Ce cutie de viteze este pe sedanul Polo? Transmisie Volkswagen Polo sedan
Pe Mașini Volkswagen Polo sedan instalați fie o transmisie manuală cu cinci trepte mod. 021 sau transmisie automată cu șase trepte mod. 09G.
Transmisia manuală este realizată folosind un design cu doi arbori cu viteze sincronizate. Cutia de viteze și transmisia finală cu diferențial au o carcasă comună. Carcasa ambreiajului 11 este atașată la partea din față a carcasei cutiei de viteze. Pe spate carter
Cutie de viteze manuală: 1 - capacul din spate al cutiei de viteze; 2 - treapta de antrenare a treaptei a 5-a; 3 - treapta de antrenare a vitezei 1; 4 - treapta intermediară verso; 5 - treapta de mers înapoi; b - treapta de antrenare a treaptei a 2-a; 7 - treapta de antrenare a treaptei a treia; 8 - mecanism de schimbare a vitezelor; 9 - treapta de antrenare a treaptei a 4-a; 10 - rulment de deblocare ambreiaj; 11 - carcasa ambreiajului; 12 - arbore primar (de antrenare); 13 - flanșă angrenaj lateral pentru montarea transmisiei drepte roata din fata; 14 - cutie diferential; 15 - angrenaj condus unitatea finală; 16 - flanșă a angrenajului lateral pentru fixarea antrenării roții din față stânga; 17 - carcasa cutiei de viteze; 18 - arbore secundar (acționat).
cutie de viteze, este instalat un capac din oțel ștanțat 1.
Pe arborele de intrare 12 există roți dințate de antrenare I și II și angrenaje de marșarier, realizate solidar cu arborele de intrare și roți dințate de antrenare III,
Angrenajele IV și V se rotesc liber pe rulmenții cu ace.
Arborele secundar 18 este realizat împreună cu angrenajul de antrenare al angrenajului principal, în plus, angrenajele antrenate ale angrenajului 1 și 2 sunt instalate pe arbore, rotindu-se liber pe lagăre. Treptele conduse III,
Treptele de viteză IV și V și treptele de marșarier sunt montate pe caneluri.
Treptele de viteză înainte sunt cuplate prin mișcarea axială a ambreiajelor a două viteze sincronizatoare HI și III-IV instalate pe arborele secundar arborele primar respectiv, precum si ambreiajul sincronizator treapta a 5-a montat pe arborele de intrare. Treapta de marșarier este cuplată prin cuplarea treaptei intermediare de marșarier 4 cu treapta condusă
Angrenajul reprezentând arborele secundar. Mecanismul de schimbare a vitezelor este situat în interiorul carcasei cutiei de viteze.
Există două pârghii de mecanism la exterior: pârghia schimbătorului de viteze și pârghia selectorului de viteze.
Unitatea de control transmisie manuală trepte: 1 - contragreutate maneta schimbatorului de viteze; 2 - maneta schimbatorului de viteze; 3 - maneta de selectare a vitezei; 4 - cablu schimbare viteze; 5 - cablu selecție viteze; b - ecran termic; 7 - maneta schimbatorului de viteze; 8 - articulație sferică; 9 - maneta de control al cutiei de viteze
Acționarea de comandă pentru o transmisie manuală constă dintr-un balansier 7 al schimbătorului de viteze 9 cu o articulație sferică 8 instalată pe baza caroseriei, două cabluri pentru schimbarea 4 și selectarea a 5 trepte, precum și un mecanism situat în cutia de viteze. locuințe. Pentru a asigura o cuplare clară a treptelor de viteză, maneta de schimbare a vitezei 2 a mecanismului de schimbare a vitezelor este făcută solidară cu o contragreutate masivă 1. Cablurile sunt protejate împotriva încălzirii prin radiația termică a sistemului de evacuare printr-un scut termic 6 instalat pe baza caroseriei. Cablurile de selectare a vitezelor și de schimbare a vitezelor sunt diferite din punct de vedere structural unele de altele și nu sunt interschimbabile.
Angrenajul principal este realizat sub forma unei perechi de angrenaje cilindrice, selectate pentru zgomot. Cuplul este transmis de la treapta de viteză antrenată principală la diferențial și apoi la roțile de tracțiune din față.
Diferenţialul este conic, cu patru sateliţi. Etanșeitatea legăturii dintre îmbinările vortex ale roților din față și angrenajele diferențiale este asigurată de garniturile de ulei.
Transmisia automată este aranjată după un design tradițional planetar cu frânare cu ambreiaj și este conectată la arborele cotit motor printr-un convertor de cuplu. Sistem electronic controlul transmisiei automate monitorizează constant viteza vehiculului și sarcina motorului, elimină erorile șoferului, împiedicându-l să treacă la o treaptă superioară atunci când viteza redusa mișcare pentru a evita supraîncărcarea motorului sau schimbarea prea mare a vitezei de mare viteză, care elimină posibilitatea depășirii vitezei de rotație maxime admise arborele cotit motor. Când viteza vehiculului scade, treptele sunt comutate automat pe treptele inferioare fără intervenția șoferului. Când mașina se oprește complet, treapta 1 este cuplată automat.
Algoritmul de control al transmisiei automate este descris în detaliu în „Designul vehiculului”
Transmisia automată constă dintr-un convertor de cuplu, o pompă, o cutie de viteze planetară, ambreiaje cu mai multe discuri, frâne cu mai multe discuri și un bloc de supape.
Convertorul de cuplu joacă rolul unui ambreiaj și servește pentru a conecta fără probleme motorul și mecanismul cutiei de viteze și pentru a crește cuplul atunci când mașina începe să se miște. Carcasa convertizorului de cuplu este conectată la arborele cotit al motorului prin discul de antrenare și se rotește constant în timp ce motorul funcționează. Cavitatea internă a convertizorului de cuplu este umplută cu fluid de lucru pentru transmisiile automate. Motorul rotește convertizorul de cuplu și antrenează roata pompei, care creează fluxuri fluid de lucru spre roata turbinei. Acesta din urmă începe să se rotească din cauza fluxului de fluid de lucru creat de roata pompei. Când există o diferență mare între vitezele de rotație ale turbinei și roților pompei, reactorul schimbă direcția curgerii fluidului, crescând cuplul. Pe măsură ce diferența de viteză scade, aceasta devine inutilă și, prin urmare, este montată pe ambreiajul de rulare.
Sistemul de control hidraulic al transmisiei automate include o pompă, un regulator de presiune și o supapă glisantă pentru selectarea intervalului de transmisie automată. supape auxiliare (solenoide), ambreiaje și frâne. Pompa, instalată în partea din față a carcasei transmisiei, creează presiune și furnizează fluid de lucru tuturor sistemelor din transmisie.
Angrenajele planetare corespund setului de viteze dintr-o transmisie manuală și sunt folosite pentru schimbare raportul de transmisie V transmisie automată la schimbarea vitezelor.
Cutia de viteze planetară a sistemului Ravinier este o treaptă de viteză cu angrenaje externe și interne, care asigură diverse moduri conectându-și elementele pentru a obține diferite rapoarte de transmisie.
Frânele cu bandă servesc la blocarea temporară a elementelor angrenajului planetar corespunzător de pe carcasa transmisiei automate.
Sistemul de control al transmisiei automate este un tip de cablu, proiectat pe același principiu ca și transmisia manuală, dar diferă de acesta prin numărul și designul pieselor. Glisiera 4 (Fig. 6.8) al selectorului de transmisie automată este instalată în același loc pe tunelul de podea 3 ca pârghia de comandă a transmisiei manuale și este conectată la unitatea de comandă de pe cutia de viteze 7 prin cablul 1.
Designul diferenţialului de transmisie automată este complet similar cu diferenţialul de transmisie manuală.
Transmisia automata: 1 - carcasa treptei principale; 2 - schimbător de căldură fluid de lucru; 3 - suport suspensie stânga unitate de putere; 4 - senzor de pozitie selector; 5 - carcasa convertizorului de cuplu; b - convertor de cuplu
Acționare control transmisie automată: 1 - cablu de control transmisie; 2 - mânerul manetei selectorului de viteze; 3 - tunel de podea; 4 - biela selector de viteze; 5 - capac selector de viteze; b - suporturi de cablu; 7 - cutie de viteze
Repararea unei cutii de viteze, în special a uneia automate, necesită un set mare de instrumente speciale și o pregătire adecvată pentru operator, astfel încât această secțiune acoperă doar demontarea și instalarea cutiei de viteze, înlocuirea etanșărilor acesteia și repararea unității. Dacă este necesar, reparați cutia de viteze serviciu specializat.
Auto Volkswagen Polo are șase generații, fiecare având propriile sale generații caracteristici de proiectare, inclusiv motor și cutie de viteze.
Versiuni de Volkswagen Polo cu transmisie manuală
Transmisia manuala de la al acestui constructor auto a fost întotdeauna renumit pentru fiabilitatea și nepretenția sa de-a lungul tuturor generațiilor. Mai jos este un tabel care arată toate versiunile de Polo cu mecanică:
| Generarea vehiculelor | Tipul corpului | Ani de fabricație | Motor |
|---|---|---|---|
| eu | Sedan, hatchback cu 3 uși | 1975 - 1988 | Diesel 1,3 l |
| II | hatchback cu 3 usi, coupe | 1981 - 1994 | Benzina 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l Diesel 1,3 si 1,4 l |
| III | Sedan, break, hatchback cu 3 și 5 uși | 1994 - 2002 | Benzina 1.0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l Diesel 1,7 si 1,9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Benzina 1,2; 1,4 și 1,6 l Diesel 1,4 si 1,9 l |
|
| V | Sedan, hatchback cu 3 și 5 uși | 2009 – N.V. | Benzina 1,2; 1,4 și 1,6 l Diesel 1,4 l |
| VI | hatchback cu 5 usi | 2017 - N.V | Benzina 1,0 l Diesel 1,6 l |
Modele cu transmisie manuală pentru Volkswagen Polo
La primele versiuni ale Volkswagen Polo, au fost instalate doar transmisii manuale cu patru trepte. Cu toate acestea, odată cu apariția unor noi motoare mai puternice, acestea nu ar fi capabile să proceseze cuplul motorului, așa că producătorul auto a decis să dezvolte modele mai noi cu transmisie manuală cu cinci trepte.
În etapa de proiectare a cutiei de viteze îmbunătățite, a fost luat ca bază principiul modularității, ceea ce implică dezvoltarea componentelor și mecanismelor cutiei de viteze. design nou. Datorită utilizării tehnologiilor informatice moderne, noile unități de transmisie au avut o optimizare excelentă, care a fost exprimată în mare caracteristici operaționale, prietenos cu mediul, precum și greutatea mică a întregii cutii.
Astfel, au fost lansate unitățile de transmisie mecanică 002 și 02T, care sunt instalate cu succes pe mașinile Volkswagen Polo sedan.
Primul este folosit pentru a gestiona cupluri de până la 150 N*m, iar al doilea pentru 200 N*m. Toate au un sistem cu doi arbori cu viteze sincronizate. Caracteristicile lor cheie sunt schimbarea lină și precisă a vitezelor, cea mai mare eficiență, greutate redusă, design modular, precum și standard unitate de cablu comutarea
Pentru referință! Raporturile de transmisie ale transmisiei manuale sunt concepute astfel încât această unitate de transmisie să poată fi combinată cu motoare de diferite puteri!
Mai jos este un tabel care arată combinația diferitelor tipuri de motoare Volkswagen Polo cu unele modele de unități de transmisie:
| indicele PPC | KP | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| Motor | 1,4 L (74 kW) | 1,4 L (55 kW) | 1,9 L (47 kW) |
| Raportul de transmisie | |||
| Treapta principală | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| treapta 1 | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| treapta a 2-a | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| treapta a 3-a | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| treapta a 4-a | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| treapta a 5-a | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Difuzare Verso | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Tip vitezometru | Electronic | ||
| Tip ulei de transmisie | G50 SAE 75 W 90 (ulei sintetic) |
||
| Volumul uleiului, l | 1,9 | ||
| Frecvența de înlocuire uleiuri | Înlocuirea nu este necesară pe toată durata de viață | ||
| Transmisia ambreiajului | Hidraulic | ||
În ceea ce privește costul unei transmisii manuale pentru această mașină, trebuie clarificat faptul că unitate nouă va costa în jur de 150 – 200 de mii de ruble. Dacă luăm în considerare opțiunea contractului, prețul este semnificativ mai mic - aproximativ 40 de mii de ruble.
Indicatori de performanță a transmisiei manuale
Întotdeauna au existat dispute între șoferi cu privire la alegerea tipului de transmisie. Unii oameni le place simplitatea și confortul de a conduce o mașină cu transmisie automată, în timp ce alții apreciază fiabilitatea, nepretenția și capacitatea de a „simți” o mașină cu transmisie manuală. Următorii sunt principalii indicatori de performanță diferite tipuri cutii de viteze pentru un motor de 1,6 litri:
Defecțiuni de bază ale transmisiei manuale la Volkswagen Polo
Mecanica Volkswagen Polo, judecând după recenziile proprietarilor, este renumită pentru faptul că nu prezintă defecte de design, boli și defecte tipice. De regulă, pe toată durata de viață a mașinii, cutia nu oferă proprietarului un motiv pentru a o dezasambla. Cu toate acestea, există cazuri speciale care încă vă obligă să acordați atenție acestei unități de transmisie:
| Cauza defecțiunii | Cum se remediază | Kilometraj aproximativ, mii de km |
|---|---|---|
| Vibrații și zgomot | ||
| Eșecul sau fixarea insuficientă a cutiei de viteze sau a suporturilor motorului | Înlocuirea suporturilor sau strângerea acestora | Peste 150 |
| Angrenaje și rulmenți defecte | Revizia cutiei de viteze | Peste 150 |
| Uleiul de transmisie utilizat nu îndeplinește cerințele menționate | Schimbați uleiul | Peste 150 |
| Nivel scăzut al uleiului | Adăugați ulei | Peste 150 |
| Reglarea necorespunzătoare a motorului | Reglarea motorului agricol | Peste 150 |
| Scurgere de ulei | ||
| Uzura sau deteriorarea garniturii de ulei (elementele de etanșare) | Înlocuirea etanșărilor de ulei sau a elementelor de etanșare | Peste 300 |
| Dificultate la schimbarea vitezelor și zgomot de măcinat la schimbare | ||
| Eliberare insuficientă a ambreiajului | Reparatie transmisie ambreiaj | Peste 500 |
| Uzura cablurilor de transmisie | Înlocuirea cablurilor de unitate | Peste 500 |
| Slăbirea arcurilor sincronizatorului | Înlocuirea sincronizatoarelor | Peste 500 |
| Schimbarea de viteze spontană | ||
| Furci de schimbare a vitezelor defecte sau defecțiuni arcuri de reținere | Revizuire a cutiei de viteze | Peste 500 |
| Spațiu crescut al ambreiajului sincronizatorului pe butuc | Revizuire a cutiei de viteze | Peste 500 |
Repararea sau achiziționarea unui contract de transmisie Volkswagen Polo
Mecanica acestei mașini este reparabilă, dar o puteți face singur renovare majoră unitate este o sarcină foarte dificilă. Acest lucru se datorează faptului că acest lucru necesită anumite cunoștințe și abilități, precum și prezența unui instrument special.
Cu toate acestea, dacă alegeți între reparație la un service specializat și cumpărare caseta de contract, atunci cel mai mult cea mai buna varianta va fi o călătorie la serviciu. În primul rând, este mult mai ieftin și mai rapid, deoarece unitățile contractuale trebuie să aștepte până când sunt livrate. În al doilea rând, cauza defecțiunii cutiei este cel mai probabil un stil de condus incorect, ceea ce înseamnă că doar componentele și piesele individuale s-au uzat, și nu întreaga cutie.
Cutie viteze: 1 - flansa tractiune dreapta; 2 - carcasa ambreiajului; 3 - arbore de intrare; 4 - mecanism de schimbare a cutiei de viteze; 5 - clemă pentru reglarea acționării controlului cutiei de viteze; 6 - carcasa cutiei de viteze; 7 - comutator lumini marşarier; 8 - coperta spate; 9 - aerisire; 10 - flanșă tracțiune stânga; 11 - dopul de scurgere.
Cutia de viteze este mecanică, cu doi arbori, cu cinci trepte înainte și o treaptă înapoi, cu sincronizatoare în toate treptele înainte. Cutia de viteze este combinată structural cu diferenţialul şi transmisia finală.
Cutia de viteze servește la schimbarea cuplului pe roțile motoare și a vitezei vehiculului într-o gamă largă, oferind posibilitatea de a se deplasa în marșarier, precum și pentru a deconecta motorul de la transmisie atunci când motorul funcționează la la ralanti. Carcasa cutiei de viteze este formată din trei părți: carcasa ambreiajului, carcasa cutiei de viteze, aliaj de aluminiu turnat și capacul din oțel ștanțat din spate.
Mecanism de schimbare a cutiei de viteze: 1 - maneta de selectie a vitezei; 2 - biscuit; 3 - maneta de viteze; 4 - blocare selector de viteze.
Angrenajele de antrenare pentru treptele a treia, a patra și a cincea sunt instalate pe arborele de intrare. Toate treptele de transmisie sunt în legătură constantă cu angrenajele conduse corespunzătoare ale treptelor de viteză înainte.
Treptele de marșarier sunt roți dințate drepte. Sincronizatorul pentru cuplarea treptelor a treia și a patra este instalat pe arborele de intrare, iar sincronizatorul pentru cuplarea primei și a doua trepte este instalat pe arborele secundar.
Cablurile de transmisie sunt atașate la un suport de plastic montat pe transmisie.
Pe arborele secundar există angrenaje antrenate și un angrenaj de antrenare al angrenajului principal, solidar cu arborele. Roțile de transmisie ale treptei a treia și a patra și angrenajele conduse ale primei și celei de a doua trepte au o roată dințată suplimentară, la care este conectat ambreiajul de alunecare sincronizator atunci când treapta de viteză este cuplată. Rulmenții frontali ai arborelui primar și secundar sunt cu role, cei din spate sunt cu bile. Rulmenții cu role suportă sarcini radiale mari, în timp ce rulmenții cu bile suportă sarcini radiale și axiale care apar în ochiurile unei perechi de roți dințate elicoidale.
Diferențial - conic, cu doi sateliți. Angrenajul condus principal este prins cu șuruburi pe flanșa casetei de diferențial. Cutia de diferențial conține doi sateliți și două trepte laterale. Sateliții sunt instalați pe o osie fixată în cutia diferențialului. Roțile dințate laterale sunt conectate prin șuruburi la flanșele roților. Garniturile funcționează de-a lungul suprafețelor cilindrice ale flanșelor, presate în prizele carcasei ambreiajului și ale cutiei de viteze.
Un aerisire este instalat pe carcasa mecanismului de schimbare a vitezelor, conectând cavitatea cutiei de viteze la atmosferă. Este necesar să se monitorizeze starea ventilatorului, deoarece înfundarea acestuia poate duce la o creștere a presiunii în carcasa cutiei de viteze atunci când se încălzește, ceea ce va duce la scurgerea uleiului prin garnituri.
Sistemul de control al cutiei de viteze constă dintr-un mecanism de control instalat în interiorul mașinii pe tunelul de podea și un mecanism de schimbare a vitezei montat pe cutie, care sunt conectate prin două cabluri.
Cablul de selectare a vitezei este conectat la pârghia mecanismului de schimbare și îl asigură mișcare de rotație. Maneta selectorului de viteze se potrivește în canelura manetei de viteză. La selectarea unei trepte de viteză, maneta selectorului de viteze mișcă maneta de viteze, poziționând selectorul de viteze în fanta furcii corespunzătoare. Odată ce o treaptă de viteză a fost selectată, cablul de schimbare a vitezei rotește maneta pentru a cupla treapta dorită.
Mecanism de control al cutiei de viteze: 1 - cablu selectie viteze; 2 - cablu schimbare viteze; 3 - mecanism de control al cutiei de viteze.
Capetele cablului cutiei de viteze: 1 - capatul cablului schimbatorului de viteze; 2 - vârful cablului de selectare a vitezei.
Cablul de schimbare a vitezelor și cablul de selectare a vitezei nu sunt interschimbabile. Cablurile de schimbare a vitezelor și de selectare a vitezelor sunt reglabile în lungime prin mișcarea vârfurilor de-a lungul spirelor cablurilor. În fabrică, în cutia de viteze sunt turnați 2 litri de ulei de viteze, a cărui înlocuire nu este necesară pe toată durata de viață. Pentru a verifica nivelul uleiului din carcasa cutiei de viteze, există un orificiu de control închis cu un dop cu șurub. Prin acest orificiu puteți adăuga ulei în cutie dacă nivelul scade.
Orificiu de control (umplere) în cutia de viteze.
Cutia de viteze este un ansamblu complex care necesită experiență și unelte speciale pentru reparare. Prin urmare, reparațiile cutiei de viteze ar trebui efectuate într-un specialist centru tehnic, având ambele echipamentul necesar, și piese de schimb. Pentru a reduce costurile de reparație, cutia de viteze poate fi demontată și instalată singur pe mașină. În caz de avarie gravă sau uzura grea Este recomandabil să înlocuiți întreaga cutie de viteze.
Pentru mașinile VW Polo sedan sedan instalați fie o transmisie manuală cu cinci trepte a modificării 02T, fie o transmisie automată cu șase trepte a modelului 09G.
Orez. 6. Cutie de viteze manuala Volkswagen Polo sedan
1 – capacul din spate al cutiei de viteze; 2 – treapta de antrenare a treaptei a 5-a; 3 – treapta de antrenare a vitezei 1; 4 – treapta intermediară marşarier; 5 – treapta de mers înapoi; 6 – treapta de antrenare a treaptei a 2-a; 7 – treapta de antrenare a treaptei a treia; 8 – mecanism schimbător de viteze pentru transmisie manuală Volkswagen Polo; 9 – treapta de antrenare a treaptei a 4-a; 10 – rulment de deblocare ambreiaj; 11 – carcasa ambreiajului; 12 – arbore primar (de antrenare); 13 – flanșă angrenajului lateral pentru fixarea antrenării roții față dreapta; 14 – cutie diferential; 15 – angrenajul antrenat al angrenajului principal; 16 – flanșă angrenajului lateral pentru fixarea antrenării roții față stânga; 17 – carcasa cutiei de viteze; 18 – arbore secundar (acționat).
Transmisia manuală 02T este o unitate compactă cu 5 trepte, concepută pentru utilizare la mașinile VW Polo sedan cu tracțiune pe puntea față. Prin proiectare, este o cutie de viteze cu doi arbori cu o axă suplimentară de marșarier.
Pe arborii de intrare și de ieșire sunt instalate roți dințate elicoidale cu ochiuri constante. Toate angrenajele în mișcare sunt susținute de rulmenți cu ace. Acest lucru realizează o funcționare netedă ridicată.
Treapta de marșarier a transmisiei manuale Volkswagen Polo sedan este o treaptă de viteză. Angrenajele mobile ale treptei 1 și a 2-a sunt montate pe arborele de ieșire, iar angrenajele mobile ale treptei a 3-a, a 4-a și a 5-a sunt situate pe arborele de intrare.
Arborele de intrare este susținut de un rulment cu role cilindrice în carcasa ambreiajului (montajul mobil) și un rulment cu bile (montajul fix) în blocul de rulmenți din carcasa transmisiei. Pentru a reduce greutatea, arborele de intrare este găurit din interior.
Arborele de intrare are un suport fix/mobil. La fel ca arborele de intrare, este instalat în carcasa cutiei de viteze VW Polo sedan:
– se sprijină pe un rulment cu role cilindrice (suport mobil) în carcasa ambreiajului.
– se sprijină pe un rulment cu bile (montaj fix) în blocul de rulmenți împreună cu rulmentul arborelui de intrare.
Pentru a reduce greutatea, arborele de ieșire este găurit din interior.
Treapta de viteză 1, 2 și marșarier sunt montate fix pe arborele de intrare. Treapta de viteză a 3-a, a 4-a și a 5-a sunt mobile și se rotesc pe rulmenți cu ace.
Sincronizatoarele pentru treptele a 3-a, a 4-a și a 5-a a cutiei de viteze Volkswagen Polo sedan sunt montate fix pe arborele de intrare cu chei.
După ce una dintre angrenaje este deplasată, „angrenajul în mișcare” corespunzător este, de asemenea, conectat fix la arborele de intrare. Ele sunt ținute la loc de inele cu arc.
Treptele de viteză a 3-a, a 4-a și a 5-a și sincronizatorul treptei de viteză 1/2-a sunt montate fix pe arborele de ieșire în sensul de rotație folosind chei mici.
Ele sunt ținute pe loc prin inele de fixare. Angrenajele mobile pentru treptele 1 și 2 se rotesc pe arborele de ieșire pe rulmenții cu ace.
O nouă caracteristică de design a cutiei de viteze Volkswagen Polo sedan este structura sa modulară. Un exemplu tipic de modul este o placă de susținere a rulmentului cu doi rulmenți cu bile.
Rulmenții cu bile nu sunt montați în carcasa cutiei de viteze, ci într-o placă de sprijin separată.
Ansamblurile arborelui de intrare și de ieșire și ansamblurilor de viteză sunt montate într-o placă de susținere a rulmentului în afara carcasei transmisiei, făcând acest ansamblu ușor de instalat în carcasa transmisiei.
Doi rulmenți cu bile pentru „montarea fixă” a arborilor de intrare și de ieșire fac parte din ansamblul plăcii de susținere a rulmentului și sunt montați într-o potrivire prin interferență.
Rulmenții cu bile sunt ținuți pe loc de o placă modelată. Placa modelată este sudată pe placa de susținere a rulmentului.
Rulmenții cu bile au etanșări radiale pe ambele părți pentru a preveni intrarea în rulmenți a particulelor abrazive din uleiul de transmisie.
Placa de susținere a rulmentului cu o flanșă în formă de ochelari cu o fixare strânsă este instalată în carcasa cutiei de viteze a unui sedan VW Polo și este atașată la carcasă cu șase șuruburi.
Sincronizatoare cu dublu con de treapta 1 și a 2-a Înainte ca angrenajul de pe arborele de intrare să cupleze sincronizatorul și cușca sincronizatorului cu angrenajul de pe arborele de ieșire, angrenajele trebuie rotite „sincron” (sincronizate).
Sincronizarea rotației se realizează la schimbarea vitezelor din cauza frecării conului pe angrenaj și pe cușca sincronizatorului.
Mărirea suprafeței de frecare a conului de aproximativ două ori îmbunătățește sincronizarea cu aproximativ 50%, în timp ce forța necesară pentru schimbarea vitezelor este redusă cu aproximativ jumătate.
Acest lucru îmbunătățește netezimea la schimbarea de la treapta a 3-a la a 2-a și de la a 2-a la 1-a.
Sincronizatoarele cu dublu con pentru fiecare dintre aceste cutii de viteze din cutia de viteze sedan Volkswagen Polo 02T constau din următoarele părți:
– con sincronizator.
– inel sincronizator (interior).
– inel conic.
– inel sincronizator (exterior).
Diferenţialul formează o singură unitate cu transmisia manuală a sedanului Volkswagen Polo. Este montat pe doi rulmenți cu role conici reproiectați în carcasa transmisiei manuale și a ambreiajului.
Carcasa diferenţialului este etanşată la exterior, la arborii cu flanşe, cu două etanşări diferite diametre. Angrenajul final de antrenare este nituit pe carcasa diferenţialului şi se îmbină cu angrenajul arborelui de ieşire.
Cuplul motorului este transmis cutiei de viteze prin arborele de intrare. Cuplul este transmis printr-o pereche de viteze din treapta cuplată către arborele de ieșire și de la acesta către angrenajul final de antrenare cu diferențial.
Astfel, cuplul și viteza depind de angrenajele arborelui de intrare selectate. Orez. 7. Comandă transmisie manuală Viteze Volkswagen
Polo
1 – contragreutate maneta schimbatorului de viteze; 2 – maneta schimbatorului de viteze; 3 – maneta de selectare a vitezei; 4 – cablu schimbare viteze; 5 – cablu selecție viteze; 6 – ecran termic; 7 – maneta schimbatorului de viteze; 8 – rotula; 9 – maneta de control al cutiei de viteze
Mecanism extern de schimbare a vitezelor pentru o cutie de viteze Volkswagen Polo sedan
Pentru a izola maneta de viteze de vibrațiile și oscilațiile generate de propulsia, transmisia este echipată cu un mecanism de schimbare a vitezei acţionat prin cablu.
Conexiunea dintre maneta schimbătorului de viteze (în mașină) și cutia de viteze se realizează folosind două cabluri.
Două cabluri transmit mișcările manetei schimbătorului de viteze pentru a selecta și cupla treptele la arborele mecanismului de schimbare a vitezelor transmisiei manuale VW Polo sedan.
Mecanismul (pârghia de selectare și pârghia de cuplare) transformă mișcarea celor două cabluri în mișcare înainte și înapoi, precum și în mișcare de rotație a arborelui schimbătorului de viteze. Există o pârghie unghiulară pe capacul mecanismului de schimbare. Vă permite să fixați arborele de schimbare într-o anumită poziție atunci când efectuați lucrari de reparatii
. Această parte simplifică foarte mult operațiunea de reglare a mecanismului de schimbare a cablului.
Mecanism intern de schimbare a vitezelor pentru transmisie manuală Volkswagen Polo sedan
Mișcările mecanismului de schimbare a vitezelor sunt transmise cutiei de viteze de sus.
Furcile de schimbare a vitezei 1/2 și 3/4 sunt montate pe rulmenți cu bile cu contact unghiular datorită acestui design, mecanismul de schimbare a cutiei de viteze Volkswagen Polo funcționează cu ușurință. Furca de schimbare a vitezei a 5-a este montată pe rulmenți alți.
Când treapta de viteză este cuplată, ghidajul și, prin urmare, furca schimbătorului de viteze, se deplasează sub acțiunea știftului schimbătorului de viteze.
Segmentele furcii de schimbare a vitezelor sunt amplasate în cuștile sincronizatoare ale perechii de viteze corespunzătoare.
Mișcarea de selectare a vitezei (dreapta-stânga) a manetei schimbătorului de viteze este transformată în mișcare înainte și înapoi a cablului de selectare a vitezei folosind maneta selectorului. Maneta selectorului se rotește pe o axă.
Folosind mecanismul extern al cutiei de viteze al sedanului VW Polo, mișcările înainte și înapoi ale cablului de selectare a vitezei sunt transformate în mișcări în sus și în jos ale arborelui schimbătorului de viteze.
Cablul de selectare a vitezei este conectat la pârghia transmisiei. Pârghia de transmisie este montată pe o balama pe carcasa cutiei de viteze este conectată printr-un glisor la arborele schimbătorului de viteze.
Într-o cutie de viteze, în timpul mișcărilor verticale alternative ale arborelui, știftul de schimbare corespunzător este direcționat către antrenarea unei anumite furci de schimbare a treptei selectate (treapta 1/2; treapta a 3-a/4; treapta a 5-a/6 sau marșarier).
Mecanism de blocare a marșarierului pentru cutia de viteze VW Polo
Pentru a proteja împotriva angajării accidentale a treaptei de marșarier, este utilizat un blocaj de tip împingere. Mecanismul de blocare a vitezei de marșarier este încorporat în carcasa schimbătorului de viteze.
Înainte de a selecta și de a cupla marșarierul, șoferul trebuie să deblocheze mecanismul de blocare.
Când încercați să cuplați treapta de marșarier în același mod ca treapta înainte, proeminența de blocare a manetei schimbătorului se sprijină pe zăvor (parte a carcasei mecanismului de schimbare).
Când maneta schimbătorului de viteze este apăsată împotriva forței arcului, maneta se mișcă în jos prin ghidajul sferic al manetei schimbătorului de viteze, determinând deplasarea urechii de blocare sub detenta.
În timpul mișcării ulterioare a selectorului pentru a schimba treapta de marșarier, zăvorul nu împiedică mișcarea și devine posibilă cuplarea treaptei de marșarier.
Arcul împinge maneta schimbătorului înapoi în poziția cuplată și o ține în marșarier.
Procedura de reglare a mecanismului de schimbare prin cablu este simplificată de prezența unei pârghii unghiulare pe capacul mecanismului de schimbare și a unui știft de blocare a manetei de schimbare.
Procedura de reglare începe întotdeauna prin comutarea cutiei de viteze Volkswagen Polo sedan în treapta neutră:
Deconectați cablurile. Mecanismul de blocare de pe cablul de schimbare și de pe cablul de selecție se deplasează înainte până se oprește, apoi este blocat prin rotirea spre stânga.
Acum puteți regla lungimea cablului.
Blocați arborele schimbătorului. Pe capacul schimbătorului de viteze este instalată o pârghie unghiulară pentru a permite blocarea arborelui schimbătorului de viteze.
Pentru a face acest lucru, deplasați arborele de schimbare în jos în poziția dintre treapta 1 și a 2-a. În timp ce îl apăsați în jos, împingeți maneta teșită spre arborele de schimbare, apoi rotiți-o. Pârghia unghiulară va bloca și bloca arborele de schimbare în această poziție.
Blocarea manetei schimbătorului de viteze. Levierul schimbătorului de viteze Volkswagen Polo sedan ar trebui să fie mutat în poziția neutră între treptele 1 și 2.
Există un orificiu de blocare pe maneta schimbătorului de viteze. Prin acest orificiu, un știft de blocare este introdus în orificiul de sub carcasa schimbătorului de viteze.
Fixarea cablurilor pe loc. Mecanismul de blocare de pe cablul selector și de pe cablul de schimbare poate fi acum rotit din nou spre dreapta. Arcul mută mecanismul de blocare în poziție și îl menține pe loc.
După aceasta, slăbiți din nou maneta unghiulară și scoateți știftul de blocare. Maneta schimbătorului de viteze ar trebui să fie acum în punctul mort între treapta de viteză a 3-a și a 4-a. După intrarea pe piață, Volkswagen Polo sedan a devenit un adevărat bestseller din mai multe motive. Brand faimos, design interior si exterior modern, de incredere si motoare economice, precum și un nivel bun de echipament și siguranță
pret accesibil a oferit modelului o cerere mare.În plus,
masina de buget
, asemănător modelelor mai respectabile ale mărcii, a primit și ea o alegere de transmisii. Pe langa cea traditionala, sedanul Polo poate fi instalat in orice configuratie.
Citiți în acest articol Transmisie automată Polo sedan Deci, după cum știți, atunci când alegeți mașini din segment de buget. În același timp, cheia pentru funcționarea durabilă și fără probleme a tuturor unităților este simplitatea lor în design (un motor dovedit, fără pretenții în ceea ce privește calitatea combustibilului, o transmisie manuală și un minim de echipamente tehnice complexe).
În ceea ce privește transmisia automată, în CSI, pasionații de mașini consideră o astfel de cutie ca fiind complexă, costisitoare și nesigură, adică nu se grăbesc să schimbe manualul într-un automat. De asemenea, este general acceptat că o mașină cu transmisie automată consumă mai mult combustibil și accelerează mai rău. Există parțial ceva adevăr în asta, mai ales când vine vorba de vechile transmisii automate cu 4 trepte ale generațiilor anterioare.
Să observăm imediat că astăzi situația s-a schimbat oarecum. În primul rând, modern transmisii automate au 5 sau mai multe trepte și pot fi și mai economice decât cele manuale. De asemenea, electronicele care funcționează activ și o serie de funcții suplimentare și moduri de transmisie automată permit unei astfel de cutii să concureze cu încredere cu transmisiile manuale.
- Sedanul Polo nu a făcut excepție, așa cum oferă Volkswagen masina asta cu o transmisie automată modernă. Sedanul Polo este fiabil (mai ales în comparație cu sau).
Transmisia pur și simplu nu are suficient schimbător de căldură din fabrică pentru a o menține rece. Uleiul din transmisia automată devine foarte fierbinte, mai ales la căldură când conduceți prin oraș. Rezultatul este o scădere a presiunii, lipsa de ulei, uzura accelerata, rotind bucșele glisante bimetalice ale pompei de ulei și elementele individuale ale angrenajului planetar.
De asemenea, printre problemele acestei transmisii automate, proprietarii remarcă regulatorul principal de presiune din corpul supapei. O defecțiune de acest fel duce la faptul că.
Când și de ce trebuie să-ți schimbi uleiul? transmisie automată transmitere Schimbarea uleiului de transmisie la transmisia automată Polo Sedan. Sfaturi și trucuri.
