DVS, arabada nedir ve iş prensibi nedir?

Bu işaretleme genellikle otomotiv temalarına adanmış sitelerde bulunabilir ve boşuna değil. Sonuçta, bu kısaltmanın çözülmesinde zor bir şey yok, ancak bunun dostça bir içten yanmalı motor olduğu anlamına gelir. DVS kısaltılmış versiyonu. Bu, ana özelliği, kimyasal enerjinin, belirli bir iş listesini uygun sırayla gerçekleştirerek, kimyasal enerjinin dönüştürülmesi olan ana özelliği olan termal makinedir.

Birkaç çeşit motor var: piston, gaz türbini ve döner piston. Doğal olarak, şu anda ünlü ve popüler olan bu bir pistonlu motor. Bu nedenle, çalışma prensibinin sökülmesi ve incelenmesi, örneğinde tam olarak kabul edilecektir. Genel şemada ve çalışmanın doğası her üç tür için de benzer bir prensibe sahiptir.

Sunulan motorun yaygın olarak kullanılan ana avantajları arasında, kaydedilebilir: çok yönlülük, özerklik, maliyet, düşük ağırlık, kompaktlık, çok yakıt.

Ancak bu kadar etkileyici bir yüzde olumlu taraflara rağmen, kusurlar da yeterlidir. Bunlar, gürültü seviyesini, şaftın dönüş sıklığını, üretilen gazların toksisitesini, küçük bir kaynak, küçük bir yardımcı çalışma hızı içerir.

Kullanılan yakıt türüne bağlı olarak, dizel ve benzin ayırt edilir. İkincisi çoğu talepte ve popülerdir. Alternatif yakıtlar arasında, doğal gaz, sözde alkol grubunun yakıtı - etanol, metanol, hidrojen kullanılabilir.

Gelecekte en umut verici olanı, şimdi ekolojiye dikkat edilen bir hidrojen motoru olabilir. Sonuçta, bu motorun zararlı emisyonları yoktur. Motora ek olarak, araba yakıt mekanizmaları için elektrik enerjisi üretmek için hidrojen kullanılır.

DVS cihazı

DVS'nin ana unsurları arasında, ana binayı, iki ana mekanizmayı (gaz dağıtımı ve eğri), yakıt, alım, ateşleme, soğutma, kontrol, yağlama, mezuniyet oluşumunda bir dizi bitişik sistem ayırt etmeye değerdir. .

Muhafaza, bir blok silindir ve blok bloğu ile birleştirilir. Eğri mekanizması, pistonlu piston hareketlerini krank milinin dönme hareketlerine dönüştürmenizi sağlar. TRM, sistemde zamanında hava veya yakıt temini ve ayrıca egzoz gazlarının serbest bırakılması sağlar.

Emme sistemi, motorun hava ile gücünden ve yakıt için yakıttan sorumludur. Bu sistemlerin veya komplekslerin ortak çalışması, sözde yakıt ve hava kütlesinin oluşumunu sağlar. Yakıt sistemindeki ana yer enjeksiyon sistemine atanır.

Kontak, yukarıdaki karışımın benzinli motorlarda zorla ateşlenmesini gerçekleştirir. Dizelde, karışım kendi kendine tutuşma olduğundan, işlem biraz daha basittir.

Yağlama, voltajı sürtünme hangi sürtünme meydana geldiği parçalardan çıkarmanızı sağlar. Mekanizmaları ve parçaları zamanında soğutmak için, soğutma sistemi soğutma sistemine karşılık gelir. Önemli fonksiyonlardan bazıları, harcanan gazların çıkarılmasını sağlayan ve ayrıca gürültü ve toksisitelerini de azaltan bir egzoz sistemi gerçekleştirir.

Mahkeme, bu, motor kontrol sistemi elektronik kontrol ve kontrol, tüm motor sistemleri ve bitişik kompleksler sağlar.

Çalışma prensibi

Çalışma prensibi, gaz genleşmesinin, karışımın bir hava yakıt sistemi ile yanması sırasında ortaya çıkan ısının etkisi altındaki etkisine dayanmaktadır. Bundan dolayı, silindirlerdeki pistonlar hareket ediyor.

Tüm pistonlu motorlarda çalışır, döngüsel olarak gerçekleştirilir. Yani, her döngü bir çift Rolver şaftı için oluşur ve buna göre dört saat içerir. Sözde dört zamanlı motorlar. Saatlerin Listesi: Giriş, Sıkıştırma, İş Hareket, Sürüm.

Girişin ve çalışma strokunun çalışması yapıldığında, pistonun hareketi alt yönünde gerçekleştirilir. Bundan dolayı, siktici silindirlerin her birinde çakışmaz. Bu akılda, motorun düzgünlüğü ve homojenliği elde edilir. İki zamanlı motorlar var, bunlarda bir yanma döngüsü sadece sıkıştırma ve iş hareketini içerir.

İnceliği giriş

Bu buluş sırasında, her iki sistem (giriş ve yakıt), hava yakıt kütlesinin oluşumunu sağlar. Motorların ve tasarımın farklı yapılandırması göz önüne alındığında, karışımın oluşumu doğrudan emme manifoldunda veya yanma odasında meydana gelebilir. GDM giriş valflerinin meydana geldiği anda, hava veya zaten yakıt ve hava karışımı, pistonun hareketi sırasında boşaltma kuvvetinin etkisi altında doğrudan yanma odasına geçer.

Tut Sıkıştırma

Sıkıştırma sırasında, karşılık gelen giriş valfleri örtüşür ve yakıt hava karışımı silindirlerde sıkıştırılır.

Çalışma

Bu vuruş, zaten zorla veya bağımsız olarak belirtildiği gibi, yakıt türüne bağlı olarak bir alevin oluşumu eşlik eder. Sonuç olarak, çok sayıda gaz oluşumu. Ve sırayla olanlar pistonun kendisi üzerine koyulur, onu zorluyor. Krank bağlanma mekanizması sayesinde, piston hareketi dönme hareketine dönüştürülür, krank miline iletilir, ikincisi arabayı hareket ettirmek için sırayla kullanılır.

İnceliğini yayınlama

Son inceliğin çalışmaları sırasında, mekanizmanın egzoz valfleri, harcanan gazların çıkarıldığı şekilde açılır. Gelecekte, saflaştırmaları gerçekleştirilir, gürültü azaltma ve soğutma. Daha sonra, gazlar atmosfere gönderilir.

Okuma bilgilerinizi iyice analiz ederseniz, DVS'nin mirasının neden küçük bir verimliliğe sahip olduğunu anlayabilirsiniz. Yani,% 40, bir silindirin çalışması sırasında belirli bir zamanda yapılan çok iştir. Aynı zamanda gerisi, giriş, sıkıştırma ve bırakma buna göre sağlar.