Cum sunt făcute mașinile. Înmatricularea unei mașini de casă

Caut conținut pentru comunitate kak_eto_sdelano Am dat din greșeală pe un blog în care autorul a descris cum a creat mașina. Aceasta nu a fost orice mașină, ci o mașină legendară cu poveste interesantă- Mercedes 300SL "Gullwing". Am devenit interesat de istoria recreării unei rarități automobilistice și m-am plonjat într-o lectură fascinantă despre modul în care o copie a unei mașini legendare a fost făcută de la zero, și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese originale.
Mai târziu am putut să-l cunosc pe Serghei, care și-a făcut visul să devină realitate, și să aflu câteva detalii despre crearea mașinii. Mi-a permis să fac text și fotografii de pe blogul său și să fac o postare pentru cititorii comunității.

În procesul de creare a Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost folosită suspensie de la Mercedes W202 și W107. Adu-ți aminte că cel mai bun este dușmanul binelui amortizoare reglabile. O atenție deosebită merită să acordați atenție cutiei de viteze puntea spate, de obicei cu el este cel mai mult mari probleme, motiv pentru care personalizatorii iubesc atât de mult osiile nedespărțite. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu unitățile, este asamblată pe un subcadru, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu acesta.

Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3 și rezervor de combustibil- o adevărată operă de artă: pentru a preveni stropirea combustibilului, în ea sunt instalate pereți despărțitori și tuburi de preaplin. Una dintre fotografii arată blocarea volanului.

În proiectul Gullwing, s-a decis să se utilizeze următoarea generație de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternic, mai ușor și mai silențios. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu mulți sunt familiarizați cu aceste unități de la Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalat și un rapel hidraulic, toate unitățile sunt noi, așa că nu ar trebui să fie probleme.

Facem corpul.

În 1955, compania Daimler Benz producea 20 de mașini cu caroserie din aluminiu și 1 cu caroserie compozită. Am decis să încercăm compozitul.

După ce caroseria este fabricată și șasiul este asamblat, începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și înspăimântător încât nicio fotografie sau cuvinte nu îl pot transmite. Asamblare și dezasamblare, reglare - toate acestea durează mai mult de o zi. Multe piese sunt modificate la fața locului, iar caroseria este atașată de cadru prin amortizoare speciale cu șuruburi în 30 de locuri.

Toate părțile caroseriei sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există multe bătăi de cap cu sticla - sunt montate pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și concepute pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare piesă este îndepărtată, reglată manual și abia apoi instalată pe loc.

Multe piese pentru cele mai populare modele rare sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care este utilizat în mod activ de toți restauratorii. Dar să fim sinceri: fabricile înseși își contrafăcează raritățile, iar Audi și Mercedes au reușit în mod special acest lucru.

Multe muzee au copii flagrante. Deci, recent au existat o mulțime de Horch. Acest lucru este deosebit de interesant având în vedere că toată documentația fabricii a fost pierdută în timpul războiului. Zeci de ateliere folosesc echipamente din acei ani pentru a produce falsuri, pretinzându-le drept produse restaurate cu grijă. Diavolul este în detalii.

Așa că pur și simplu am cumpărat și adunat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță și șurub (nici măcar nu vorbesc despre benzi de cauciuc) este corect marcată ca 1955. Totul este original, chiar și scaunul alunecă.

Acum corpul este deja amorsat, iar acesta este cel mai mult punctul principal, pentru că compozitul este un material special pentru vopsire, pentru că necesită plastifianți și tot felul de alte lucruri complexe. Secretele primerului sunt păstrate și nimeni nu vă va spune vreodată. Dar arată frumos.

Un scurt videoclip al procesului de vopsire

Ei bine, în timp ce caroseria este vopsită, să pregătim componentele pentru asamblare. După cum am spus deja, diavolul este în detalii și sunt peste 2 mii de ei în mașină! Bord, au căutat-o ​​de foarte mult timp.

Găsim și dispozitive și relee, dar bineînțeles că nu totul merge imediat.

Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, vei avea ocazia să obții un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) piese.

Principalul lucru este că va funcționa mai târziu: toate dispozitivele sunt scumpe. Ieftinul nu este niciodată bun.

Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos si nu este nevoie sa il acoperiti cu folie cromata. Da, shagreen este o necesitate, iar boabele ar trebui să fie bune. În zilele noastre nu mai pictează așa, diluează totul cu apă, le pasă de mediu, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argintiu) este cea mai greu de pictat, așa cum vă va spune orice pictor.

Șasiul și caroseria au fost în sfârșit căsătorite.

Au fost montate ușile. Poate părea o chestiune simplă, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” a avut multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și prinse cu balamale de acoperișul caroseriei și erau fixate printr-un arc închis între tuburi goale de oțel cu balamale la capăt.

În poziția de sus, arcul era comprimat, iar când ușa a fost coborâtă, s-a întins și a trântit ușa cu un vuiet. La deschidere a fost necesar să depășim rezistența arcului, care pur și simplu a rupt ușa împreună cu consolele (900 de euro fiecare).

Proprietarii cu experiență de Gullwing știu că, dacă sunt folosite necorespunzător, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, iar suporturile în sine se sparg pur și simplu. De-a lungul timpului, ansamblul tijei și arcului a devenit o lipsă frenetică, iar costul său a crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repara aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem pe altă direcție și să instalăm amortizoare pe gaz.

S-ar părea că ar putea fi mai simplu, dar nu a fost așa. A trebuit să dezvoltăm întreaga unitate, ceea ce a durat 4 luni de muncă grea. Din fericire, a fost găsit un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu autenticitate externă completă, ușile se deschid astăzi ca a cincea ușă din spate a unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat un obiect de dorință pentru toți proprietarii de rarități, cred că în curând toate „gulvings” vor avea uși care se deschid foarte eficient și fără probleme, fără să bată. Acum, acest proces a devenit cu adevărat ca bătaia unei aripi de pescăruș - grațios și neted.
Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al problemelor care au trebuit rezolvate în timpul construcției acestei mașini.

Apropo, și mecanismul de blocare a ușii a suferit modificări. În ciuda costului de 1.500 de euro, s-a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta e altă poveste.

Chiar la începutul proiectului părea că finisarea interiorului era cea mai mică problemă, din fericire există ateliere la fiecare pas pentru retapițarea interioarelor, dar acum orice meșter se poate descurca cu pielea. Trucul este să acoperiți o grămadă de piese cu piele, dar după cum s-a dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ URIAȘĂ!
După patru încercări de a crea piese interioare în studiourile de tuning, mi-am dat seama: totul este mult mai complicat.

Produsele create nu au vrut să arate ca originale. Totul arăta ca un fals ieftin: pielea era peri, se vedeau urme de tratament termic, textura nu se potrivea și nimeni nu se potrivea cu materialul. Pe scurt, am început să mă adâncesc în complexități și am aflat că meșterii moderni nu știu să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. Au încălzit și au întins prostește pielea, au folosit cauciuc spumos oriunde au putut, au lucrat activ cu un fier de călcat, pe scurt, au distrus fără milă materiale, lipsindu-i de naturalețe și noblețe. Nici măcar nu vorbesc de durabilitate.

După șase luni de suferință, am ajuns la concluzia că doar restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au spumă și pâslă specială. În general, am găsit o firmă, băieți - lupi, băieți, de vreo 60 de ani, care de 40 de ani restaurează doar Mercedes. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus ei este doar un roman despre piele și își păstrează secretele în același mod ca și secretul de a face hârtie pentru un dolar.

Videoclipul arată un progres aproximativ al procesului.

Detaliile interioare pentru copilul meu au durat 4 luni pentru a fi finalizate. Pielea este pur și simplu vie.

De asemenea, voi adăuga că pielea pe care o oferă producătorii astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu degeaba toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri sunt speriați după un an de utilizare - interioarele arată ca cele ale autovehiculelor vechi: nu sunt proaspete, pielea se întinde și se desprinde. După cum am spus mai devreme - diavolul este în detalii.

Nici măcar nu vorbesc despre vinil, care este folosit pe scară largă de japonezi și, într-adevăr, de toți producătorii în principiu. În zilele noastre, într-un Mercedes nu există suficientă piele pentru o jachetă, este doar o prostie, de aceea apar opțiuni - „design”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de frunte vă vor oferi piele reală pentru cel puțin 10-15 mii de dolari, dar nici măcar nu puteți numi piele ceea ce vă coase pentru 50 de mii de ruble.

Roțile sunt una dintre părțile importante ale unei mașini. Deci pentru tipul nostru chipeș existau două tipuri de roți. Primele au fost instalate pe versiunea civilă.

Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Veneau din sport - adevărate, cu piuliță centrală. Desigur, e frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.

Cum poți să lovești apoi nuca cu un ciocan, știind că este aur? Disc original pentru clasici, nici nu este ieftin - 3 mii de euro. Așa că cred că îmi doresc foarte mult să economisesc 8 mii de euro.

Unul dintre principalii factori în funcționarea motorului este îndepărtarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să-mi amintesc aici legile termodinamicii, voi spune doar că ultimii 150 de ani teava de evacuare este un simbol al progresului. Amintiți-vă de coșurile de locomotivă, navele cu aburi, furnalele. Amintindu-mi dragostea pentru detalii, vreau să vă asigur că cea mai atentă atenție a fost acordată țevii. Aceasta este o capodopera a ingineriei.

Sistemul de evacuare este realizat din oțel inoxidabil, pe care niciun producător nu și-l poate permite, și este un sistem complex de țevi cu pereți groși și pereți subțiri montate una în cealaltă, acest lucru a făcut posibil, cu autenticitatea deplină a aspectului țevii, pentru a rezolva problema „înghițirii” - zgomotul și încălzirea interiorului. Ei bine, principalul lucru este sunetul eșapamentului, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată folosind rezonatoare instalate în interiorul sistemului.

Daca vrei sa intelegi ce fel de masina ai, uita-te la teava de esapament!

Nu acordați atenție datei din fotografie, tocmai v-ați cumpărat o cameră decentă. Așa că au dat clic pe el, dar nu au înțeles instrucțiunile și s-a dovedit a fi o dată greșită. Ei bine, la naiba cu asta, toți cei interesați - bucurați-vă.

Am făcut multe modificări în design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O frână de mână foarte dificilă.

Rezervorul este o chestiune diferită; l-am făcut pe al nostru din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.

Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre asta de o sută de ori. Toți cei care îmi citesc și urmăresc blogul știu expresia mea preferată - DIAVUL ESTE ÎN DETALII. Aceste detalii vi le voi arăta astăzi. Nu are rost să scrii mult timp, vei înțelege totul singur.

Harnamente și cablaje împletite, ei bine, cred că nu ați văzut așa ceva până acum, un corn în două tonuri, pe scurt, uitați-vă, toate acestea se numesc TEHNOLOGIE.

Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost de a crea autenticitatea completă a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai simplu decât copiarea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar și restaurarea.

Deci, trebuia să punem toate dispozitivele analogice să funcționeze și să lucrăm corect cu acestea unitati electronice unități moderne; bagă o grămadă într-o mașină înghesuită echipamente suplimentare precum aer condiționat, servodirecție, servofrânare. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoare și comutatoare standard. Amortizoarele de încălzire aveau acționări mecanice, ca la Volga Gas 21, așa că și încălzitorul a trebuit să fie complet reproiectat. Dar majoritatea mare problema a fost fabricarea selectorului de viteze.

Toată dificultatea a fost că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte joasă, până și motorul trebuia așezat la un unghi de 30 de grade pentru a nu deranja silueta mașinii. Cutia era amplasată într-un tunel și avea o transmisie articulată directă.

Nu exista mai mult de 2 cm de spațiu liber între cutie și cutia în sine. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă, trebuia rezolvată și această problemă. De când a fost luată o pereche standard motor-cutie, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece transmisie automată mult mai mare ca dimensiune și are un principiu de control complet diferit.

După mult chin, s-au proiectat o balama și un sistem de tije, ceea ce a făcut posibilă imitarea completă a acestei unități, ceea ce este ușor de verificat privind originalul.

Ei bine, cel mai interesant lucru: dacă studiezi cu atenție fotografiile, vei vedea că scaunele sunt mult mai jos decât cele ale originalului, este și acesta un truc. Cert este că mașina era atât de înghesuită încât o persoană cu o înălțime de 180 cm și-a sprijinit capul pe acoperiș și a fost nevoită să stea cocoșat la volan, dar îmi place să conduc cu brațele drepte, așa că a trebuit să mă schimb. unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și nu încălca vedere generală. Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, de la fabricarea de tobogane unice până la reproiectarea podelei și a scaunelor.

Nu sunt primul care a decis să se recreeze mașină legendară. Înapoi la sfârșitul anilor 70, încercări similare au fost făcute în America, Tony Ostermeier, un fost inginer mecanic din Gardena, a mers cel mai departe. A reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini în sine sunt rarități.

Le-am văzut, bineînțeles că nu sunt chiar atât de calitative pe cât mi-aș dori, dar sunt cele mai bune care au fost făcute. În anii 90 au fost încercări companie americană„Speedster” folosind matricea lui Tony pentru a o implanta pe nodurile „Chevrolet Corvette C03”. Au fost produse doar 2 mașini. Unul dintre ei se află acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150 de mii de dolari.

De fapt, asta-i tot. Adevărat, au existat încercări de a pune o coajă pe SL și multe alte declarații zgomotoase, dar totul a fost un năuc, oamenii au alergat înaintea locomotivei, la fel ca în cazul mobilului nostru electronic: încă nu este nimic, dar deja au fost depuse 40 de mii de cereri. .

Apropo, lucrul cu compozite este foarte dificil. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Ei bine, și cel mai important: FORJAREA ȘI COPIREA SUNT DOUĂ DIFERENȚE MARI.

Se spune că într-o mașină totul ar trebui să fie perfect, atât motorul, cât și portbagajul. La prima mașină au decis să folosească amortizoare pe gaz pentru a deschide și asigura capacul portbagajului.

Am reproiectat ușor gâtul de umplere, gândindu-ne în mod rezonabil că dacă s-ar potrivi strâns pe capacul portbagajului. acest lucru va reduce riscul ca mirosul de benzină să se răspândească în interiorul cabinei dacă este vărsat.

Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (pâlnia de oțel din jurul capacului ar trebui să împiedice scurgerea combustibilului pe covor).

Desigur, ferma colectivă nu ar putea face asta fără ea: au construit un condon de piele în jurul gâtului de umplere. Pare ca arata frumos, si au abandonat amortizoarele, instaland mecanismul original (baton) pentru fixarea capacului portbagajului. Ai putea, desigur, să te încurci cu arcurile, ca pe mașini moderne, dar mi se pare că asta va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul arată foarte frumos când este deschis.

Și totul arată foarte bine din spate. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește deja anvelope fără cameră, am decis să eliberăm spațiu punând o anvelopă în portbagaj în loc de roată standard. Acum măcar am unde să-mi arunc geanta de sfoară.

De fapt, problema se îndreaptă inexorabil spre concluzia ei logică. Desigur, este bine că totul se termină atât de repede, nu mai rămâne decât să-l ungi cu Movil și să lipiți roțile.

Rotile sunt temporare pentru a nu strica originalul.

Asta e practic tot!

Să ocolim mașina.

Pot să adaug un singur lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te bine dacă ai puterea să duci la bun sfârșit ceea ce ai început.

După sosirea în Rusia.

Video din interiorul mașinii recreate.

În acest videoclip puteți vedea cum nemții restaurează eroul raportului, aceeași „aripă de pescăruș”.

De acord, este frumos să fii proprietar de mașină. Dar este și mai plăcut de adunat masina misto cu propriile tale mâini.

Astăzi vom împărtăși informații despre ceea ce trebuie să colectați masina mistoîn garajul meu.

Un Kit Car sau „mașină cu componente” este un set de piese din care cumpărătorul poate asambla singur mașina sau poate încredința asamblarea unei terțe părți. Seturile pot varia semnificativ în conținut, de la cele care au un set complet + instrucțiuni până la cele care au un set incomplet de piese (adică, de exemplu, va trebui să comandați separat motorul și transmisia).

La auto-asamblare o astfel de mașină nu te va răni:

• garaj spatios;
• un set complet de instrumente necesare;
• bune cunoștințe de mecanică auto;
• echipa de sprijin sub forma unor prieteni care vor ajuta mereu.

Importanța echipei este greu de supraestimat. De exemplu, băieții din videoclipul de mai jos au asamblat mașina în doar 7 zile!

Istoria Kit Cars

Definiția de bază a unui Kit Car este o mașină asamblată din piese de schimb scoase la vânzare. piese de la un anumit producător. Majoritatea producătorilor tind să vândă o gamă completă de piese de schimb necesare pentru asamblarea completă a mașinii. Astfel de seturi sunt de obicei însoțite instrucțiuni detaliate iar modelul poate fi asamblat singur în garaj.

În esență, un Kit Car este la fel de bun ca o mașină produsă din fabrică, dar în niciun caz nu se pot exclude factori precum eficiența și siguranța, care depind în mare măsură de persoana care face montajul.

Primul Kit Car a fost proiectat de englezul Thomas Hyler White în 1896. După cum puteți vedea, această specie a durat mult pentru a câștiga popularitate.

În anii 1950, Kit Cars a trecut în treapta a doua și producția lor a crescut semnificativ. Și în anii 1970, adevărata Kit Car a început în Marea Britanie - o revoluție asociată cu faptul că astfel de mașini nu erau considerate vehicule și nu erau supuse unei taxe adecvate. Pe piață au apărut modele precum Lotus Elan, care puteau fi asamblate acasă fără a plăti impozit la achiziție.

Cele mai moderne „modele de construit” sunt copii mașini celebre mijlocul secolului XX. Cu caroserii realizate în principal din fibră de sticlă și panouri din poliester, astfel de modele erau mai ușoare și mai ușor de manevrat decât mașina obișnuită din fabrică.

Ce este în cutie?

Dacă te gândești: „Este o nebunie?”

În fiecare an, mii de kituri de asamblare sunt vândute în întreaga lume. asta înseamnă că atunci când citești acest articol, unii tipi stau în garaj și își fac masina proprie după muncă. Kit Cars sunt relativ ieftine și costă de obicei mai puțin de 3.000 USD.

Majoritatea companiilor care vând aceste truse se așteaptă să veniți și să cumpărați setul ales în zilele stabilite. În funcție de compania de la care achiziționați trusa, această perioadă poate varia de la 1 la 10 zile pe an.

Indiferent de modelul pe care îl cumpărați, setul de bază va include: şasiu, piese caroserie, motor, radiator, transmisie, ambreiaj, frane si amortizoare. Setul vine cu o pungă imensă de piulițe și șuruburi, precum și alte piese care depind de tipul de mașină pe care doriți să o construiți. Dacă nu aveți un manual de asamblare, va fi destul de greu de înțeles.

În etapa următoare, cel mai important lucru este să asamblați totul corect, pentru că masina asamblata oamenii vor conduce și este important ca mașina să nu se destrame sub ei și să fie în siguranță. Cele mai multe kituri includ, de asemenea, un videoclip cu instrucțiuni în care puteți urmări pe cineva cum asambla mașina.

Dacă instrucțiunile furnizate de producător nu sunt suficiente pentru dvs., puteți oricând să vă consultați cu alți pasionați de mașini de kit cu experiență pentru instrucțiuni speciale. forumuri și resurse de pe Internet, dar este mai bine să le cunoașteți personal (dacă există astfel de tipi în orașul dvs.). Dacă asamblați o mașină pentru prima dată în viață, atunci utilizați această opțiune.

Aveți o mașină pe care ați proiectat-o ​​și construit-o singur? Apoi, pentru a putea face acest lucru, trebuie să îl înregistrați. Cu toate acestea, nu toate mașinile de casă pot fi înmatriculate, ci doar acelea greutate maxima care nu este mai mare de 3500 de kilograme. Pe lângă autoturisme, puteți înmatricula motociclete, remorci și semiremorci.

Procedură

Trebuie să începeți cu cerințele pentru designul mașinii. Ele sunt prezentate de laboratorul de testare. De asemenea, emite o concluzie privind conformitatea designului mașinii dumneavoastră. Există anumiți parametri care trebuie îndepliniți. Prin urmare, vă recomandăm să fiți mai întâi de acord asupra designului mașinii, contactând Institutul de Cercetare Auto. La acelasi institut de cercetare iti va fi testat autoturismul, dupa care ti se va da un raport de testare.

Sunteți obligat să prezentați un document care confirmă legalitatea achiziției acestuia. Dacă ați asamblat un vehicul din componente masina veche- Trebuie să obțineți un certificat în acest sens în avans. Daca ai cumparat masina anterioara de mana - atasati la actele legalizate. Va trebui să prezentați toate acestea poliției rutiere.

După ce ați primit raportul de testare, trebuie să mergeți la Institutul de siguranță trafic. Această autoritate vă va emite o concluzie că mașina dumneavoastră este sigură pentru a conduce în oraș și designul său respectă standardele stabilite. Pentru a primi un astfel de document, trebuie să furnizați un raport de testare. Certificarea trebuie efectuată în termen de o lună de la depunerea cererii corespunzătoare autorităților guvernamentale.

După ce munca a fost terminată, puteți merge la MREO. Acolo vi se va da o decizie prin care se precizează că mașina dumneavoastră nu are un număr de identificare. Apoi va trebui să mergeți cu această hârtie la biroul de criminalistică, unde va pregăti o trimitere la poliția rutieră pentru mașina dumneavoastră. Acolo va trebui să prezentați următoarele documente:

• pașaportul unui cetățean al Federației Ruse;
• aviz de la Institutul pentru Siguranța Rutieră;
• concluzia unui expert criminalist de la MREO.

Poliția rutieră va atribui un identificator mașinii și va pregăti o concluzie despre număr. După completarea numărului, trebuie să mergeți la MREO cu mașina de casă, luând toate documentele primite în timpul procedurii. Apoi vehiculul dumneavoastră va fi în sfârșit înmatriculat.

Vă rugăm să rețineți că va trebui să plătiți taxe de stat pentru fiecare document. După înmatricularea mașinii veți primi pașaport tehnic. Va indica „făcut în casă” în coloana „Brand”. „Semnele speciale” pot indica modelul pe care s-a bazat mașina dvs.

Recenzie video mașini de casă Telefoane mobile ale URSS:

Despre remorci

Dacă intenționați să înregistrați o remorcă sau semiremorcă, condițiile pentru procedură se schimbă ușor. De asemenea, va trebui să prezentați la poliția rutieră chitanța de cumpărare. În plus, va trebui să furnizați un pașaport tehnic al vehiculului cu care va fi folosită remorca.

Puțină istorie

Fabricarea de mașini de casă a devenit populară dintr-un motiv. Aceasta a fost precedată de anumite condiții istorice. Faptul este că în timpul Uniunii Sovietice nu au fost produse mașini care să îndeplinească cerințele unui anumit grup de consumatori - au fost produse doar modele de masă. În acest sens, meșterii noștri au creat mașini cu mâinile lor, din mijloace improvizate.

Apoi, de la trei mașini vechi nefuncționale, a fost asamblată una nouă. În sate, pasionații transformau mașinile de pasageri în camioane. Au prelungit în mod independent corpurile și au crescut capacitatea de încărcare a vehiculelor, deoarece la acel moment camioanele nu erau prevăzute pentru uz personal. Meșterii au creat chiar și amfibieni care au reușit să depășească obstacolele de apă. Și totul pentru a-ți simplifica viața.

Au fost și esteți care s-au preocupat nu numai de tehnică și caracteristici de performanta mașinile, dar și ale lor aspect. Au creat o mare varietate de opțiuni vehicule, . Toate aceste capodopere au fost expuse la expoziții și au condus destul de legal pe drumurile orașului.

ÎN perioada sovietică mașinile de casă nu erau interzise. Restricțiile au apărut în anii optzeci. Acestea priveau puterea (50 CP pe tonă) și dimensiunile (4,7 m - lungime; 1,8 m - lățime). Dar pasionații de mașini de atunci foloseau câteva trucuri. De exemplu, i-au înregistrat la Rostechnadzor sub masca tractoarelor. Datorită cerințelor blânde pentru produsele de casă, în acea perioadă au fost înmatriculate un număr mare de vehicule construite manual.

Interzicerea mașinilor de casă

În 2005, înmatricularea mașinilor de casă a fost interzisă cu totul. Acest lucru a fost argumentat de necesitatea de a dezvolta cerințe și standarde clare pentru astfel de vehicule. Cu toate acestea, adevăratul motiv pentru aceasta, cel mai probabil, a fost apariția unui nou fenomen în piețele auto- vânzări de „designeri”. Schema era simplă: pentru a evada taxele, meșterii le importau în Federația Rusă, apoi le colectau și le înregistrau ca produse de casă.

Dar, în practică, această interdicție i-a afectat și pe cei care au făcut efectiv mașini autohtone cu propriile mâini. Cu toate acestea, pasionații de mașini nu și-au pierdut entuziasmul din această cauză. Acest lucru este dovedit de organizarea anuală a expozițiilor „Autoexotica”, la care capodopere de casă. Din păcate, aceste mașini nu aveau numere de înmatriculare, erau transportate cu remorcări și nu puteau fi folosite pentru circulația pe drumurile orașului. Cel mai enervant este că multe produse de casă ar putea da șanse unor mașini de serie. Ulterior, autoritățile au semnat totuși un ordin, conform căruia este permisă înregistrarea vehiculelor fabricate independent.

Standarde de certificare

Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să fiți certificat. Cerințele care definesc procedura sunt aprobate în ordinea corespunzătoare a Rostekhregulirovaniya. Acum mașinile sunt evaluate conform unei scheme simplificate - ca un vehicul care este produs în „serie mică”. O serie mică înseamnă o singură copie a unei mașini.

Acesta este un mic truc al statului, cu ajutorul căruia a reușit să scape de importul așa-zișilor designeri. Numărul de mașini dintr-un lot mic este verificat cu atenție. Este clar că autorul mașinii de casă pe care a asamblat-o singur nu va produce mai mult de un vehicul de același tip. Astfel, nu mai este rentabil ca cineva implicat în montaj industrial să lucreze după o astfel de schemă. Nu este posibil să treci din nou prin procedura de certificare.

cerințele europene

Cerințele pentru mașinile de casă nu sunt mai mici decât standardele stabilite. În plus, nu există „indulgențe”, astfel de vehicule trebuie să respecte standardele Comisiei Economice pentru Europa. Adevărat, certificarea loturilor mici se realizează conform unei liste reduse de cerințe. Cu toate acestea, aceasta este încă o procedură destul de serioasă la care nu sunt supuse tuturor produselor de casă.

Videoclipul arată o mașină sport ucraineană de casă:

În conformitate cu un document aprobat de Comisia Europeană, vehiculele sunt verificate pentru conformitatea cu următoarele cerințe:

• siguranța traumatică;
• performanta de franare;
• și locurile de fixare a acestora;
• calitatea sticlei și sticlei, precum și corectitudinea instalării acestora;
• , alarma luminoasa;
• controlabilitate bună a mașinii;
• stabilitate ridicată a mașinii;
• conținut scăzut substanțe nociveîn cabină;
• nivel scăzut de substanțe nocive în conducta de evacuare.

Toate aceste cerințe se aplică autoturismelor fabricate independent.

Vești bune

Trimițând mașina pentru certificare, nu trebuie să vă faceți griji că va fi deteriorată în timpul testării. Conform reglementărilor, vehiculele individuale sunt supuse doar acelor încercări care nu le vor produce pagube. În loc de teste care dăunează mașinii, este permis evaluarea de specialitate desene.

După toate examinările necesare, proprietarul vehiculului (dacă acesta respectă standardele stabilite) primește omologarea de tip. Acest document îi permite să meargă la locul său de înregistrare. La înmatricularea unei mașini, toate datele sunt introduse în registru.

Recenzie video a unei mașini SPACER de casă:

Restricții

Mașinile auto-fabricate din componente care au fost importate în țară nu sunt supuse înmatriculării. Federația Rusă pentru mai mult de șase luni. Aceștia trebuie să aibă la dispoziție documente corespunzătoare care să confirme legalitatea apariției lor în țară. Toate acestea trebuie să fie certificate. Dacă faceți modificări în designul vehiculului dvs. înmatriculat, inclusiv în designul acestuia componente, piese de schimb și echipamente suplimentare - va trebui să parcurgeți din nou procedura de certificare și declarare de conformitate.

Daca nu esti certificat

Dacă vehiculul dvs. de casă nu îndeplinește cerințele de siguranță, este posibil să vi se refuze înregistrarea de către autoritățile de certificare. Aveți dreptul de a contesta o astfel de decizie prin instanță. Cu toate acestea, va fi mult mai eficient dacă încercați vehiculul dvs. în conformitate cu motivele refuzului. După modificări, puteți depune din nou o cerere pentru aprobarea renovării.

Dacă reechipați mașina în conformitate cu concluzia emisă și utilizați aceleași unități pe care, de exemplu, le-a folosit prietenul care a primit permisul, atunci lucrurile vor merge mult mai repede. Desigur, dacă a depus un model similar pentru certificare. Totuși, nu uitați că puteți obține un permis pentru fiecare mașină în mod individual. Coordonarea producției în masă a mașinilor de casă va fi mai costisitoare.

Recenzie video a unui Ferrari de casă:

Dacă primiți un refuz, puteți solicita recondiționarea vehiculului la sau la un atelier de reparații. Desigur, puteți face această lucrare singur, dar va trebui totuși să obțineți un certificat de finalizare a acesteia la o stație certificată. După conversie, vehiculul electric va trebui să fie din nou certificat pentru conformitatea cu cerințele și condițiile determinate de organizația de experți. Aceste organizații includ laboratoare de testare care au un certificat de acreditare valabil în acest domeniu. Dacă vi se oferă acum un permis, mergeți la MREO și înregistrați-vă mașina.

Iubitorii de mașini ar trebui să înțeleagă că, în majoritatea cazurilor, construirea unei mașini este mult mai ușoară decât înmatricularea acesteia. Prin urmare, înainte de a înmatricula un vehicul de casă, gândiți-vă dacă aveți suficientă răbdare și numerar. Când parcurgeți procedura de certificare și înregistrare, trebuie să plătiți taxe de stat.

Dar dacă toate acestea nu te sperie, mergi! Acum că știți cum să înregistrați o mașină de casă, puteți începe să vă asamblați capodopera. Apropo, este foarte posibil să o puteți face, deoarece astăzi unele modele de mașini de casă sunt foarte populare printre iubitorii de mașini de lux.

Vă rugăm să lăsați un comentariu la articol! Ne interesează opinia dumneavoastră.

Unii pasionați de mașini sunt categoric nemulțumiți de mașinile produse producători oficiali. Și apoi decid să creeze mașini de casă care vor satisface pe deplin toate dorințele individuale ale proprietarului. Și astăzi vă vom spune despre 10 dintre cele mai neobișnuite astfel de vehicule.

Black Raven - SUV de casă din Kazahstan

Black Raven este masina perfecta pentru stepa kazahă. Este rapid, puternic și nesolicitant de utilizat. Acest SUV neobișnuit a fost realizat de la zero de un entuziast din orașul Karaganda.

Black Raven are un motor de 5 litri cu o capacitate de 170 de cai putere, datorită căruia mașina poate accelera până la o viteză de 90 de kilometri pe oră atunci când conduce pe teren accidentat și off-road.

Angkor 333 – mașină electrică de casă din Cambodgia

Angkor 333 este primul complet masina electrica, creat în Regatul Cambodgiei. Este uimitor că masina asta nu este rezultatul dezvoltării industriei auto din țară, ci proiectul privat al unei persoane - un mecanic modest din Phnom Penh.

Autorul cărții Angkor 333 visează că în viitor își va deschide propria fabrică pentru producția în masă atât a versiunilor electrice, cât și pe benzină ale acestei mașini.

Batmobil de casă din Shanghai

Fanii filmelor Batman din întreaga lume visează la Batmobilul, o mașină super-erou cu design uimitor, care are multe caracteristici diferite care nu sunt disponibile în mașinile obișnuite de producție.

Iar inginerul Li Weilei din Shanghai a decis cu propriile mele mâini realiza acest vis. A creat un Batmobil adevărat care pare să fi ieșit direct din cinematografe. În același timp, chinezii au cheltuit mai puțin de 10 mii de dolari pentru construcția acestei mașini.
Batmobilul din Shanghai cu siguranță nu are zece diferite tipuri arme și nu conduce cu o viteză de 500 de kilometri pe oră, dar în aparență reproduce exact mașina lui Batman, prezentată în cele mai recente filme despre acest erou.

Mașină de casă pentru cursele de Formula 1

O adevărată mașină de curse de Formula 1 costă mulți bani - mai mult de un milion de dolari. Deci nu există astfel de mașini în proprietate privată. Cel puțin versiunile lor oficiale. Dar meșteri din întreaga lume creează replici ale mașinilor de curse cu propriile mâini.

Un astfel de entuziast este inginerul bosniac Miso Kuzmanovic, care a cheltuit 25 de mii de euro pentru a crea o mașină stradală în stilul Formula 1. Rezultatul este incredibil. frumoasa masina cu o putere de 150 de cai putere, care poate accelera până la o viteză de 250 de kilometri pe oră.
Conducând această mașină roșie pe străzile orașului său, Kuzmanovic și-a câștigat porecla „Bosniacul Schumacher”.

Old Guo - o mașină de casă pentru 500 de dolari

Fermierul chinez Old Guo a fost interesat de mecanică încă din copilărie, dar a lucrat ca fermier toată viața. Cu toate acestea, după cea de-a cincizecea aniversare, a decis să-și urmeze visul și a început să-și dezvolte propria mașină, care a fost numită după inventatorul - Old Guo.

Old Guo este o copie compactă a Lamborghini, destinată unui public pentru copii. Dar aceasta nu este o mașină de jucărie, dar masina adevarata Cu motor electric, care poate parcurge până la 60 de kilometri cu o singură încărcare a bateriei.
În plus, costul unei copii a Old Guo este de 5.000 de yuani (puțin sub 500 de dolari SUA).

Bizon - un SUV de casă de la Kiev

Pe parcursul unui an, rezidentul de la Kiev Alexander Chupilin și fiul său au asamblat din piese de schimb de la alte mașini, precum și piese originale propriul lor SUV, pe care l-au numit Bizon. Entuziaștii ucraineni au produs o mașină uriașă cu un motor de 4 litri care produce 137 de cai putere

Bizon poate accelera la viteze de 120 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil în regim mixt pentru această mașină este de 15 litri la 100 km. Interiorul SUV-ului are trei rânduri de scaune care pot găzdui nouă persoane.
Interesant este și acoperișul mașinii Bizon, care are încorporat un cort pliabil pentru a petrece noaptea pe câmp.

Super Awesome Micro Project - o mașină pneumatică de casă realizată din LEGO

Constructorul LEGO este un material atât de versatil încât puteți construi chiar și o mașină complet funcțională din el. Cel puțin acest lucru a fost realizat de doi entuziaști din Australia și România, care au pus bazele unei inițiative numite Super Awesome Micro Project.

Ca parte a acestuia, au construit o mașină dintr-un set LEGO care se poate mișca datorită unui motor pneumatic cu 256 de pistoane, accelerând până la o viteză de 28 de kilometri pe oră.
Costul creării acestei mașini a fost de puțin peste 1 mie de dolari, din care cei mai mulți bani au mers pentru achiziționarea a peste jumătate de milion de piese LEGO.

Mașină studențească de casă, alimentată cu hidrogen

În fiecare an, Shell organizează o cursă specială între mașini care folosesc surse alternative de combustibil. Și în 2012, această competiție a fost câștigată de o mașină creată de un grup de studenți de la Universitatea Aston din Birmingham.
Elevii au construit o mașină din placaj și carton, care este alimentată de un motor cu hidrogen care produce vapori de apă în loc de gaze de eșapament.

De casă Rolls Royce Fantomă din Kazahstan

O zonă separată a creării de mașini de casă este construcția de copii ieftine ale mașinilor scumpe și faimoase. De exemplu, inginerul kazah Ruslan Mukanov, în vârstă de 24 de ani, a construit o copie vizuală a legendarei limuzine Rolls Royce Phantom.

În timp ce prețurile pentru un Rolls Royce Phantom adevărat încep de la jumătate de milion de euro, Mukanov a reușit să-și construiască o mașină pentru doar trei mii. Mai mult, mașina lui este aproape imposibil de distins vizual de mașina originală.
Adevărat, această mașină arată foarte neobișnuit pe străzile din provincia kazah Shakhtinsk.

Camaro cu susul în jos - mașină cu susul în jos

Majoritatea creatorilor de mașini de casă sunt conduși de dorința de a îmbunătăți componentele vizuale și tehnice ale mașinilor de producție. Pilotul și inginerul american SpeedyCop a pornit de la principii opuse. Voia să înrăutățească aspectul mașinii sale, transformând-o în ceva neînchipuit de amuzant. Așa a apărut o mașină numită Upside Down Camaro.

Camaro cu susul în jos este Chevrolet Camaro 1999 cu trupul întors pe dos. Mașina a fost creată pentru cursa de parodie 24 Hours of LeMons, la care pot participa doar mașini care costă 500 USD sau mai puțin.

În zilele noastre nu trebuie să studiezi tone de literatură tematică și nu petreci luni întregi la cursuri de master pentru a rezolva orice problemă. La fel este și cu o mașină. Pe Internet puteți găsi o mare varietate de cursuri de master și sfaturi despre crearea unei mașini de casă, fie că este o mașină sport sau un tractor obișnuit. Dar din ce materiale sunt făcute? Cum să desenezi desenele potrivite? Și ce altceva poți face cu propriile mâini pentru o mașină de casă?

Puțină istorie

Faceți de casă autoturisme de pasageri Telefoanele mobile au început acum câteva decenii. Această activitate a câștigat o popularitate și o distribuție deosebită în timpul erei sovietice. La acea vreme a fost lansată producția de modele produse exclusiv în serie, care aveau multe erori și neajunsuri, precum și o lipsă aproape totală de confort. Prin urmare, meșterii ruși au creat mașini personalizate dintr-o varietate de mijloace disponibile.

Mai des masina noua adunate de la mai multe vechi nefunctionare. De asemenea, pentru orașe și sate, mașinile obișnuite de pasageri au fost transformate în adevărate camioane. Pentru a realiza acest lucru, capacitatea de transport a fost mărită și corpul alungit. Au existat modele care au depășit cu ușurință orice obstacole de apă.

Astfel de produse de casă nu erau interzise de lege. Unele restricții au fost introduse abia la sfârșitul URSS, dar practic nu au interferat cu producția personală. Au existat un număr imens de trucuri și lacune în legi, datorită cărora multe sute de mașini de artizanat au fost înregistrate în acele zile.

Ce este necesar pentru o mașină de casă

Înainte de a vă asambla propriul vehicul, trebuie să luați în considerare cu atenție fiecare pas și toate detaliile lucrării care urmează. Mai întâi trebuie să decideți cu privire la scopul principal al creării mașinii. Designul în sine și capacitățile de transport viitor depind de asta. Dacă aveți nevoie de un asistent de uz casnic universal, capabil să ridice sarcini semnificative și să depășească orice obstacole, atunci va trebui să vă aprovizionați cu piese și materiale speciale și, de asemenea, să vă concentrați pe o structură întărită. Când creați un model de mașină sport sau orice altă mașină de modă, trebuie să vă gândiți la aspect.

În plus, sunt necesare diferite componente pentru a lucra cu motociclete, scutere și diverse remorci. Cu toate acestea, în orice caz, o mașină de casă, creată cu propriile mâini, necesită mai multe roți, foi de oțel, șuruburi speciale pentru structuri metalice, un volan, transmisie, șuruburi etc.

Ce materiale sunt cele mai bune de folosit

Proiectarea unei mașini nu este o sarcină ușoară. Mașina trebuie să fie sigură atât pentru proprietar, cât și pentru ceilalți. Prin urmare, ar trebui utilizate materiale de înaltă rezistență și rezistente la uzură. În plus, nu trebuie să uităm de confort.

Cel mai adesea, meșterii folosesc metalul și lemnul în construcții. Pentru dotare și confort aveți nevoie de sticlă, plastic, diverse țesături și piele, cauciuc etc.

Mai mult, fiecare material specific de carcasă are propriile sale dezavantaje și avantaje. De exemplu, o mașină de casă din lemn va fi mult mai ieftină decât aceeași din fier sau plastic. Se știe că până la începutul anilor 40, toate ramele de transport erau din lemn. Dar un astfel de material face mașina mai puțin sigură și este, de asemenea, nepractic și de scurtă durată. În plus, greutatea unui astfel de vehicul este destul de mare.

Este mai ușor și mai practic să utilizați diverse structuri metalice sau elemente corespunzătoare ale mașinilor vechi.

Cum să faci desene corect

Orice proiect serios necesită pregătire. Prin urmare, înainte de a începe să faceți orice mașină de casă cu propriile mâini, trebuie să desenați un plan detaliat și un desen al structurii viitoare. Puteți folosi mai multe schițe: o vedere generală a vehiculului, precum și un desen detaliat al fiecărui element. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o hârtie Whatman mare, creioane și o gumă de șters, vopsele și rigle, precum și alte rechizite de birou.

Cea mai ușoară cale este de a deține tehnologii moderne, faceți desene pe computer. În plus, există multe programe speciale pentru aceasta, de exemplu, Compass, Splan sau AutoCADe. De asemenea, puteți face diagrame în Word. Fiecare astfel de aplicație are propriile sale caracteristici și avantaje.

Acum puteți crea absolut orice mașină de casă. Desene mesteri prezentate pentru vizionare publică. Apoi pot fi tipărite în orice format convenabil.

Cum se transformă o mașină personală

Design absolut model nou Nu toată lumea își poate permite un vehicul, așa că cel mai adesea se folosesc una sau mai multe mașini vechi, radiate. În țara noastră, acestea sunt de obicei „Zhiguli”, „Volga” sau „Zaporozhets”. Sunt transformate în diferite scopuri: pentru carusele pentru copii, transport de încărcături grele, conducere în special conditii periculoase etc.

Mulți mecanici auto susțin că încep să colecteze masina noua din mic. În primul rând, refac câteva elemente ale mașinilor personale vechi, apoi adaugă câteva piese noi. Și după aceea, este proiectat un model complet nou. Foarte interesanți sunt hibrizii convertiți care pot conduce la fel de bine pe uscat, precum și pe zăpadă sau pe apă.

Înmatricularea unei mașini de casă

Așadar, a trecut mai bine de o lună și, în sfârșit, ți-ai proiectat și asamblat propria mașină de casă. Dar pentru a-l putea conduce în siguranță și nestingherit, trebuie să parcurgeți procedura de înregistrare. Și pentru aceasta trebuie să faceți mai mulți pași dificili. De menționat că sunt înmatriculate doar acele mașini care cântăresc mai mult de 3,5 tone și orice semiremorci și remorci, motociclete și scutere.

Inițial, se verifică corectitudinea și fiabilitatea designului mașinii. Acest lucru este realizat de un laborator special de testare. Aici sunt verificați principalii parametri, fără de care funcționarea în siguranță a dispozitivului este imposibilă. După efectuarea verificărilor necesare, proprietarului i se eliberează aceste concluzii, precum și documentele oficiale pentru piesele utilizate în transport, trebuie contactate de către Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației. Este necesară și certificarea de la Institutul pentru Siguranța Autostrăzilor.

MREO primește un certificat care confirmă absența unui număr de identificare. Pentru a obține unul nou, trebuie să contactați poliția rutieră cu pașaportul și toate documentele primite. Apoi, cu propria mașină, mergi la MREO pentru înregistrarea finală.

Dispozitive de transport bricolaj

Realizarea unei mașini de casă este doar începutul. De asemenea, trebuie să creăm toate condițiile pentru o mai confortabilă și operare sigură. Va fi nevoie de tot felul corpuri de iluminat, ventilatoare, accesorii suplimentare etc.

De exemplu, puteți face un special dispozitiv de pornire pentru pornirea mașinii în sezonul rece. Un design industrial va fi bun pentru buzunarul tău, iar un dispozitiv de casă va ajuta la economisirea semnificativă a bugetului familiei. Pentru a face acest lucru veți avea nevoie de tranzistori, comutatoare, diode, rezistențe, fire de conectare etc.

Dispozitivele antifurt individuale sunt, de asemenea, destul de populare. Astfel de dispozitive de casă pentru o mașină ajută la asigurarea siguranței mașinii în orice condiții. Cel mai simplu constă dintr-o singură diodă instalată între baterie, comutator și generatorul de tensiune.

Câteva fapte interesante despre produsele de casă

Desigur, în această zonă au existat câteva cazuri și episoade extraordinare:

• Titlul celei mai mici mașini aparține Flatmobile-ului de casă. Înălțimea sa este de numai 50 cm. Puteți călători în el doar pe asfalt plat și neted.
• Pentru iubitorii de vehicule moderne, companiile de bijuterii au creat inele cu modele în formă de diferite protectori. Aceste produse arată destul de originale.
• Mai mulți studenți britanici au construit unul de casă. Particularitatea sa constă nu numai în viteză și design, ci și în motor, deoarece funcționează pe hidrogen. Această tehnică este absolut sigură pentru natură. Aceste mini-mașini de casă sunt concepute pentru autostrăzi și orașe.
• legendarul Henry Ford nu a putut părăsi garajul creatorului mult timp, pentru că... avea dimensiuni impresionante. Abia după ce a spart peretele, maestrul a putut scoate noul produs.