Sfaturi pentru utilizarea casetei DSG. Povești de groază despre DSG: probleme reale și imaginare ale roboților și ce să faci cu ele Cum să conduci corect un DSG 6 umed

Primele mașini cu roboți DSG au apărut în Rusia la începutul anilor 2000. În această perioadă, unitățile au suferit numeroase operațiuni de finisare. Să aruncăm o privire mai atentă la modul în care s-au desfășurat ultimele modificări ale celor doi reprezentanți principali ai familiei DSG, care nu sunt considerate cele mai de încredere.

Interdicţie

Mai presus de toate, a fost solicitată cutia de viteze robotică DSG cu șapte trepte (DQ200) cu ambreiaj dublu uscat. Motivul reclamațiilor constă în caracteristici de proiectare astfel de roboți. Aceasta este o versiune simplificată și mai ieftină a cutiilor de viteze de tip „umede” - concepute pentru un cuplu semnificativ mai mic. Prin urmare defecte tipice: schimbari mai aspre, mai incomode si uzura mai rapida a discurilor de ambreiaj.

Robotul DSG cu șapte viteze are două modificări fundamentale. Cel devreme a primit indicele 0AM, iar cel din urmă poartă încă denumirea 0CV, în ciuda numeroaselor inovații ulterioare. O modernizare la scară largă în 2011 a afectat toate componentele robotului: ambreiajul, mecatronica (unitatea de control) și partea mecanică (elementele unei transmisii manuale clasice). Viața a arătat că toate actualizările au fost benefice. DQ200 a devenit mai fiabil, dar șoferii l-au privit în continuare cu îngrijorare - numărul de defecțiuni a fost foarte semnificativ.

A doua modernizare majoră a DSG7 a avut loc oficial la începutul anului 2014, deși unitatea actualizată a apărut în 2013, de exemplu, pe. Producătorul a fost atât de încrezător în succesul modernizării, încât a schimbat-o din nou într-o cutie. În 2012, din cauza plângerilor masive ale proprietarilor, a fost extins la cinci ani sau 150.000 km. Iar pentru mașinile produse după 1 ianuarie 2014, acesta a fost din nou redus, făcând-o egală din punct de vedere al garanției generale pentru mașinile concernului.

Potrivit reprezentanților grupului Volkswagen, după actualizarea cutiei, numărul reclamațiilor din cauza defecțiunilor sale a scăzut de câteva ori. Acest lucru este confirmat de angajații stațiilor de service ale dealerilor.  Mai puțin roz, dar totuși foarte pozitive, sunt statisticile neoficialelor centre de servicii

Principalele defecțiuni ale DQ200: uzura ambreiajului, rulmenții furcii schimbătorului de viteze și moartea mecatronicei. Unitatea de ambreiaj este modernizată pentru a șasea sau a șaptea oară și dă roade: resursa medie a acestuia se apropie de 100.000 km. Dar mecatronica încă se comportă imprevizibil: poate muri în orice moment. Dealerii sunt obligați să înlocuiască ansamblul cu unul nou (aceasta este așa-numita reparație a unității), dar neoficialii avansați au reparat unitatea de mult timp și cu succes. În plus, potrivit acestora, de regulă, cauza defecțiunilor este un defect de fabricație. Aceasta explică faptul că mecatronica din anumite loturi de obicei eșuează. Atât piesele hidraulice, cât și cele electronice au de suferit în unități. Plăcile defecte sunt reudate, supapele moarte din partea hidraulică sunt înlocuite și, dacă este posibil, blocul acestora este restaurat. Există o gamă completă de piese de schimb necesare pe piață.

În DSG7, rulmenții furcii se uzează cel mai des sunt al șaselea și marşarier. Producătorul și-a lansat chiar și kitul de reparații. Stațiile de service neoficiale specializate se ocupă de astfel de lucrări, dar dealerii, în cazul unor defecțiuni mecanice, preferă să înlocuiască transmisia completă. Acest lucru se datorează atât politicii producătorului, conform căreia reparațiile care implică analiză completă robotul este adesea considerat imposibil din punct de vedere economic și există o lipsă periodică de piese de schimb specifice pentru a comanda prin intermediul rețelei de dealeri. Și neoficialii competenti au întotdeauna acces la piese de schimb, echipamentul necesarși unelte speciale.

Producătorul nu reglementează partea mecanică a DQ200; acesta este proiectat pentru întreaga durată de viață a cutiei. Cu toate acestea, este recomandabil să schimbați uleiul la aproximativ 50.000 km - acest lucru va prelungi durata de viață a rulmenților de pe furcile de schimbare a vitezelor.

Fiabilitatea DSG7 a fost, de asemenea, îmbunătățită de noile versiuni de software. Noul firmware are un algoritm diferit pentru schimbarea vitezelor și controlul ambreiajului. În special, program nou nu vă va permite să trageți ascuțit de la un semafor. Indiferent de cât de tare apasă șoferul pedala de accelerație la pornirea din loc, mașina va zbura numai după ce ambreiajul este complet închis, ceea ce are loc fără probleme și cu o anumită întârziere.

Și încă un lucru. Cutia de viteze DQ200 este proiectată pentru un cuplu maxim de 250 Nm. Orice încercare de a face reglajul cipului motorului va duce la o reducere semnificativă a duratei de viață a robotului. Va trebui să schimbați ambreiajul de două ori mai des, sau chiar să scoateți furca pentru renovare completă unitate. Neoficial, este estimat la aproximativ 100.000 de ruble.

afaceri umede

DSG cu șase trepte cu ambreiaje umede (DQ250) a apărut mult mai devreme decât cutia de viteze „uscata”. Principala modernizare a DQ250 a avut loc în 2009, iar după aceea se livrează - asta spun ei la centrele de dealeri și la reprezentanța din Moscova a concernului Volkswagen. Neoficialii nu sunt de acord cu acest lucru și susțin că în primii ani după modernizare au existat probleme cu mecatronica - asemănătoare cu cele apărute la DSG7, dar ulterior situația s-a îmbunătățit.

În 2013, producătorul a schimbat parțial corpul cutiei, astfel încât să nu interfereze cu îndepărtarea șurubului brațului de suspensie și a actualizat, de asemenea, filtrele interne și externe. În plus, noi versiuni de software și modificări ale ambreiajului umed sunt lansate periodic - unitatea a fost actualizată pentru a patra oară.

Roboții cu ambreiaj umed au multe avantaje față de ambreiajele uscate. Cu toate acestea, DSG6 are și dezavantaje serioase. De exemplu, circuitul de ulei combină ambreiajul, mecatronica și partea mecanică a cutiei - și adesea repararea DQ250 implică înlocuirea unei grămadă de elemente. Se întâmplă ca produsele de uzură ale ambreiajului să intre în mecatronică și să înceapă să prostească, terminând rapid ambreiajul și elementele părții mecanice a cutiei. Uneori, participanții la conspirație își schimbă locurile în ordine aleatorie. De aici cerința din fabrică de a schimba uleiul din cutia de viteze la fiecare 60.000 km. Dar este mai bine să jucați în siguranță și să reduceți acest interval la 40.000 km.

Al doilea dezavantaj al DQ250 este cunoscut de la mașinile automate clasice. Mașinile cu DSG6 sunt contraindicate pentru alunecarea prelungită a roților - supraîncălzirea uleiului duce la consecințe dezastruoase.

Cel mai adesea, problemele cu DSG6 sunt cauzate de funcționarea necorespunzătoare - reglarea cipurilor motorului și conducerea agresivă. Ca urmare, durata de viață a ambreiajului este redusă de mai multe ori. Dar este mult mai rău că în astfel de condiții cutia suferă foarte mult piesa mecanica. De exemplu, dinții angrenajului sunt măcinați și cuplu principal- și purtați produsele ucid rapid unitatea.

În același timp, DQ250 se simte grozav în cursele de circuit fără nicio intervenție software. Trebuie să schimbați uleiul doar la mijlocul sezonului. Dar hobby-ul de a „zbura” în orașul cu condiții neregulate de conducere duce adesea la cheltuieli serioase: o reparație completă a DSG6 de la neoficiali costă aproximativ 120.000 de ruble.

Capul pe umeri

Pentru ultimii ani Producătorul a îmbunătățit semnificativ designul roboților DSG cu două ambreiaje. Cel puțin, cutia DQ250 a scăpat de starea nesigură, iar DQ200 o ajunge din urmă. Concernul VW efectuează lucrări cuprinzătoare asupra erorilor, analizând constant statisticile de funcționare a vehiculului în Condițiile rusești. Acest lucru este confirmat de indicatorii excelenți de fiabilitate ai DSG cu șapte trepte cu ambreiaje umede (index DQ500), care din 2014 este instalat pe unele dintre mașinile concernului destinate pieței noastre.

Concluzie? Problemele sincere cu roboții germani se datorează în principal funcționării inadecvate. Militarii de orice tip vă sfătuiesc să gândiți cu capul, să nu vă lăsați duși de condusul agresiv și să nu interferați cu funcționarea cutiilor de viteze DSG. Așa este, dar nemții au lucrat la greșeli în detrimentul cumpărătorilor mașinilor lor.

Transmisiile manuale robotizate fabricate de VolksWagen s-au răspândit recent. Abrevierea DSG nu înseamnă altceva decât o cutie de viteze robotizată produsă de VW. Unități similare sunt instalate în mașini. mărci Audi Cu toate acestea, această companie folosește un alt nume: S-Tronic.

Schimbări de viteze ultra-rapide într-o cutie robotică pe de o parte, ajută la obținerea unui bine caracteristici dinamice. Dar, în același timp, cu cât sunt utilizate mai multe etape (6 sau 7), cu atât mai „delicată” și mai solicitantă în funcționare unitatea în sine, adică cutia robotului, se dovedește a fi. DSG cu 7 trepte folosește și un ambreiaj uscat. Ceea ce limitează domeniul lor de aplicare la motoarele cu cuplu redus.

Funcția de aducere a discurilor de ambreiaj între ele în „robot” este îndeplinită de mecanisme, al căror nume general este mecatronică. Sfatul principal pentru a evita supraîncălzirea mecatronicei cu o defecțiune ulterioară este simplu: atunci când opriți mai mult de un minut, trebuie să porniți întotdeauna „neutru”.

Adică, când stați la un semafor, nu trebuie să atingeți butonul schimbătorului de viteze. Dar dacă rămâneți blocat într-un ambuteiaj, este mai bine să porniți treapta neutră, si imediat. Nu uitați să comutați la modul „M” la începutul mișcării ( control manual) sau „1”.

Cât de des se schimbă uleiul în cutiile de viteze DSG? Răspunsul la întrebare depinde de tipul de proiectare a transmisiei. De exemplu, DSG-urile cu 6 trepte sunt proiectate pentru schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii de km. Odată cu lichidul, trebuie înlocuit și filtrul. Este destul de logic că este necesară o schimbare de ulei pentru un DSG cu ambreiaj „umed”.

Transmisia DSG a oricărui design are o limitare clară a maximului cuplu, adus la ea. Această cerință este adesea încălcată atunci când motorul este înlocuit cu ceva mai puternic. Și chiar și „reglarea cipului” obișnuită a motorului duce la defecțiunea prematură a oricăruia Cutii DSG.

S-ar părea că ce este bun la o cutie de robot? Este mai dificil de operat decât o transmisie automată convențională, iar unele dintre cerințe sunt specifice. De fapt, robotică transmisie manuală oferă eficiență maximă și cea mai bună dinamică simultan. Aici energia este transferată practic fără pierderi, iar DSG comută treptele mai repede decât majoritatea șoferilor.

Din punct de vedere mecanic, totul este destul de simplu, este cea mai ieftină și mai fiabilă opțiune de transmisie. Da, în timpul funcționării necesită inspecție și înlocuire regulată a consumabilelor (disc, coș, eliberare), iar în cazurile mai avansate, și reparații. Cu toate acestea, cu o manevrare adecvată, poate parcurge o jumătate de milion de kilometri fără probleme. O astfel de supraviețuire este practic indisponibilă pentru cutiile de viteze alternative, totuși, funcționarea corectă în aceste cazuri permite obținerea unor performanțe destul de comparabile; Regulile de aici sunt simple.

Starea în picioare la un semafor în așteptarea semnalului de autorizare cu treapta cuplată și ambreiajul decuplat (pedala apăsată) nu provoacă uzură prematură. rulment de deblocare garantat. Alunecare pe termen lung și sarcini de șoc(când șoferul eliberează pedala de ambreiaj) discul se uzează rapid. Decuplarea incompletă a ambreiajului (cuplarea treptei de viteză cu o strângere) a vitezei.

Totuși, cu excepția celui din urmă, vorbim de consumabile. Mai mult decât atât, al doilea set al lor, de regulă, este de două ori mai lung decât primul. Experiența și dorința de confort intră în joc aici.

În rest, repetăm, mecanica este cel mai ieftin, mai nepretențios și mai fiabil tip de transmisie. Cutie de viteze robotică cu un singur disc Cutiile de viteze similare au devenit practic învechite în segmentul de masă. De fapt, doar PSA continuă să instaleze acest tip de cutie de viteze pe modelele sale, în cea mai mare parte, fie au revenit la automatele clasice, fie au dat preferință CVT-urilor, fie au dezvoltat unități cu dublu disc. Motivul este simplu: transmisia, concepută ca o alternativă de buget la o transmisie automată, s-a dovedit a fi destul de economică, dar nu foarte confortabilă, deoarece trebuie să o conduci exact ca o transmisie manuală convențională. Ideea este că din punct de vedere tehnic cutie robotică este o cutie de viteze manuală, al cărei design include acționări servo sau hidraulice care controlează funcționarea ambreiajului și schimbarea vitezelor.

Principalul avantaj al unor astfel de transmisii față de transmisiile manuale clasice este eficiența ridicată, care se obține printr-o schimbare mai rapidă, totuși, accelerarea lină în acest caz poate fi realizată doar într-un singur mod - schimbarea manuală la eliberarea gazului; Pentru că în modul automat, face adesea greșeli în alegerea treptei de viteză, se gândește foarte mult timp la trecerea la o treaptă inferioară și schimbă cu smucituri vizibile. În ceea ce privește regulile de utilizare, acestea, ca și în primul caz, sunt elementare. Verificați în mod regulat caseta pentru muci.

Nu uitați să puneți mașina pe frâna de mână când parcați. Înainte de remorcare, studiați cu atenție secțiunea relevantă din instrucțiunile de utilizare. Protecția încorporată sigură se va ocupa de restul.

Da, apropo, reparația și întreținerea unui robot cu un singur disc costă sume comparabile cu reparația și întreținerea transmisiei manuale pe baza căreia este realizat. Și cu o manipulare adecvată, resursa cutiei este aproape la fel de bună ca cea a donatorului. Cutie de viteze robotică cu două discuri Din păcate, nu toți roboții sunt la fel de buni. Cutiile cu disc dublu, de regulă, sunt mult mai puțin fiabile în funcționare decât cutiile cu un singur disc, chiar dacă sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic și mai confortabile. Apropo, ultima împrejurare este principala problemă.

VW, care a fost primul care a decis implementarea la scară largă a DSG-ului său, a numit inițial cutia de viteze o transmisie automată robotizată, arătând clar că regulile și caracteristicile funcționării sale nu sunt diferite de funcționarea unei transmisii automate clasice. Ford a făcut același lucru când a lansat transmisia Powershift. Acum, producătorii încearcă să dea vina pe vânzători insuficient de experimentați pentru tot, dar aceiași americani, când clienții lor au contactat compania cu o solicitare pentru a explica cum, de fapt, să opereze corect o cutie de viteze cu două discuri, ei au răspuns simplu: ca o automată obișnuită. cutie de viteze. Este de remarcat faptul că instrucțiunile de utilizare pentru mașinile Volkswagen spun de fapt: Robotic DSG KP. În general, atât DSG cât și PowerShift nu au nimic de-a face cu transmisiile automate. Acestea sunt aceleași cutii de viteze mecanice (sau, dacă preferați, roboți cu un singur disc), dar cu mai multe trepte, două discuri și o unitate de acționare mai complexă.

În plus, nu se bazează pe un mâner gata făcut, cutiile moderne de acest tip sunt dezvoltate de la zero. Deci, ce trebuie să știți și să vă amintiți în acest caz? Primul. Indiferent dacă mașina are o cutie de viteze uscată sau o cutie de viteze umedă (DSG-7, de exemplu, aparține primei, DSG-6 și S tronic cu 7 trepte la Audi celui de-al doilea), ambele au discuri de ambreiaj și aceasta. consumabile. Indiferent de ceea ce susține producătorul, orice piesă care se freacă constant se uzează, iar viteza procesului depinde de mulți factori, inclusiv de stilul de conducere al proprietarului. Conducerea zdrențuită și cursele de semafor, desigur, nu îi vor prelungi durata de viață.

Doilea. Modulul mecatronic, unitatea care controlează cutia, este destul de delicat, necesită inspecție regulată și îi este frică de supraîncălzire. Apropo, nu este atât de greu să-l aduci la ultimul punct. Punctul dureros al unor DSG-uri, în special, sunt tuburile de plastic care furnizează lichid de răcire schimbătorului de căldură. Se sparg și se desprind de vibrații. Dar chiar dacă din punct de vedere tehnic cutia de viteze este în stare perfectă de funcționare, pentru a supraîncălzi modulul este suficient să stai într-un ambuteiaj sau la un semafor lung în timp ce ții mașina cu frâna.

În acest caz, nu se va întâmpla nimic cu o automată sau cu CVT, dar VAG scrie în instrucțiunile pentru mașinile sale că, dacă mașina sta mai mult de un minut, selectorul trebuie să fie comutat pe neutru pentru a evita supraîncălzirea mecatronicei. În special, DSG-urile uscate zboară în mod regulat tocmai din acest motiv. Problema este că oficial aceste puncte de control din Rusia sunt considerate fără întreținere și nereparabile. Ambreiajul si modulul mecatronic sunt inlocuite in garantie, totul este complet.

Deocamdată, dar odată ce se încheie, întreaga povară va cădea pe umerii proprietarului. În timp ce sumele de aici sunt comparabile cu etichetele de preț pentru achiziționarea unei mașini moderne complet noi, deși riscurile de serviciu și resursele vor rămâne aceleași. Din acest motiv, lichiditatea mașinilor cu roboți cu dublu disc este piata secundara extrem de scăzută.

CVT sau CVT este cea mai tânără cutie de viteze. Și dacă principiile de funcționare ale transmisiilor manuale, roboților și automatelor au fost de multă vreme aduse la perfecțiune, în acest caz mai este ceva de lucrat. Cu toate acestea, acesta este cel mai simplu tip de transmisie din designul său, dar este foarte eficient. De fapt, CVT este o versiune mai progresivă a unei transmisii prin curea, inventată de Leonardo da Vinci. Doar că, în acest caz, cuplul este transmis de la motorul cu ardere internă către roți, folosind un sistem de scripete de diferite diametre.

Cel mai simplu exemplu vizual este dispozitivul de transmisie al unei biciclete de munte sau de curse. De fapt, cel mai important punct privind funcționarea variatorului este preîncălzirea. În plus, proprietarul mai bine uită de curse, deoarece acest tip de transmisie nu este destinat acestui lucru în principiu. Ideea este că cel mai mult punct slab Cureaua CVT. Astăzi, mulți producători au început să folosească un lanț, dar în orice caz acesta nu poate dura pentru totdeauna, mai ales de atunci început ascuțit Unitatea alunecă și pe cutii de viteze noi.

Cutia de viteze automată De fapt, automata este cea mai fiabilă cutie de viteze cu două pedale, a cărei reputație la un moment dat a fost serios afectată de meșteri de garaj cu calificare redusă care au semnat unitatea atunci când nu era nevoie de ea și de concurenții care nu erau. mulțumit de dinamica și viteza de comutare. Trebuie spus că vechile cutii cu 4 trepte erau cu adevărat stupide, așa că atunci când este în joc dinamica, iar sub capotă este instalat un cu patru cilindri motor aspirat natural cu o cilindree mică, astfel de cutii de viteze nu sunt cele mai multe cea mai buna alegere. Dar nu ar trebui să uităm asta inițial acest tip transmisia a fost dezvoltată ca o alternativă confortabilă la un stick, care mai târziu a evoluat la starea sa actuală. În plus, transmisiile automate cu adevărat moderne nu sunt în niciun fel inferioare altor cutii de viteze nici în ceea ce privește viteza de schimbare a treptelor, nici eficiența. Fiabilitatea relativă a mașinii se datorează în primul rând absenței unei conexiuni mecanice rigide între motor și roți. Desigur, acest lucru nu înseamnă că o astfel de cutie de viteze nu are deloc piese de frecare, dar rolul principal aici este jucat de fluid de lucru, mai cunoscut sub numele de ATF, care asigură lubrifierea pieselor și componentelor, răcirea, comutarea și comunicarea acestora.

Deci, dacă nimic nu curge de nicăieri și încerci să adere la câteva reguli simple, în general funcţionare corectă, durata de viață a mașinii poate fi extinsă la 350-400 mii de kilometri. Regula unu. Toate comutatoarele prin pârghie între modurile principale (parcare, neutru, conducere) trebuie să fie activate mașină în picioare cu pedala de frână apăsată complet. Regula a doua. Când treceți pe deplasare sau marșarier, mișcarea trebuie să înceapă după includerea deplină transferuri. Cutia durează 1-2 secunde pentru a face acest lucru.

Pornirea va fi însoțită de o apăsare caracteristică. Regula trei. Modul neutru, destinat numai remorcării. Trecerea la acesta, de exemplu, la un semafor, este inutilă și chiar dăunătoare, deoarece în neutru, cutia este resetată din nou, așa că atunci când mergeți în deplasare are nevoie de aceleași 1-2 secunde pentru a se porni. Același lucru este valabil și pentru coasta.

Tot nu veți putea economisi combustibil în acest fel, iar mașina se va uza mai repede. Regula patru. O mașină cu transmisie automată nu poate fi tractată. Dacă acest lucru nu poate fi evitat, atunci procesul trebuie să aibă loc la turații extrem de mici și întotdeauna cu motorul pornit, deoarece fără el pompa de ulei din cutie nu funcționează.

Principalul lucru este să respectați principiul 50/50, nu mai repede de 50 km/h și nu mai mult de 50 de kilometri. Opțiune ideală de evacuare încărcare completă. Regula cinci. Nu derapa! Dacă se întâmplă acest lucru, puteți chiar să lecați mașina, dar pentru asta trebuie top mort punct, este imperativ să folosiți frâna, blocând complet roțile. În caz contrar, există un risc mare de a îngropa mașina.

A șasea regulă. Folosiți frâna de mână. Când parcați mașina, înainte de a elibera pedala de frână, strângeți frana de mana. Nu va fi redundant. La parcare, arborele de iesire al cutiei este blocat mecanic de un dinte de parcare o frana de mana pre-stransa evita ruperea acesteia. Asta e tot, de fapt.

Restul sunt subtilități care sunt mai ușor de înțeles empiric. Este destul de dificil să spargi ceva, de exemplu, schimbând treptele manual sau adesea folosind modul sport în transmisiile automate moderne, de regulă, există o protecție sigură. Inspecția regulată nu va strica;

Cutie de viteze cu schimbare directă Comutator direct) sau DSG - o cutie de viteze robotizată, care are două ambreiaje, dezvoltată de concernul Volkswagen.

Din punct de vedere structural, o astfel de cutie este o transmisie manuală, dar schimburile de viteze și funcționarea ambreiajului sunt efectuate folosind mecanisme controlate de computer.

Desigur, o astfel de cutie are avantajele ei. Datorită ambreiajului dublu, schimbarea treptelor este mai rapidă și mai ușoară, dinamica este mai bună, iar consumul este mai mic. Un ambreiaj este responsabil pentru cuplarea treptelor cu numere pare, celălalt ambreiaj este responsabil pentru cuplarea treptelor impare. Datorită acestui fapt, principala problemă a roboților, schimbările bruște de viteze la viteze mari, a fost rezolvată. Acolo se termină însă avantajele. Dezavantajele acestei cutii sunt fiabilitatea foarte scăzută și cost ridicat repara. Ei fac din mașinile DSG second hand un coșmar pentru al doilea și al treilea proprietar care și-au cumpărat o mașină care nu era în garanție.

Principalele probleme și dezavantaje ale utilizării acestei cutii sunt foarte uzura rapida ambreiaj uscat, din cauza funcționării necorecte a mecatronicei și a unității sale de comandă.
Există, desigur, și alte dezavantaje ale designului cutiei de viteze - contaminarea senzorilor, acrișarea contactelor solenoidelor, uzura altor mecanisme (furcă de eliberare a ambreiajului, bucșe de arbore etc.) Repararea cutiei de viteze poate fi atât de costisitoare încât dacă a expirat garantia, este mai usor sa schimbi cutia de viteze cu una noua. În plus, furnizorii au adesea probleme cu piesele de schimb sunt rareori disponibile pentru vânzare și trebuie să așteptați câteva săptămâni pentru ele.

În ciuda faptului că producătorul își îndeplinește toate obligațiile și garanția pe unitate este destul de impresionantă, această cutie de viteze din Rusia a dat naștere unor pasiuni serioase.

deputați și reprezentanți ai Rusiei Unite mișcarea socială « Rusia auto„Au vrut chiar să interzică importul de cutii DSG-7 în țara noastră. Acest comportament nu este deloc o altă inițiativă nesănătoasă a oficialilor guvernamentali de a aborda probleme ciudate. Multe întâlniri cu jurnaliști și experți Volkswagen se termină cu întrebări logice: când vor fi inginerii cutia fiabilă și vor fi rezolvate problemele și dezavantajele tipice. Răspunsurile sunt mereu aceleași, spun ei, totul este în regulă cu cutia de viteze, urmați instrucțiunile de utilizare, dacă ceva nu este în regulă, există garanție, mașina cu cutia noastră de viteze conduce rapid și economic. Adevărat, după cum notează șoferii, nu pentru mult timp.

A urmat o declarație de la Volkswagen, a cărei esență era că compania își va îndeplini toate obligațiile față de clienții care se confruntau cu produse de calitate scăzută, dar numai dacă garanția ar fi valabilă. În momentul de față, reprezentanța oficială a Volkswagen în Rusia oferă garanții pentru această unitate, dacă mașina este nouă, până la 5 ani, sau obligația este valabilă pentru 150.000 de kilometri, în funcție de care vine primul. La înaintare caz de garantie Reprezentanții companiei vor înlocui piesele și mecanismele defecte sau cutia în sine, dacă este necesar, și complet gratuit.

Reguli de funcționare

Pentru ca cutia să trăiască mult timp, ar trebui să vă familiarizați cu regulile de funcționare a acesteia, să citiți instrucțiunile și să înțelegeți cum funcționează. Iată câteva sfaturi:

1. Pentru o funcționare corectă, transmisia trebuie încălzită înainte de a conduce;
2. Este important să evitați orice alunecare și conducere agresivă;
3. Depășiți blocajele dense în poziția S fără a trece pe neutru;
4. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 50.000;
5. Pentru un ambreiaj uscat, este mai bine să comutați pe neutru în timpul opririlor lungi.

Dacă ignorați manipularea atentă a acestui mecanism, atunci vor apărea în curând probleme cu acesta și vor fi necesare reparații costisitoare.

Schimbarea uleiului

Volkswagen scrie că schimbarea uleiului de pe aceste cutii de viteze este necesară doar în timpul reparațiilor - uleiul este umplut pe toată durata de viață, în timp ce nu este recomandat să îl schimbați în timp ce mașina este în uz. Dacă cutia de viteze a fost reparată, atunci este necesară o schimbare de ulei la fiecare 60.000 de kilometri. Specialiștii din stațiile de service care s-au ocupat deja de repararea acestor cutii de viteze susțin că, în orice caz, este necesară o schimbare de ulei la fiecare 50.000 de kilometri, altfel nimeni nu poate garanta că cutia de viteze va dura mult.

DSG 0B5 are două sisteme de lubrifiere (carcasa cutiei de viteze și mecatronică). Unitatea de mecatronică conține un ulei diferit, dezvoltat special pentru 0B5. În niciun caz, un astfel de ulei nu trebuie golit din mecatronică. Modificarea 0B5 a fost instalată pe Audi A4, de unde a migrat ulterior la modelele A și Q.

Dacă schimbi singur uleiul, atunci pasionatul de mașini se va confrunta cu încă o nuanță. Nu există orificiu de umplere; un orificiu adecvat poate fi găsit doar sub baterie. Toate problemele pot fi rezolvate dacă știi ce să faci.

Uleiul de schimb este potrivit pentru G52512A2, trebuie să umpleți 1,7 litri (5,5 pentru înlocuire completă). Schimbarea uleiului poate fi mai ieftină dacă utilizați un analog al SWAG 10 92 1829.

În general, schimbarea uleiului nu este diferită de o procedură similară pentru o transmisie automată.

Este posibil să tractați o mașină cu o cutie de viteze folosind un robot?

Nu este recomandat să tractați o mașină cu cutie de viteze DSG. Cutia se poate deteriora din cauza procedurii de transport în sine și acest caz nu va fi acoperit de garanție. O stație de service oficială poate refuza să efectueze reparații din cauza încălcării condițiilor de funcționare. Este recomandabil să apelați un camion de remorcare. Dacă acest lucru nu este posibil și trebuie totuși să tractați mașina, ar trebui să faceți următoarele.

1. Porniți contactul;
2. Treceți transmisia în poziția neutră (tractarea cu viteză nu este recomandată și poate deteriora cutia de viteze).

Remorcarea este permisă pe o distanță de cel mult 50 de kilometri cu o viteză de cel mult 50 km/h.

Situația opusă, când o altă mașină trebuie să fie tractată de o mașină cu o cutie de viteze robotizată, nu este, de asemenea, sigură. În cazuri extreme, este necesar să treceți transmisia în modul manual și să conduceți doar în prima treaptă de viteză și este mai bine să nu depășiți viteza de 30 km/h.

Tractoare pentru transport autoturisme

Adaptare DSG

Adaptarea este o procedură de reglare a funcționării cutiei de viteze și a unității mecatronice, care este necesară după reparații și în unele cazuri când cutia de viteze nu funcționează corect. Procedura este simplă și se poate face cu propriile mâini. De obicei, adaptarea se realizează prin Vag Com. Vag Com este un program de diagnosticare care vă va permite să „împrieteniți” o mașină cu un computer, să diagnosticați și să configurați unele sisteme. Programul are o interfață simplă și intuitivă, ocupă puțin spațiu pe disc și are avantajele sale față de analogii săi. Pentru a vă asigura că adaptarea este efectuată corect, urmați acest algoritm:

— Cutia este în poziția P și încălzită la 30–100 grade C;

— Motorul este pornit;

— Pe durata întregii proceduri este apăsată pedala de frână.

Dacă sunt îndeplinite toate condițiile, trebuie să vă conectați Vag Com. Adaptarea se face astfel:

1. În interfața programului găsim articolul Setări de bază ale transmisiei automate.
2. Selectați elementul Setări ambreiaj angrenaj și faceți clic pe „Go!” Caseta va începe să emită sunete, iar numerele din program se vor schimba. Trebuie să așteptați până când acest lucru se oprește.
3. Selectați elementul Puncte de schimbare a vitezelor și faceți clic pe Go. Similar punctului 2, așteptăm.
4. Selectați elementul Adaptare ambreiaj, acțiunile sunt similare cu punctul 2. Apoi facem totul la fel ca punctul 2.
5. Element Setări de bază.
6. Element Adaptare la presiune.
7. Articol Cu palete de schimbare a vitezelor instalate.
8. Articol ESP și Cruise.
9. Faceți clic pe Terminat.
10. Opriți contactul.
11. Așteptăm câteva secunde.
12. Porniți contactul.
13. Căutăm erori și le eliminăm dacă este necesar.
14. Ieșim din controler.
15. Fără a folosi cruise control, efectuăm un test drive.
16. Lasă-le pe Vag Com. Adaptarea este completă.

Înlocuirea unității mecatronice va necesita firmware nou. Din fericire, acest lucru este ușor de făcut. Unitățile de control mecatronics DSG 6 și mecatronics DSG 7 pot fi reactualizate cu ușurință folosind acest program.

Reparam DSG

Dacă există smucituri și lovituri în timpul funcționării cutiei sau zgomote străine, atunci este timpul să treceți la diagnosticare. Reparatie DSG destul de complicat

Ambreiaj dublu pe cutiile de viteze robotizate, în ciuda tuturor avantajelor sale, este un articol consumabil. Nu contează dacă ambreiajul este „umed” sau „uscat”. Cu o utilizare agresivă, ambreiajele duble supraviețuiesc cu greu până la 40.000, este mai bine să schimbați întregul ansamblu la primele simptome.

Unitatea de mecatronică este o unitate foarte delicată, care necesită o manipulare atentă, încălzire și nu-i place supraîncălzirea. Unul dintre punctele sale slabe îl reprezintă tuburile sistemului de răcire, din plastic. Datorită schimbărilor de temperatură și vibrațiilor, acestea pot sparge sau crăpa, ceea ce va duce la scurgeri de lichid de răcire și la supraîncălzirea cutiei. Mai mult decat atat, cutia de viteze se poate supraincalzi daca stai mult timp la semafor in viteza.

Blocul schimbătorului de căldură poate, în general, să depresurizeze și să amestece uleiul cu antigel.

Rulmenții cu role arborelui de ieșire pot dura mai puțin de 50.000 dacă au fost supuși la sarcini mari. Dacă se rupe un dinte de viteză, va apărea o lovitură caracteristică, ceea ce nu este neobișnuit. De asemenea, zgomotul străin din cutie poate indica uzura lagărului arborelui de intrare, a altor rulmenți ai piesei mecanice și a diferenţialului cutiei de viteze. Când turația motorului crește, se oprește și se întoarce, zgomotul crește de obicei.

O defecțiune a pompei electrice a unității de control va imobiliza mașina. Dacă un circuit electric din el a devenit acru, acest comportament poate fi periodic. O unitate de control defectă poate arunca periodic cutia în modul de urgență.

Uzura solenoizilor poate duce la smucituri la schimbarea vitezelor; sistemul de autodiagnosticare nu va vedea problema. Dacă nu acordați atenție unor astfel de semne, atunci, cel mai probabil, cutia se va „ripi” complet în curând. Repararea acestuia nu este ieftină și nu este încă foarte bine dezvoltată în Rusia. Poate fi dificil să găsești chiar și un serviciu potrivit cu specialiști care să se ocupe de o astfel de muncă. Înainte de a cumpăra o mașină cu robot, gândiți-vă dacă toate avantajele sale merită astfel de probleme de reparație.

Cutia de viteze DSG, ca toate cutiile de viteze similare, este o dezvoltare destul de timpurie și abia încep să fie modernizată și dezvoltată. Garanția producătorului acoperă în continuare toate problemele posibile. Mai este mult de parcurs până să apară eternele cutii de viteze robotizate, așa cum au apărut cândva transmisiile automate americane și japoneze de un milion de dolari, poate încă 2-3 generații din aceste cutii de viteze.

Designerii moderni de vehicule, în căutarea confortului, confortului și siguranței conducerii, echipează din ce în ce mai mult vehiculele pe care le dezvoltă cu sisteme și dispozitive complexe. Mecanismele de transmisie nu au făcut excepție. Cutie echipament dsg Astăzi este considerat cel mai avansat și avansat din punct de vedere tehnologic dintre produsele de acest gen.

Abrevierea în sine înseamnă „Cutie de viteze directă”, literal „Cutie de viteze directă”. Tehnologia a primit un impuls în dezvoltarea sa datorită preocupare Volkswagen, care a lansat pentru prima dată un model cu șase trepte al cutiei de viteze dsg 6, iar puțin mai târziu o versiune modernizată cu șapte trepte a dsg 7. Ambele aceste cutii au devenit o adevărată descoperire în industria auto, mai mult de un milion dintre ele au fost vândut, iar cererea nu scade. Cu toate acestea, în ciuda inovațiilor tehnice și tehnologice, ca orice alt mecanism, mașinile automate au părți pozitive și negative.

Tipuri de cutii

În prezent, există două principale care funcționează conform principiului DSG. Ambele opțiuni sunt răspândite și utilizate pe vehiculele fabricate de VAG (Volkswagen Audi Group). Aceasta este cutia de viteze dsg 6 și versiunea sa mai modernă dsg 7. Mecanismele sunt instalate pe mașini cunoscute și populare: Volkswagen, Skoda, Audi, Seat.

Ambele cutii de viteze folosesc același principiu, cu toate acestea, există multe diferențe în designul lor. Astfel, principala caracteristică a cutiei de viteze DSG 6, în comparație cu DSG 7, poate fi considerată utilizarea unui ambreiaj cu o piesă de frecare plasată într-o baie de ulei, care poate crește semnificativ durata de viață a produsului. Într-o astfel de baie, pachetele de discuri sunt lubrifiate și răcite, ceea ce are un efect benefic asupra mecanismului.

Datorită designului său și răcire bună, dsg 6 oferă o forță de tracțiune de până la 350 Nm, ceea ce îl face candidatul ideal pentru instalare pe mașini cu motoare puternice. Cutia de viteze este instalată pe motoare cu un volum de 1,4 până la 3,2 litri.

Cele mai cunoscute modele care folosesc versiunea dsg 6 (DQ 250):

• Volkswagen: Passat, Golf, Scirocco, Sharan;
• Skoda: Octavia, Yeti, Superb;
• Audi: A3 8v, TT, Q2, Q3;
• Scaun: Altea, Leon, Ateca.

Deoarece nu toate modelele de mașini necesită o cutie de viteze puternică, cum ar fi dsg 6, dezvoltatorii au proiectat o cutie de viteze dsg 7 îmbunătățită cu șapte trepte, pe lângă numărul de trepte. trăsătură distinctivă această cutie de viteze dsg 7 dq200 a folosit un ambreiaj uscat cu frecare, cutia de viteze a fost concepută special pentru centrale electrice, cu o valoare care nu depășește 250 Nm.

Comparând al șaselea model cu al șaptelea, putem evidenția avantajele celui din urmă:

1. Cutia are nevoie de mai puțină lubrifiere (1,7 litri față de 6,5 litri în al șaselea);
2. Greutate și dimensiuni mai mici ale cutiei de viteze (70 kg față de 93 kg în dsg 6);
3. Economie ridicată de combustibil prin eliminarea pierderilor în transmisia pompei de ulei.

Caracteristicile cutiei de viteze robotizate au fost pe placul consumatorului, datorită cărora a devenit utilizat pe scară largă pe unitățile de putere redusă.

Robotul dq 200 este instalat pe următoarele vehicule:

• Audi: A1, A3, TT, Q2;
• Volkswagen: Golf 6-7, Polo, Passat CC, Touran;
• Skoda: Octavia A7, Rapid, Fabia, Karoq;
• Scaun: Altea, Leon.

Datorită faptului că partea de frecare a ambreiajului din cutia de viteze DSG 7 era uscată, instalarea sa pe mai puternice unități de putere a avut un impact negativ asupra fiabilității mecanismului. Modelele ulterioare ale cutiilor au primit un ambreiaj „umed” și puteau fi instalate pe motoare puternice.

Cea mai populară versiune dsg7 0dl dq500 a fost folosită în mașinile următoarelor modele:

• Volkswagen: Passat B7, Tiguan, Arteon;
• Skoda Kodiaq.

Există multe mai multe modificări ale cutiilor dsg 7, al căror design folosește o baie de ulei, cele mai multe dintre ele sunt destinate utilizării pe vehicule, produs sub marca Audi.

Proiectarea și principiul de funcționare al DSG

Din punct de vedere al designului, cutia de viteze robotizată automată dsg 6 și dsg 7 este mecanică, cu toate acestea, spre deosebire de aceasta, nu există pierderi de putere la schimbarea vitezelor și nu există niciun decalaj între trepte. Datorită acestei soluții, în momentul comutării motorul nu funcționează la ralanti, ceea ce garantează mașinii o dinamică ridicată în timpul accelerației și economii semnificative de combustibil.

Utilizarea a două ambreiaje în design este un factor care distinge mecanismul de orice altă cutie de viteze. Principiul de funcționare al ambreiajelor se bazează pe faptul că schimbarea treptelor în DSG 6 și DSG 7 are loc simultan cu decuplarea primului ambreiaj și cuplarea celui de-al doilea. Acest lucru ajută cuplul să fie furnizat fără probleme roților mașinii.

Există doi arbori primari, precum și ambreiaje, utilizați în proiectare. Pe baza tuturor celor de mai sus, rezultă că tehnologia dsg nu este altceva decât două cutii mecanice care funcționează sincron. Prima cutie servește roțile pare, a doua cutie este responsabilă pentru roțile impare.

Când începe să se deplaseze, treapta întâi și a doua sunt cuplate sincron, ambreiajul în treapta a doua rămâne în poziția deschis. Când este necesar să treceți într-o treaptă superioară, primul ambreiaj este deschis simultan, iar al doilea este cuplat. Acest principiu dsg lucru aplicabil tuturor angrenajelor utilizate în cutie.

Aparatul funcționează automat, dar spre deosebire de o mașină clasică, nu are un . Denumirea „cutie de viteze robotică” a fost dată pentru a evita confuzia în clasificarea mecanismelor.

Cutia de viteze robotizată include următoarele elemente:

• Ambreiaj format din mai multe discuri;
• Scripete (primar);
• Scripete (secundar), 2 buc;
• Carcasa cutiei de viteze variabile;
• Mecatronic, un dispozitiv care controlează cutia de viteze.

Unitatea mecatronică este o colecție de diferiți senzori și electronice. Sarcina sa este de a monitoriza citirile responsabile pentru frecvența cu care arborii cutiei se rotesc la intrarea și la ieșirea acestuia. În plus, unitatea ia în considerare citirile de temperatură și presiunea uleiului și poziția balansoarului.

Blocul este format din:

• Senzor Hall;
• Dispozitiv de control cu ​​actionare electrohidraulica;
• Fire de transmisie;
• Dispozitive care execută comenzi de utilizator.

Nu există instrucțiuni speciale pentru utilizarea casetelor dsg. Transmisia este automată, intervenția utilizatorului în funcționarea ei este redusă la minimum, astfel încât este aproape imposibil să influențezi durata de viață a cutiei de viteze pentru a o mări sau scădea.

Există o serie de reguli, în urma cărora poți extinde ușor funcționarea cutiei până când aceasta este reparată, chiar și indirect.

• La schimbarea vitezelor, trebuie să apăsați frâna până la capăt. Presiunea slabă nu permite deschiderea completă a discurilor și duce la uzura acestora;
• Dacă oprirea nu depășește un minut, nu trebuie să comutați balansoarul în poziția neutră în ambuteiaj, este recomandabil să folosiți modul „S” și coasta;
• Nu este recomandat să te îndepărtezi folosind alunecare;
• Frâna de mână trebuie aplicată fără a elibera pedala de frână;
• Modurile trebuie comutate fără probleme, cu o scurtă pauză între comutatoare;
• Pentru cutia de viteze DSG 6, schimbarea la timp a uleiului joacă un rol important, acesta trebuie schimbat împreună cu filtrul, la fiecare 60.000 km;
• Dacă mașina este blocată sau blocată în noroi, la eliberarea acesteia, maneta schimbătorului de viteze trebuie să fie pusă în poziția neutră.

Poate părea că cutia DSG impune multe restricții de funcționare autovehicul. Alegându-l, șoferul primește confort și siguranță, iar acest lucru este important.