İçten yanma benzin motoru nasıl çalışır?

Yollarımızda, genellikle benzin ve dizel yakıt tüketen arabaları bulabilirsiniz. Elektrokarların zamanı henüz gelmedi. Bu nedenle, içten yanmalı motorun (DVS) çalışma ilkesini düşünüyoruz. Ayırt edici bir özellik, patlamanın enerjisinin mekanik enerjiye dönüşümüdür.

Benzinli santrallerle çalışırken, bir yakıt karışımı oluşturmak için çeşitli yöntemler ayırt edilir. Bir durumda, bu karbüratörde olur ve sonra bu tüm motor silindirlerinde servis edilir. Başka bir durumda, özel nozullar (enjektörler) yoluyla benzin doğrudan kolektöre veya yanma odasına enjekte edilir.

Motorun çalışmalarını tam olarak anlamak için, işteki etkinliklerini kanıtlayan çeşitli modern motorların olduğunu bilmek gerekir:

• benzinli motorlar;
• dizel yakıt tüketen motorlar;
• gaz tesisatları;
• gaz kırınım cihazları;
• döner seçenekler.

Bu türlerin DVS'nin çalışma prensibi neredeyse aynıdır.

DVS'nin sırtları

Her birinin yanma odasına üfleyen bir yakıt vardır, krank miline monte edilmiş pistonu genişletir ve iterekdir. Daha sonra, ek mekanizmalar ve düğümler yoluyla bu rotasyon araç tekerleklerine iletilir.

Örnek olarak, bir benzinli dört zamanlı motoru düşüneceğiz, çünkü tam olarak yollarımızdaki makinelerdeki enerji santralinin en sık görülen varyantı.

Yani sen:

1. giriş, hazırlanan yakıt karışımı tarafından yanma odasını açar ve doldurur.
2. kamera sızdırmazlık ve sıkıştırma inceliğinde hacmini azaltmak
3. karışım patlıyor ve mekanik bir enerji darbesi alan pistonu iter.
4. kamera yanması yanan ürünlerden serbest bırakıldı

Motorun çalışmalarının bu aşamalarının her birinde, birkaç eşzamanlı işlem döşenmiştir. İlk durumda, piston konumunun en dibinde, tüm vanalar açık, kabul edici yakıt. Bir sonraki adım, tüm deliklerin tam kapanmasıyla başlar ve pistonu maksimum en iyi konuma getirin. Bu durumda, her şey sıkıştırılır.

Pistonun aşırı üst konumuna ulaşmış olan voltaj mumda gelir ve bir patlama için karışımı yanan bir kıvılcım yaratır. Bu patlamanın gücü pistonu aşağı iter ve şu anda çıkış açıklıkları açık ve kamera gaz artıklarından silinir. Sonra her şey tekrarlanır.

Çalışma karbüratörü

Yakıt karışımının son yüzyılın ilk yarısının makinelerinde oluşması, bir karbüratör kullanılarak gerçekleşti. İçten yanma motorunun nasıl çalıştığını anlamak için, otomotiv mühendislerinin yakıt sistemini yaptığını bilmeniz gerekir, böylece yanıcı karışımın yanma odasına verildiği şekilde.

Karbüratör cihazı

Onun oluşumu karbüratörde bulundu. Doğru ilişkilerde, benzin ve havayı karıştırdı ve hepsini silindirlere gönderdi. Sistem tasarımının böyle göreceli bir sadeliği, benzin birimlerinin vazgeçilmez bir parçası olarak kalması için uzun zamandır ona izin verdi. Ancak daha sonra, eksiklikleri avantajlar üzerinde geçerli olmaya başlamış ve genel olarak otomobiller için artan gereksinimleri sağlamaya başlamıştır.

Karbüratör sistemlerinin dezavantajları:

• ani sürüş modları değişikliğinde ekonomik modlar sağlama imkanı yoktur;
• egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin sınırlarının fazlası;
• aracın hazırlanan karışımına uygun olmayan düşük araba gücü.

Bu dezavantajları, enjektörlerle doğrudan benzini denedim.

Enjeksiyon motorlarının çalışması

Enjeksiyon motorunun çalışma prensibi, gazolin enjeksiyonunu emme manifolduna veya yanma odasına yönlendirmektir. Görsel olarak, her şey, besleme dozu yapıldığında ve yalnızca silindirde yapıldığında dizel kurulumunun çalışmasına benzer. Tek fark, enjektör ünitelerinin ateşleme için mumlara sahip olmasıdır.

Enjektör tasarımı

Doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorların aşamaları, karbüratör seçeneğinden farklı değildir. Fark sadece karışımın oluşumunun yerine.

Bu tasarım nedeniyle, tasarımlar bu tür motorların avantajları ile sağlanır:

• karbüratör ile benzer teknik özelliklerle% 10'a varan güçte bir artış;
• benzinlerin gözle görülür tasarrufu;
• Çevresel emisyon özelliklerini geliştirmek.

Ancak bu tür avantajlarla dezavantajlar var. Ana bakım, bakım ve konfigürasyon. Bağımsız bir şekilde sökmeye, toplayabilen ve ayarlayabilen karbüratörlerin aksine, enjektörler özel pahalı ekipman ve arabada çok sayıda farklı sensör gerektirir.

Yakıt Enjeksiyon Yöntemleri

Motora yakıt beslemesinin evrimi sırasında, bu sürecin bir yanma odası ile sürekli bir yakınsama gerçekleşti. En modern buzda, benzin kaynağının füzyonu ve yanma yeri meydana geldi. Şimdi karışım artık karbüratörde veya emme manifoldunda oluşturulmuyor, ancak doğrudan odaya enjekte edilir. Enjeksiyon cihazlarının tüm varyantlarını düşünün.

Tek Noktalı Enjeksiyon Seçeneği

En basit tasarım sürümü, emme manifoldunda bir nozül aracılığıyla yakıt enjeksiyonuna benziyor. Karbüratörün farkı, ikincisinin hazır bir karışım sağlamasıdır. Enjeksiyon versiyonunda yakıtı nozülden geçer. Fayda harcamalarda tasarruf elde etmektir.

Monotinik yakıt besleme

Bu yöntem aynı zamanda kameranın dışında bir karışım oluşturur, ancak beslemeyi emme manifoldu boyunca doğrudan her silindire doğrudan sağlayan sensörler dahildir. Bu daha ekonomik bir yakıt kullanımıdır.

Odaya düz enjeksiyon

Bu seçenek hala en etkili şekilde enjeksiyon yapısının olanaklarını kullanır. Yakıt doğrudan odaya püskürtülür. Bundan dolayı, zararlı egzoz seviyesi azalır ve otomobilin daha fazla benzin tasarrufu hariç, artmış güçtür.

Artan sistem güvenilirliği negatif hizmet faktörünü azaltır. Ancak bu tür cihazların yüksek kaliteli yakıtlara ihtiyacı var.