BMW M5 E39 este un reprezentant strălucit al seriei a cincea. BMW M5 E39 - al treilea „EM-Five” Toate modificările BMW M5 E39

La dezvoltarea BMW e39, s-a planificat imediat instalarea unui motor V8 de 286 CP, având în vedere că în acei ani doar hipercarurile aveau atât de mulți cai, atunci pur și simplu nu era nevoie de un motor mai puternic, pentru o mașină a cărei greutate depășea 1800. kg, în general sportul este contraindicat.
Dar alți producători au observat că sedanurile business cu motoare uriașe și puternice sunt la cerere. Și chiar și marketerii și-au dat seama că prin vânzarea versiunilor sport ale sedanurilor obișnuite, modelele mai simple și mai ales tot felul de accesorii care disting versiunea încărcată de cea obișnuită, încep să se vândă mai bine. De exemplu: truse de caroserie, plăcuțe de identificare, roți de direcție, elemente de ornamente interioare etc.
Și apoi inginerilor li s-a dat undă verde pentru a dezvolta un motor sport bazat pe V8, ceea ce și-au dorit atât de mult să facă pentru cel precedent.
Motorul s-a dovedit a fi notabil, cu 400 CP. Și în 1998 BMW nou M5 E39 a intrat în producție. Deși a fost încă asamblat manual. În cei 5 ani de producție au fost fabricate aproape 20.500 de unități.
BMW M5 E39 a fost produs doar într-o caroserie sedan, break-ul a fost abandonat, lansând un singur prototip.
Inima lui M5 a fost S62B50. A fost construit pe bază, dar cu un număr foarte mare de modificări, de la instalarea unui sistem de sincronizare a supapelor Vanos, clapete individuale și terminând cu o setare diferită a injecției. Accelerația la sute a durat 5,3 secunde, iar viteza maximă a fost limitată la 250 km/h, dar dacă scoți limitatorul, mașina va accelera până la 301 km/h. Oricine putea scoate limitatorul, cu condiția să fi urmat un curs de conducere BMW.
Era o singură cutie de viteze, o manuală cu 6 trepte, un dispozitiv foarte clar, toate schimburile erau ca șurubul unei puști.
Suspensia rămâne în general aceeași cu cea a lui 540i, dar brațele sunt mai groase, arcurile și amortizoarele sunt mai rigide, iar înălțimea de rulare a fost coborâtă cu 23 mm.
Discurile de frână erau uriașe: 13,6 și 12,9 inci. Erau destul de des chiar și pentru pistă.
În 2001, E39 a suferit un restyling, timp în care în optică au apărut „ochi de înger” și senzori de parcare față și spate. Cabina are acum un ecran media mare la bord și un sistem audio îmbunătățit.

P.S.

Acum câțiva ani am avut ocazia să conduc un BMW E39. Vă voi spune despre ceva care m-a surprins foarte tare. Să începem cu suspensia, colectiviştii spun că este foarte rigidă, dar mi s-a părut perfect, mergeam pe un drum nu foarte bun şi era foarte elastic, moderat dur, în timp ce eu am condus pe acea secţiune a drum în alte mașini și ale lor Deja spargea suspensia, dar pe M5 totul era perfect. Totodata, desi suspensia este joasa, datorita cursei mai scurte poti circula pe drumuri destul de proaste fara teama sa te prinzi de fund sau bara de protectie. Bineinteles ca este o problema cu bordurile, toate sunt mai sus decat spoilerul fata... si p.e. Aproape toate M5-urile le au crăpate.
Motor, la acea vreme aveam un E34 525i și mă gândeam că M5-ul va avea un motor foarte puternic, care abia va trage de jos și va scoate un sunet puternic, ascuțit, dar s-a dovedit că M5 ar avea un sunet gâlgâit, scăzut, american și tracțiune foarte mare în partea de jos, astfel încât în ​​oraș să poți cupla treapta a 5-a sau a 6-a și să conduci fără probleme. Aceste. poți conduce foarte calm oriunde, dar dacă piesi pedala de accelerație, accelerația va fi pur și simplu sălbatică, chiar și pasagerii din spate trebuie să-și închidă centura, deoarece sunt pur și simplu aruncate peste tot în cabină.
Cutia de viteze... este o capodopera, nu am vazut niciodata schimbari mai clare. Dar la pornire, puteți bloca) Ambreiajul este strâns și îl puteți elibera accidental prea mult.
BMW M5 E39 a fost singura mașină în care aproape mi-a fost rău de mare, apoi am avut o senzație neplăcută în mărul meu de Adam, de parcă s-ar fi mutat din loc)))
Ceea ce m-a surprins în general a fost consumul de combustibil: în modul accelerație/frână maximă, M5 consumă nu mai mult de 19 litri de benzină de calitate 98. ma asteptam la 30-40 litri).
De mulți ani, BMW M5 E39 a devenit un vis pentru mine. Și nu aș vrea să-l cumpăr, vreau să rămână un ideal pentru mine dintr-o dată, după ce îl folosesc mult timp, voi găsi multe neajunsuri și voi fi dezamăgit...

BMW M5 E39 a fost produs doar ca sedan. Compania a ales să nu producă versiunea Touring. Mulțumesc multor filme rusești acest modelși-a găsit fanii în Rusia, atât de mult încât o parte din producție a fost mutată în regiunea Kaliningrad.

Poveste

Istoria versiunii M a lui E39 începe în 1998. Această versiune a primit un motor mai puternic în comparație cu generațiile anterioare (400 cai putere). Generațiile anterioare ale lui M5 nu au fost asamblate pe o linie de asamblare, dar manual. Noua generație de BMW M5 E39 este asamblată în producția convențională „de mâinile robotului”.

Fotografia „BMW M5 E39” este prezentată mai jos. Se vede de la faruri că această versiune- restilizat.

Caracteristicile tehnice ale "BMW M5 E39"

În tabel veți găsi informații de bază.

Recenzie

BMW M5 E39 este a patra generație a legendarei linii M În 1998, și-a început călătoria imediat după ce a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. Peste 4 ani de producție, au fost produse peste 200 de mii de exemplare ale BMW M5 E39. Au fost produse în trei modificări: europeană cu volanul pe dreapta, europeană cu volanul pe stânga și americană.

Pentru o nouă generație - motor nou. A fost instalat motor pe benzină volum 5000 cm 3 si putere 400 cai putere.

Transmisia era o cutie manuală cu șase trepte. Aceeași casetă este prezentă în 540 obișnuit „cinci”. Dar nu chiar la fel. Deoarece motorul a devenit mai puternic, transmisia a fost completată cu piese noi.

Accelerația de la 0 la 100 km/h este puțin sub cinci secunde, iar viteza maximă este de 250 km/h. Dar, odată cu utilizarea chip tuning, această limitare poate fi eliminată, apoi viteza maximă va crește la aproape 300 km/h.

În ceea ce privește caroseria break, aceasta a fost produsă într-un singur exemplar, BMW M5 E39 Touring, care a fost prezentat în 2010. Din motive financiare, compania a decis să nu producă o versiune break.

Suspensia a fost realizată aproape în întregime din aluminiu. A fost modificat în comparație cu versiunile obișnuite ale BMW seria a cincea. Garda la sol a fost redusă cu 2 centimetri. De asemenea, pentru a crește rigiditatea și fiabilitatea suspensiei, pârghiile au fost făcute mai groase. Acest lucru oferă fiabilitate atunci când conduceți pe drumuri mai puțin netede.

Volanul s-a schimbat și el față de seria a cincea. Controlabilitatea a fost crescută datorită modernizării sale. De asemenea, puteți utiliza unul dintre cele două moduri de direcție care îi reglează nivelul de rigiditate. Au adăugat și un mod „Sport”, care, după ce a pornit butonul, a oferit mașinii mai multă putere și, în consecință, viteză.

Diametrul jantelor, ca toate mașinile sport, este diferit. E mai mare in fata. De asemenea, proprietarii BMW M5 E39 îi laudă funcționalitatea și anume prezența unui sistem de frânare antiblocare.

După trei ani, compania a decis să reproiecteze mașina, după care a fost schimbat designul farurilor, și anume, a fost adăugată conturarea farurilor în sine. Există și senzori de parcare în față. În modelul pre-restyling au fost instalate doar în spate.

Panoul central a suferit si modificari. Avea un monitor incorporat cu sistem de navigatie. A fost actualizat și sistemul audio al mașinii: au fost adăugate două subwoofere, iar puterea sonoră de ieșire a fost mărită.

După ce limita de 250 km/h este ridicată, BMW M5 E39 devine cel mai rapid sedan de serie din acea vreme.

Gama de modele include multe modificări, cum ar fi:

• benzină: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• diesel: 520, 525, 525td, 525tds, 530.

Ca și în cazul tuturor mașinilor BMW, interiorul este nivel superior. Diferența dintre versiunea pre-restyling și versiunea restyling este semnificativă. În versiunea veche, monitorul era puțin mai mic și situat în dreapta panoului central. În noua versiune este centrat și a devenit puțin mai mare.

M5 a avut două opțiuni de decorare interioară - inserții din lemn sau aluminiu. Versiunea restilizată a folosit inserții din aluminiu. Volanul a suferit și el modificări, al căror interior a devenit ceva mai mic și mai apropiat de noile versiuni ale BMW.

O caracteristică distinctivă a versiunilor M este prezența emblemelor M5 în toată cabină. Sunt amplasate pe praguri, sub spița centrală a volanului și pe maneta de viteze. Când monitorul pornește, apare un logo M mare cu trei dungi multicolore și „BMW”.

Scaunele sunt, desigur, din piele. În momentul de față este aproape imposibil să găsești mașini cu scaune originale în stare perfectă.

BMW M5 în spatele lui E39 este foarte masina interesanta, acum sunt foarte puține astfel de mașini rămase în viață. Aceste mașini au fost produse din 1998 până în 2003. Astăzi ne vom uita la o mașină produsă în 2001, după restyling. M5 E39 este a treia generație de M5. Primul a fost E28, apoi E34.

M5 E39 a fost produs doar într-o caroserie sedan, dar în 1999 BMW a încercat să facă un break a fost produs 1 exemplar, a mers la șeful diviziei M. Dar break-ul nu a intrat în producție din mai multe motive. Nu corespundea ideologiei M Deși cea de-a 34-a caroserie avea un break M5, cel de-al 61-lea caroserie a returnat din nou versiunea M, iar F10 nu are nici un break M5. În aproximativ 2 ani va fi lansată o nouă generație de M5, poate apărea acolo un break, pentru că va fi doar relevant, pentru că BMW-uri noi M5 va avea tracțiune integrală.

Aspect

În exterior, M5 diferă de obișnuitul 5 din spatele lui E39, dar nu mult. Mai ales dacă iei E39 în pachetul M, sunt foarte puține diferențe, dar ele există. Cea mai vizibilă diferență este în partea din spate a mașinii - evacuarea mașinii. La M5 este bifurcat si are 4 butoaie. De asemenea, difuzorul barei spate este diferit este realizat special pentru 4 tevi. Și, desigur, plăcuța de identificare M5 este un atribut obligatoriu care distinge M5 de 5 obișnuit. Există un spoiler pe capacul portbagajului care presează mașina la viteză mare. Dacă scoateți limitatorul, mașina poate accelera până la 300 km/h.

Roțile sunt și ele diferite, aici sunt roți în stil 65, aceste roți sunt special concepute pentru BMW M5. Acestea sunt roți forjate, sunt mult mai ușoare și mai rezistente decât cele obișnuite. jante din aliaj. M5 are oglinzi retrovizoare diferite, au proprietăți aerodinamice mai bune și arată puțin mai bine. Iar pe mulă se află o plăcuță de identificare BMW M5. Partea din față a mașinii nu a primit modificări speciale în comparație cu a cincea obișnuită din pachetul M.

Dar corpul lui M5 E39 este unic, are propriul număr de catalog. Corpul M5 nu este interschimbabil cu un 5 obișnuit. Arcurile din spate sunt diferite pentru a găzdui cele mai largi roți posibile. Inginerii au schimbat designul podelei din spate din portbagaj. Nu există roată de rezervă în portbagaj și în schimb nemții au pus un set special - o pompă cu lichid special
, care poate fi folosit pentru a sigila o puncție. Există chiar și instrucțiuni clare pe capac despre cum să utilizați acest adeziv.

Dar, în esență, acest set este prost și mulți proprietari pur și simplu poartă o anvelopă de rezervă în portbagaj. Bateria din M5 este situată în mijloc, și nu în dreapta, ca pe 5-urile obișnuite. Prin mutarea bateriei puteți modifica distribuția greutății mașinii. În exterior, mașina arată reținută, nu vulgară, fiecare detaliu poartă o soluție tehnică specifică. M5-ul din această caroserie este un adevărat BMW al vechii școli. Astăzi, mașinile nu mai sunt la fel de fiabile ca înainte. Există o mulțime de marketing în industria auto în zilele noastre. În comparație cu predecesorul său - E34, a fost modernizatşasiu

, frânele au fost îmbunătățite, dar cele mai mari schimbări sunt sub capotă.

Motorul aici este S62. În acei ani, BMW a decis să instaleze un motor V8 pe M5. Înainte de aceasta, în M5 erau instalate doar 6-uri în linie, dar în acei ani aceste motoare nu puteau concura cu motoarele Mercedes. Prin urmare, BMW a decis să realizeze un motor bazat pe M62 cu o cilindree de 4,4. Acest motor nu este cu mult mai greu decât predecesorul său, S38, care folosea un bloc din fontă, în timp ce motorul S62 are un bloc integral din aluminiu. Cât de fiabil este S62 depinde de tipul de proprietar care a fost.

Înainte de a cumpăra, trebuie să verificați blocul cu un endoscop pentru a vă asigura că nu există zgârieturi grave. Trebuie să ne amintim că acesta este un adevărat motor sport care necesită o întreținere bună, uleiul trebuie schimbat des - o dată la 5000 km. Trebuie să completați un ulei special pentru sport 10W60. De asemenea, este important să monitorizați sistemul de răcire, deoarece acestui motor îi este foarte frică de supraîncălzire.

După 100.000 km. kilometrajul VANOS încep să bată. De asemenea, trebuie să completați combustibil de calitate— 98 benzina este mai bună. Cu această benzină, motorul își arată performanța maximă. De asemenea, trebuie să monitorizați sistemul de admisie și să schimbați filtrul, astfel încât motorul să respire complet. Dacă faci toate acestea, motorul va dura mult timp.

Motorul S62 este construit pe baza motorului M62, cu un volum de 4,4 litri, dar a fost profund modernizat: diametrele cilindrilor au fost marite cu 2 mm. fiecare. De asemenea, a fost montat un arbore cotit forjat și pistoane modernizate, iar chiulasele au fost și ele modificate și au fost montați în ele diferiți arbori cu came. Și a început să fie folosit sistemul dublu VANOS. Vanos este acum instalat pe arborii cu came de admisie și de evacuare.

În plus, aici a fost instalat un lanț cu 2 rânduri, acest lucru are un efect bun asupra creșterii duratei de viață a acestui motor. Sistem de evacuare are si mai multe performante ridicate. Pentru motorul S62, a fost dezvoltată propria sa unitate de control unică a motorului. Sistemul de admisie a fost îmbunătățit. Galerie de admisie nu la fel ca pe M62, există 8 clapete de accelerație situate în interiorul acestuia - o clapete de accelerație pentru fiecare cilindru. Sunt si 2 filtre de aer.

Ca urmare a tuturor modificărilor, puterea a fost de 400 CP. s., 500 Nm cuplu. Datorită acestui motor, M5 E39 accelerează până la 100 km/h în 5,3 secunde. Viteza maxima egal cu 300 km/h dacă scoateți limitatorul de 250 km/h. Consumul de combustibil este de 20 litri la 100 km. în jurul orașului. Pe autostradă - aproximativ 10. Dar dacă nu accelerezi prea mult, atunci în oraș poți investi în 15-16 litri. Dar dacă te duci la masina sport, atunci să te gândești la consumul de combustibil nu este corect.

Salon

Interiorul BMW M5 E39 conține și câteva caracteristici interesante. Panoul de bord este marcat până la 300 km/h, săgeți roșii și sigla M Există un indicator dacă motorul este complet încălzit. De asemenea, are propria sa oglindă retrovizoare specială. Transmisia din M5 E39 este doar manuală cu 6 trepte. De asemenea, mașina are acum un sistem de stabilizare a cursului de schimb, E34 nu îl avea încă. Există un buton sport care schimbă imediat comportamentul mașinii. Volanul devine mai informativ, iar pedala de accelerație se comportă diferit. Nu există diferiți asistenți în această mașină, așa că totul depinde de șofer. Dacă în timpul cursei puneți echipamentul prost sau supra-gaz la start, atunci aceasta este o înfrângere imediată. Sunt 400 l. Cu. puterea si tractiune spate, asta înseamnă că din lipsă de experiență poți derapa chiar și cu sistemul de stabilizare pornit.

Mașina de la concernul BMW din spatele lui E39 a început să fie dezvoltată încă din 1989. Doar 6 ani mai târziu noua generație a Serii 5 a fost prezentată publicului larg. Acest lucru s-a întâmplat în toamna anului 1995 la o expoziție din Frankfurt.

„Entwicklung 39” este numele de cod al celei de-a patra generații a celei de-a cincea seria BMW

E39 este a patra generație a seriei a cincea BMW. Conform documentației tehnice din fabrică, mașina se numea Entwicklung 39. Tradus din limba germana acest cuvânt înseamnă: „extindere”, „evoluție”, „dezvoltare”, „proces”. Astfel de cuvinte sunt cele mai potrivite pentru acest model de mașină de la inginerii de design bavarez. În timpul dezvoltării sale, au fost luate în considerare recenziile BMW din caroseria anterioară cu indicele E34. Principalele plângeri au fost atunci legate de suspendare, așa că în a patra generație i-au acordat multă atenție.

Specificații

Ce a fost nou în a patra generație?

A patra generație „Five” a devenit prima mașină BMW cu o suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a mașinii cu 38%. Acest rezultat a fost obținut prin utilizarea componentelor și pieselor din aluminiu. Suspensia ușoară a făcut posibilă crearea unei mașini cu o netezime sporită și un confort semnificativ crescut la conducere.

Aluminiul a fost folosit și la realizarea unor panouri de caroserie. Această inovație a ajutat la protejarea acestuia de coroziune. Caroseria E39 rezistă foarte bine la rugină.

A patra generație BMW Seria 5 Touring

E39 a devenit primul masina BMW, pe care a fost instalat un sistem de evacuare a gazelor de eșapament din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei de eșapament.

A patra generație a mașinii BMW s-a remarcat printr-o izolare fonică sporită. Pentru geamurile laterale s-a folosit sticlă dublă. Acest lucru a redus semnificativ pătrunderea zgomotului în cabină.

Model de bază BMW E39. Echipamente interioare

520i este considerat baza gamei de sedan Seria 5 Mașini BMW. Era echipat cu o unitate de putere de 2 litri care producea 148 de cai. Consumul mediu de combustibil este de 9 litri la 100 de kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, concernul a lansat în serie un break. Cuvântul a fost adăugat la indexul modelului universal Turism. Această mașină consumă până la 13 litri în modul oraș și 6,9 litri la sută în modul autostradă.

Consumul de combustibil în regim mixt este de 9 litri la 100 de kilometri

ÎN configurație de bază au apărut opțiuni care anterior erau disponibile doar pentru bani suplimentari. Iată lista lor:

• controlul climatului;
• volan multifuncțional;
• control de croazieră;
• bluetooth;
• oglinzi automate incalzite.

La cerere, mașina poate fi echipată cu volan încălzit. Controlul puterii este situat chiar pe volan, ceea ce este foarte convenabil. Coloana de directie poate fi reglata in doua directii. Trei poziții ale volanului pot fi stocate în memorie.

Scaunele din față confortabile sunt reglabile. Nu doar înclinarea spătarului și înălțimea scaunului sunt reglabile, ci și lungimea părții inferioare. A devenit posibilă reglarea înclinării părții superioare a spătarului separat de cea inferioară. Acest design se numește „BMW breaking back”. Scaunele din față sunt echipate cu memorie în trei poziții.

E39 a primit patru stele la testele de impact.

Caracteristica caracteristică a acestui sedan este pedala de accelerație montată pe podea. Unele proprietarii BMW a indicat că a fost puțin dur. Dar toată lumea a spus în unanimitate că pedala de accelerație este foarte sensibilă.

În timpul testului de impact, E39 a primit patru stele de la organizația internațională EuroNCAP. Cu excepţia Perne AirBag Sedanul business este echipat cu un sistem de strângere a centurilor de siguranță în caz de accident.

EuroNCAP este o organizație internațională europeană fondată în 1997. Activitatea sa principală este efectuarea de teste independente de impact. Pe baza rezultatelor testelor, comitetul emite evaluări pentru siguranța pasivă și activă.

Canapea lată din spate poate găzdui trei persoane. Adevărat, pasagerul obișnuit se va simți incomod de așezarea picioarelor, va fi împiedicat de tunelul de transmisie destul de larg din mijloc.

Este de remarcat faptul că portbagaj Sedanul are un volum de 460 de litri, adică cu 50 de litri mai mult decât break-ul. Dar în break este posibil să deschideți geamul celei de-a cincea uși fără a deschide portbagajul în sine.

Unități de putere E39

Sub capota lui E39 au fost instalate motoare cu bloc de aluminiu. În anii 90 producătorii mașini germane a început să folosească blocuri de cilindri din aluminiu. Bavarezii nici nu credeau că cineva le va plictisi și repara motoarele. Pentru a crește durata de viață a motorului, interiorul cilindrilor a fost acoperit cu o substanță specială numită nikasil. Este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, după cum a arătat practica, stratul de nikasilon este distrus rapid de combustibilul de calitate scăzută. Prin urmare, din 1998 au început să se instaleze mâneci din fontăîn blocuri.

La începutul producției de masă, sedanul de afaceri a fost echipat cu o linie de trei motoare pe benzină si una diesel. Motorul celor „cinci” anterioare a fost luat ca bază. Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de putere corespunzătoare:

• modele pe benzină 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• diesel 525tds – M5

Seria M52 de unități de putere sunt unități cu șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă putere până la 150 de cai. Motorul de 2,3 litri produce 170 de cai putere. Pe drumurile din oraș, această mașină consumă puțin mai mult de 13 litri. Cel mai puternic motor pe benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o putere de 143 de cai putere. În modul oraș, consumul de motorină este de 11,5 litri, pe autostradă – 6,2 litri.

Sistem dublu VANOS – control arbori cu came

Din 1998 Preocuparea BMW a început producția modelului de top M5. Principala diferență între acest model a fost motorul. Un „opt” în formă de V a fost instalat sub capotă. A fost prima mașină cu o unitate de putere care a dezvoltat o putere de 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, modelul M5 a folosit noul sistem Double-VANOS - controlul a doi arbori cu came. A fost schimbat și sistemul de alimentare cu combustibil: opt supape de accelerație Amestecul combustibil-aer este furnizat la opt cilindri. Consum mediu combustibilul este de până la 14 litri la suta de kilometri.

Modificări de design și restyling

În 1999, designerii bavarez au realizat mai multe modernizări ale BMW E39. Exteriorul nu a fost schimbat. De bază modificări de design a atins motoarele. Motoarele cu șase cilindri erau echipate cu doi arbori cu came. În același an, la linia de unități de putere diesel a fost adăugat un nou motor M57D30 - un motor cu 6 cilindri cu sistem nou Injecție Common Rail. Injecția pentru această mașină a fost dezvoltată de Bosch.

În 2000, inginerii germani au efectuat un restyling pe scară largă a celei de-a patra generații. De data aceasta am făcut ajustări aspectși a adăugat trei noi unități de putere. Exteriorul mașinii a primit nou lumini laterale, o grilă de radiator modificată și o nouă bară de protecție față. Pentru prima dată, BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, mai târziu a fost numită „ochi de înger”.

Motor cu 6 cilindri cu nou sistem de injecție common rail

Din 2000, au început să fie instalate noi motoare cu indice M54. Aceste motoare în linie aveau șase cilindri și un sistem de control Double-VANOS. Modernizarea a făcut posibilă obținerea de motoare mai puternice. Modelul 520i a devenit mai puternic cu 20 de cai. Acum 170 de cai încap sub capotă. 525i cu motorul M54B25 produce 192 CP. cu un cuplu de 245 Nm. Modelul de top cu indice 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă sub capota de 231 de cai. Viteza maximă a acestor „cinci” este de 250 km/h, consumul de benzină în modul oraș este de 13,7 litri la sută.

La începutul anului 2000 a apărut și el model nou Cu motor diesel. Acest „cinci” poartă indicele 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu o putere de 136 CP, a accelerat la sute în puțin sub 11 secunde.

A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 până în 2004. Caroseria E39 a fost înlocuită cu modelul de generația a cincea E60. Potrivit editorilor publicației de autoritate AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan din clasa business în ceea ce privește performanța de conducereși cu o linie excelentă de sisteme de propulsie.

Recenzie video

La uzina Dingolfing, în afara Munchenului.

Varianta de vagon M5 E39 Touring avea vopsea Titanium Silver și un interior exclusiv din piele neagră. Mașina a fost creată într-un singur exemplar ca prototip, departamentul BMW M a decis să nu producă mașina din motive financiare.

BMW M5 E39 a fost produs în trei versiuni, două specificații europene cu un aranjament al volanului în stânga și partea dreaptă, și o versiune a modificării nord-americane.

Vehiculele cu volan pe stânga (LHD) cu specificații europene au fost produse în 7.895 între octombrie 1998 și iunie 2003, în timp ce vehiculele cu volanul pe dreapta (RHD) au fost produse în Europa la o rată de 2.595 în aceeași perioadă.

Modelul nord-american (LHD) a fost produs din 1999 până în iunie 2003. Au fost produse în total 9992 de mașini.

Pe lângă diferențele mecanice minore dintre specificațiile europene și cele nord-americane, acestea sunt necesare pentru a îndeplini cerințele specifice de emisii pentru fiecare piață (de exemplu, poziționarea catalizatorului gazele de evacuare pe motoarele de pe modelele cu specificații nord-americane), E39 M5 nu este în esență diferit.

Proiecta

În exterior, partea din față a mașinii se distinge de E39 de serie printr-o grilă cu ornamente cromate late în jurul grilei, un spoiler frontal unic M-Technic și sticlă transparentă pe semnalizator.

Deschiderile standard ale geamului M5 E39 au ornamente cromate, dar cele mai multe sunt finisate în Shadowline negru lucios.

Spatele are un mic spoiler de portbagaj de culoarea caroseriei (opțional), precum și o bară de protecție spate unică cu difuzor care include două perechi de țevi de evacuare duble.

Mașina era echipată cu oglinzi retrovizoare electrice special concepute pentru mașini, și plăcuța de identificare „M5”, care decora exteriorul mașinii, caracterizând caracterul mașinii (putând fi demontată la cerere).

Salon

Interiorul lui M5 a fost realizat din materiale de înaltă calitate și, spre deosebire de cele standard, avea diferite tipuri de tapițerie din piele, ornamente din lemn, un trapă electrică (standard la modelele nord-americane), navigație la bord (de asemenea, standard la versiunile nord-americane). ), senzori de parcare și airbag-uri laterale spate (standard la modelele pentru America de Nord din septembrie 2002).

A fost dotat și interiorul mașinii scaune sport cu incalzire, suport lombar reglabil si memorie in trei pozitii. Stilurile de tapițerie au fost oferite ca „Sport” și „Exclusiv”, dar ulterior au fost redenumite „Lux” pentru piața nord-americană.

Cu trei spițe volan butoanele de control pentru sistemul audio și controlul vitezei de croazieră au fost integrate pe spițele superioare, iar volanul însuși a fost tăiat cu fire în trei culori, iar designul ( gama de modele produs până în august 2000) seamănă cu volanul care era oferit la unele modele și Seria 5 E39, dar are un diametru mai mic - 375 mm în loc de 385 mm.

Volanul de pe versiunile ulterioare (gama de modele produsă din septembrie 2000) este același cu volanul utilizat și diferă ușor prin spițe și o jantă groasă.

Unic pentru E39 M5 este, de asemenea, panoul de instrumente cu o bordură specială din aluminiu, ace roșii, vitezometru cu sigla „M” și marcaj de 300 km/h (sau 180 mph), indicator al temperaturii uleiului în partea de jos a turometrului și semnale variabile LED. , care se sting imediat ce motorul atinge temperatura normală de funcționare.

BMW M5 este, de asemenea, echipat cu un suport pentru picioare pentru șofer, pragurile speciale au sigla „M5”, iar butonul iluminat al schimbătorului de viteze prezintă sigla „M”.

Echipamente

Spre deosebire de cei doi versiunile anterioare Versiunea M5, E39 a fost foarte bine echipată pe toate piețele și includea majoritatea caracteristicilor ca echipament standard, inclusiv faruri cu xenon, spălători faruri, scaune față încălzite cu memorie șofer în trei poziții, control automat al climei, control croazieră, avansat computer de bordși un sistem audio premium.

Această generație a fost prima din seria M care a prevăzut control dinamic al stabilității (DSC), care include control automat stabilitate direcțională(ASC), un sistem de control al tracțiunii care poate fi aplicat și pe orice roată pentru a ajuta la corectarea subvirării sau supravirării.

Mașina este echipată cu ventilată frane cu disc, 13,6 inchi în diametru în față și 12,9 inci în spate. Sistem ABS instalat ca standard.

Toate M5-urile sunt echipate exclusiv cu 18 inchi jante din aliaj, 8x18" față și 9,5x18" spate. Aceste roți au fost montate pe anvelope de 245/40ZR18 față și 275/35ZR18 spate.

Motor

Motorul, deși bazat pe arhitectura de bază a M62 de 4,4 litri, pe care a fost instalat, a fost modificat pe scară largă. Volumul a fost crescut, individual control electronic supape de accelerație pentru fiecare cilindru, sistem digital de management al motorului - Siemens MSS 52 Motronic și sistem dual admisia de aer, care a crescut puterea.

Dinamica

Viteza maxima M5 E39 fara limitator ~ 300 km/h

Accelerație de la 0 la 200 km/h - 16,9 secunde

Transmitere

M5 E39 avea 6 trepte transmisie manuală Getrag Tip D () cu rapoarte de transmisie 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6).

Deși aceeași cutie de viteze (cu același raport) a fost instalată și pe 540i, pe versiunea M5 are un ambreiaj special pentru a face față cuplului suplimentar. unitate de putere, iar diferențialul din spate folosește un raport mai scurt de 3,15:1.

Suspensie

Față - Strut MacPherson, arcuri, stabilizator stabilitate laterală. Spate: multi-link, arcuri elicoidale, bară antiruliu.

Dimensiuni

Restyling

Pe toata perioada de productie, nu au existat modificari mecanice majore la M5, doar in 2001 au fost adaugate unele modificari la echipament, si anume un design revizuit al farului, a fost adaugat un senzor Park Distance Control pe bara fata, un gros cu trei spite. Volanul a fost instalat așa cum este descris mai sus, au fost adăugate un senzor pentru climatizare automată standard, navigație și un dispozitiv audio cu monitor de 6,5 inchi, airbag-uri spate pentru protecția capului și a devenit disponibil un sistem audio cu difuzoare speciale și două subwoofere.