Park freni sistemi Otomatik ve bakımı

Her otomobilin iki bileşene ayrılmış bir fren sistemi var - işçiler ve park frenleri. İlk önce sürüş sırasında yavaşlama ve arabayı durdurur. İkincisi, otomobilin otoparkına konulduktan sonra otomobilin yetkisiz hareketini hariç tutar. Bu durumda, park freni, arabanın sabitliğini sadece düz bir yüzeyde değil, aynı zamanda yamaçlarda ve çizgilerde de sağlamalıdır.

Yolcu arabalarındaki çalışan fren mekanizmaları genellikle ana çalışma elemanının bir hidrolik tahriki vardır. Bu tür sürücü, fren mekanizmalarına pedal üzerinde bir sürücü oluşturan çabanın hızlı iletimini sağlar. Bu durumda, bu sürücü sürücüdeki kuvveti artıran amplifikatörlerin kullanılmasına izin verir. Ancak hidrolik sürüşü bir park sistemi olarak kullanmak imkansızdır.

Park freninin aktüatörünün detayları VAZ 2105:
1 - Kılıf; 2 - ön kablo; 3 - kol; 4 - Düğme; 5 - Bahar Yayı; 6 - Mandallama; 7 - Kollu; 8 - rulo; 9 - Arka Kablo Kılavuzu; 10 - spacer kolu; 11 - Egzoz Yayı; 12 - Spacer tahta; 13 - Manuel kol pedleri; 14 - Arka Kablo; 15 - Braket Sabitleme Arka Kablo

Binek otomobillerin en büyük dağılımı, metal kabloların gerçekleştirdiği bir sürüş olarak mekanik bir park freni aldı. Bu tür frenin cihazı yeterince basittir: tahrik kablosuna bağlı olan bir kol. Buna karşılık, otomobilin tekerleklerinin arkasındaki fren mekanizmalarıyla etkileşime girer, hangi özel kolların üzerindeki özel kolların tasarımında.

Her şey böyle çalışıyor: Sürücü kolu ve onunla ve kabloyla çeker. İkincisi, fren mekanizmalarındaki kollar üzerinde hareket eder ve fren balatalarını fren tamburuna bastırırlar. Bu tekerlek nedeniyle, araba dönemez ve araba hareketsizdir.

El frenine ayarlandığında, kol, bir dişli sektöründen ve tutucusundan oluşan kilit mekanizması üzerindeki orijinal konumuna geri dönülmedi. Kolu çekerken, tutucu dişler arasındadır, kendi kendine voltaj geri ödemesini önler.

Sürüş Park Freni Sistemi VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - Manuel fren kolu sabitleme düğmesi;
2 - Park freni tahrik kolu;
3 - Koruyucu Kılıf;
4 - çekiş;
5 - kablo ekolayzır;
6 - ayar somun;
7 - Kilitli somun;
8 - Kablo;
9 - kablo kabuğu

Arabayı el freninden çıkarmak için, sürücü koldaki özel tuşa basar, böylece tutucuya bastırır ve kolu orijinal konumuna geri dönebilir. Kablo yayların pahasına yerinde geciktirilir. Aynı zamanda, mekanizmalardaki kolları ve durakları etkiler.

Tasarım ve güvenilirliğin basitliği nedeniyle alınan önemli dağıtım mekanik el freni. Çalışma freninin reddedilmesiyle bile, her zaman arabayı durdurma fırsatı vardır, çünkü el freninin kendi sürücüsü vardır ve otomobil fren sisteminin diğer bileşenlerinden tamamen bağımsızdır.

Diğer park fren türleri

Birkaç tane daha park fren türü var.

1. İlk, sözde merkezi, otomatik şanzıman ile donatılmış arabalara uygulanan merkezidir. Böyle bir frenin özü, PPC seçicinin "park etme" pozisyonuna iletildiğinde, tekerleklerin tahrik milleri engellenir. Ancak, merkezi frenin yalnızca yardımcı olduğuna, tekerleklerin tıkanmasını sağlayan mekanizmadan, reddetmediler ve fren sisteminin tasarımında bulunduğunu belirtmekte fayda var.
2. İkinci tip makine freni elektromekaniktir. Kablonun aksine, bu tip tekerlek kilit mekanizmasında böyle bir sürücü olarak mevcut değildir, ancak fren mekanizmalarındaki kolları etkileyen elektrik motorları vardır. Yani, sürücü sadece anahtarı bastırır ve elektrik motorları tekerlekleri engeller. Her şey basit, ancak bir kablo gibi güvenli bir şekilde değil.

Mekanik el freni en yaygın olduğundan, gelecekte göz önünde bulundurulacaktır. Ve doğrudan sürücünün kendisinden başlayın. Ve VAZ-2109 örneğinde olduğunu düşünüyoruz.

En sık, araba ile, el freni tahriki merkezi bir kablo, ekolayzır veya ayrıca rocker ve iki yan kablo olarak da denir. Merkez, kabinde bir kolla bir uçla, diğeri bir rocker ile bağlanır. Ancak, merkezi kablo yerine VAZ-2109'da, ucu, sonunda gerginliği ayarlamak için bir iplik var. Yan kabloların uçlarında, bir yandan rocker'a girdikleri terminatlar tarafından yapılır ve diğer tarafta tekerlek kilitleri.

Büyük hatalar

Sadeliği ve güvenilirliğine rağmen, el yapımı frenin periyodik muayene ve bakım gerektirir. Gerçek şu ki, sürücünün biraz gergin olduğu, çünkü artık tekerleklerin tam olarak engellenmesi mümkün değil.

Böyle bir arıza, örgünün mahfazası olarak da ortaya çıkabilir. Nadiren el freni kullanılması nedeniyle sık sık olur. Tüm tahrikin arabanın altına geçtiğinden, örgünün içine nem ve kir, metal korozyona yol açar. Bu nedenle, kablonun hareket etmesi zordur. Özellikle fırlatılan durumlarda, örgünün içinde hiç önyükleyebilir.

Korozyon, kablonun filamentinin aşırı gerilmesine neden olabilir, bu yüzden "uçar" ve bu ipliklerin uçlarına sarılarak, hareket etmeyi zorlaştırır. Sonuçta, sürücü durumuna dikkat etmiyorsanız, kabloların tamamen üzerine yazılabilir ve park freni tamamen işlevsel durdurulur.

Park frenini kontrol edin ve ayarlayın

Manuel fren ayarlama

Herhangi bir otomobilde olduğu gibi VAZ-2109'daki park freninin verimliliğinin kontrol edilmesi 30 bin km'de bir kez gerçekleştirilmelidir. Ve gerçekleştirmek zor değil. İniş veya tırmanmaya bir araba koyabilirsiniz, motoru boğun ve el freni çekebilirsiniz. Otomobilin yerinde kalacağı ve yetkisiz hareket olmazsa, hareket olmazsa, makinenin çalışmasına devam etmeye devam edebilirsiniz.

Başka bir kontrol yöntemi şöyle gerçekleştirilir: Otomatik Siteyi Kapatılır, hız kapatılır ve el freni geciktirilir. Bundan sonra, ilk vitesi açmanız ve dokunmayı deneyin. Makine, motor tezgahlarından önce boşluktan hafifçe kaydırılırsa, kabloların gerginliğinin gerekli olduğu anlamına gelir.

Video: NIVA'nın manuel frenini ayarlama. Kendimiz manuel fren niva kablosunu germek

VAZ-2109'da böyle yapılır:

1. araba uçuşa, çukura ya da aşırı durumun üzerine koşar, arabanın arkasını havuzlar ve durakları koyar, manuel frenin kolu tamamen düşürülmelidir;
2. tüneldeki arabanın altında, merkezi itişin iki fındıkla - ayarlanması ve kilitlendiği rock'u bulmak gerekir. İki tuş yardımı ile zayıflatılmış kilit somunu;
3. ayar somun, kablolar gerilinceye kadar itişin ipliğine vidalanır. Bundan sonra, kolun seyri duruncaya kadar kontrol edilir, normal bir şekilde ayarlanmış olarak, Cırcırın 2-4 tıklaması olmalıdır;
4. bundan sonra, ayar somunu kilitli tutuşuyla sabitlenir ve park freninin verimliliğini kontrol eder.

Packer Streç tarafından açıklanan tasarım algoritması, mekanik bir el frenini kullanan hemen hemen her araba için uygundur. Aradaki fark sadece bazı yapıcı özelliklere iniyor.

Gres, değiştirme

Video: El freni kablosunu nasıl yağlayabilirim

Manuel fren kabloların kapsamı nedeniyle çalışmazsa, onları yağlamaya ve geliştirmeyi deneyebilirsiniz. Ancak bunun için onları arabayla çıkarmak zorunda kalacaksınız. VAZ-2109'da böyle yapılır:

• arabanın arkası alt alandır ve desteklere tabidir. Araba ile arka tekerlekler kaldırılır. Sökme, ayrıca sahip olacak;
• sonra, ekolayzırdaki ayarlama ve kilitleme söküldü ve kablo terminalleri ondan çıkarılır;
• daha sonra haçları fren mekanizmasındaki kollardan çıkarmak gerekir. Almak için, yalnızca kabloların sabitlenmesini kirişin arkasına dağıtmak ve çıkarmak için kalır.

Surral kabloyu yağlamak için şırınga ve motor yağı kullanılabilir. Örgünün tüm uzunluğu boyunca başarısız olana kadar indirmek gerekir, daha sonra bir kablo geliştirmeyi deneyebilirsiniz, dönüşümlü olarak terminalden çıkarın.