Otomobil motorunun çalışma prensibi ve cihazı. Araba motorunun bakımı
Çoğu kavram sürücünün bulunmuyor, araç motorunun motoru nedir? Bunu bilmek gerekir, çünkü birçok sürüş okulu öğrencisinde eğitimde hiçbir şey için olmadığı için OI'nin işletme ilkesini anlatmaz. Her sürücünün motor çalışması hakkında bir fikri olmalı, çünkü bu bilgiler yolda yararlı olabilir.
Tabii ki, çalışmaları kendi aralarında (yakıt enjeksiyon sistemleri, silindirlerin yeri, vb.) Bununla birlikte, her türlü fea için temel ilke değişmeden kalır.
Teoride Araba Motoru Cihazı
DVS cihazı, bir silindirin çalışması örneğinde her zaman uygundur. Her ne kadar çoğu zaman binek otomobilleri 4, 6, 8 silindirli olmasına rağmen. Her durumda, motorun ana kısmı bir silindirdir. Yukarı çıkabilecek bir piston içerir. Aynı zamanda, hareketinin 2 sınırları var - üst ve alt. Profesyonellerin NTC ve NMT (üst ve alt ölü noktalar) olarak adlandırılır.
Pistonun kendisi bağlantı çubuğuna ve bağlantı çubuğuna - krank miliyle bağlanır. Piston yukarı ve aşağı hareket ettiğinde, bağlantı çubuğu yükü krank milindeki iletir ve bu da döner. Şaftın yükü, arabanın hareket etmeye başladığı bir sonucu olarak tekerleklere iletilir.
Ancak asıl görev, piston çalışmasını sağlamak, çünkü bu karmaşık mekanizmanın ana itici gücü olan budur. Bu benzin, dizel yakıt veya gaz ile yapılır. Yanma odasında yanıcı bir düşüş yakıt, pistonu çok fazla güçle atar, böylece hareket halindedir. Daha sonra atalet üzerindeki piston, benzin patlamasının tekrar meydana geldiği ve sürücü motoru durdurana kadar döngüsünün sürekli olarak tekrarlandığı üst sınıra geri döner.
Böylece araba motorunun motoru gibi görünüyor. Ancak, bu sadece teoridir. Motor çalışmasının döngülerini daha ayrıntılı olarak düşünelim.
Dört zamanlı döngü
Neredeyse tüm motorlar 4 vuruşlu bir döngüde çalışır:
- Yakıt alımı.
- Yakıt sıkıştırması.
- Yanma.
- Egzoz gazlarının yanma odasının ötesinde çıkışı.
Şema
Aşağıda, Şekil, araç motor cihazının (bir silindir) tipik şemasını göstermektedir.
Bu şema ana unsurları açıkça gösterir:
A - Eksantrik mili.
B - Valf kapağı.
C - Yanma odasındaki gazların boşaltıldığı egzoz valfi.
D - Egzoz deliği.
E - Silindir kafası.
F, soğutucu boşluğudur. Çoğu zaman motorun ısıtma gövdesini soğutan antifriz vardır.
G - Motor bloğu.
H - Yağ toplayıcısı.
Ben - tüm petrolün aktığı palet.
J, yakıt karışımının bir asansörü için bir kıvılcım oluşturan bir ateşleme mumudır.
Yakıt karışımının yanma odasına girdiği K - emme valfi.
L - giriş.
M yukarı ve aşağı hareket eden bir pistondur.
N, pistona bağlı çubuktur. Bu, krank miline bir çaba gösteren ve doğrusal bir hareketi (yukarıdan aşağıya) dönüşe dönüştüren ana elementtir.
O - çubuk yatağı.
P - krank mili. Pistonun hareketi nedeniyle döner.
Ayrıca, böyle bir elemanın piston halkaları olarak vurgulamaya değerdir (ayrıca yağlama halkaları olarak da denir). Şekilde değiller, ancak araç motor sisteminin önemli bir bileşenidir. Bu halkalar piston tarafından sarılır ve silindir duvarları ile piston arasında maksimum bir sızdırmazlık oluşturur. Yağ tavasını ve yağa yanma odasına girmesini önlerler. Vaz Arabalarının eski motorlarının çoğu ve hatta Avrupa üreticilerinin motorları bile, piston ve silindir arasında etkili bir mühür oluşturmayan halkaları aşmışdır, bu nedenle yağın yanma odasına girebileceğidir. Böyle bir durumda, artmış benzin tüketimi ve "zhor" yağı gözlenecek.
Bunlar, tüm içten yanmalı motorlarda gerçekleşen tasarımın ana unsurlarıdır. Aslında, çok daha fazla unsurdur, ancak inceliklere dokunmayacağız.
Motor nasıl çalışır?
Pistonun ilk pozisyonuyla başlayalım - üstte. Şu anda, giriş bir valfle açılır, pistonun aşağı doğru hareket etmeye başlar ve yakıt karışımını silindirin içine emer. Bu durumda, sadece küçük bir damla benzin silindir kapasitesine girer. Bu ilk iş inceliği.
İkinci dokunuş sırasında, piston en düşük noktaya ulaşır, giriş kapalıyken, piston, yakıt karışımının sıkıştırıldığı, bunun bir sonucu kapalı bir odaya girmemesi gerektiği için yukarı doğru başlar. Maksimum üst noktaların pistonuna ulaştıktan sonra, yakıt karışımı maksimum bir şekilde sıkıştırılır.
Üçüncü aşama, sıkıştırılmış bir yakıt karışımının bir kıvılcım yayan bir mumla tutuşmasıdır. Sonuç olarak, yanıcı bileşim patlar ve pistonu büyük bir kuvvetle bastırır.
Son aşamada, detay alt sınıra ulaşır ve atalet üst noktaya geri döner. Bu zamanda, egzoz vanası açılır, gaz formundaki egzoz karışımı yanma odasını bırakır ve egzoz sistemi boyunca caddeye çarpar. Bundan sonra, döngü, ilk aşamadan başlayarak, sürücü motoru durdurana kadar tekrar tekrarlanır ve zaman boyunca devam eder.
Benzin patlamasının bir sonucu olarak, pistonun aşağı doğru hareket eder ve krank milini iter. İplik yapıyor ve yükü arabanın tekerleklerine aktarıyor. Araç motorunun motoru böyle görünüyor.
Benzinli motorlarda fark
Yukarıda açıklanan yöntem evrenseldir. Bu prensibe göre, neredeyse tüm benzinli motorların çalışmaları yapıldı. Dizel motorlar, mum olmadığı gerçeğiyle ayırt edilir - yakıtı dolduran bir element. Dizel yakıtın patlaması, yakıt karışımının güçlü sıkıştırılması nedeniyle gerçekleştirilir. Yani, üçüncü döngüde, piston yükselir, yakıt karışımını kuvvetle sıkıştırır ve biri basınç etkisi altında doğal olarak patlar.
DVS'ye alternatif
Elektrikli otomobillerin yakın zamanda pazarda göründüğü belirtilmelidir - elektrik motorlu otomobiller. Orada, motorun çalışma prensibi tamamen farklıdır, çünkü enerji kaynağı benzin değildir, ancak pillerdeki elektrik. Ancak şimdiye kadar otomotiv pazarı DVS'li arabalara aittir ve elektrik motorları yüksek verimlilikte bulunamaz.
Sonuçta birkaç kelime
DVS'nin böyle bir cihazı pratik olarak mükemmeldir. Ancak her yıl motor çalışmalarının etkinliğini artıran yeni teknolojiler geliştirilmektedir, benzinlerin özellikleri geliştirilir. Araba motorunun doğru bakımı ile onlarca yıl çalışabilir. Japon ve Almanca kaygının bazı başarılı motorları "," milyon kilometreyi "tükendi ve yalnızca parçaların ve sürtünme buharının mekanik eskisi yüzünden yalnızca göz ardı ediliyor. Ancak bir milyon kilometreden sonra bile birçok motor başarıyla revizyondan geçiyor ve doğrudan amaçlarını yerine getirmeye devam ediyor.
