În ce țară este produs Volvo? Istoria Volvo

În 2002, la Salonul Auto de la Detroit, compania auto suedeză Volvo și-a prezentat noua creație - crossover-ul de dimensiuni medii Volvo XC90. Mașina a fost construită pe platforma P2. După prezentarea mașinii, popularitatea sa a crescut foarte mult. Șoferiștilor ruși le-a plăcut foarte mult acest crossover. Dar, înainte de a cumpăra o mașină, cumpărătorii sunt interesați de unde este asamblat Volvo XC90 piata interna? De ceva timp, acest model de mașină a fost asamblat la o fabrică suedeză situată în orașul Göteborg. Dar, după ce criza a „acoperit” Europa, producția crossover-ului a fost mutată în China, în orașul Chengdu. Compania a fost deschisă aici în 2010 și asamblează mașini până în prezent. Se dovedește că pornit piata ruseasca poți cumpăra o mașină adunarea chinezească.

Masina a suferit prima sa restyling in 2006. Compatrioții noștri pot achiziționa un crossover suedez cu motor pe benzină sau diesel. Mașina s-a dovedit a fi elegantă, modernă și practică. Se pare că a fost creat special pentru utilizare pe drumurile noastre, deoarece are o capacitate excelentă de cros. Dar este această mașină bună în orice altceva, să ne dăm seama.

Caracteristicile „suedezului”

Producătorul a gândit interiorul crossover-ului până la cel mai mic detaliu. Există mult spațiu aici, pasagerii se vor simți confortabil și confortabil.

Tabloul de bord include:

• sistem multimedia
• telefon gsm
• sistem de control al funcției auxiliare
• sistem de climatizare.

Volanul are și butoane suplimentare cu ajutorul cărora șoferul poate controla și configura sistemele vehiculului. Acolo unde produc Volvo XC90 pentru Rusia, încearcă să adapteze mașina cât mai mult posibil la drumurile noastre. Pentru pasageri locurile din spate pe stâlpii din spate Producătorul a instalat unități de control audio. Al doilea rând de scaune poate găzdui confortabil trei adulți. Fiecare scaun auto este reglabil și are spătar rabatabil.

Al treilea rând este format din scaune de dimensiuni mari, acestea pot fi pliate împreună, crescând astfel volumul în mod semnificativ portbagaj. Dimensiunile crossover-ului sunt: ​​4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Viteza maxima- 210 kilometri pe oră. Pentru a accelera o mașină până la prima sută cu o „mecanică” va dura 9,9 secunde. cu transmisie automată - 10,3 secunde. Este greu de numit un crossover economic din punct de vedere al consumului de combustibil. În oraș, SUV-ul consumă 16,1 litri de benzină.

Partea tehnică

Prima generație Volvo XC90 a fost echipată cu patru opțiuni de propulsie:

• benzină de bază de 2,5 litri (210 CP)
• diesel de 2,4 litri (163 și 184 CP)
• benzină de 4,4 litri (325 CP).

Crossoverele din a doua generație erau echipate cu motoare care suferiseră unele modificări. Unul din doi motoare pe benzină a devenit mult mai economică din punct de vedere al consumului de benzină. O motor diesel a început să producă două sute de cai putere. Acolo unde este produs Volvo XC90, ei știu cât de important este ca mașina să fie accesibilă mai multor oameni.

Prin urmare, fiecare restyling succesiv a avut un efect pozitiv asupra crossover-ului în sine. După următoarea actualizare, care a avut loc în 2013, producătorul a redus numărul de motoare la două. Au mai rămas motoare pe benzină de 2,5 litri și 2,4 diesel. Astăzi, pe piața rusă, cumpărătorii pot achiziționa un crossover în trei niveluri de echipare și cu două motoare din care să aleagă. Costul versiunii de bază a mașinii variază de la 1.800.000 la 1.976.000 de ruble. Chiar și cel mai simplu crossover are o „umplere” bună:

• senzor de parcare
• controlul climatului
• sistem antifurt
• oglinzi exterioare incalzite
• imobilizator
• control de croazieră
• iluminat exterior auto
• sistem audio
• roți de șaptesprezece inci.

Prețurile pentru mașinile în configurația „Executive” variază de la 1.999.000 la 2.196.000 de ruble. Există, de asemenea, un crossover Volvo XC90 „R-Design”, costul său variază de la 1.899.000 la 2.096.000 de ruble.

Dezavantajele lui Volvo XC90

Orice vehicul, buget sau scump, are avantajele și dezavantajele sale. Producătorii, desigur, încearcă să facă cât mai mult posibil masina confortabila, satisfacand majoritatea cumparatorilor. Dar nu se întâmplă așa, vor exista mereu oameni nemulțumiți de mașină, chiar dacă este un crossover suedez. Astăzi, unde este asamblat Volvo XC90, se comit unele greșeli care aduc disconfort proprietarilor și pasagerilor acestei mașini. Dezavantajele crossover-ului includ:

• cutie de viteze problematică
• uzura rapidă a anvelopelor din spate
• zgomotul motorului în timpul conducerii.

Unii proprietari de crossover sunt nemulțumiți de sunete motor diesel in timpul functionarii. Zgomotul acestei opțiuni unitate de putere putin mai sus decat in mod normal. Modelele produse în 2005-2006 au fost vândute exclusiv cu transmisie automată, din pacate, se strica foarte des. Producătorul nu a montat bine piesele cutiei de viteze, în general, asamblarea de proastă calitate, acesta este motivul eșecului rapid al acestui element al mașinii.

Această problemă apare cel mai adesea cu modelul Volvo XC90 T6. De asemenea, mulți proprietari de pe diverse forumuri sunt nemulțumiți de calitate rotile din spate mașini. Se uzează foarte repede, indiferent de terenul de utilizare. Jambul nu pare să fie puternic, dar pentru banii ăsta, mi-aș dori să nu existe.

NAȘTEREA LUI VOLVO

Ziua de naștere a lui VOLVO este considerată a fi 14 aprilie 1927 - ziua în care prima mașină numită „Jacob” a părăsit uzina din Gothenburg. Cu toate acestea, adevărata istorie a dezvoltării Concernului a început câțiva ani mai târziu.
Anii 20 sunt caracterizați de începutul dezvoltării reale a industriei de automobile simultan în SUA și Europa. În Suedia, oamenii au început să se intereseze cu adevărat de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 20, 12 mii de mașini au fost importate în țară. În 1925, numărul lor a ajuns la 14,5 mii Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu au fost întotdeauna selectivi în abordarea componentelor, astfel încât calitatea produsului final a lăsat adesea de dorit, și ca un rezultat, mulți dintre acești producători au dat rapid faliment. Pentru creatorii VOLVO, problema calității a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegere corectă printre furnizori. În plus, au fost necesare teste după asamblare. Până în prezent, VOLVO urmează acest principiu.

CREATORII VOLVO

Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii VOLVO. Assar Gabrielsson Fiul lui Gabriel Gabrielsson, director de birou, și al lui Anna Larsson, născut la 13 august 1891 în Kosberg, județul Skaraborg. A absolvit Școala Superioară de Latină Norra din Stockholm în 1909. A primit o diplomă de licență în economie și afaceri de la Școala de Economiști din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca oficial și stenograf în Camera Inferioară a Parlamentului Suedez, Gabrielsson a devenit director de vânzări la SKF în 1916. A fondat VOLVO și a ocupat funcția de președinte până în 1956.

GUSTAF LARSON

Fiul lui Lars Larson, fermier, și al Hildei Magnesson, s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Erebro. În 1911 a absolvit Facultatea de Tehnic Școală primarăîn Erebro; a primit diploma de inginer de la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia, între 1913 și 1916, a lucrat ca inginer proiectant la White and Popper Ltd. După ce a absolvit Institutul Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transmisii al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca director de fabrică și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya. AB Gaico" din 1920 până în 1926. A colaborat cu Assar Gabrielsson pentru a crea "VOLVO". Din 1926 până în 1952 - Director Tehnic și Vicepreședinte Executiv al companiei VOLVO.

DOI OAMENI UNI DE O SINGURA IDEE

În timpul câțiva ani de muncă la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile standard internaționale și ideea de a crea o producție de mașini suedeze care ar putea concura cu mașini americane. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson câțiva ani la SKF, iar cei doi bărbați, după ce au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să recunoască și să respecte reciproc experiența și know-how-ul celuilalt.
Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria sa industrie auto suedeză. Părerile și obiectivele lor similare au condus la cooperare după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie suedeză de automobile. În timp ce Gustaf Larson angajea tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson studia economia ideii lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost nevoit să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probă a 10 mașini de pasageri. autoturisme de pasageri telefoane mobile.

Mașinile au fost asamblate la uzina Galco din Stockholm, atrăgând interesele SKF, a cărei cotă de capital în VOLVO era de 200.000 SEK, a făcut din VOLVO o companie de automobile controlată, dar capabilă de creștere.

Toate lucrările au fost mutate la Göteborg și în apropiere de Hisingen, iar echipamentele SKF au fost mutate în cele din urmă la locul de producție VOLVO. Assar Gabrielsson a identificat 4 criterii de bază care au contribuit la dezvoltarea cu succes a companiei suedeze de automobile: Suedia era o țară industrială dezvoltată; nivel scăzut salariile în Suedia; Oțelul suedez avea o reputație puternică în întreaga lume; Era o nevoie clară de mașini de pasageri pe drumurile suedeze. Decizia lui Gabrielsson și Larson de a începe producția de mașini de pasageri în Suedia a fost clar formulată și s-a bazat pe mai multe concepte de afaceri: - producția de autoturisme VOLVO. VOLVO va fi responsabilă atât de proiectarea mașinilor, cât și de lucrările de asamblare, iar materialele și componentele vor fi achiziționate de la alte companii; - securizați strategic subcontractanții cheie. „VOLVO” trebuie să găsească sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în domeniu transport feroviar. - concentrarea pe exporturi. Vânzările la export au început la un an după lansarea producției de benzi transportoare. - atentie la calitate. Nici un efort sau cheltuială nu trebuie scutit în procesul de creare a unei mașini. Este mai ieftin să faci producția să meargă în direcția corectă la începutul călătoriei decât să permiti greșeli și să le corectezi la sfârșit. Acesta este unul dintre principalii rapperi ai lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson a fost un om de afaceri priceput, atunci strălucitul finanțator și comerciant Gustaf Larson a fost un geniu mecanic. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale de activitate ale VOLVO - economie și inginerie mecanică. Eforturile celor doi bărbați s-au bazat pe determinare și disciplină - două calități care au fost adesea cheia succesului în afaceri în industrie de-a lungul primei jumătăți a secolului XX. Aceasta a fost abordarea lor generală, care a pus bazele pentru prima și cea mai importantă valoare a VOLVO - calitatea.

NUME VOLVO

Compania SKF a acționat ca un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 - de la decapotabilși 500 - cu greu. Întrucât una dintre activitățile principale ale SKF este producția de rulmenți, pentru mașini a fost propus numele „VOLVO”, care înseamnă „rolesc” în latină. Astfel, 1927 a devenit anul nașterii VOLVO.

Pentru a-ți caracteriza copilul, era nevoie de un simbol. A devenit oțel și industria grea suedeză, de când mașinile au început să fie fabricate din oțel suedez. „Simbolul de fier” sau „Simbolul Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei radiatorului pe primul autoturism VOLVO și mai târziu pe toate camioanele VOLVO. „Semnul lui Marte” strâns atașat de radiator cea mai simplă metodă: Janta de oțel a fost atașată în diagonală peste grilaj. Drept urmare, dunga diagonală a devenit un simbol de încredere și binecunoscut al VOLVO și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.

1926

La 10 august 1926, previziunile lui Assar Gabrielsson au convins conducerea SKF să-și pună în circulație numerarul inactiv, investind în VOLVO, pe lângă cele 200.000 de coroane suedeze investite anterior. În plus, SKF a oferit un împrumut suplimentar de 1.000.000 SEK către VOLVO, acoperind astfel pierderile anterioare ale VOLVO în primii săi ani, până când a obținut profit în 1929. Până în 1935, VOLVO a obținut profit în următorii 5 ani. SKF, după ce a primit mai multe acțiuni emise, și-a majorat cota de capital la 13.000.000 SEK. Conducerea și-a dat seama că a sosit momentul de a lista acțiunile VOLVO la Bursa de Valori din Stockholm, care a fost aprobată de acționari. Achiziționarea de către SKF a unei părți semnificative din acțiuni a asigurat creșterea imediată a prețului acestora și a primit titlul de „acțiuni ale oamenilor”, care există și astăzi.

1927

Primul vehicul de serie, OV4 „Jacob”, a părăsit fabrica Hisingen din Göteborg pe 14 aprilie. Acest eveniment. a marcat nașterea unei noi ere în industria suedeză. „Jacob” s-a bazat pe model american, unde șasiul avea arcuri lamelare față și spate. Motorul cu patru cilindri a dezvoltat o putere de până la 28 CP. la 2.000 rpm. Viteza maximă a acestei mașini a fost de 90 km/h, dar viteza de croazieră a fost declarată a fi de 60 km/h. Mașina era montată pe așa-numitele „roți de artilerie”, care aveau spițe din lemn natural și o jantă detașabilă. Caroseria era de cinci locuri si avea capota decapotabila si patru usi la interior, era tapitata in piele si montata pe un cadru din frasin si fag. Prețul de vânzare al acestei mașini cu capota decapotabilă a fost de 4.800 de coroane, iar cu un hardtop de 5.800 de coroane. În primul an, rata de producție a fost foarte scăzută datorită angajamentelor foarte stricte de calitate asumate de VOLVO.

1928

Versiunea hard top a avut mult mai mult succes decât se aștepta, așa că planul de a produce 500 de mașini cu capotă rabatabilă și 500 cu hard top a fost ajustat foarte repede. A început producția VOLVO „Special”, care a primit numele de model PV4. Capota a devenit mai lungă, forma părții din față a devenit mai aerodinamică, iar parbrizul a devenit ceva mai scurt. Modelul a fost echipat cu o lampă dreptunghiulară spate și o bară de protecție. Frânele roților din față au fost menționate ca opțiune și au costat 200 CZK pentru a le instala. Ernst Grauer este omul al cărui nume este asociat cu începutul succesului VOLVO. El a fost, într-un fel, primul dealer al companiei prin care s-a vândut întreaga serie OV4.

În același timp, VOLVO a început producția camionului de tip 1. Camioanele subcompacte erau deja produse pe șasiu Jacob în 1927, proiectul în sine exista deja în 1926. Producția de camioane a fost un succes. În 1928, prima reprezentanță a Oy VOLVO Auto BA a fost deschisă în Finlanda, la Helsinki.

1929

După începerea producției lui Jacob, VOLVO a început să dezvolte un motor cu șase cilindri.
Prima mașină cu motorul cu șase cilindri PV651 a fost prezentată în aprilie. Literele PV înseamnă „equipaj” în suedeză, iar cifrele 651 reprezintă șase cilindri, cinci locuri și prima serie.
PV651 era o mașină mai lungă, mai lată, cu un cadru mult mai rigid decât Jacob. Motorul mai puternic a fost apreciat, mai ales într-un taxi.
În 1929, s-au vândut 1.383 de mașini. 27 au fost vândute la export. Prima revistă pentru proprietarii VOLVO a aparut anul acesta. Se numea „Ratten” („Cârmă”). Ralf Hansson, manager de export, a devenit primul editor al revistei. Coperta primei ediții prezenta un portret al lui Hjalmar Wallin, unul dintre retailerii VOLVO din Göteborg.

Publicațiile au fost distribuite între angajații VOLVO și diverși parteneri interesați. Drept urmare, Ratten a devenit o revistă pentru cumpărători. Astăzi, „Ratten” este una dintre publicațiile majore din Suedia și cea mai longevivă revistă pentru consumatori din țară.
După cel de-al Doilea Război Mondial, a fost publicată o ediție specială a revistei „Ratten”. În afară de un singur text scris în suedeză pe coperta revistei intitulat „Explanations and Apologies to the Readers of Sweden”, întreaga revistă a fost publicată în limba engleză. Motivul pentru aceasta, după cum a explicat VOLVO, a fost că vânzările sale la export nu au adus nicio informație în străinătate despre progresul și dezvoltarea companiei în anii lungi ai războiului care tocmai se terminase.

1930

După debutul cu succes al modelului PV651 într-un taxi, VOLVO a decis să adopte o abordare mai serioasă a producției de mașini în acest scop.
În martie 1930, VOLVO a lansat două noi modele TR671 și TR672 cu șapte locuri pentru pasageri. Mașina a fost destinată special transportului de persoane. Șasiul acestui model a fost complet identic cu PV650/651.

În august 1930, a avut loc o prezentare noua versiune PV651-PV652. Această mașină avea scaune modificate și un tablou de bord. Aripele din spate au devenit mai lungi, iar parbrizul a devenit mai rotunjit. Costul acestei mașini a fost de 6.900 de coroane.

VOLVO PUNE FRANEA

Ca parte a filozofiei siguranței și calității care a făcut întotdeauna parte din marca VOLVO, a fost introdusă în 1930. frane hidraulice pe 4 roti. Frânele erau atât de eficiente încât triunghiurile de avertizare erau adesea atașate de barele de protecție din spate și portbagajul mașinilor și camioane VOLVO să avertizeze pe alții vehicule de la efectul de frânare și pentru a menține distanța.

Anul acesta, VOLVO a cumpărat fabrica care a furnizat motoare Pentaverken. În plus, sediul uzinei Hisingen, care a aparținut anterior SKF, a devenit și proprietatea VOLVO.” Astfel, forța de muncă a VOLVO a început să se numere în sute.

1931

Criza economică internațională a dus la o scădere a vânzărilor de mașini în Suedia. În plus, compania a creat o concurență puternică " General Motors", care avea propria fabrică de producție Chevrolet la Stockholm. 90% din mașinile VOLVO produse au fost vândute în Suedia și doar bazându-se pe patriotismul suedez, a fost posibil să supraviețuiască în această perioadă. Anul acesta a fost lansat. model nou pentru taxi TR673, TR674. În același an, pentru prima dată în istoria VOLVO, au fost plătite dividende co-fondatorilor.

1932

În ianuarie, modelul primește o serie de serioase schimbări constructive. Cilindrata motorului a crescut la 3.366 cmc, ceea ce a dat o crestere a puterii la 65 CP. la o turatie de 3200 rpm. Cutia de viteze a devenit cu patru trepte în loc de trei, iar sincronizatoare au fost instalate în treptele a doua și a treia. Ca urmare a tuturor acestor modificări, viteza de croazieră a crescut cu 20%. De la începutul anului 1927, numărul de mașini vândute a depășit 10.000: 3.800 de mașini, 1.000 cu motoare cu patru cilindri, 2.800 cu motoare cu șase cilindri și 6.200 de camioane.

1933

În august 1933 a avut loc prezentarea noilor modele PV653 (standard) și PV654 (de lux). Șasiul acestor modele era similar cu PV651/652, dar a existat o diferență, care a fost întărirea suspensiei cu traverse centrale. Corpurile erau deja complet metalice. Roțile au rămas în principiu aceleași, adică spițe, dar designul lor a devenit mai elegant. Toate instrumentele și diversele chei de control au fost colectate din întreaga torpilă într-una singură bord, iar „torpedoul” a devenit blocabil. În acești ani, izolarea fonică a cabinei devine o caracteristică semnificativă. VOLVO a făcut o treabă grozavă în acest sens. Carburatorul a primit un filtru și a apărut o tobă de eșapament, iar instalarea ambelor a fost calculată și efectuată astfel încât motorul să nu piardă din putere. Modelul de lux se deosebea de standard prin farurile din spate și două semnale sonore instalate sub faruri.k8]

În 1933, Gustaf D-M Erikssoi a introdus o mașină construită manual, care a fost realizată într-un singur exemplar și a fost numită „Venus Bito”. La acea vreme, era o mașină revoluționară din punct de vedere aerodinamic, dar piața nu era pregătită să-și aprecieze avantajele, așa că Venus Bito nu a primit producție de masă. Cu toate acestea, în viitor, principiile aerodinamicii caroseriei acestei mașini și-au primit cu siguranță meritul. întruchipare completă. Pentru VOLVO, aceasta a devenit un fel de lecție, arătând că a fi înaintea timpului este la fel de inutil ca a rămâne în urmă.

1934

În această primăvară, a fost lansat un nou model de taxi cu șapte locuri. Noul model a fost numit TR675/679 și l-a înlocuit pe PV653/654. Diferențele fundamentale ea nu avea.

În 1934 s-au vândut 2.984 de mașini, dintre care 775 au fost exportate.

1935

A fost un an fericit pentru VOLVO. Lansarea noului model PV36 a fost o altă continuare a conceptului american în industria auto. Motorul ramane de la modelul anterior. Parbrizul a fost împărțit în două părți. Roțile din spate erau acoperite pe jumătate de aripile din spate. Un suplimentar portbagaj, iar cabina putea găzdui șase persoane: trei în față și trei în spate.

PV36 a fost declarat model de lux și a costat 8.500 CZK. Inițial, au fost produse 500 de mașini. Acest model a primit și propriul nume „Carioca”. Acesta era numele unui dans popular american la acea vreme. PV658/659 a înlocuit PV653/654. Noul model avea o capotă modificată și o grilă de radiator care servea o funcție de protecție.

În același an, a fost lansat un nou model de taxi TR701-704, care diferă de predecesorul său doar printr-un motor mai puternic - 80 CP.

COMERȚUL ESTE O ARTĂ

Husa din piele maroîmpodobește un document special din 1936 - un manual de vânzare.

Cartea a fost scrisă de Assar Gabrielsson și conținea un capitol tehnic separat de Gustav Larson.

Capitolul 1 este dedicat exclusiv importanței comerțului pentru VOLVO: „Comerțul este o artă, oamenii fără abilități artistice într-un anumit domeniu nu vor putea deveni niciodată artiști geniali, indiferent de cât de mult se formează și de ce educație primesc persoană care nu s-a născut să facă comerț și cine alege să facă comerț nu va putea deveni un comerciant de succes prin programe de formare.” Îndrumarea se bazează întotdeauna pe următoarele:

Astăzi, un brand precum Volvo este renumit în lume. Dar cum a început totul?

Vovlo: istoria mărcii

Istoria Volvo a început în 1924 cu o întâlnire între colegii de facultate Assar Gabrielson și Gustav Larson. Împreună au fondat o companie de mașini. Compania SKF, specializată în producția de rulmenți, i-a ajutat în acest sens.
În 1927, a fost creat prima lor creație, Volvo OV4/Jacob. Era un decapotabil, echipat cu un motor cu 4 cilindri care mergea combustibil pe benzină. Puțin mai târziu, au lansat un sedan și versiunea sa extinsă. Ca urmare, aproximativ o mie și jumătate de mașini au fost vândute în doi ani.
Când Gunnar Ingelau ajunge în funcția de președinte al concernului, pentru companie începe zorii activității acesteia. Lucrurile se ridicau. S-a stabilit exportul de mașini suedeze în Statele Unite ale Americii.
Producția a crescut și ea. Au fost introduse tehnologii inovatoare, cum ar fi centurile de siguranță în trei puncte, inițiate de Nils Ivar Bohlin. A fost, de asemenea, îmbunătățit sistem de franareși zone de deformare.

Volvo: țara de origine

Istoria mărcii Volvo a început în Suedia. Când intervievezi trecători aleatori la întrebarea: „A cui este mașina Volvo?” Țara de producție a acestui brand? rezultatele au fost următoarele:
70% - Germania;
20% - Suedia;
15% - SUA;
5% nu cunosc răspunsul la această întrebare.

Volvo azi

În 1999, concernul a vândut fabrici de autoturisme către Ford. Și chiar mai târziu, în 2010, Ford Motor a vândut marca companiei chineze Geely. Istoria Volvo a supraviețuit mai multor crize. Dar, după ce le-a supraviețuit, marca și-a extins producția. În industria auto, a fost reutilizat și a fost îndepărtat de producția de mașini de pasageri. Astăzi, pe piață puteți vedea o gamă largă de produse și servicii sub marca Volvo:
autoturisme (camioane, autobuze etc.);
motoare;
echipamente auto;
utilaje de constructii;
componentele spațiale.
Mulți oameni asociază acum marca de mașini Volvo cu o bună siguranță și calitatea construcției. Combină stilul excelent, puterea și fiabilitatea. — Mă legăn! - așa este tradus numele mărcii, ceea ce o justifică complet. Oricine deține sau a deținut deja o mașină de acest brand o recomandă altora.

Preocuparea Volvo, care sa dovedit a fi un producător de produse de înaltă calitate și tehnologie de încredere, este unul dintre cei mai influenți reprezentanți din Europa, în special pe segmentul auto premium. Are mai multe fabrici specializate in productie mașini diferite. Modelul XC90 pentru Rusia este asamblat în Suedia și Belgia. Mașinile asamblate în China sunt vândute pe piața asiatică.

Între 2000 și 2007, marca suedeză practic nu s-a dezvoltat, oferind clienților modele vechi cu o listă limitată de motoare. Anul următor a devenit decisiv pentru companie și a servit drept punct de plecare pentru dezvoltarea sa de succes în continuare. Acest lucru se explică prin încheierea unei alianțe cu Geely chinezesc. De fapt, chinezii au cumpărat o companie suedeză, dar acordul încă arată ca o fuziune.

Producătorul chinez s-a angajat să nu schimbe denumirea mărcii Volvo, să părăsească Suedia ca țară de origine și să nu folosească dezvoltările suedeze pentru modelele Gelly.

În ce țări sunt asamblate mașinile Volvo?

Există o concepție greșită că Mașini Volvo colectate în Norvegia, Elveția și chiar Germania. De fapt, principalul european capacitatea de producție mărcile sunt concentrate în orașul suedez Torslanda, precum și în Gent belgian.

Până în 2013, o companie a funcționat în Suedia la Uddevalla, unde a fost produs modelul C70. Nu există alte fabrici de asamblare auto Volvo în Europa. În China, asamblarea mașinilor suedeze este organizată la o fabrică din Chengdu.

După fuziunea cu China Geely, volumele de producție din Göteborg nu au scăzut, ci chiar au crescut. Acest lucru a fost facilitat de investiții semnificative chineze.

Avantajele fuziunii:

• Investițiile serioase au făcut posibilă dezvoltarea de noi mașini, tehnologii și extinderea gama de modele marca.
• Ne-a permis să schimbăm experiențe cu designeri de la Geely.
• Piața chineză s-a deschis pentru Volvo, unde produsele sale erau scutite de taxe.
• Personalul companiei s-a extins, liniile de producție au fost actualizate și automatizate.

A doua generație Volvo XC90

Compania a planificat inițial să lanseze noul XC90 în 2009-2010, dar din cauza unei fuziuni cu Geely termeni mutat.

Debutul mondial al modelului a avut loc în 2014, iar producția la fabrica din Göteborg. Primele mașini au ajuns la clienții lor în primăvara anului 2015. De ziua de naștere a mărcii, suedezii au lansat versiune speciala numit First Edition cu un tiraj de 1927 de exemplare.

Mașinile s-au vândut în 47 de ore.

În 2016, modelul a primit premiul SUV nord-american. Câștigătorul este desemnat de o comisie de jurnaliști independenți. A experimentat un succes similar versiunea anterioară masina in 2003. În plus, crossover-ul a arătat cele mai bune rezultateîn clasa sa conform Euro Ncap.

Concernul suedez, care produce mașini Volvo de înaltă calitate și maiestuoase, a devenit una dintre cele mai influente de pe piața europeană de mașini premium. Acest lucru s-a întâmplat în ultimii șapte ani, dar din 2000 până în 2007 preocuparea nu s-a dezvoltat, oferind clienților aceleași modele cu motoare vechi. Secretul succesului companiei auto suedeze constă în alianța sa cu chinezii. Corporația oficială Geely a cumpărat pur și simplu întreprinderea suedeză, dar acordul este mai mult ca o fuziune.

Chinezii și-au luat angajamentul de a nu redenumi marca, de a păstra marca europeană Volvo, țara de origine ar trebui să rămână Suedia, iar Geely nu are dreptul de a folosi evoluțiile tehnice ale concernului în mașinile sale. Mă întreb dacă chinezii respectă acordul semnat?

Există alte țări din lume în care sunt asamblate Volvo?

Mulți pasionați de mașini confundă Suedia cu alte scandinave și ţările europene, crezând că Volvo este asamblat în Norvegia, Elveția sau chiar Germania. De fapt, singura fabrică a Volvo Corporation este situată în Göteborg, Suedia. Această întreprindere, chiar și după cumpărarea concernului de către chinezi, rămâne în acest oraș și nu își reduce activitățile.

Dimpotrivă, investiția chineză a dat companiei suedeze un impuls uriaș. Există câteva aspecte importante care s-au schimbat în 2007:

• au apărut banii şi capabilități tehnice pentru a dezvolta o gamă complet nouă de modele;
• eforturile designerilor companiei deja puternice Geely și suedezii combinate;
• marca Volvo a primit o piață chineză uriașă, unde mașinile sale sunt vândute fără taxe inutile;
• noile tehnologii au început să fie introduse în mașini, datorită investițiilor generoase;
• fabrica și-a extins personalul, și-a îmbunătățit liniile de producție și a primit multe alte beneficii.

Dacă luăm în considerare tehnologia producătorilor de mașini de astăzi, putem spune cu siguranță că Volvo este una dintre cele mai bune fabrici din Europa. Merită aici cele mai noi echipamente, toate procesele de asamblare sunt complet automatizate. Mașinile nu sunt doar de înaltă calitate, ci în cele din urmă se ridică la prețul lor. Până în 2007, mașinile Volvo erau cumpărate doar din țările scandinave. Erau prea scumpe și învechite.

Mașini chinezești Geely după cooperarea cu suedezii

Imediat după fuziunea producătorilor europeni și chinezi sub acoperișul unei preocupări, Geely a avut noi modele care erau cu trei capete mai mari decât predecesorii lor. De fapt, întreaga gamă de modele s-a schimbat, noi motoare au început să producă mai mulți cai, necesitând mai puțin combustibil. Da si aspect Seria Emgrand a avansat mult.

Vă invităm să vă bucurați de test drive video noul Emgrand EC7

Video:

ÎN linie de model Geely a avut chiar și un crossover care nu fusese anunțat înainte. Astfel de modificări sunt asociate cu următoarele opțiuni de dezvoltare pentru companie:

• în ciuda interzicerii utilizării tehnologiilor Volvo, chinezii au atras de partea lor anumite evoluții ale suedezilor;
• ca urmare a cooperării bilaterale cu inginerii europeni, s-au obținut noi dezvoltări;
• compania a primit un bun generator de venituri și a putut să investească în propria producție;
• Inginerii din Suedia au fost invitați să lucreze în China.

Ultima presupunere este un fapt testat și dovedit. Dar Geely neagă faptul că acest lucru este legat de dezvoltarea seriei de mașini de succes Engrand. Cu toate acestea, pentru consumator nu există nicio diferență. Dacă o companie emite masini bune, lăsați-o să ducă tehnologia acolo unde este mai convenabil pentru ea. Ceea ce este mai important pentru consumator este cât de de înaltă calitate poate cumpăra o mașină de la reprezentanță. De aceea, suedezii de astăzi sunt destul de mulțumiți de cooperarea lor de șapte ani cu chinezii.

Fabrica din Göteborg crește și se dezvoltă, brandul achiziționează noi modele, iar corporația Geely își îndeplinește toate promisiunile principale.

Să rezumam

În ultimii câțiva ani, Volvo și-a actualizat aproape întreaga sa gamă de modele. Nu cu mult timp în urmă s-a anunțat că ultimul vechi SUV XC90 va fi întrerupt, iar la câteva săptămâni după această știre au apărut primele fotografii spion ale noii dezvoltări.

Compania a reușit nu numai să-și actualizeze oferta de model și să aibă un succes uimitor la nivel global piata auto, dar a surprins și toți potențialii cumpărători și experți cu tehnologii excelente, a căror dezvoltare costă foarte mulți bani.

Nu este atât de important în ce țări sunt asamblate Volvo, deoarece ceea ce este mult mai important este percepția asupra mașinii, fiabilitatea și confortul acesteia. Dacă aveți experiență în utilizarea unui Volvo din ultimii șapte ani de producție, descrieți-vă emoțiile din această mașină în comentarii.