Araba şarj cihazını şarj etmek için ne kadar ihtiyacınız var?

Sürücülerin pratiğinde, bataryanın (AKB) şarj etme şekli kullanılır - şarj akımının sabitliği ve şarj voltajının sabitliği ile kullanılır. Kullanılan yöntemlerin her biri dezavantajları ve avantajları ile karakterize edilir ve şarj süresi faktörler kümesiyle belirlenir. Yeni bir şarj etmeye başlamadan önce, sadece bataryayı satın aldıktan sonra veya araçtan kaldırılmadan önce, şarj için dikkatlice hazırlanmalıdır.

Yeni bir bataryada, gerekli elektrolit düzenlemesi yoğunluğuna kadar dökülmesi gerekir. Araçtan çıkarılan pilde, oksitlenmiş terminalleri çamurdan temizlemek gerekir. Servissiz pilin mahfazası, kalsine edilmiş bir çözeltide (daha iyi) veya içme sodası içinde nemlendirilmiş bir bez ile silinmeli veya ammonik alkolle seyreltilmelidir.

Batarya servis edilirse (akü bankaları, elektrolit doldurma ve tepesi için mantarlarla donatılmıştır), daha sonra üst kapağı (vidalı tapalarla) daha da temizlemek için gereklidir; böylece elektrolitteki tapaları sökerken rasgele kire çarpmadı . Bu kesinlikle pil çıkışına yol açacaktır. Temizledikten sonra, fişleri çevirebilir ve elektrolitin seviyesini ve yoğunluğunu ölçebilirsiniz.

Gerekirse, gerekli seviyeye elektrolit veya damıtılmış su ekleyin. Elektrolit veya su arsası arasındaki seçim, aküdeki elektrolitin ölçülen yoğunluğunun temelinde gerçekleştirilir. Sıvı test edildikten sonra, fişlerin açık bırakılması gerekir, böylece şarj işleminde pilin "nefes alması" ve şarj sırasında salınan gazları kırmaz. Ayrıca, doldurma deliklerinden, aşırı ısınmayı ve kaynamayı önlemek için elektrolitin sıcaklığını periyodik olarak kontrol etmek mümkün olacaktır.

Sonra, AKB şarj cihazının (bellek) çekilme temaslarına, polarite ("artı" ve "eksi" gözlemlenebilir. Aynı zamanda, ilk önce şarj kablolarının pilinin "timsahları" terminallerine bağlanın, ardından güç kablosu güç ızgarasına bağlanır ve yalnızca bu belleği içeriyor. Bu, timsahlar yapılandırıldığında bataryadan veya patlamasının serbest bırakıldığı oksijen hidrojen karışımının tutuşmasını ortadan kaldırmak için yapılır.

Aynı amaçla, bataryanın aktivasyon sırası ters çevrilir: önce kapanır ve yalnızca daha sonra çıkarılabilir "timsahlar". Oksijen hidrojen karışımı, hava oksijeni ile çalışma sırasında tahsis edilen hidrojen bileşiği sonucu oluşur.

Şarj pil sabiti

Durumdaki sabit akımın altında, şarj akımının değerinin sabitliği olarak anlaşılmaktadır. Bu yöntem iki uygulamanın en yaygın olanıdır. Şarj için hazırlanan bataryadaki elektrolit sıcaklığı 35 ° C'ye ulaşmamalıdır. AMPS'deki yeni veya boşaltılan bataryanın şarj akımı, ampul saatlerinde kapasitesinin% 10'una eşit olarak ayarlanır (Örnek: 60 AH kapasitesi 6 A olarak ayarlandığında). Bu akım, otomatik olarak korunacaktır veya paneldeki veya tekrar tekrarla anahtarla ayarlanmalıdır.

Şarj edildiğinde, bataryanın çıkış terminalleri üzerindeki voltaj kontrol edilmeli, şarjın sorumluluğundadır ve her bankaya 2,4 V değer elde edecektir (yani pil boyunca 14.4 V) şarj akımı iki kez azaltılmalıdır. kullanımda kullanılan yeni bir pil ve iki kez üç kez. Bu akımla, batarya tüm akü bankalarındaki bol gaz oluşumuna kadar şarj edilir. İki kademeli şarj, bataryanın şarj edilmesini hızlandırmanıza ve gaz evriminin yoğunluğunu tahrip etmeni sağlar.

Batarya hafifçe boşalmışsa, pil kapasitesinin% 10'una eşit tek kademeli mod akımında tamamen şarj edilebilir. Bir şarj işleminin tamamlanması işareti de bol miktarda gaz emisyonudur. Ücretin tamamlanması belirtileri vardır:

• 3 saat boyunca değişmemiş elektrolit yoğunluğu;
• aKB değerinin 2,5-2.7 V'nin terminalleri üzerindeki başarılar (veya bir bütün olarak batarya başına 15.0-16.2 V) ve bu voltajın değişmezliği 3 saat içindedir.

Şarj işlemini kontrol etmek için, her 2-3 saatte bir akü bankalarındaki elektrolitin yoğunluğunu, seviyesini ve sıcaklığını kontrol etmek gerekir. Sıcaklık 45 ° C'nin üzerinde arttırılmamalıdır. Sınır sıcaklığı değeri aşılırsa, şarjı durdurursa ve elektrolit sıcaklığının 30-35 ° C'ye düşmesini bekleyin ve daha sonra aynı akımda şarj edilmesine veya şarj akımını 2 kez azaltın.

Yeni Bükülmemiş bataryanın durumuna dayanarak, ücreti 20-25 saate kadar sürebilir. Şarj süresi, pilin çalışmasını sağladı, plakalarının imha derecesine, çalışma süresi ve boşalma derecesine bağlıdır ve bataryanın derin bir deşarjıyla 14-16 saat veya daha fazla ulaşabilir.

Batarya sabit voltajını şarj etme

Şarj voltajının sabitlik modunda, bakım gerektirmeyen pilleri şarj edilmesi önerilir. Bunun için, pilin çıkış terminalleri üzerindeki voltaj 14.4 V'yi geçmemelidir ve şarj akımı 0,2 A'nın altına düştüğünde şarj tamamlanır. Bataryayı bu modda şarj etmek, çıkış voltajının sabitliğini koruyarak bir bellek gerektirir. 13.8-14.4 V.

Bu modda, şarj akımı düzenlenmez ve akünün otomatik olarak boşaltılmasına (yanı sıra elektrolit sıcaklığı vb.) Bağlı olarak bellek kurulur. Şarj voltajının sabitliği ile, bataryadaki 13.8-14.4, aşırı gaz bölünmesi ve elektrolitin aşırı ısınması riski olmadan herhangi bir durumda şarj edilebilir. Tamamen boşalmış bir batarya durumunda bile, şarj akımı nominal kabının değerini aşmaz.

Nihayet olmayan elektrolit sıcaklığında, birinci şarjın birinci saati için batarya, kapasitesinin% 50-60'ını, ikinci saat% 15-20 daha ve üçüncü saat için sadece% 6-8'e kadar. Toplam 4-5 saatlik şarj için, batarya toplam kapasitenin% 90-95'ine tahsil edilir, ancak şarj süresi farklı olabilir. Şarj belirtileri tamamlama, 0.2 A'nın altındaki şarj akımında bir azalmadır.

Bu yöntem, pili kapasitesinin% 100'üne kadar şarj etmesine izin vermez, çünkü bunun için bataryanın sonuçlarındaki voltajın (ve buna göre, hafızanın çıkış voltajı) 16.2 A'ya yükseltilmesi gerekir. aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• batarya, mevcut tutarlılıkla şarj olduğundan daha hızlı şarj olur;
• yöntemin pratikte uygulanması daha kolaydır, çünkü şarj işlemindeki akımı düzenlemeye gerek yoktur, ek olarak, pili araçtan çıkarmadan şarj edilebilir.

Pili arabadaki çalıştırırken, şarj voltajının (otomotiv jeneratörü tarafından sağlanan) sabitlik modunda da oluşur. "Alan" koşullarında, sahibi tarafından başka bir arabanın şebekesinden bir "ekili" bir batarya şarj etmek mümkündür. Bu durumda, yük geleneksel "sigara" yönteminden daha düşük olacaktır. Böyle bir şarjın, bağımsız olarak başlayabilmesi için gereken süre, ortamın sıcaklığına ve kendi bataryasının boşalmasının derinliğine bağlıdır.