İçten yanma motoru nasıl

Gerçek bir sürücü için, araba hareket aracı ve ayrıca bir özgürlük aracıdır. Bir arabanın yardımıyla, şehirde, ülkenin veya kıtanın herhangi bir yerini alabilirsiniz. Ancak gerçek gezgin için hakların mevcudiyeti yeterli değildir. Sonuçta, bir cep telefonu yakalamadığı ve tahliyelerin oraya ulaşamadığı yerlerde hala birçok yer var. Bu gibi durumlarda, bir arıza ile, tüm sorumluluk sürücünün omuzlarına düşer.

Bu nedenle, her sürücü en azından arabanın cihazını anlamalıdır ve motorla başlamanız gerekir. Tabii ki, modern otomotiv şirketleri farklı motorlarla birçok araba üretir, ancak çoğu zaman yapılardaki üreticiler içten yanmalı motorları kullanır. Yüksek verimliliği var ve aynı zamanda tüm sistemin güvenilirliğini sağlamak.

Dikkat! Çoğu bilimsel makalede, içten yanmalı motorlar DVS tarafından kısaltılır.

Ekonomi nedir

DVS cihazının ayrıntılı bir çalışmasına ve iş prensibi ile devam etmeden önce, içten yanma motorlarının ne olduğunu düşünün. Derhal önemli bir açıklama yapmanız gerekir. 100 yıldan fazla bir süredir evrim için, her biri kendi avantajları olan bilim adamları tarafından birçok yapı türü icat edildi. Bu nedenle, bu mekanizmaların ayırt edilebileceği ana kriterleri geri çekmeye başlamak için:

1. Yanıcı bir karışım oluşturma yöntemine bağlı olarak, tüm ices karbüratör, gaz ve enjeksiyon cihazlarına ayrılır. Ve bu, harici karışım oluşumuna sahip bir sınıftır. Dahili hakkında konuşursak, o zaman dizel motorlardır.
2. Yakıt türüne bağlı olarak, motor benzin, gaz ve dizellere ayrılabilir.
3. Motorların cihazlarının soğutulması iki tipte olabilir: sıvı ve hava.
4. Silindirler hem tam tersinde hem de V harfi biçiminde yerleştirilebilir.
5. Silindirlerin içindeki karışım, kıvılcımı ateşleyebilir. Bu, karbüratör ve enjeksiyon motorunda veya kendi kendine ateşleme pahasına olur.

Otomotiv dergilerinde ve profesyonel AutoExports arasında, bu tür türlerde DVS'yi sınıflandırmak gelenekseldir:

1. Gaz motoru. Bu cihaz benzin pahasına çalışır. Kontak, mumun ürettiği bir kıvılcım yardımıyla zorla zorunludur. Karbüratör ve enjeksiyon sistemleri, yakıt ve hava karışımının dozundan sorumludur. İnflamasyon sıkıştırıldığında oluşur.
2. Dizel . Bu tür bir cihaza sahip motorlar, dizel yakıtın yanması nedeniyle çalışır. Benzin agregatlarıyla karşılaştırıldığında ana fark, havanın sıcaklığındaki artış nedeniyle yakıtın patlamasıdır. İkincisi, silindirin içindeki basınç artışı nedeniyle mümkün olur.
3. Propan-bütan kullanarak gaz sistemleri işlevi. Ateşleme zorla gerçekleşir.Silindire hava ile beslenir. Aksi takdirde, böyle bir DVS cihazının bir benzin motoruna benzer.

Sistemin belirli özelliklerini belirten, en sık kullanılan bir sınıflandırmadır.

Cihaz ve çalışma prensibi

Dahili yanmalı motor cihazı

Tek silindirli bir motor örneğinde DVS cihazını göz önünde bulundurmak en iyisidir. Mekanizmanın ana kısmı silindirdir. İçinde yukarı ve aşağı hareket eden pistondur. Bu durumda, hareketinin iki kontrol noktası vardır: üst ve alt. Profesyonel literatürde, NMT ve NMT olarak adlandırılırlar. Sonraki kod çözme: üst ve alt ölü noktalar.

Dikkat! Piston ayrıca şaftla da bağlanır. Bağlantı bağlantısı bağlantı çubuğuna hizmet eder.

Bağlantı çubuğunun ana görevi, pistonun dönme içine yukarı doğru hareket etmesinin bir sonucu olarak oluşturulan enerjinin dönüşümüdür. Böyle bir dönüşümün sonucu, arabanın ihtiyacınız olan yöne hareketidir. Bunun için motorun cihazın sorumlu olduğu içindir. Ayrıca, çalışmasının, çalışmasının, motorun ürettiği enerji nedeniyle mümkün olan bir ağı unutmayın.

Volan DVS milinin sonuna tutturulmuştur. Krank milinin dönüşünün stabilitesini sağlar. Emme ve egzoz vanaları, sırayla özel bir kafa ile kaplı olan silindirin tepesindedir.

Dikkat! Valfler, doğru zamanda karşılık gelen kanalları açıp kapatın.

Böylece DVS valflerinin açıldığı, eksantrik mili eksantrik mili etkilenir. Bu, dişli istasyonları vasıtasıyla olur. Milin kendisi krank mili dişlisine geçer.

Dikkat! Piston, silindirin içine serbestçe hareket eder, bir dakikanadır, daha sonra üst ölü noktada, sonra altta.

DVS cihazı için normal modda, yanıcı karışım, açıkça doğrulanmış bir orana göre beslenmelidir. Aksi takdirde, ateş olmayabilir. Büyük bir rol aynı zamanda beslemenin meydana geldiği anı da oynar.

DVS cihazındaki erken parça aşınmasını önlemek için yağ gereklidir. Genel olarak, içten yanmalı motorun tüm cihazı bu tür ana elementlerden oluşur:

• ateşleme mumları
• vanalar
• pistonlar
• segmanlar
• çubuklar
• krank mili
• carter.

Bu sistem elemanlarının etkileşimi, DVS cihazının arabayı hareket ettirmek için istenen enerjiyi üretmesini sağlar.

Çalışma prensibi

Dört zamanlı motorun nasıl çalıştığını düşünün. Çalışmalarının ilkesini anlamak için, dokunma kavramının anlamını bilmelisiniz. Bu, silindirin içindeki silindirin içinde cihazın gerektiği belirli bir süredir. Sıkıştırma veya ateşleme olabilir.

WF döngüleri, sırayla tüm sistemin çalışmasını sağlayan bir çalışma döngüsü oluşturur. Bu döngü sırasında, termal enerji mekanik haline dönüştürülür. Bundan dolayı, krank milinin hareketi.

Dikkat! Krank milinin bir dönüş yaptıktan sonra çalışma döngüsü tamamlandı. Ancak böyle bir ifade sadece iki zamanlı bir motor için çalışır.

Burada önemli bir açıklama yapmanız gerekir. Şimdi dört zamanlı motorun cihazı çoğunlukla arabalarda kullanılır. Bu tür sistemler daha fazla güvenilirlik ve gelişmiş performans ile karakterize edilir.

Dört zamanlı döngüyü gerçekleştirmek için iki krank mili dönüşüne ihtiyaç vardır. Bunlar aşağı yukarı dört piston hareketleridir. Her vuruş tam sıradaki eylemleri gerçekleştirir:

• giriş,
• sıkıştırma,
• genişleme,
• serbest bırakmak.

Penultate inceliğini de işgücü olarak da adlandırılır.Zaten bildiğiniz üst ve alt ölü noktalar hakkında. Ancak aralarındaki mesafe başka bir önemli parametreyi gösterir. Yani, DVS'nin hacmi Ortalama 1,5 ila 2,5 litre arasında dalgalanabilir. Gösterge, her silindirin verilerini asılarak ölçülür.

İlk yarı zamanlayıcı sırasında, NMT ile piston NMT'ye taşınır. Aynı zamanda, emme vanası açık kalır, sırayla mezuniyet sıkıca kapatılır. Bu işlemin bir sonucu olarak, silindirde deşarj oluşturulur.

Benzin ve havanın yanıcı karışımı, DVS'nin gaz boru hattına düşer. Egzoz gazlarıyla karıştırılır. Sonuç olarak, ikinci eylemde sıkıştırmaya uygun olan, tutuşacak ideal bir madde oluşturulur.

Sıkıştırma, silindirin tamamen çalışan bir karışımla doldurulduğunda oluşur. Krank mili cirosunu sürdürüyor ve pistonun üstteki alt noktadan çıkıyor.

Dikkat! Hacimdeki bir düşüşle, CBO silindirinin içindeki karışımın sıcaklığı büyüyor.

Üçüncü dokunuşta bir uzatma var. Sıkıştırma mantıksal sonucuna geldiğinde, mum bir kıvılcım üretir ve ateşsizlik meydana gelir. Dizel motorda, her şey biraz farklı olur.

İlk olarak, mum yerine, üçüncü saatte sisteme yakıt enjekte edilen özel bir nozül takılıdır. İkincisi, havanın silindirine enjekte edilir ve bir gaz karışımı değildir.

Dizel motorun çalışma prensibi, bağımsız olarak tatlandırıldığı için ilginçtir. Bu, silindirin içindeki hava sıcaklığındaki artıştan kaynaklanmaktadır. Böyle bir sonuç, basınç arttıkça ve sıcaklık arttıkça, sıkıştırma nedeniyle elde etmek mümkündür.

Nozül içindeki yakıt, içten yanmalı motorun silindirinin içine düştüğünde, içindeki sıcaklık o kadar yüksektir ki, ateşlemenin kendisi tarafından gelir. Benzin kullanırken, bu sonucu elde etmek imkansızdır. Hepsi, çünkü çok daha yüksek bir sıcaklığa sahip.

Dikkat! Pistonun mikro boyutlu motordan hareketi sürecinde, DVS detayı iade sarsıntısını ve krank mili kaydırır.

Dört zamanlı motordaki son vuruş, girişin adıdır. Dördüncü yedide gerçekleşir. Eyleminin ilkesi oldukça basittir. Çıkış vanası açılır ve tüm yanma ürünleri, nereye egzoz gazı boru hattına düşer.

Atmosfere girmeden önce, gazları geçirdim Genellikle filtre sistemini geçer. Bu, ekolojinin neden olduğu hasarı en aza indirmenizi sağlar. Bununla birlikte, dizel motorların cihazı hala benzinden çok daha çevre dostudur.

Motorun performansını artırmanıza izin veren cihazlar

Buluşun icadından bu yana, ilk FEF sistemi sürekli iyileştirilmektedir. İlk seri araç motorlarını hatırlıyorsanız, saatte en fazla 50 mil hızlandırabilirler. Modern süper parçalar, 390 kilometre işaretinin kolayca üstesinden gelir. Bu sonuçlar, ek sistemlerin motorunun cihazına entegrasyon pahasına bir bilim adamı ve bazı yapısal değişiklikler elde etmeyi başardı.

Zamanında güçte büyük bir artış, ICA'ya gömülü vana mekanizmasını verdi. Evrimin bir diğer adımı, eksantrik milin tasarımın üstündeki konumdu. Bu, hareketli eleman sayısını azaltmayı ve üretkenliği arttırmayı mümkün kıldı.

Ayrıca modern ateşleme sisteminin faydası reddedilemez. Mümkün olan en yüksek iş stabilitesini sağlar. Başlangıçta, distribütöre giren bir şarj üretilir ve ondan mumlardan birine.

Dikkat! Tabii ki, bir radyatör ve pompadan oluşan soğutma sistemini unutamazsınız. Onun için, DVS cihazının zamanında aşırı ısınmasını önlemek mümkündür.

SONUÇLAR

Gördüğünüz gibi, içten yanmalı motorun cihazı özel bir karmaşıklığı temsil etmiyor. Bunu anlamak için, herhangi bir özel bilgiye ihtiyacınız yoktur - oldukça basit bir arzu. Bununla birlikte, OBS'nin çalışma prensiplerinin bilgisi her bir sürücü için gereksiz olmayacaktır.