Caracteristicile mașinii Tagaz. SsangYong Korando și Tagaz Tager: daune aduse reputației

Tagaz Tager este probabil cel mai controversat reprezentant al clasei SUV. Numeroase recenzii de la proprietarii săi indică faptul că ambilor le place și nu. Slab specificatii tehnice, dar în același timp o bună manevrabilitate și un design excelent. Multe avantaje, dar nu mai puține dezavantaje. Prin urmare, vă puteți forma părerea doar privind fotografiile și videoclipurile acestei mașini.

La prima vedere la Tagaz Tager, ai impresia că în fața ta se află un adevărat reprezentant al clasei. Forme impresionante, conținut deplin și spiritul caracteristic inerent unui astfel de . Dar privind sub capotă, puteți găsi o duzină bună de probleme cu care se confruntă într-un fel sau altul toate mașinile produse pe plan intern.

Istoria apariției

Istoria acestui SUV datează din 1984, când Compania SsangYong a început să producă mașini pentru soldații armatei americane, iar câteva decenii mai târziu, pe baza acestor mașini, a fost produs un Tager, asamblat în Rusia la uzina TagAZ.

Taganrog uzina de automobile a fost deschis în 1998. În acel moment, el nu a avut timp să obțină niciun succes, deoarece a avut loc o neîndeplinire a obligațiilor și compania a fost forțată să-și „înghețe” activitățile. În 1999, a fost făcută prima încercare de a produce o mașină din seria Orion, dar această acțiune nu a adus niciun rezultat și a eșuat chiar înainte de a începe. După aceasta, fabrica stabilește un curs pentru începerea cooperării cu PSA și Hyndai. Ca urmare, producția de mașini este ajustată treptat și, deja în 2008, consumatorul este martorul nașterii SUV rusesc„Tagaz Tager”.

Tagaz Tager poate fi numit SUV?

Desigur că da. În ciuda faptului că inițial, a fost primit la rece datorită faptului că categorie de pret, în care s-a anunțat, au existat modele cu potențial mare și deja dovedite pe piață. Dar mai târziu, șoferii și-au dat seama că există ceva în această mașină care ar putea atrage atât femeile, cât și bărbații. Treptat, vânzările au început să crească.

Au fost multe motive pentru asta. Desigur, caroseria unui SUV, care a lovit literalmente piața rusă datorită ecourilor SUV-urilor tradiționale din SUA, care erau la mare căutare pe piața cu același nume. Datorită acestei decizii de proiectare, mașina a achiziționat:

1. Aripi extinse.
2. O față elegantă, dar simplă.

Datorită aripilor, se păstrează toată originalitatea aspectului extraordinar. Această decizie a fost cu siguranță luată de profesioniști care știu să îmbine simplitatea și perfecțiunea. Acesta a fost cel care a realizat imposibilul, justificând pe deplin speranțele consumatorilor pentru funcționalitatea și lipsa de vizibilitate a acestei soluții de design.

Partea din față este un motiv de mândrie pentru toți proprietarii care au cumpărat această mașină. Majoritatea cumpărătorilor pe piata ruseasca Ne-am obișnuit de mult cu modelele ridicole de pe grila radiatorului și cu forma complicată a farurilor. Producătorii Tagaz Tager nu au vrut să surprindă consumatorul cu nimic și tocmai cu asta au reușit să uimească pe toată lumea. Cert este că capota rămâne absolut standard, nu există detalii inutile, aspect care distrag atenția, doar clasic aspect, care spune multe despre cât de bun este clasicul.

Sfaturi. Tagaz Tager are consum crescut combustibil, dacă acest fapt este important pentru dvs., atunci este recomandat să vă uitați la alte mașini din aceeași clasă de preț, care sunt mai blânde cu cantitatea de combustibil din rezervor.

Decorație interioară a mașinii

În întregul decor al mașinii se simte, pe cât posibil, un omagiu adus clasicilor. forme simple, modele simple, dar in acelasi timp comoditatea este prezenta in orice. Aici este interiorul, în lipsa bibelourilor, evocă doar admirație. Fotolii tapițate cu piele, tetiere care își schimbă înălțimea. Scaunele din spate au cotiere detașabile și viziere cu oglinzi și lamă. Podeaua din cabină și portbagaj este din velur. Ușile sunt iluminate la deschidere, la fel ca contactul, bricheta și, bineînțeles, portbagajul. Aceasta este o decizie extrem de înțeleaptă a designerilor, deoarece ușurința de utilizare a mașinii se simte în orice.

Mânerul de antrenare este situat în partea dreaptă a șoferului. Toate detaliile interioare sunt realizate în același stil de culoare. Asamblarea din fabrică implică nuanțarea ușoară a tuturor ferestrelor. Un mare plus este apărătoarele de noroi cu un strat care rezistă. Portbagajul este mic, dar poate fi extins prin plierea lui locurile din spate. Din nou, revenind la subiectul comodității, ar trebui să remarcăm hayonul, care se deschide în partea stângă, ceea ce vă permite să încărcați de pe trotuar fără a suferi niciun inconvenient.

În general, salonul pleacă doar impresii pozitive, mulți șoferi notează că, în ciuda dimensiunilor lor, cabina este încă spațioasă, ceea ce înseamnă că este confortabil să fii înăuntru. Desigur, acest SUV are și dezavantaje semnificative, care vor fi discutate mai jos.

Caracteristicile vehiculului

Nu vă așteptați la nimic nerealist de la această mașină. indicatori tehnici sau alte delicii. Trebuie să înțelegeți că a fost creat doar pentru a trece pe unde o mașină obișnuită nu putea trece, așa că viteza nici măcar nu a fost menționată. , instalat în Tagaz Tager, are o putere de 120 CP, așa că nu se va putea concura pe pistă.

Este nevoie de 16 secunde pentru a accelera până la 100 km/h. Pentru SUV-urile moderne, această caracteristică este prea scăzută, ceea ce nu se potrivește în niciun fel mașinii. Desigur, nu ar trebui să acordați o atenție deosebită acestui parametru, pentru că cine este în minte ar trebui să accelereze de la oprire într-un SUV. De aceea este un SUV, pentru a conduce prin mlaștini și păduri.

Atenţie! Tagaz produce o modificare a Tager, care are o putere a motorului de 220 CP.

Dacă vorbim despre principalele dezavantaje ale mașinii, nu putem să nu reținem cheltuială uriașă combustibil, care vă va obliga să cheltuiți mulți bani pentru realimentare. Dacă aveți de gând să conduceți o mașină în fiecare zi și, în același timp, doriți să nu cheltuiți mulți bani pe ea, atunci Tager nu este pentru dvs. La urma urmei, 100 de kilometri de condus prin oraș vor „mânca” aproape 16 litri de combustibil. Această cifră este pur și simplu terifiantă și distruge instantaneu visul unei mașini ieftine. De aceea, europenii practic nu folosesc acest SUV și preferă să folosească propriile mărci.

Categoria de pret

Cel mai mare avantaj al Tager este costul său - 600 de mii de ruble. Acest indicator permite cumpărătorilor să cumpere pentru bani puțini cu adevărat SUV în picioare, care îi va satisface din toate punctele de vedere, cu excepția consumului de combustibil, desigur. Trebuie să înțelegeți că mașina nu este atât de bună pe cât își doresc mulți oameni, dar poate satisface cu ușurință nevoile șoferilor care își transportă familia.

În această categorie de preț, Tager nu are practic concurenți, cu excepția câtorva mașini notabile de fabricație străină. Dar caracteristicile lor tehnice lasă mult de dorit. Desigur, atunci când cumpărați, ar trebui să vă gândiți la faptul că chiar și mici reparatii masina poate costa multi bani. Într-adevăr, astăzi nu există mulți mecanici care sunt gata să întreprindă repararea acestui SUV, iar piesele de schimb, cel mai adesea, trebuie achiziționate de la producător. Toate acestea îi fac pe proprietarii de mașini să cheltuiască mulți bani.

Avantaje și dezavantaje

Proprietarii de mașini care au încercat această mașină sunt de acord că înainte de a cumpăra, trebuie să luați în considerare cu atenție scopurile pentru care cumpărați mașina. La urma urmei, dacă doriți să conduceți mașini rapid, atunci aceasta nu este opțiunea. Iar iubitorii de vânătoare sau de călătorii își vor găsi idealul în Tager. În general, avantajele mașinii sunt următoarele:

• design clasic de jeep american;
• interior ergonomic și spațios;
• pret bun;
• performante bune in off-road.

Dar nu ar trebui să uităm de dezavantaje, inclusiv:

• pur și simplu consum uriaș de combustibil, care poate afecta negativ bugetul multor familii;
• motor slab, conform standardelor actuale;
• mult zgomot în cabină;
• costuri de întreținere, uneori depășind toate limitele rezonabile;
• trunchi mic.

Pe baza argumentelor pro și contra, vă puteți forma părerea despre această mașină și puteți decide dacă faceți sau nu o achiziție.

Pentru acei bani este Tagaz Tager SUV-uri excelente, a căror performanță face posibilă călătoria la fel de bine acolo unde nu există drumuri și acolo unde acestea există. Consumul de combustibil este extrem de mare, iar piesele sunt scumpe, dar de obicei acest lucru nu deranjează prea mult șoferii, deoarece au înțeles de mult că folosirea unei mașini este întotdeauna asociată cu costuri.

Recenzie video a mașinii Tagaz Tager

Corporația TagAZ încearcă să-și recapete poziția pe piață și să-și mențină existența lansând literalmente mai multe modele. Compania a fost de fapt pe punctul de a se închide în urmă cu doi ani, dar astăzi Tagaz Tager era pe calea îmbunătățirii și reînnoirii. Un SUV cu câteva caracteristici interioare noi ar trebui să cucerească un număr mare de cumpărători, să câștige un oarecare respect în rândul pasionaților de Jeep și să vândă în cantități suficient de mari pentru a salva întreprinderea.

Desigur, oamenii nu vor cumpăra mașini în Rusia pur și simplu din aspirații patriotice, așa că este mai bine ca corporația să ofere ceva util cumpărătorului sub forma unui Tager. În caz contrar, va trebui să revenim la ideea închiderii întreprinderii, ceea ce nu ne-am dori nici măcar din motive de concurență. Acest lucru ne permite să reducem prețurile pentru Mașini rusești, și, de asemenea, completează gama jeep-uri rusești , ceea ce este foarte frumos de realizat când studiezi gama de modele.

Exteriorul și caroseria unui SUV în anul model 2015

Să fim sinceri, mașina din fotografie nu s-a schimbat deloc. Nu s-au observat modificări nici în versiunea cu 3 uși, nici în versiunea cu 5 uși, dar producătorul susține o ușoară restyling. În fotografiile și videoclipurile de marcă, mașina arată destul de relevantă, demnă și își exprimă disponibilitatea de a cuceri condițiile off-road. Dar, în realitate, Tagaz Tager se dovedește a fi o mașină destul de învechită, care are o serie de deficiențe vizuale:

• prețul vizual și relevanța mașinii sunt la un nivel scăzut, dar SUV-ul nu are nevoie de eleganță;
• interiorul Tagerului este realizat oarecum neglijent, deși materialele sunt în deplină armonie cu sarcinile mașinii;
• Nu vreau să vorbesc despre calitatea tuturor lucrurilor mărunte, aceasta este departe de cea mai mare punct forte modele;
• este foarte puțină modernitate în jeep-ul numit Tager, mașina nu s-a schimbat de la dezvoltarea sa la SsangYong;
• Firma Tagaz are un ansamblu foarte discutabil, care se manifestă pe unele copii ale mașinii.

Dacă doriți să cumpărați un Tagaz Tager, este mai bine să luați mai întâi mașina pentru un test de conducere lung. Judecând după recenziile proprietarilor, nu orice șofer se va simți bine în această mașină. Dar recenziile proprietarilor despre Tager sunt doar opiniile altor persoane. Compuneți-vă poza cu acest SUV și înțelegeți cât de interesant este în situația dvs. Poate că acest model special al industriei auto ruse va acoperi toate nevoile de utilizare a transportului.

Caracteristici tehnice și test drive TagAZ Tager

Despre caracteristicile tehnice ale SUV-urilor din Rusia putem vorbi destul de mult timp. Jeep-urile sunt destul de vechi, nu au fost actualizate de zeci de ani și nu oferă calitate și plăcere înaltă din călătorie. Recenziile proprietarilor nu se opresc să mustre Tagaz Tager, mai ales pentru setul său uimitor de echipamente. Motorul de bază al SUV-ului este disponibil cu două tipuri de transmisii manuale, iar un test drive nu ne permite să înțelegem care dintre ele este mai bună. Principalele caracteristici tehnice ale actualului Tagaz sunt următoarele:

• Tager are la bază un motor de 2,3 litri motor pe benzină, o capacitate impresionantă de 150 cai putere;
• există și o unitate de putere diesel de 2,9 litri care produce 129 de cai putere;
• Este disponibilă și o altă unitate pe benzină de 3,2 litri cu o capacitate de 220 de cai putere;
• cel mai recent motor este un motor diesel modern, economic de 104 cai putere, cu un volum de 2,6 litri;
• automat în Tagaz Tager este prezent doar în cea mai puternică versiune cu un motor mare;
• tracţiune integrală prezentat în toate nivelurile de echipare cu excepția celui de bază pentru start, Tagaz a oferit roți motrice spate;

Tigrul cu această tehnologie arată foarte încrezător printre concurenții săi. Unități puternice selecție uriașă, dar o gradare foarte de neînțeles a ofertelor - asta va trebui să vă confruntați când cumpărați un Tager. Caracteristicile tehnice sunt destul de conforme cu prețul mașinii, dar foarte mult recenzii negative proprietarii sunt forțați să fie extrem de atenți în ceea ce privește procesul de testare și cunoașterea mașinii în showroom.

Opțiuni și prețuri

SUV în showroom-uri dealeri oficiali poate fi de fapt achiziționat destul de ieftin. Versiunea de bază a mașinii costă 520.000 de ruble. Dar pentru acești bani nu vei obține tracțiune integrală, iar motorul va fi extrem de greu de controlat cu o cutie de viteze foarte simplă. Prin urmare, putem presupune că jeep-ul se vinde de la 600.000. unitate buna cu putere mare și transmisie automată va trebui să plătiți 675.000 de ruble, ceea ce este destul de normal. Tiger are următoarele completări la pachet:

• diferenţial bun, suficient sistem eficient vehicul cu tracțiune integrală;
• rezervor de combustibil Tager are 70 de litri - benzina sau motorina sunt suficiente pentru o călătorie lungă;
• prezența ABS, frâne cu disc eficiente și centurile de siguranță reglabile crește siguranța;
• chiar și versiunea de bază are airbag pentru șofer, iar în alte versiuni de SUV există și unul pentru pasager;
• imobilizator, închidere centralizată, aer conditionat, geamuri electrice - optiuni de baza bune;
• ajustare scaunul șoferuluiînălțimea și alte facilități încep să surprindă atunci când sunt studiate.

Atâtea lucruri la un preț rezonabil - aceasta este o ofertă interesantă. De remarcat că Tager nu este un SUV chinezesc oferta rusească este de calitate acceptabilă. Oferta companiei include și o versiune cu 5 uși a vehiculului de teren, cu un preț care începe de la 730.000 de ruble. Fotografiile și videoclipurile cu această versiune sunt pline de o oarecare încredere mai sinceră a jurnaliștilor. Cu toate acestea, ampatamentul scurt al Tagaz Tager obișnuit este, de asemenea, bun.

Să rezumam

Caracteristici tehnice destul de bune și variate, sincer echipament bunși un cost destul de interesant - astfel de avantaje ale Tagaz Tager pot schimba cu adevărat caracteristicile de promovare a mașinii pe piața rusă. Dar succesul transportului este departe de a fi garantat. Este necesar ca recenziile proprietarilor să devină mai favorabile mașinii.

Când mergeți la un test drive cu gândul să cumpărați această mașină, puteți găsi multe avantaje în Tagaz Tager, dar amintiți-vă și că există o mulțime de dezavantaje în această mașină.

În 2008, uzina de automobile Taganrog a început producția SUV-ului Tagaz Tager cu trei uși, o copie licențiată a modelului coreean. În 2009, o versiune cu cinci uși a mașinii, dezvoltată de divizia coreeană de inginerie a TagAZ, a intrat pe linia de asamblare (Korando nu avea o versiune cu cinci uși).

„Tagaz Tager” a avut un design tradițional pentru SUV-urile utilitare: un cadru, o punte spate solidă, o tracțiune integrală conectată rigid cu o treaptă de reducere. Pe mașină au fost instalate cele Mercedes cu licență. unități de putere Fabricat coreean.

Versiunea de bază a SUV-ului avea sub capotă un motor pe benzină de 2,3 litri cu o capacitate de 150 CP. Cu. în combinație cu o transmisie manuală, iar tracțiunea poate fi pe spate sau cu tracțiune integrală. Tagaz Tager cu un motor 3.2 cu șase cilindri în linie (220 CP) avea o transmisie automată cu patru trepte și tracțiune integrală. În gamă existau și două turbodiesel: un patru cilindri cu un volum de 2,6 litri (104 CP) și unul cu cinci cilindri cu un volum de 2,9 litri (120 CP) - au fost echipate cu „mecanică” și un all- transmisie cu tracțiune pe roți.

În 2009, prețurile pentru Tagaz Tager 2.3 cu tracțiune spate au început de la 470.000 de ruble, echipamentul de bază al mașinii includea airbag-ul șoferului, ABS, aer condiționat, accesorii electrice, jante din aliaj Opțiune cu șase cilindri motor pe benzină costă de la 625.000 de ruble.

Cererea pentru Tager s-a dovedit a fi foarte modestă: de exemplu, în 2009, au fost vândute 2.462 de exemplare ale modelului. Cu toate acestea, mulți cumpărători s-au plâns calitate scăzută Ansamblurile de, să zicem, cutii de viteze ale unor versiuni trebuiau returnate în masă la fabrică pentru reparații.

TagAZ însuși a întâmpinat probleme financiare serioase în acei ani și a redus treptat volumele de producție, iar producția de Tagers s-a încheiat în sfârșit în 2012.

Pregătirea acestui material a fost mai dificilă decât de obicei: majoritatea dealerilor oficiali TagAZ au luat o poziție defensivă, nedorind să împărtășească informații. Dar nu îl puteți ascunde într-o pungă - toate problemele Tager sunt bine cunoscute și sunt discutate activ pe internet. Atât Korando, cât și Tager sunt construite pe unități Mercedes dovedite și sunt într-adevăr la fel de asemănătoare ca două mazăre într-o păstaie. Dar nu din punct de vedere al fiabilității, despre care vom vorbi astăzi.

PERIOADA DE TRANZIȚIE

Cea mai dureroasă problemă pentru proprietarii Tager, cunoscută încă de la începutul lansării modelului, adică din 2008, este fiabilitatea slabă transmisie manuală viteze la mașinile cu motoare pe benzină ( ZR, 2010, nr. 8 ). Conducerea cu o astfel de cutie este adesea nesigur.

De exemplu, dacă trebuie să treceți la o treaptă inferioară pentru a încetini motorul, vă veți confrunta cu o sarcină dificilă: pârghia va lovi o barieră invizibilă din cauza diferenței de viteză a arborelui, care este de vină pentru sincronizatorul nu își face față sarcinilor sale, de obicei în treapta a doua sau a treia. Dacă reușiți totuși să cuplați treapta de viteză, zgomotul neplăcut de scârțâit emis de cutia de viteze te descurajează să nu atingi nici măcar maneta. Mai usor de atat care cunoaste tehnici stravechi – re-gafare si strângere dublă ghearele, dar stăpâniți-le masina moderna, care a fost și el achiziționat cu mulți bani, este greu de acceptat.

Proprietarii au cerut dealerilor să înlocuiască unitatea. Dar nu erau pregătiți. De ce, dealeri, TagAZ însuși s-a aflat într-o situație dificilă: fabrica a trebuit să aloce un atelier separat, unde au fost reparate 183 de cutii defecte în primele nouă luni - aproape la fiecare cincime! Au schimbat sincronizatoarele treptelor de viteză a doua, a treia și a patra împreună cu ambreiajele, dar de multe ori acest lucru nu a ajutat: unitatea reparată a început în curând să se strângă din nou.

Unii proprietari au schimbat cutia de patru sau cinci ori! Între timp, TagAZ, incapabil să facă față reparațiilor, a venit cu ideea de a priva proprietarii de garanție din cauza funcționării presupuse necorespunzătoare a mașinii: ei spun că nu ar trebui să schimbați treptele la rotații de peste cinci mii. Dar manualul de instrucțiuni nu conține astfel de restricții, așa că chestiunea a ajuns uneori în instanță. De regulă, deciziile au fost în favoarea proprietarilor - desigur, cu prețul nervilor uzați. Pentru a fi corect, observăm că fabrica a recunoscut defectul ca fiind larg răspândit și chiar și-a cerut scuze public proprietarilor.

La urma urmei, TagAZ s-a trezit și el ostatic al situației actuale, deoarece SanYong a ascuns amploarea problemei și nu s-a grăbit să o rezolve. Se pare că acordul dintre întreprinderi nu prevedea nicio sancțiune în cazul livrării componentelor defecte. Coreenii au profitat de acest lucru: conform zvonurilor, pentru a reduce costurile au transferat producția unor unități, inclusiv cutii de viteze, în China. Confirmarea indirectă a acestor zvonuri este faptul că marcajele coreene au dispărut din carter.

După cum s-a dovedit mai târziu, problema nu a fost doar în sincronizatoare, ci și în alinierea greșită a arborilor. Una dintre companiile din Ekaterinburg a învățat cum să elimine acest defect. Acolo, toată umplutura este îndepărtată din cutie și, după asamblarea pieselor carterului, paturile de rulmenți sunt prelucrate într-o singură etapă. Și pentru a fixa inelul exterior cu tensiune, bucșe suplimentare sunt presate în pat. Și abia atunci instalează ambreiaje și sincronizatoare noi. Nu există plângeri cu privire la cutiile de viteze terminate în acest fel, dar nu toți proprietarii sunt pregătiți să parcurgă mii de kilometri pentru reparații.

ELECTRONICA AVENTURILE

Odată cu apariția toamnei anului 2008, au început și alte dificultăți: la temperaturi sub zero, motorul pe benzină al lui Tager a putut fi pornit doar la a cincea sau a șasea încercare. Apropo, nu a existat o astfel de problemă pe Korando. S-a dovedit că coreenii, adaptând programul unității de control la clima și benzina noastră, au făcut o ușoară greșeală cu setările: din cauza pulsului scurt la injectoare, amestecul s-a dovedit a fi prea slab.

Defectul a fost eliminat prin modificarea parametrului caracteristicile combustibilului de la unu la patru și reglarea coeficientului de temperatură. Unitățile au fost refacate gratuit, în garanție. A existat o singură captură: nu toți dealerii au avut-o echipamentul necesar. La primele Tagger din configurația T5, ventilatorul de răcire a motorului funcționa constant. Acest defect a fost rezolvat destul de repede - s-a dovedit că contactele trebuiau schimbate. Apropo, rețeaua de dealeri TagAZ este și a lui punct dureros. Există cazuri cunoscute când, în timpul instalării echipamente suplimentare la benzinăriile de marcă au reușit să arunce în aer squib-urile pretensionatoarelor centurilor de siguranță. TagAZ a trebuit chiar să rezilieze contracte cu unii vânzători.

MAMĂ VA AJUTA

Toate aceste probleme i-au întărit pe proprietari, iar acum ei discută activ pe internet ce analogi domestici potrivită în locul originalului capricios. Unele vehicule de teren au suspensie spate Arcurile UAZ funcționează deja, care sunt puțin mai rigide decât cele originale, datorită cărora am reușit să ridicăm spate caroserie cu 55 mm (acesta a fost un bun ajutor pe drumuri).

Pentru a avea o cursă suficientă de rebound a amortizoarelor, acestea sunt înlocuite cu amortizoare „Volgov”. Este important doar să rețineți că acest lucru nu crește capacitatea de transport a vehiculului. Este păcat că încă nu a fost găsit un înlocuitor adecvat pentru arborii de osie din fabrică puntea spate, care, se pare, sunt și chineze - cu un „ou” decent în zona suprafeței de lucru a sigiliului de ulei. Prin urmare, uleiul se scurge mecanisme de frânare după 20 de mii de km - un lucru comun. Mai mult decât atât, practic nu există arbori de osie originali la vânzare, iar dacă sunt disponibili, sunt de trei ori mai scumpi decât de obicei.

PICĂTURĂ CU PICĂTURĂ

Nu sunt probleme speciale cu motoarele. Adevărat, TagAZ s-a remarcat și aici: în timp ce pe coreeanul SanYong-Korando cu un motor diesel din seria OM662, turbocompresorul a funcționat destul de fiabil, pe Tager uneori scurge ulei. Defectul nu a devenit larg răspândit, dar de unde a venit pe un design aparent dovedit? Aparent, originea necunoscută a unității, de data aceasta turbina, are din nou efect.

Există un alt defect la Tagger-urile cu cinci uși: cu 50-80 de mii de km axa ștergătoarelor de parbriz din spate se poate acru. Vă recomandăm să o demontați și să o lubrifiați la primul semn că peria începe să zdrobească sticla.

Pe o mașină care a vizitat redacția noastră acum un an ( ZR, 2010, nr. 6 ), s-au găsit fisuri pe cadru în zona brațului suspensiei stânga spate. Ce piesa portanta Nu s-a rupt în jumătate, ceea ce considerăm a fi meritul grupului nostru de testare, care a descoperit defectul la timp. Dar totul se poate termina trist! Nu există alte plângeri cu privire la șasiu.

Poate doar cele rezistente sunt recunoscute ca fiind relativ slabe stabilizator frontal- după 40–50 de mii de km, dacă vă rog, schimbați-l. Articulații sferice, silent blocks, tije de direcție și capetele servesc uneori mai mult de 180 de mii de km. Depinde de norocul tău cu rulmenții roților. Intervalul de viață este în ordine: de la 20 la 200 mii km. Aici, apropo, componentele chinezești sunt superioare celor coreene.

Axa spate în versiunea cu frâne cu disc: ciorapii sunt încă uscați, dar uneori încep să transpire ulei după un kilometraj de 2-3 mii km. Arborele de intrare al cutiei de viteze transpira aici, ceea ce nu este tipic.

Atât „Korando” cât și „Tager” nu pot fi numiți eroi cu drepturi depline ai acestei secțiuni, deoarece primul este deja bătrân, iar al doilea este prea tânăr. Prin urmare, prezentăm al treilea tabel fără calculul tradițional al costului costurilor pe kilometru ( ZR, 2011, nr. 1 ). Aceste mașini depășesc metodologia acceptată am decis să vorbim despre ele doar din dorința de a atrage atenția producătorilor asupra necesității unei alegeri mai competente a modelelor pentru piața noastră. Pentru ca tehnologiile simplificate să nu submineze încrederea consumatorilor într-un model cunoscut de mult timp.

Compania TagAZ este un mare producător rus de mașini. Fabrica principală este situată în orașul Taganrog. Compania și-a început activitatea destul de recent - în 1998. Era plănuit ca el capacitatea de producție trebuie să facă față producției de 180.000 de mașini pe an. Primul pas semnificativ în dezvoltarea acestui brand a fost începutul colaborării cu concernul coreean Hyundai. Rezultatul cooperării au fost primele mașini Hyundai Accent, pe care lumea a văzut-o în 2001. După 3 ani, compania a stăpânit producția unui sedan de clasă business Hyundai Sonata. Productia incepe in 2007 crossover Hyundai Santa Fe Classic și un an mai târziu - Hyundai Elantra XD, sedan clasa C. În plus, producția de vehicule comerciale s-a dezvoltat treptat. Astăzi, gama de mașini produse în fabrică s-a extins și mai mult. TagAZ încă mai asamblează mai multe modele Hyundai, precum și propriile modele de SUV-uri și autoturisme de pasageri, care sunt, de asemenea, licențiate și au fost produse anterior în Coreea sub marca SsangYong și în China sub marca Chery.