Sincer, mă așteptam la un efect mai mare. Pe hârtie, avantajul turbodieselului pare copleșitor: are 23 CP. Cu. mai puternic, iar cuplul este aproape de două ori mai mare: 436 față de 226 Newton metri! Mai mult, cea mai recentă, a treia generație de injecție de combustibil Common Rail folosind injectoare piezoelectrice vă permite să atingeți această valoare impresionantă de la 1800 la 2500 de rotații ale arborelui cotit pe minut. Și ca rezultat, accelerația la sute este cu o secundă și jumătate mai rapidă. Cu toate acestea, după ce am trecut la conducerea unui Santa Fe-2.2CRDi dintr-o mașină pe benzină, nu am găsit nimic ieșit din comun.

Da, Hyundai-ul diesel este mai rapid, dar nu atât de mult pe cât se aștepta specificatii tehnice. Accelerează ușor și rapid de la un semafor, răspunde rapid la pedala de accelerație în timpul schimbării benzii din oraș și nu se blochează pe banda din sens opus în timpul depășirilor prelungite pe autostradă. Dar asta nu înseamnă că Santa Fe 2.4 pierde mult. Se poate afirma cu toată responsabilitatea: nu numai aproape două sute de cai putere ai motorului din seria R - a fost dezvoltat de o echipă de 150 de designeri, care a stăpânit cu succes 150 de milioane de euro - ci și 174 CP. Cu. nu mai puțin modern motor pe benzină„Santa Fe” este suficient pentru toate ocaziile. De care, apropo, a fost îngrijită din nou de cea mai recentă transmisie automată cu 6 trepte, care a înlocuit anterioară „automatică” cu 4 benzi.

Desigur, 2.2CRDi este mai economic. Dar nu ar trebui să te bazezi pe numerele ceremoniale în caracteristicile de performanță. Ce 6,2 litri în afara orașului! În săptămâna cunoștinței noastre, nu am reușit niciodată să conving computerul de bord să arate sub 10 l/100 km atunci când călătorim de-a lungul autostrăzilor din apropierea Moscovei. În oraș, după cum puteți vedea din fotografiile noastre, motorina Santa Fe a băut 12–13 litri. În general, se poate presupune că unitate pe benzină vreo doi litri mai lacomi. Dacă da, atunci în trei ani (sau 70 de mii de kilometri) 2.2CRDi își va economisi proprietarul o sută de mii de ruble cu o coadă mică.

Dar dacă te uiți la lista de prețuri, se dovedește că motorina de bază Santa Fe este cu 241 de mii mai scumpă decât cea mai accesibilă omologul său pe benzină. Și totul pentru că 2.2CRDi nu poate fi cumpărat cu tracțiune față - doar cu o transmisie 4 x 4 În configurația optimă „Confort” - „Base” implică o cutie de viteze manuală, care în combinație cu motor diesel greu de numit alegere buna- diferența cu versiunea pe benzină va fi mult mai acceptabilă de 116 mii de ruble.

Așadar, se dovedește că doar cei care au suficientă o break pe benzină mare cu tracțiune față pot economisi serios. Dar dacă aveți nevoie de un vehicul cu drepturi depline, deși „parchet” - nu uitați de suspensia independentă pe partea pasagerului pe care Santa Fe a moștenit-o de la Sonata - vehicul de teren, atunci mai aveți două opțiuni cu drepturi depline. Plătiți mai puțin pentru versiunea cu motor de 2,4 litri sau plătiți mai mult pentru motor dieselși apoi cheltuiește mai puțin pe combustibil.

În rest, mașinile sunt egale - ambele se disting printr-un interior spațios, confortabil, bine echipat și un șasiu care nu este predispus la condus agresiv. Acesta, apropo, este motivul pentru care avantajul teoretic serios al unui motor diesel în putere și cuplu nu poate fi numit decisiv: Santa Fe nu încurajează cu adevărat conducerea ascuțită, dinamică. În orice caz, rămâne o mașină pentru călătorii cu întreaga familie pe distanțe lungi în orice perioadă a anului și pe orice drum - bineînțeles, cu suprafață dură.

Și totuși, dacă sapi din greu, poți găsi măcar un argument în plus pentru Santa Fe cu motor 2.2CRDi. Faptul este că o astfel de mașină are, în mod ciudat, un singur concurent pe piața noastră - Sorrento cu exact același turbodiesel din seria R și toate celelalte crossovere de dimensiuni medii cu preț comparabil sunt vândute în Rusia numai în versiunea pe benzină.

NOI DECIDEM:

Un motor diesel puternic și modern este ideal pentru Santa Fe. Este mai scump decât un motor pe benzină, dar promite să compenseze diferența în ceea ce privește economia de combustibil.

A doua generație Hyundai Santa Fe a fost prezentată pentru prima dată în 2006 la Salonul Auto Internațional din America de Nord. Prima producție Santa Fe 2 a început să fie asamblată în 2006 la unitățile americane Hyundai din Montgomery, Alabama. Pentru piața din SUA, Santa Fe a fost echipată cu motoare pe benzină cu 6 cilindri în formă de V, cu un volum de 2,7 litri (185 CP) și 3,3 litri (242 CP). Cea de 2,7 L a fost combinată cu o automată cu 4 trepte, iar cea de 3,3 L a fost combinată cu una cu 5 trepte. În 2007 vehicul de teren actualizat a apărut în Europa, unde a primit prefixul Nou. Santa Fe New a fost oferit cu motoare pe benzină de 2,4 litri (174 CP) și 2,7 litri (188 CP), precum și un 2.2 CRDi turbodiesel (150 CP). Benzina și turbodieselul de 2,4 litri au fost cuplate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Motoarele de 2.4 și 2.7 litri aveau și o transmisie automată cu 4 trepte, iar 2.2 CRDi avea o transmisie automată cu 5 trepte.

În 2008 și 2009, au existat modificări minore în echiparea Hyundai Santa Fe 2 și decor interior salon La sfârșitul anului 2009, a fost efectuat un restyling mai amplu, după care Santa Fe a primit adăugarea F/L. Pe American Santa Fe 2, în locul unui motor pe benzină de 3,3 litri, a fost instalat un V6 de 3,5 litri cu o putere de 280 CP, iar ca pereche de motoare a fost instalat un automat cu 6 trepte. Pe continentul european, V6-ul de 2,7 litri a fost scos din lista opțiunilor disponibile, iar puterea dieselului 2.2 CRDi a fost mărită la 197 CP. 5 viteze transmisie manuală transmisia a fost înlocuită cu una cu 6 trepte, iar transmisia automată a primit șase trepte.

A doua generație Hyundai Santa Fe a fost foarte populară și, potrivit publicațiilor analitice auto europene, a fost printre primele zece. Nu mai puțin popular crossover mareși aici, în Rusia, al doilea după Mitsubishi Outlander XL ca volum de vânzări.

Motoare

Motoare pe benzină Hyundai Santa Fe II sunt foarte fiabile și nu provoacă probleme proprietarilor. Pe un V6 de 2,7 litri, după 100.000 km, uneori sunt date „bobine de aprindere” (800-1100 de ruble bucata). Catalizatorii parcurg mai mult de 150-200 de mii de km. La același kilometraj, radiatorul începe să curgă. Este posibil să nu se observe o scurgere lentă aici, trebuie să monitorizați cu atenție nivelul lichidului de răcire din rezervor. Datorită designului rezervorului, o cantitate mică de antigel rămâne întotdeauna în partea de jos, chiar și atunci când aproape nu există lichid în sistem. Ca rezultat - supraîncălzire - deformare - înlocuire a motorului.

Motoarele diesel necesită mai multă atenție. Problemele încep adesea după alimentarea cu motorină de calitate scăzută. Durata de viață a injectoarelor este de peste 100-150 mii km. Costul noilor injectoare variază foarte mult de la 6-12 la 18-20 mii de ruble. Cu un kilometraj de peste 100-150 de mii de km, proprietarii de motorină Santa Fe New încep să observe o ușoară lovitură. Unul dintre motive este uzura cuplajului pompei de injecție. Puțin mai rar, de vină este scripetele întinzătoare. cureaua de transmisie. Pe motorina Santa Fe F/L, notează și proprietarii sunete străine, mai des în sezonul rece. Acesta este ciripitul regulatorului de presiune a combustibilului.

Unul dintre motivele pornirii dificile după apariția vremii reci după 100-120 mii km este bujiile incandescente. Odată cu utilizarea îndelungată a lumânărilor, există adesea cazuri în care lumânările se lipesc și se rup atunci când se încearcă înlocuirea lor. Pentru a îndepărta „rupătorul”, va trebui să scoateți capul blocului.

La aproximativ 100-150 mii km, tija regulatorului de vid al poziției paletei în turbină poate începe să se blocheze. Unul dintre semnele de avertizare este o conductă de încărcare care zboară la intrarea în intercooler din cauza suprasuflării turbinei. Turbocompresorul în sine este tenace, dar cu un kilometraj de peste 150-180 de mii de km, nu, nu și începe să „conduce uleiul”. Costul unuia nou este de aproximativ 50 de mii de ruble. Cu un kilometraj de peste 150-200 de mii de km, are loc o defecțiune a garniturii chiulasei.

Transmitere

Transmisiile manuale și automate sunt foarte fiabile. Unul dintre deficiențele inofensive incurabile ale unei transmisii automate sunt șocurile/loviturile la comutare după o perioadă lungă de conducere în ambuteiaje. Tehnic, problema nu este rezolvată, situația poate fi netezită puțin după schimbarea uleiului din cutie. Pe Santa Fe F/L, cu un kilometraj de peste 40-60 mii km, se confruntă cu necesitatea înlocuirii comutatorului de poziție a pârghiei transmisiei automate (1-3 mii de ruble).

Hyundai Santa Fe nou (2006-2009)

Pentru transferul tracțiunii către rotile din spate(până la 50%) este îndeplinită de un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci controlat electronic. Ambreiajul se supraîncălzește cu ușurință atunci când alunecă, iar călătoriile frecvente în afara drumului îl termină rapid. Costul unui nou cuplaj este de aproximativ 60-80 mii de ruble, unul restaurat este de aproximativ 20-25 mii de ruble. Cuplajul este reparabil, costul restaurării sale este de aproximativ 5 mii de ruble.

În 2008, au fost aduse îmbunătățiri minore designului ambreiajului electromagnetic, ceea ce a sporit ușor fiabilitatea acestuia. Primele semne de defecțiune a unității sunt loviturile/șocurile/locurile atunci când conduceți cu roțile întors. De regulă, ambreiajul durează mai mult de 100-150 de mii de km. Defecțiuni frecvente întâlnite: pierderea contactelor din conectori sau ruperea înfășurării electromagnetului, precum și împrăștierea rulmenților.

Rulmentul exterior al arborelui de transmisie parcurge mai mult de 100-150 mii km. Un rulment nou costă aproximativ 5-6 mii de ruble, lucrările de înlocuire sunt estimate de servicii la 2 mii de ruble. Cu un kilometraj de peste 150-180 mii km, cuplajul elastic al arborelui de transmisie poate fi necesar să fie înlocuit (5-7 mii de ruble). Simeringul de ulei al angrenajului din spate poate deveni „snotty” cu un kilometraj de peste 150-200 mii km.

Articulația internă CV parcurge mai mult de 100-120 mii km. Costul unității asamblate este de aproximativ 16-19 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire vor necesita aproximativ 1-1,5 mii de ruble.

Şasiu

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Amortizoarele din față ale lui Hyundai Santa Fe New sunt uzate după un kilometraj de peste 80-100 de mii de km. Pe Santa Fe F/L, barele frontale originale încep să curgă după un kilometraj de puțin peste 20-40 de mii de km. Mai des, amortizoarele „mor” pe vreme rece. Rulmenții de susținere ai lonjerelor frontale Santa Fe F/L trebuie schimbate după 40-60 mii km.

Bucșe față și spate stabilizator spate deservește mai mult de 60-100 mii km. Costul bucșelor este de aproximativ 100-200 de ruble pe bucată. În mod ideal, pentru a le înlocui pe cele din față, este necesar să coborâți subcadrul, ceea ce crește semnificativ costul lucrării - până la 6-8 mii de ruble. Dar cu o oarecare îndemânare poți face fără să cobori subcadru.

Proprietarii de Santa Fe F/L în timpul iernii se plâng adesea de un scârțâit din spate - motivul este bucșa stabilizatoare din spate. Structurile stabilizatoare rulează mai mult de 40-60 de mii de km. Costul standului este de aproximativ 600-1000 de ruble.

Nici cele din spate nu diferă în ceea ce privește supraviețuirea. rulmenți pentru roți, care necesită înlocuire cu un kilometraj mai mare de 60-100 mii km. Rulmenții sunt înlocuiți ca un ansamblu cu butucul, lucrările de înlocuire costă aproximativ 1,5-2 mii de ruble, iar butucul în sine costă aproximativ 4-6 mii de ruble. Hyundai Santa Fe F/L adesea „clic” în primul moment în care începe să se miște. Strângerea piuliței butucului din față rezolvă problema, dar nu pentru mult timp, clicurile apar din nou.

Crema de direcție a lui Santa Fe F/L poate bate atunci când kilometrajul este mai mare de 20-40 mii km. Pe New, un astfel de defect este mai puțin frecvent.

Alte probleme și defecțiuni

Fierul corporal în locurile în care apar așchii nu înflorește imediat. Metalul nu este predispus la coroziune. ÎN în cazuri rare pe Santa FE sunt blistere de vopsea pe acoperiș și în jurul cadrului parbriz. Farurile se aburin adesea: după spălare, pe ploaie sau iarna. Mulți proprietari de mașini încă noi s-au plâns că ușile nu se închid corect, care au trebuit să fie trântite de trei ori. Unul dintre motive este sigiliile dure. A fost posibil să se corecteze situația după reglarea suportului de blocare a ușii.

Plasticul interior al lui Hyundai Santa Fe 2 se zgârie ușor și scârțâie adesea, mai ales iarna. Mai mult, interiorul F/L actualizat scârțâie mai mult. Focănitul perdelei portbagajului din spate și spătarele separate ale canapelei contribuie la disconfortul acustic. Pielea scaunelor se zgâria ușor. Volanul F/L se va desprinde după 20-40 de mii de km. Dealerii au înlocuit volanul în garanție, dar după un an sau doi situația s-a repetat. Producătorul nu a eliminat această problemă, aparent concentrându-se pe crearea unei noi generații de Santa Fe.

Cu un kilometraj mai mare de 150-200 mii km, motorul de antrenare al amortizorului se poate defecta sistem de aer conditionat, responsabil de distribuția firelor. La Hyundai Santa Fe F/L, ESP se aprinde fără motiv, cu o indicație intermitentă că tracțiunea integrală este activată. După oprirea contactului, totul dispare. Motivul pentru acest fenomen poate fi un contact slab la punctele de fixare la sol, o instalație de alarmă „strânsă” sau ciudațiile unității selectorului de viteze. Lampa de avertizare ESP se poate aprinde și din cauza arderii contactelor comutatorului pedalei de frână („broască”).

Concluzie

Rezultatul este un Hyundai Santa Fe 2 masina de incredere, daca nu tineti cont de durabilitatea unor elemente de suspensie si a altor lucruri marunte. Nu degeaba publicațiile vestice de automobile au inclus Hyundai Santa Fe în top zece. Suntem dezamăgiți de restyling-ul modelului, care, împreună cu îmbunătățiri minore, în anumite direcții a fost realizat pe calea reducerii. Aparent, pentru a nu crește prea mult prețul Moș Crăciun actualizat Fe.

Hyundai Santa Fe folosit de a treia generație aproape că nu are probleme, dar cele care există îl pot supăra foarte mult pe proprietar. Secretul pentru o funcționare fără probleme este întreținerea la timp

În 2002 În drum spre Salonul Auto de la Moscova, am intrat într-o conversație cu un bărbat care venise special de la Ufa să ia un Hyundai Santa Fe. Sincer, am fost surprins de alegerea lui. Cumpărați un crossover pentru Urals când piața este plină de SUV-uri adevărate, când LR Defender costă încă 29.000 USD, iar Niva costă 4.000? Cine poate avea nevoie de un Hyundai Santa Fe Pret Mitsubishi Pajero? Răspunsul a fost uimitor de simplu: este fiabil, necesar pentru fiecare zi, iar condițiile noastre off-road sunt încă de așa natură încât nu fiecare ZIL și Ural reușesc să se întoarcă acasă înainte de întuneric... Acest triumf vizual al bunului simț mi-a zdruncinat puțin credința necondiționată. în cadru, osii și motorină atmosferică, forțându-ne să privim rândurile tot mai mari de crossovere dintr-un unghi diferit. De atunci au fost trei generația mosului Fe (cel actual este produs din 2012). Următoarea schimbare va avea loc anul acesta și Vânzări de Moș Crăciun Fe New va începe în primăvara lui 2018. S-a păstrat calitatea anterioară? Exact despre asta vom vorbi, luând ca exemplu ultima, a treia generație a crossover-ului.

Hraneste-te BINE

În rusă piata Hyundai Santa Fe a fost vândut cu două motoare: una pe benzină de 2,4 litri și una diesel de 2,2 litri. Ambele motoare sunt foarte fiabile, iar popularitatea lor este aproximativ aceeași, dar depinde foarte mult de regiune. În ambele capitale și în partea de vest a țării, ei preferă motorina economică și cu cuplu mare, dar cu cât mergi mai departe spre nord și spre est, cu atât este mai populară cea confortabilă și „caldă”. motor pe benzină. Puterea diesel este de 197 CP, indicele său este D4HP, este acționată cu lanț, cu șaisprezece supape, echipată cu o turbină și un sistem de injecție directă a combustibilului.

Santa Fe 3 este Hyundai nou generații: confortabil, elegant și scump

Motorina are două probleme principale, ambele legate de sistemul de livrare a combustibilului. În jur de 150–200 de mii de kilometri, piesele pompei cu piston multiplu încep să se uzeze presiune mare. Particularitatea sa este că piesele rotative sunt realizate dintr-un aliaj mai dur decât corpul, iar în timp părțile staționare încep să se uzeze intens. Este dificil de spus cu siguranță de ce depinde acest lucru... Fie că este vorba de conținutul crescut de cenușă al combustibilului de calitate scăzută sau de aditivi greșiți, dar adevărul rămâne: aproximativ fiecare a cincea mașină care vine la service cu o „lumină aprinsă” verifica motorul„, merge la înlocuirea pompei de injecție. Această plăcere este costisitoare - împreună cu munca, o defecțiune va costa cel puțin 50.000 de ruble, iar injectoarele au de suferit, deoarece cipurile le înfundă și ele. Mai mult, nu are sens să schimbi perechea pistonului, nu este doar atât. Injectoarele sunt următoarea problemă cea mai scumpă, dar nu cea mai frecventă. Sunt piezoelectrice, foarte rapide și precise, dar nu tolerează combustibilul murdar. Chiar daca totul este in regula cu pompa de injectie, poti ajunge sa fii nevoit sa inlocuiesti injectoarele folosind serviciile unor pompe de carburant fara scrupule. Fiecare costă aproximativ 30.000 pentru OEM și aproximativ 15.000 pentru „ambalatori”. Astfel de injectoare nu pot fi reparate. Unitatea de sincronizare este foarte fiabilă și pe majoritatea celor vândute piata secundara Mașinile diesel tocmai se apropie de punctul de înlocuire. Iar zgomotul crescut indică uzura mecanică elementară a amortizoarelor și rolelor. Setul este ieftin, îl puteți găsi pentru 12.000 de ruble. Este rar, dar se întâmplă să se rupă garnitura de cap. Costul reparațiilor este extrem de individual, dar nu trebuie să contați pe mai puțin de 30.000 de ruble. Dacă trebuie să schimbați capul, atunci ei vor cere 130.000 de ruble pentru ansamblul original. Turbina își menține în mod regulat durata de viață de 250.000 km numai pentru acei proprietari care nu s-au grăbit să oprească motorul după de mare vitezăși nu apăsați pedala pe podea cu un motor rece. Dacă economisiți ulei, ar trebui să pregătiți cel puțin 25.000 de ruble pentru un turbocompresor reconstruit. Mai des, tija care rotește paletele statorului turbinei se acru. Un semn este o conductă care zboară în timpul supra-gazării. Ei spun că în opt cazuri din zece, un Vedashka obișnuit ajută...

Există versiuni cu cinci și șapte locuri ale crossover-ului. Al treilea rând pentru adolescenți

Motorul pe benzină nu cauzează aproape nicio problemă proprietarului, alăptând cu calm 300-350 de mii fără intervenții serioase și cu întreținere regulată și ulei bun nimic nu-l împiedică să lucreze mai departe. Se trage bine de jos, în ciuda tehnologiei cu șaisprezece supape. Acest motor a fost instalat pe multe mașini Hyundai și KIA, inclusiv principalul donator al platformei - sedanul Sonata. Defecțiunile bobinei de aprindere pot provoca unele dureri de cap. Este clar că acest lucru se întâmplă în cel mai inoportun moment și mai des cu piesele achiziționate de oriunde. Cele originale durează mult, dar nu le place să intre apă în ele, așa că trebuie să conduceți cu atenție prin bălți. Din fericire, sunt relativ ieftine - 800-1000 de ruble bucata. Restul necazurilor sunt standard pentru oricine motor modern: injectoarele se tem de murdărie și apă în combustibil, ansamblul clapetei se teme de zgura din sistemul de ventilație, atașamentele se tem de curele întinse, iar rezervorul de combustibil se teme de defecțiunea pompei de transfer. Pe scurt, un motor bun, de încredere.

UITAȚI Drumul

Starea șasiului și a suspensiei oricărui crossover depind trei sferturi de stilul de condus și un sfert de calitatea serviciului și caracteristici de proiectare. Problemă comună toată lumea mașini moderne pe drumurile noastre - uzura rapidă a bucșelor și a barelor stabilizatoare este tipică pentru Santa Fe. Costul pieselor și al înlocuirii lor este scăzut. Suspensia față este cu lonțuri MacPherson; poate suferi zgomote de la rulmenți de susținere care costă 3.000 de ruble și articulații sferice, care pot fi presate la serviciile specializate și înlocuite separat de pârghii pentru aproximativ șase mii. Blocurile de cauciuc-metal ale manetei sunt foarte masive (mai ales cea din față) și durează mult timp. Problema caracteristică a celei de-a doua generații Santa Fe - o cremalieră de direcție care lovește și defecțiunea frecventă a vârfului drept - a fost corectată în a treia generație, iar dacă apare problema, înseamnă că portbagaj este rupt sau există o scurgere de lichid la pompa servodirecției. . Ambele pot fi evitate cu ușurință dacă nu omiteți întreținerea programată. Cea mai costisitoare problemă a suspensiei din față este uzura prematură a rulmentului roții, care se modifică odată cu ansamblul butucului, de altfel, la fel ca și cea din spate, dar asta se întâmplă extrem de rar acolo. Butucul este scump, trebuie să schimbați două deodată, iar pentru a-l înlocui va trebui să dezasamblați întreaga suspensie. Drept urmare, bugetul tău va pierde douăzeci de mii. Iar motivul poate fi conducerea neglijentă pe drumuri proaste, bălți prea adânci și neglijarea spălării după rutele noroioase.

ÎN suspensie spate De asemenea, primii care „mor” sunt stabilizatorii, care costă 600 de ruble fiecare, apoi amortizoarele, care costă 3.500 de ruble și, cel mai important, șuruburile care reglează cambra și sunt fixate strâns devin acri. brațele de control inferioare. Pe mașinile cu transmisie automată, iar acestea sunt majoritatea, corodează și își pierd mobilitatea frana de parcare, care funcționează separat de sistemul principal de frânare. Ar trebui să fie folosit cu siguranță, fără a se limita la modul „Parcare”. Ambele suspensii sunt montate pe un cadru auxiliar, ceea ce mărește rezistența acestor unități și reduce zgomotul și vibrațiile transmise caroseriei de la suprafața drumului.

28.10.2017

Hyundai Santa Fe este un crossover de dimensiuni medii dezvoltat de compania coreeană Hyundai. Astăzi, principalii jucători din segmentul de crossover de dimensiuni medii sunt japonezii și europenii. Dar producătorii coreeni stau puțin la distanță, spunând că acest lucru a fost inițial intenționat. Produsele lor, spun ei, sunt concepute pentru clienții care nu urmăresc un design sofisticat și soluții tehnologice noi, ci aleg o mașină pentru fiabilitatea și caracterul practic. Dar acum vom încerca să aflăm cât de fiabil s-a dovedit de fapt Hyundai Santa Fe 2 și dacă merită să cumpărăm această mașină în stare folosită.

Puțină istorie:

Hyundai Santa Fe a fost prezentat publicului la începutul anului 2000 la Salonul Auto de la Detroit. La sfârşitul aceluiaşi an piata americana Vânzările acestui model au început. Mașina a fost numită după capitala statului american New Mexico. Tradus din spaniolă, „Santa Fe” înseamnă „Sfânta Credință”. Hyundai Santa Fe a fost primul crossover lansat de compania coreeană Hyundai. Mașina are o platformă comună cu HYUNDAI Sonata. De-a lungul anilor, au fost efectuate mai multe liftinguri, în cadrul cărora s-au efectuat următoarele modificări: grila radiatorului, optica față și spate, designul barei de protecție și jante. Mașina a fost asamblată în trei țări - Coreea de Sud, Rusia și Turcia. Oficial, producția modelului de prima generație s-a încheiat în 2006, în ciuda acestui fapt, acest model a continuat să fie produs la uzina de automobile Taganrog sub numele de Santa Fe Classic până în 2012.

Debutul lui Hyundai Santa Fe 2 a avut loc în 2006 la Salonul Auto din America de Nord. În aprilie același an, a început asamblarea în serie a mașinii. Spre deosebire de predecesorul său, noul produs a devenit considerabil mai mare și nu mai avea linii pretențioase ale caroseriei și faruri cu ochi popi - mașina avea acum forme de caroserie mai familiare, cum ar fi pentru crossover, și optică mai modernă. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară - panoul frontal, panoul de instrumente și volanul s-au schimbat. La fel ca modelul anterior, Hyundai Santa Fe 2 este construit pe o platformă comună cu Sonata. În 2010, modelul a suferit un restyling, timp în care au fost schimbate grila radiatorului, optica și designul jantelor din aliaj. De asemenea, modificările au afectat interiorul - au apărut un volan multifuncțional, o cască Bluetooth fără fir, ornamente din lemn și un ecran tactil. sistem de navigație cu o cameră de rezervă din spate, instrumentele au primit un font nou și o culoare de iluminare de fundal diferită (albastru).

Bujiile incandescente originale pot dura până la 100 de mii de km. Pentru a înlocui bujiile, este mai bine să contactați serviciu specializat, deoarece, conform statisticilor, în aproape 50% din cazuri, atunci când se încearcă înlocuirea bujiilor, acestea se rup. Pentru a îndepărta resturile bujiei sparte, va trebui să scoateți capul blocului motor. După 150.000 km, releul bujiilor incandescente devine inutilizabil. O altă zonă cu probleme este scripetele arborelui cotit cu ambreiaj amortizor, se poate defecta chiar și la o mașină cu kilometraj redus, după 80-100 de mii de km. Cu un kilometraj de peste 120.000 km, tija regulatorului de poziție a paletei de vid din turbină poate începe să se blocheze. Simptome - conducta de alimentare de la intrarea în intercooler zboară. Turbina este destul de durabilă și poate rezista până la 200.000 km. După 180 de mii de km, pe multe exemplare apare o scurgere de ulei, motivul este că garnitura chiulasei se rupe.

Transmitere

Hyundai Santa Fe 2 a fost echipat cu două tipuri de cutii de viteze - manuală și automată. Ambele transmisii sunt destul de fiabile, dar nu impecabile. Deci, de exemplu, în mecanica instalată în tandem cu un turbodiesel, volantul cu masă dublă eșuează adesea după 80-100 km. De asemenea, deficiențele mecanice includ scurgerile de etanșări ale arborelui osiilor. Una dintre cele mai frecvente probleme ale unei transmisii automate este smucitura (smucitura) la schimbarea vitezelor. Particularitatea acestei boli este că este aproape imposibil să o eliminați din punct de vedere tehnic. Singurul lucru care poate îmbunătăți temporar performanța cutiei este schimbarea uleiului în transmisia automată. Pe unele exemplare, după 50-70 de mii de kilometri, a fost necesară schimbarea comutatorului de poziție a pârghiei. Problemă tipică care apare la ambele cutii de viteze – uzura prematura a rulmentului arborelui axului drept ( De regulă, boala se manifestă la o distanță de 100-120 km). Dacă problema nu este corectată în timp util, uzura articulației canelare a părții interioare și exterioare a arborelui osiei se va accelera în viitor.

Peste 50% dintre reprezentanții acestui model prezentat pe piața secundară sunt echipați cu tracțiune integrală. Sistemul de tracțiune integrală este implementat folosind un multi-disc ambreiaj cu frecare care este controlat electronic. Ambreiajul, în principiu, este fiabil, dar îi este frică de supraîncălzire ( Trebuie evitată alunecarea frecventă). Unul dintre avantajele ambreiajului este că este reparabil, iar în cazul în care eșuează, nu va trebui să plătești mai mult de 1.000 de dolari pentru unul nou. De regulă, ei cer 100-200 USD pentru refacerea cuplajului. Principalele simptome ale unei defecțiuni a unității sunt loviturile, șocurile și impacturile în timpul conducerii cu roțile întoarse complet. Într-un sistem de tracțiune integrală, următoarele eșuează cel mai adesea: capacul cutiei de viteze din spate (începe să curgă după 80.000 km), simeringul de ulei al cutiei de viteze din spate, rulmentul exterior al arborelui elicei (serviciu 120-150 mii km), elasticul cuplaje ale arborelui de transmisie (necesită înlocuire după 150.000 km ).

Fiabilitatea șasiului Hyundai Santa Fe 2

Masina este echipata suspensie independentă: față – bară MacPherson, spate – „multi-link”. Suspensia lui Santa Fe 2 este puțin rigidă, motiv pentru care mașina tremură puțin când conduceți pe drumuri denivelate. În suspensia față, rulmenții de susținere te deranjează cel mai adesea pot scârțâi după 40-60 de mii de km. Amortizoarele au început să curgă după 30-50 de mii de km în 2010, producătorul a modificat piesa, crescând astfel durata de viață la 80-100 de mii de km. La mașinile din primii ani de producție, rulmenții roților nu sunt renumiti pentru fiabilitatea lor, în majoritatea cazurilor, durata lor de viață este de 50-70 de mii de km (sunt înlocuiți împreună cu butucul). Dacă se aud clicuri când începeți să vă mișcați, de vină este cel mai adesea piulița butucului. Piulița trebuie înlocuită, deoarece strângerea nu rezolvă problema pentru mult timp.

Rafturi stabilizator frontal alergați până la 50.000 km, spate - până la 70.000 km. Bucșele durează 50-80 de mii de km pentru a le înlocui, subcadru trebuie coborât. În versiunea locală 7 au instalat-o amortizoare spate cu capacitatea de a schimba rigiditatea, sunt predați după 70-80 de mii de km, dar costă de câteva ori mai mult decât cele obișnuite, prin urmare, mulți proprietari le-au înlocuit cu amortizoare convenționale asociate cu arcuri mai rigide. Elementele de suspensie rămase durează mai mult de 100.000 km: articulații sferice– 100-120 mii km, silent blocks – 120-150 mii km, elemente multi-link – până la 150.000 km.

Punctul slab al sistemului de direcție este cremalieră de direcție, în majoritatea cazurilor, lovirea în rack apare mai aproape de 100.000 km, dar au existat cazuri când a necesitat reparații după 20-30 mii km. De regulă, suportul se defectează din cauza uzurii bucșei potrivite, de asemenea, motivul pentru repararea timpurie poate fi scurgerile de etanșare de ulei. Sistem de frânare in general de incredere, dar pe unele exemplare, de-a lungul timpului, limitatorul de aprindere/stingere a luminii de frana a defectat. În majoritatea cazurilor, problema a fost rezolvată în garanție. Mulți proprietari de Hyundai Santa Fe 2 notează apariția unui sunet de bătaie în etrierele din spate pentru a evita probleme, este necesar să lubrifiați periodic ghidajele etrierului;

Salon

Calitatea materialelor de finisare nu este rea, în ciuda acestui fapt, există încă câteva puncte slabe aici. Volan– vopseaua este ștearsă destul de repede de pe ornamentele din piele. Problema se rezolva prin revopsire sau. Plastic – se zgârie și scârțâie ușor în sezonul rece. Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea echipamentelor electrice interioare. Sistemul audio de marcă a primit cele mai multe critici - apar „glitch-uri” (afișajul se oprește spontan, repornește etc.). La o mașină cu un kilometraj de peste 150.000 km, motorul amortizorului aparatului de aer condiționat, care este responsabil pentru distribuția debitului, se defectează adesea.

Rezultat:

Hyundai Santa Fe 2 mare și mașină încăpătoare Pentru oameni obișnuiți, care nu au nevoie de lux și alte „show-offs”. Experiența de exploatare a arătat că aceasta este o mașină fiabilă și ieftină de întreținut, care se simte încrezătoare nu numai pe pistă, ci și dincolo de granițele sale. La fel ca majoritatea mașinilor, Hyundai Santa Fe 2 nu este lipsită de defecte minore, dar spre deosebire de mulți concurenți, eliminarea lor nu necesită investiții mari.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care le-ați întâmpinat în timpul utilizării mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editor AutoAvenue

După ce am vândut Opel în februarie 2013, am început să caut opțiuni. Criteriile au fost urmatoarele:

• Cu siguranță un crossover: drumurile din Soci cu 2 ani înainte de Olimpiada au evocat sentimente mixte de ură față de autorități, milă pentru mașina cuiva, invidie față de pietoni și dorință de a se îmbăta.
• Preferabil o automată - nu am avut niciodată o mașină cu transmisie automată, se spune că iartă strângerea de mână a șoferului și oferă piciorului stâng un nivel fără precedent de confort al broilerului până când piciorul stâng se atrofiază complet ca un vestigiu inutil.
• Aerul condiționat este obligatoriu - vara la Soci începe la sfârșitul lunii aprilie și se termină la începutul lunii noiembrie, aș dori să mențin o minte treaz și axile uscate cel puțin cât timp sunt în mașină
• Interior mare si portbagaj - scaune pentru copii, carucioare, saci de cartofi, dezmembrari, transport de emigranti, adapost de sotie in caz de sosire neautorizata acasa la ora 3 dimineata in stare de alcoolism acut etc.

Revizuirea Hyundai Santa Fe 2008 diesel

Pe scurt, un crossover. Buget de o jumătate de milion de ruble. Căutări pe site-urile saloanelor. După o oră de căutări, a devenit clar că eram puțin mai mult decât sărac pentru a cumpăra o mașină de la reprezentanță. Google, Drom, Avito.

Qashqais, Xtrails, Rav4 - tot ceea ce se potrivea bugetului meu era fie în stare de gunoi cu un kilometraj de peste două sute de km, fie cu același kilometraj era aproape de vârsta mea.

Și apoi pe drome văd o reclamă - Santa Fe Classic, 2008, 530 de kilograme de ruble, în Krasnodar în showroom, ca o mașină de schimb. Starea este bună. Kilometraj 76k. Turbodiesel, automat, tracţiune integrală, piele-erisipel, climă, PEP, doar că nu face cafea. Am sunat, m-am târguit și am mers la Krasnodar la „salon”.

Cumpărarea unui Hyundai Santa Fe Classic

Ajungem la „salon” - o parcare în aer liber împrejmuită, cu un sortiment de la bazine până la Maseratis și un birou sub forma unui hambar șocat. Ar fi trebuit să mă sperie, dar euforia și anticiparea de a deține un pepelats și-au făcut treaba. Mașina mea a fost deja spălată și stă acolo, zdrăngănind și se încălzește. Ne-am format. Trebuie să spun că a zguduit timp de o oră și jumătate dintr-un motiv. După ce am condus câteva zeci de kilometri de această groapă de gunoi și ne-am oprit pentru prânz, ne-am întors în mașină, ne-am dat seama că bateria era descărcată și aprinsă cu jumătate de oră înainte de sosirea mea. Ei bine, am cumpărat unul nou, l-am instalat, totul este în regulă.

Impresiile și recenzia mea despre Hyundai Santa Fe 2.0 diesel 2008 după un an de funcționare

Timp de un an întreg mașina nu a cauzat deloc probleme. Sincer. Credeam că sunt în matrice. Consumul este ieftin, se conduce grozav, Shumka este bun, familia este fericită. Conducerea este întotdeauna plină, chiar și pe acele anvelope uzate, care se rotesc ca pe șine. Am descoperit că curgea un fel de lichid - pompa de servodirecție a murit, ei bine, cum a murit - a fost sfâșiată la naiba.

Codul VIN al lui Tagazov nu ii bate pe existentialisti si pe alti emex. Am fost la reprezentanții oficiali, am comandat un nou original - 9k ruble, în stoc. M-am înscris pentru o înlocuire - într-o săptămână și 6k ruble conform orelor standard. La dracu, un puști de la un serviciu de editare a caricaturii mi-a înlocuit mie mii cinci sute într-o oră. Volanul este mai bun decât înainte. Și iată cum arată în salon

Problemele mele cu Hyundai Santa Fe Classic

O săptămână mai târziu, am intrat în nămol și cumva fără succes, lăsând noroiul, am dat gaz, pentru că o axă aluneca față de alta. Cutia a început să se zvâcnească la accelerarea de la treapta a 2-a la a 3-a. Mai mult decât atât, practic nu s-a tras de tiptronic. Am schimbat uleiul în transmisia automată. Efect 0. Am sunat oficialii - reparațiile costă de la 20 la 40 de kilograme de ruble. A marcat.

Așa că l-am vândut, apropo, cu această problemă. Acum un an am făcut șasiul în cerc, instalat cauciucuri noi— o replică chineză a lui Hankuk. Alinierea roților. Mașina a prins viață în ceea ce privește confortul.

Specificatii tehnice Hyundai santa fe 2008 diesel

Puterea motorului este mai mult decât suficientă pentru a depăși până la 100-110 mph, cuplu bun, masina grozava pentru teren montan, dinamică normală. Treapta a 5-a lipsește, dar nu este critică. Consumul este foarte placut. Minimul meu conform calculatorului era de 6,2 litri și conduceam cu vânt puternic în spate. Computerul este în favoarea lui în proporție de 7-9%.

Pe viteza de mers în gol Nu are rost să încălziți mașina, durează ore întregi pentru a se încălzi. În timp ce se află în mișcare, se încălzește la temperatura de funcționare la câțiva kilometri de traficul urban. Mănâncă ulei, ei bine, mașina mea a făcut-o. Aproximativ un litru pentru 3-4 mii de kilometri. Am turnat Castrol Magnatek diesel sintetic 5w40, maestrul a spus că de la următoarea înlocuire vom turna 10w40 (kilometraj 102-103 mii).

Mașinile Tagaz au o boală gravă - aceasta este calitatea dezgustătoare a vopselei (acoperirea vopselei), în special pe plastic, vopseaua zboară fără un motiv aparent. Bare de protecție, muluri, mânere uși, oglinzi. Trebuie să fim pregătiți pentru asta. nu mi-a păsat. Nu cultiv o mașină, doar o conduc. Apropo, există și mult spațiu în spate.

Clima este excelentă, aerul condiționat și aragazul funcționează așa cum ar trebui, fără nicio reclamație. IMHO, electricitatea este destul de slabă, pentru că magistrala CAN, din care ștecherele încearcă mereu să cadă. Nu fatal. Dacă lampa nu se aprinde, dar ea și siguranța ei sunt intacte, problema este 100% la conexiunea la autobuz. Nu trebuie să te sperii.

Concluzie sau recenzii ale proprietarului Hyundai Santa Fe Classic

Pentru a rezuma, pot spune că nu am întâlnit niciodată un dispozitiv mai bun și mai fiabil. Foarte nepretențios masina confortabila. Mănâncă orice solar. Nu provoacă probleme. Singurul lucru pe care îl regret este că am luat adunarea Tagazov.

Dacă aș fi fost un coreean pur și cu câțiva ani mai proaspăt (sau cel puțin mai puțini proprietari decât ai mei - eram ultimul din PTS), probabil că nu l-aș fi vândut deloc. Raportul preț/calitate pentru această generație de Santa Fe este excelent. Poate că niciunul dintre colegii mei de clasă nu avea opțiunile disponibile pentru un asemenea preț.

Da, corpul este groaznic. Ei bine, da, cred. Prost. Acesta este probabil primul factor care sperie un potențial cumpărător. Oricui este interesat, aș recomanda o astfel de mașină din 2009-2011 cu un kilometraj de cel mult 50-60 de mii. Eram mulțumit de mașină, m-am despărțit de ea aproape cu lacrimi în ochi.

L-am dat cu o reducere uriașă din cauza problemelor cu transmisia automată și a nevoii de a o vopsi piese din plastic corp Nu voi adăuga la recenzie, deoarece mașina a fost deja vândută, dar voi răspunde la întrebări dacă apar.

Vă mulțumesc că ați citit asta, sper că va fi de folos cuiva. Vă doresc tuturor noroc pe drumuri și pace deasupra capetelor voastre.

Sursa http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/