü, Zhigulum'daki onarım operasyonlarından sonra, GBC yabancı arabaların onarımını bağımsız olarak yerine getirmesi önerilir. Böylece, silindirlerin baş bloklarının elden geçirilmesi sürecine dahil olanlar:

1. Eksantrikli mili (veya daha fazla, araba ile daha fazlası varsa) değiştirmek.
2. Vananın değiştirilmesi, hem mezuniyet hem de alım.
3. Kılavuz manşonların değiştirilmesi.
4. Vardiya eyerleri ve yağ zorlu kapakları.
5. Argon kaynağı, çatlak veya sızdırmazlık bozuklukları ile.
6. CFC'nin onarımı ile ilgili diğer işler

Yardımcı iş

Destek işleri sıkma ve debriyaj merkezini içermelidir. Birincisi, başın gerginliğinin ve silindir bloğunun belirlendiği bir işlemdir. Kerosen yardımı ile, motorun iç kısmı doldurulur, daha önce tüm delikleri kapatmıştır. Sızıntı tespit edilmezse, motor tamamen mühürlenirse, eğer çatlak varsa, onları demlemeniz gerekir.

İkinci işlem, krank miline göre kavramanın santrifüj kuvvetinin ayarını ima eder. Kural olarak, tüm otomobil hizmetlerinde olmayan özel bir kabin üzerinde gerçekleştirilir. Debriyaj krank miline tutturulur ve eklem dengelemeleri gerçekleştirilir. Bu, aşınma ve sürtünmeyi azaltmaya yardımcı olacaktır.

Düğüm montajı

Düğümün montajı, motoru 360 derece için çevirmenize izin veren bir stand kullanılarak gerçekleştirilir. Öyleyse, işlemin sırasını düşünün:

• Astarların montajı ve krank milinin "döşeme".
• Bağlantı çubuklarının ve piston grubunun montajı.
• Boeheglerin doğru konumuna ve nihai sıkılaştırmalarına montaj.
• Contaların montajı ve motoru kapsayan kapakları.
• Yağ pompasını ve pompayı takma.
• Kasnak krank milinin montajı.
• Silindir bloğunun kafasını (kafaları) takma.
• Paletin kurulumu.
• Küçük düğümlerin montajı.
• Yakıt ekipmanlarının montajı.
• Diğer yapı işleri.

Bu işlem oldukça zahmetli ve ağırdır, bu nedenle profesyonellere emanet edilmesi önerilir.

Memur ve test

Motorun nihai aşaması revizyonu geçiş ve testi haline gelir. Motoru sökmenin en iyi yolu, makalelerden birinde hakkında yazdığımız kombinedir. Güç ünitesinin en verimli çalışması için, hem sıcak hem de soğukta çalıştırmak gerekir.

Birçok yabancı ülkede, Sertleştirilmiş Stand'a ek olarak, çok sayıda sensör ve gösterge ile, tamir ve restorasyon çalışmalarından sonra motoru ve kaynak tanımını test eden bir test tezgahı vardır. Ne yazık ki, BDT'de böyle bir duruş yoktur, çünkü kullanımlarının ekonomik olarak pratik olmadığı tahmin edilmektedir.

Çıktı

Modern motorun revizyonunu kendi elleriyle kendi elleriyle yerine getirmek için, özel pahalı standların varlığı neredeyse gerçekçi değildir. Yalnızca, yalnızca sensörlerin değiştirilmesi ve tüm araçlarda olmadığı gibi dere tamirlerini yapabilirsiniz. Ancak, kendi güç biriminin kendi onarımını geçirmek için - VAZ veya GAZ, bu günün bu tür araçlara sahip olan sürücüler tarafından yapıldığı oldukça gerçekçidir.