Ce este o cutie dsg 7 Caracteristici de operare DSG

Ce este DSG? În germană, abrevierea DSG înseamnă „cutie de viteze directă” (Direkt Schalt Getriebe). Este adesea numită „preselectivă”, adică capabilă să țină vitezele pregătite pentru următoarea tură.

Ideea creării unui astfel de punct de control îi aparține inventatorului francez Adolphe Kegresse. În anii 30 ai secolului trecut, un inginer auto a colaborat cu Citroen. El a propus instalarea unei unități cu două ambreiaje și control hidromecanic pe Citroen Traction Avant cu tracțiune față. Transmisie noua nu a primit o utilizare pe scară largă datorită designului său complex.

Consultantul tehnic Volkswagen Favorite Hoff Maxim Ponomarenko a vorbit despre avantajele și caracteristicile cutiei.

Cum funcționează DSG

Diferența fundamentală dintre o transmisie automată preselectivă și altele este în două ambreiaje care schimbă rapid vitezele. Într-o cutie de viteze manuală sau robotică, pentru a schimba treptele, discul de ambreiaj este deconectat de la volantă, șoferul sau computerul robotizat selectează „viteza” dorită, iar după aceea discul se fixează pe loc. În acest timp, cuplul nu este transmis cutiei și mașina își pierde dinamica.

Sistemul DSG vă permite să scăpați de întreruperile de curent. Cutia se bazează pe lucrul a doi arbori amplasați coaxial: primul este gol, iar al doilea este în interiorul acestuia. Motorul este conectat la fiecare dintre ele prin propriul ambreiaj multidisc separat - de asemenea extern și intern. Roțile dințate ale angrenajelor pare (a 2-a, a 4-a, a 6-a) sunt fixate pe primar, adică pe arborele exterior, iar roțile dințate ale angrenajelor impare (1, 3, 5 și marșarier) sunt fixate pe arborele interior.

Când mașina pornește, discul cu numere impar este apăsat pe volantul care se rotește, în timp ce discul „viteză” cu număr par este deschis. În timpul accelerației, unitatea computerizată a cutiei dă comanda pregătirii celei de-a doua trepte de viteză, astfel încât în ​​momentul pornirii acesteia, deconectează discul de rând impar și pune imediat în funcțiune discul cu număr par. Controlul reglat al schimbătorului asigură nicio pierdere de cuplu.

Cutia de viteze robotizată DSG 6 are transportor Volkswagenîn 2003. Ambreiajul dublu de pe acesta a funcționat într-o baie de ulei, primind denumirea de „umed”. Uleiul dintr-o astfel de cutie ia o parte din putere, crescand consumul de combustibil. În 2008, producătorul german a introdus un DSG 7 cu șapte trepte și ambreiaj uscat.

Beneficiile DSG

• Cutia DSG, datorită modurilor optime de pornire a „vitezelor” dorite, vă permite să reduceți consumul de combustibil. Mașinile cu acesta consumă cu aproximativ 10% mai puțin combustibil decât mașinile cu o cutie de viteze convențională.
• Trăsătură distinctivă toate astfel de transmisii - accelerație dinamică. Pentru a schimba treapta de viteză, cutia are nevoie de doar 8 ms, nu are efectul de tracțiune din cauciuc ca la transmisiile automate hidromecanice.
• Puteți conduce DSG în modul manual, adică schimbați manual treptele.
• Această transmisie automată este cu 20% mai ușoară decât o transmisie hidromecanică similară.

Dezavantajele DSG

• Costul transmisiei automate afectează prețul mașinii, crescându-l semnificativ.
• Schimbări scumpe de ulei (pe o cutie de viteze cu șase trepte) la fiecare 60 de mii de kilometri. Volumul total este de 6,5 litri.

Cutia preselectivă este instalată pe diferite modeleși mărci unite sub numele producătorului auto Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo ( Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Garanție extinsă pentru DSG

Printre mulți proprietari de mașini, gloria dubioasă a unei transmisii cu dublu ambreiaj a câștigat un punct de sprijin. Numele DSG în sine a devenit un simbol al unui design nesigur, cu reparații costisitoare. De fapt, Volkswagen a preluat de mult controlul asupra situației actuale. Un pas important către controlul calității este o campanie de servicii pe scară largă.

Preocuparea oferă o garanție extinsă pentru cutiile de viteze cu șapte trepte fabricate înainte de 1 ianuarie 2014. Potrivit reprezentanților producătorului auto, perioada desemnată corespunde apariției pe linia de asamblare a unei transmisii modernizate fără problemele tipice ale generației anterioare. Condițiile speciale de serviciu sunt limitate la 150 de mii de kilometri sau vârsta de 5 ani a mecanismului. Promovarea serviciului include înlocuirea ulei sintetic minerale - mai puțin agresive față de componentele electronice. În același timp, firmware-ul unității de control al transmisiei automate este actualizat. Defecțiunile detectate sunt eliminate gratuit - aceasta se aplică reparațiilor, înlocuirii elementelor individuale sau întregii transmisii.

În orice caz, nu trebuie să vă fie frică de abrevierea DSG: cu un nivel adecvat de servicii, nu vă va dezamăgi, iar în ceea ce privește numărul de avantaje, „robotul inteligent” depășește clasica transmisie automată. Iar cutia de viteze DSG va necesita mai puțini bani pentru reparații în comparație cu o transmisie automată convențională.

Ce defecțiuni sunt tipice pentru DSG?

Cel mai mult problemă comună- socuri la schimbarea vitezelor care insoteste miscarea. Discurile de ambreiaj se închid prea repede și mașina smucitură. Al doilea dezavantaj cunoscut este vibrația la pornire, zgomotul, șlefuirea și alte zgomote străine în timpul schimbărilor de viteză.

Principalul motiv pentru funcționarea incorectă a transmisiei cu șapte trepte este ambreiajul „uscat”. Se uzează rapid din cauza condițiilor dure de funcționare în traficul urban dens, cu aglomerație la viteze reduse. Prin urmare, întrebarea „cum se operează DSG?” Există un răspuns evident - pentru a evita modul „frână cu gaz”, deoarece principalul inamic al robotului este un blocaj de trafic.

Alte probleme includ uzura bucșelor arborelui, furcile de eliberare a ambreiajului, contactele solenoidului rupte, murdăria de pe senzori și uleiul din antigel.

Cum să determinați o defecțiune a DSG atunci când cumpărați o mașină uzată?

• Unele trepte de viteză nu se cuplează - caseta le „omite”.
• Schimbarea vitezelor este însoțită de șocuri - cutia „locă”.
• Se aude un zumzet când conduceți.
• Mașina vibrează la pornire.
• O inspecție la lift arată că uleiul curge din cutie.

Dacă bănuiți că caseta nu funcționează corect, ar trebui să comandați o verificare suplimentară sau să amânați această opțiune.

Încredeți alegerea dvs. site-urilor de mașini second hand de încredere. FAVORIT MOTORS este o echipă de specialiști cu experiență, ale căror rezultate sunt confirmate de primele locuri în ratingurile de vânzări. Vindem mașini pregătite care au fost supuse unor diagnostice detaliate. Nu au defecte ascunse și un istoric juridic „transparent”. Cumperi o mașină care corespunde exact așteptărilor tale, potrivită exact nevoilor tale.

Viața modernă nu poate fi imaginată fără mașini, iar conducerea în oraș ar trebui să fie cât mai confortabil posibil pentru șofer. Ușurința de condus este asigurată de diverse transmisii(transmisie automată, cutie de viteze robotizată).

Cutia de viteze robotizată este foarte populară datorită fluidității mișcării și consumului economic de combustibil, prezenței unui mod manual care vă permite să ajustați stilul de condus la nevoile șoferului.

Principiul de funcționare al cutiei de viteze DSG

DSG- transmisie manuală, echipat cu o transmisie automata pentru schimbarea treptelor, si format din doua cosuri de ambreiaj.

Cutia DSG este conectată la motor prin două ambreiaje amplasate axial. Etapele impare și din spate funcționează printr-un ambreiaj, iar treptele pare printr-un altul. Acest dispozitiv asigură o schimbare lină a treptelor fără a reduce sau întrerupe puterea, asigurând transmiterea continuă a cuplului de la motor la axa motoare a roților.

În timpul accelerării în prima etapă, angrenajele celei de-a doua trepte sunt deja în plasă. Când unitatea de control transmite o comandă de schimbare a etapei, antrenări hidraulice Cutia de viteze eliberează un ambreiaj și îl prinde pe al doilea, producând o tranziție a cuplului de la motor de la o treaptă la alta.

Astfel, procesul are loc până la stadiul extrem. Când viteza scade și alte condiții se schimbă, procedura se efectuează în ordine inversă. Etapele sunt modificate folosind sincronizatoare.

Schimbarea etapelor în caseta DSG se efectuează cu de mare viteză, inaccesibil chiar și pentru concurenții profesioniști.

Ce este mecatronica în transmisia automată

Atât ambreiajele, cât și schimbarea vitezelor sunt controlate cu ajutorul unei unități de control formată din componente hidraulice și electronice și senzori. Această unitate se numește Mecatronică și se află în carcasa cutiei de viteze.

Senzorii încorporați în Mechatronic monitorizează starea cutiei de viteze și monitorizează funcționarea pieselor și ansamblurilor principale.

Parametri monitorizați de senzorii mecatronici:

• numărul de rotații la intrarea și ieșirea cutiei;
• presiunea uleiului;
• nivelul uleiului;
• temperatura fluidului de lucru;
• amplasarea furcilor de comutare a treptei.

Pe cele mai recente modele de cutii DSG, ECT este instalat ( sistem electronic, care controlează schimbarea etapelor).

Pe lângă parametrii de mai sus, ECT controlează:

• viteza vehiculului;
• gradul de deschidere a accelerației;
• temperatura motorului.

Citirea acestor parametri va prelungi durata de viață a cutiei de viteze și a motorului.

Tipuri de transmisie cu schimbare directă

În prezent, există două tipuri de cutii DSG:

• cu șase trepte (DSG-6);
• cu șapte viteze (DSG-7).

DSG 6

Prima cutie de viteze preselectivă (robotică) a fost un DSG cu șase trepte, care a fost dezvoltat în 2003.

Design DSG-6:

• două ambreiaje;
• două rânduri de trepte;
• carter;
• Mecatronică;
• diferenţial cutie de viteze;
• treapta principală.

DSG-6 folosește două ambreiaje umede, care sunt invariabil în fluid de transmisie, asigurând lubrifierea mecanismelor și răcirea discurilor de ambreiaj, prelungind astfel perioada de funcționare a cutiei de viteze.

Două ambreiaje transmit cuplul către rândurile treptelor cutiei de viteze. Discul de antrenare al cutiei de viteze este conectat la ambreiaj prin volantul unui butuc special care combină etapele.

Componentele principale ale mecatronicei (modul electro-hidraulic) situate în carcasa cutiei de viteze:

• bobine de distribuție a cutiei de viteze;
• multiplexer generator de comenzi de control;
• supape electromagnetice și de control ale cutiei de viteze.

Când poziția selectorului se schimbă, distribuitoarele cutiei de viteze sunt pornite. Pașii sunt modificați folosind electrovalve, și corectarea poziției ambreiaje cu frecare are loc cu ajutorul supapelor de presiune. Aceste supape sunt „inima” cutiei de viteze, iar Mecatronic este „creierul”.

Multiplexorul cutiei de viteze controlează cilindrii hidraulici, dintre care sunt 8 într-o astfel de cutie de viteze, dar nu mai mult de 4 supape de cutie de viteze funcționează simultan. Cutiile de viteze funcționează în moduri diferite diferiți cilindri, în funcție de stadiul solicitat.

Treptele din DSG-6 se schimbă ciclic. Două rânduri de etape sunt activate simultan, doar una dintre ele nu este utilizată - este în modul de așteptare. Când cuplul transmisiei se modifică, al doilea rând este cuplat imediat, trecând în modul activ. Acest mecanism de funcționare a cutiei de viteze asigură schimbarea treptelor de viteză în mai puțin de o fracțiune de secundă, în timp ce mișcarea vehiculelor are loc lină și uniformă, fără încetineală sau smucitură.

DSG-6 este o cutie de viteze robotizată mai puternică. Cuplul unui motor de mașină cu o astfel de cutie de viteze este de aproximativ 350 Nm. Această cutie cântărește aproximativ 100 de kilograme. Ulei de transmisie DSG-6 necesită mai mult de 6 litri.

În prezent, DSG-6 este instalat în principal pe următoarele vehicule:

• Scaun (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);

Cutiile DSG sunt echipate cu Tiptronic, care comută cutia la control manual.

DSG 7

DSG-7 a fost dezvoltat în 2006 special pentru mașinile din clasa economică. Cutia DSG cântărește 70-75 kg. și conține un volum de ulei mai mic de 2 litri. Această cutie de viteze este instalată pe mașinile bugetare cu un cuplu motor de cel mult 250 Nm.

În prezent, DSG-7 este instalat în principal pe următoarele mașini:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Seat (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Principala diferență între DSG-7 și DSG-6 este prezența a 2 discuri uscate de ambreiaj care nu se află în lichidul de transmisie. Astfel de modificări au făcut posibilă reducerea consumului de combustibil și reducerea costului serviciului.

Avantajele și dezavantajele transmisiei automate robotizate

O cutie de viteze robotizată are avantajele și dezavantajele sale în comparație cu alte transmisii.

Avantaje Cutii DSG:

• consum redus amestec de combustibil(până la 10-20%);
• posibilitate de control manual, similar cu ;
• nicio pierdere de putere la schimbarea etapelor;
• mișcarea lină a mașinii;
• ridicat caracteristici dinamice o mașină echipată cu cutie de viteze DSG;
• reducerea timpului necesar pentru accelerare;
• posibilitatea de selectare automată și manuală a treptelor de viteză;
• conducere confortabilă a unei mașini echipate cu o astfel de cutie de viteze;
• absența unei pedale de ambreiaj și a manetei de selectare obișnuite, care nu provoacă dificultăți la trecerea de la o mașină cu una clasică;

Dezavantajele cutiei DSG:

• costul ridicat al unei mașini cu DSG în comparație cu mașinile echipate cu alte tipuri de transmisii;
• ocazional robotul încetinește și nu ține pasul cu accelerația dinamică a mașinii, schimbând etapele cu o ușoară întârziere;
• mecatronica este una dintre cele puncte slabeîn cutia DSG, în această unitate apar periodic defecțiuni;
• dacă apare o defecțiune la mecatronică, aceasta trebuie înlocuită, deoarece nu poate fi reparată;
• durata de viață redusă a cutiei de viteze;
• Defecțiunile mecatronicei sunt cauzate de schimbări frecvente de temperatură, ceea ce este deosebit de important iarna;
• durata de viață a DSG-7 și a componentelor sale este vizibil mai scurtă decât cea a DSG-6;
• încălzire crescută a cutiei datorită activității continue a preselectorului;
• creșterea costului de întreținere a unei cutii de viteze robotizate;
• dificultatea de a repara o cutie robotică, pe care nu multe stații de service o pot realiza;
• nu este instalat pe SUV-uri și altele mașini puternice;
• reparațiile sunt costisitoare, în unele cazuri este necesară schimbarea completă a DSG.

• oportun întreţinere cutie de viteze DSG (înlocuirea lichidului de transmisie conform reglementărilor - nu mai mult de 60.000 de kilometri, depanare);
• încălzirea cutiei de viteze robotizate prin menținerea pentru scurt timp a mașinii în poziție în picioare după pornire;
• mișcare lină după încălzire timp de 1-5 kilometri din momentul în care începeți să conduceți;
• evitarea alunecării roților;
• la oprirea mai mult de 1 minut, se recomandă trecerea selectorului cutiei de viteze DSG în modul neutru;
• atunci când conduceți pe zăpadă și gheață, este recomandat să activați modul „fulg de zăpadă”, dacă este disponibil;
• în timpul condusului dinamic și al accelerației rapide, este recomandabil să mutați maneta selectorului în poziția „sport”;
• in timpul fiecarei intretineri, este necesara diagnosticarea casetei DSG si efectuarea initializarii;
• pedala de accelerație trebuie apăsată ușor, chiar și în modul manual;
• Este recomandabil să efectuați accelerarea în modul manual, iar conducerea și frânarea lină în modul automat;
• parcarea mașinii din cutia DSG în poziția selectorului „neutru” cu includerea obligatorie frana de parcare(frâna de mână).

Cutia de viteze robotizată este, de fapt, o transmisie manuală îmbunătățită, treptele în care sunt comutate folosind mecatronică bazată pe diverși parametri citiți de senzori. Dacă sunt respectate anumite recomandări, durata de viață a cutiei robotizate poate fi prelungită semnificativ.

Poate cel mai faimos tip de cutie de viteze modernă este cutia de viteze robotizată preselectivă cu două ambreiaje - DSG. Această cutie este cel mai adesea instalată pe mașinile VAG. Articolul va oferi răspunsuri la multe întrebări pe care șoferii le au despre această cutie de viteze și vă va spune despre avantajele și dezavantajele cutiei. Articolul va conține recenzii reale, atât pozitive, cât și negative de la proprietarii de mașini cu cutie de viteze DSG.

Puțină istorie

Abrevierea DSG nu este altceva decât Doppelkupplungsgetriebe (germană) sau Dual Shift Gearbox (engleză). Pe forumurile și comunitățile în limba rusă ale proprietarilor de mașini VAG, puteți găsi, de asemenea, următoarea decodare a DSG: două ambreiaje pe an. :))) În continuare va deveni clar de ce unii îl descifrează astfel.

Cutia DGS are în prezent diferite modele care sunt foarte diferite unele de altele. Prima versiune a cutiei a fost lansată la sfârșitul anului 2002. Cutia de viteze avea șase trepte, ambreiajul din ea era umed, cutia putea rezista la un cuplu de până la 350 Nm și se numea DQ250.

În 2008, o versiune ușoară și economică a DSG, DQ200, a intrat pe piață. Cutia de viteze este cu șapte trepte, are ambreiaj uscat, dar cutia de viteze nu mai produce mult cuplu, este limitată la 250 Nm.

Concernul VAG a dezvoltat prima și a doua versiune a cutiilor împreună cu companiile LuK și Borg Warner. În toamna lui 2009, VAG a dezvoltat și lansat independent o transmisie cu șapte trepte cu dublu ambreiaj. Cutia se numea DQ500, putea rezista la un cuplu de până la 600 Nm și, datorită acestuia, putea fi deja folosită pe vehicule comerciale. O altă modificare a familiei DSG poate fi considerată DL501 sau „S-Tronic”, care este proiectată și pentru un cuplu de până la 600 Nm și este instalată în principal pe Audi, dar numai pe mașinile cu motor longitudinal. Aceasta este o dezvoltare comună între Audi și Borg Warner din 2008.

„Dețin al șaselea Passat cu DSG, pot spune imediat că mașina este cool, o conduc de mai bine de zece ani și cred că aici cutia de viteze este pur și simplu indestructibilă, deși, sincer, configurațiile Passat. pe care le vindem nu merită banii pe care li se cere În ceea ce privește cutiile DSG, aș dori să adaug că, de când au început să fie instalate, producătorul a îmbunătățit semnificativ și dacă cineva are probleme cu DSG înseamnă că toată lumea le va avea. Japonezii folosesc o cutie de viteze robotică - Nissan și Toyota au un Camry cu un robot de mai bine de cinci ani și folosesc mașina în fiecare zi de cinci ani.

Principiul de funcționare al DSG

În esență, DGS este o transmisie manuală, dar schimbarea treptelor în sine are loc robotic și fără pierderi de putere și nu ca într-o „mecanică” convențională. Într-o transmisie manuală, puterea se pierde tocmai în momentul în care ambreiajul este apăsat și este clar că în momentul în care cuplul este îndepărtat de pe roți, combustibilul arde la ralanti. În general, utilizarea DSG ar trebui să adauge mașinii dinamică și eficiență.

„Am două mașini, una are un DSG cu șapte trepte, iar celălalt are șase trepte de viteză modul dvs. de conducere poate funcționa brusc și fără probleme, nu credeți că aceasta este o defecțiune cutie de viteze.”

Principala diferență dintre un DSG și orice cutie de viteze este prezența a două ambreiaje. Dar, de fapt, este și mai confuz. Există și două cutii! Și sunt atât de integrate într-un singur corp comun încât nu se observă. Și dacă mașina folosește două cutii de viteze, atunci arborele de intrare nu pot fi singur. Așa este - există doi arbori și fiecare are propriul ambreiaj. Acum este clar de ce este nevoie de un volant cu dublă masă într-un DSG.

Un arbore este echipat cu angrenaje pentru impar și marşarier, iar al doilea, respectiv, pentru cei pari. După ce a pornit mașina în prima treaptă de viteză, DSG a cuplat deja a doua și o ține gata. Și când mașina trebuie să treacă în treapta următoare, ambreiajul primului arbore se deschide, iar al doilea ambreiaj preia rapid cuplul fără pierderi de putere și așa mai departe.

„Am cumpărat un Passat 1.8 TSI cu 7-DSG. L-am cumpărat nou de la reprezentanță. Am făcut deja 30 de mii, fără probleme. Aș dori să remarc manevrabilitatea uimitoare a mașinii, care îi permite să manevreze cu ușurință. drumul, inclusiv în ambuteiaj, pe măsură ce viteza crește, volanul devine mai ferm, ceea ce oferă un control suplimentar asupra mașinii , la intrarea în viraje cu viteze mai mari de 100 km/h, există senzația că suflă. puntea spate. Așa era la vechiul meu 9, dar acolo mi-am ridicat fundul și eu. O sa incerc sa schimb cauciucurile, poate de aceea e atat de enervant. Dar în ceea ce privește cutia în sine, mașina accelerează pur și simplu frumos, dinamica este excelentă. Până la o sută – 9 secunde. În modul D, cutia schimbă viteze ca și cum ar fi făcut clic pe semințe, până la urmă dublu ambreiaj vă permite să mențineți două viteze în același timp. Dacă traducem caseta în modul sport, și apăsați papucul în podea, apoi puteți ajunge la 190 km/h atât de repede. Personal, pot scăpa cu 210 km/h. Pe scurt, nu am nicio plângere despre cutie. Funcționează grozav.”

Treptele DSG sunt cuplate cu ajutorul ambreiajelor de sincronizare convenționale, iar furcile antrenează cilindrii hidraulici, iar ambreiajul este, de asemenea, cuplat și decuplat folosind sistemul hidraulic. Toate aceste procese sunt gestionate de aceeași „mecatronică” notorie, care conține în modulul său principala electronică și electrohidraulica acestei cutii de viteze.

Arborele angrenajului uniform al acestei cutii de viteze este gol. Când este asamblat, arborele angrenajului impar este situat în interiorul acestuia. Acest truc a făcut posibilă montarea a două transmisii manuale într-o singură carcasă.

Fiabilitate DSG

Spre deosebire de o transmisie automată clasică, care nu necesită nici ambreiaj, nici volant puternic, DSG utilizează ambele componente. Mai mult, aveți nevoie de un volant cu masă dublă cu o marjă bună de siguranță, precum o transmisie manuală (minim 150 mii km). Dar, în practică, volantul unui DSG se poate defecta mult mai repede.

„Al șaptelea DSG este un adevărat awl nu doar mecatronica, ci și ambreiajul m-a defectat și, judecând după forum, nu sunt singurul pe care îl cunosc la o benzinărie un Audi, Volkswagen sau Toyota cu probleme cu aceeași cutie de viteze - fie mecatronică, fie cu ambreiaj Și această reparație costă întotdeauna o sumă incredibilă de bani - caută pe Google „mecatronică pentru DSG” și totul va deveni clar DSG-6, lucrurile stau altfel am avut un Golf cu un al șaselea DSG, care nu s-a dovedit a fi nimic rău, așa că nu mi-a fost teamă să cumpăr o mașină cu o astfel de cutie de viteze, ci una cu șapte trepte, pe care am. acum regretat. Nu au fost probleme cu Golful în 5 ani, voi da sfaturi celor care vor să cumpere mașini cu 7-DSG.

Tipul de ambreiaj umed al DSG este mai bine răcit, ceea ce are, prin urmare, o durată de viață mai lungă - aproximativ 300 de mii de km. Dar resursa ambreiajului uscat este stabilită la 150-200 mii km. Dar din nou, în practică, un ambreiaj uscat nu durează atât de mult pentru a se întreține, iar motivul constă în sistemul de control al cutiei de viteze - mecatronică. Chiar și înainte de un kilometraj de 100 de mii, de obicei apare deteriorarea supapelor solenoide. Ideea este că mecatronica este situată în partea de sus a unității cutiei de viteze, care se încălzește la fel de mult ca și cutia de viteze în sine. Pentru a înțelege că cutia se încălzește foarte mult, este suficient să spunem că designul său prevede un radiator separat apă-ulei (schimbător de căldură) dintr-un motiv. Vă puteți imagina ce schimbări de temperatură se confruntă cu sistemul mecatronic într-o mașină care a petrecut mai întâi noaptea afară în îngheț de douăzeci de grade și apoi a condus pe autostradă cu o viteză decentă sau chiar mai rău, a început să se „târască” într-un ambuteiaj.

După cum știți, cererea creează ofertă, iar astăzi există multe servicii care oferă reparații mecatronice. Dealerul oficial nu face acest lucru și oferă înlocuire completă Punct de control. Este de remarcat faptul că DSG nu poate fi reparat într-un garaj obișnuit - sunt necesare instrumente speciale care asigură o precizie de asamblare de până la cinci microni.

Luați în considerare opțiunile pentru cutiile DSG

DQ 250 (DSG-6)

Cutia are șase trepte și poate rezista la un cuplu de până la 350 Nm. Ambreiajul este de tip umed. Cutia este adesea denumită DSG-6. Cutia necesită întreținere regulată la fiecare 60 de mii de km, care constă în schimbarea uleiului și a filtrului. Dacă uleiul nu este schimbat, mecatronica eșuează rapid.

Aceasta este prima generație de cutii DGS care au fost folosite pe mașinile VW: Golf 5 1.4 FSI și diesel 1.9 și 2.0 TDI; Touran, Passat B6 cu unități diesel 2.0 TDI ; A doua generație Skoda Octavia cu un motor diesel turbo de doi litri; și Seat Leon cu aceeași unitate diesel. Cutia nu este lipsită de deficiențe, dar în ultimii peste 10 ani, multe probleme au fost eliminate de proprietarii de mașini. DSG-6 sa dovedit bine.

DQ 200 (DSG-7)

Cutie de viteze cu șapte trepte proiectată pentru un cuplu de până la 250 Nm. Cutia de viteze are un ambreiaj uscat, producătorul nu asigură întreținerea de rutină pentru DQ200. Multe centre de service auto recomandă în continuare înlocuirea regulată a lichidului din circuitele de ulei al cutiei de viteze. Majoritatea reclamațiilor de la proprietarii de mașini sunt legate de această cutie.

Deoarece cutia nu este proiectată pentru un cuplu serios, a fost instalată pe modelele de putere medie 1.4, 1.6, maxim 1.8 litri, în principal cu o turbină.




Cutia avea caracteristici de proiectare, de exemplu, pompa ei sistem hidraulic conectat la cerere de la un motor electric. Acest lucru a permis mașinii să fie mai economică la sarcini mici.

S-ar părea - o cutie de viteze excelentă, ușoară, economică, un ambreiaj uscat de la LuK este proiectat pentru 300 de mii de km, fără a fi nevoie să întreținem cutia de viteze. Călărește și fii fericit! Dar... Aceste „dar” vor fi scrise mai jos. Între timp, vom continua să introducem tipurile de cutii.

DQ 500 și DL 501

O „cutie” serioasă pentru un moment serios – 600 Nm. Instalat în principal pe microbuzele Audi și VW scumpe și puternice, deși se găsește și pe Tiguan turbo de doi litri. Ambreiajul este ud, sunt șapte trepte.




Probleme tipice DSG

Acum să ne uităm la „darurile” menționate mai sus. Pentru mulți, totul a început cu un mic sunet de măcinat, zgomot sau ciocănit, uneori când conduceți pe suprafețe neuniforme, alteori din senin în timpul unei călătorii măsurate. După ce a contactat dealer-ul, acesta a efectuat diagnosticarea cutiei de viteze, care nu a scos la iveală nicio eroare, iar în absența vibrațiilor și a smucirilor, clientului i s-a refuzat de obicei reparații. VW a cerut ca astfel de defecte „minore” să fie considerate normale.

Dar a existat un număr și mai mare de plângeri cu privire la cazurile de șocuri, vibrații și tremurări la schimbarea treptelor de viteză de la 1 la 2 și pur și simplu la conducere viteza redusa. Dacă problema nu este tratată, atunci în timp crește: puterea vibrațiilor crește, ambreiajul începe să alunece. Transmisiile pare sau impare ar putea fi chiar pierdute. Treptele au revenit după înlocuirea discurilor de ambreiaj.

Dacă sistemul hidraulic al cutiei se supraîncălzi, atunci treptele de viteză încep să se schimbe sacadat, ca și cum ar sugera șoferului că îi spune „schimbați intensitatea schimburilor, mișcați mai uniform”. Astfel de probleme apar cel mai adesea în ambuteiajele, unde stilul de conducere este adecvat: start-stop, start-stop. Când conduceți astfel, sistemul hidraulic din cutie se încălzește destul de puternic, iar ambreiajul suferă o sarcină crescută.

Unii pasionați de mașini s-au plâns că cutia de viteze într-un mod insidios, în principiu, nu a vrut să cupleze treptele. Nici unul. Mai mult, acest lucru se poate întâmpla în timpul mișcării. Uneori, repornirea mașinii a rezolvat problema dacă acest lucru nu a ajutat, mecatronica trebuia reparată sau înlocuită.

„Conduc un Volze Passat 6 cu DSG automat. Totul a fost grozav pentru o lungă perioadă de timp, nicio plângere despre cutie, dar imediat ce am decis să vând mașina, a pornit. Punctul de control a zburat și ceea ce este ciudat este din senin. Am condus cu aproximativ 50 km/h și atât – cutia de viteze a refuzat pur și simplu să schimbe treptele. A trebuit să sun la o remorcă. Un fel de „mecatronică” a fost condamnat la benzinărie. Potrivit experților, a ars pentru că uleiul a intrat cumva în el. Pentru reparație au cerut ceva mai mult de 100.000 de ruble rusești. Eram pur și simplu uluit, dar ce puteam face? După aceea am vorbit cu alți proprietari de astfel de mașini. Toată lumea este conștientă de această problemă și apare des. Dar nu știam și nu am avut timp să vând mașina. Concluzie - cutia are nevoie de îmbunătățiri serioase. Este prea devreme pentru a-l pune pe mașini”.

În continuare, producătorul a descoperit o caracteristică neplăcută a uleiului sintetic utilizat în DSG: într-un mediu cald, uleiul a început să interacționeze cu părțile de cupru ale blocului, provocând uneori scurt-circuit. După aceasta, ambreiajul a încetat să se cupleze. Mulți proprietari s-au grăbit să schimbe uleiul în apă minerală, dar, din păcate, nu a fost posibil să se rezolve complet problema, iar un astfel de ulei nu corespunde condițiilor climatice rusești.

Unii proprietari de mașini au schimbat ceva mecatronică și unii toată cutia în garanție. Dar acest lucru nu a dat carte albă pentru viitor - au fost multe cazuri când aceleași probleme au apărut și la cutiile înlocuite. Deschiderea cutiilor „moarte” a scos la iveală prezența cipurilor, care s-au format cel mai probabil din cauza funcționării necorespunzătoare a unității de control al cutiei de viteze.

Pot fi găsite răspunsuri la întrebările frecvente despre DSG


Merită să ne amintim că 7-DSG-urile sunt practic nereparabile. Reparatie cutie servicii terților se desfășoară pe propriul risc și fără nicio garanție. Chiar și uleiul din el este aproape imposibil de schimbat într-un garaj.

Cum să determinați că DSG-ul dvs. are mecatronică eșuată:

Cutia a trecut în modul N și bord vedeți indicația „PRNDS”;

Treapta întâi este acum cuplată foarte greu;

Comutarea între treptele 1-2-3 este la fel de dură, uneori în aceste momente se aud clicuri clare;

La frânarea în treapta a doua, vibrația se simte clar;

La viteze sub 2.000 avea senzația că tracțiunea a dispărut.

În multe cazuri fără garanție, merită să ne gândim la oportunitatea achiziției cutie noua– costul acestuia poate fi egal cu costul unei mașini medii pe piața secundară.

Care este procentul de defecțiuni DSG? Dar nimeni nu va spune cu adevărat. Statisticile oficiale sunt următoarele: aproximativ 5% dintre proprietarii de mașini solicită înlocuirea DSG în perioada de garanție. Cât de adevărat este acest lucru nu se știe. Un lucru se știe - dacă aveți o astfel de cutie, asta nu înseamnă că va eșua complet. Majoritatea mașinilor conduc în continuare fără probleme cu DSG.

„Pot spune cu siguranță - dacă nu știi să folosești DSG, atunci nu trebuie să minți. Am un Passat cu DSG-6, îl conduc de aproape 7 ani Nu provoacă nicio problemă. Schimb uleiul la timp și gata. Când am schimbat uleiul, m-am gândit să iau un înlocuitor mai ieftin și am completat schimbând uleiul, am văzut murdărie și așchii. În acel moment, mașina a început să se zvâcnească și să treacă puțin, după ce ai schimbat uleiul, totul a început să funcționeze mașină nouă Dar nașul meu a decis să economisească bani și a condus-o timp de o săptămână, iar mașina a început să pornească, dar cutia de viteze deja nu mai poate. Pe lângă faptul că am cheltuit o grămadă de bani, a trebuit să aștept și o lună, așa că nu pune prostii în cutie.”

Rezumând plângerile proprietarilor de mașini cu DSG, putem concluziona: cutia DSG nu tolerează modul de conducere cu loc de muncă permanent sisteme de ambreiaj și schimbări frecvente de viteză. Un exemplu tipic este conducerea constantă în ambuteiaje. O astfel de conducere supraîncălzește cutia, uzează ambreiajul și sparge mecatronica. Dar, pentru conducerea în trafic, denumirile preferate sunt aceasta sau clasica transmisie automată. Tragerea „pokerului” într-un ambuteiaj este teribil de incomod, așa că locuitorii megaloților cumpără mașini cu DSG pentru o călătorie confortabilă. Dar nu a fost cazul...

În continuare, este important să rețineți că DSG nu este pentru „racers”! Nu-i place conducerea sportivă, iar tehnica de a accelera motorul cu pedala de frână apăsată pentru o decolare ulterioară bruscă poate ucide un DSG cu un ambreiaj uscat literalmente dintr-un astfel de pornire.

În întregime, Probleme DSG stau in tehnologii complexe, si bine facut Volkswagen, care dezvolta si imbunatateste tema condusului rapid si in acelasi timp lin, fiind, de fapt, un lider in acest domeniu. Și ecologistii pun o presiune asupra acestor evoluții - la urma urmei, o transmisie automată convențională consumă mai mult combustibil, ceea ce înseamnă că astfel de mașini emit mai multe emisii în atmosferă.

Deci, ar trebui să cumpăr sau nu o mașină cu cutie de viteze DSG? De ce nu? Dar este recomandabil să luați o mașină VW nu mai veche de 2012 sau cu o cutie de viteze DQ250. La urma urmei, trebuie să înțelegeți că alte mașini au probleme cu alte tipuri de cutii de viteze. Ce este, de exemplu, mitraliera franceză DP0/DP2? Da, DSG are o rată de eșec mai mare, dar nu este egală cu o sută. Și multe depind de funcționare și întreținere în timp util. Aș vrea să cred că ultimele modernizări ale acestui tip de cutie de viteze au corectat multe probleme tipice, iar acum vor fi mult mai puține probleme cu cutiile de viteze. Dar dacă încă ești un adevărat cunoscător al durabilității și fiabilității, atunci „nu ai nevoie de o astfel de cutie, frate”. Căutați ceva cu adevărat simplu - o simplă transmisie manuală, configurație simplă mașină, mai puțin clopoței și fluiere și electronice în mașină, pentru că ce mecanism mai simplu, cu atât probabilitatea de avarie este mai mică. Această regulă se aplică tuturor, nu doar mașinilor.

Dar autorul articolului încă speră că problemele cu noile DSG-uri sunt de domeniul trecutului, iar dacă nu sunt, atunci peste încă câțiva ani, iar VAG-ul va „termina”. acest tip transmiterea în stare optimă. Și alți producători vor începe să-și echipeze mașinile cu astfel de cutii de viteze. La urma urmei, este încă al naibii de frumos să conduci o mașină cu DSG!

Pentru a colecta informații despre funcționarea cutiei DSG, defecțiunile și defecțiunile sale, lăsați-vă feedback și împărtășiți experiența dvs. Descendenții îți vor fi recunoscători.

DSG este o transmisie automată robotică modernă, care este utilizată în mod activ în mașinile marii concern Volkswagen. Este, de asemenea, numită o cutie de viteze preselectivă. Astăzi ne vom da seama de ce cutia de viteze DSG 7 este mai bună decât cea mai cunoscută automată, cât de fiabilă este și dacă merită să cumpărați o mașină echipată cu ea.

Tipuri de cutii DSG

Pentru a face procesul de conducere mai confortabil și mai sigur, preocupări auto Ei oferă în mod constant câteva evoluții noi, îmbunătățind sistemele mașinilor lor. La timp, când transmisie automată programe, a existat un real progres în acest domeniu. Au trecut anii și astăzi există sisteme și mai noi și mai avansate. Vorbim, în primul rând, despre cutia DSG 7 de la Volkswagen, care, în comparație cu mașină automată obișnuită iar o cutie de viteze manuală convențională are o serie de avantaje incontestabile:

• Nu există nicio pierdere de putere a motorului la schimbarea vitezelor folosind DSG. Acest lucru vă permite să obțineți o dinamică maximă de accelerație și să economisiți bani buni la combustibil - mașina dvs. va consuma cu 10-15% mai puțină benzină;
• DSG 7 acceptă comutarea între modul automat și transmisie manuală treptele de viteză, permițând șoferului să aleagă în mod independent nivelul de confort de control.

Acestea sunt cele două principale plus DSG 2015, dar ei au fost cei care au făcut din această cutie de viteze un adevărat succes, atât la momentul introducerii sale, cât și astăzi. Apropo, mai mult de un milion dintre aceste cutii de viteze au fost deja produse, iar Volkswagen nu se va opri.

Cum funcționează cutia de viteze DSG?

Principiul de funcționare este destul de simplu, odată ce îți dai seama. Când începe să se miște, DSG cuplează două trepte simultan - prima și a doua - totuși, în a doua, ambreiajul rămâne deschis. Când vine timpul să schimbi viteza, primul ambreiaj se deschide, iar al doilea se închide în același timp. Putem spune că întreaga funcționare a cutiei de viteze DSG 7 și a analogilor săi se bazează pe acest ciclu.

De asemenea, merită explicat de ce DSG este adesea numit o cutie de viteze robotizată. Chestia este că la schimbarea vitezelor nu se folosește hidromecanica, ci hidraulica, care este controlată de o unitate specială de Mecatronică. Acesta este un întreg grup de elemente hidraulice și electronice care sunt conectate la mulți senzori necesari pentru corectarea și munca eficienta Cutii DSG 7 la Volkswagen. Unitatea primește în mod constant datele necesare de la senzori, pe baza cărora este activat unul sau altul algoritm programat pentru a controla schimbarea corectă și în timp util a treptelor.

Ce tipuri de cutii de viteze DSG există?

Desigur, cel mai mult model popular Cutiile DSG sunt al șaptelea. Cu toate acestea, sunt comune două tipuri, DSG 6 și DSG 7, care sunt instalate activ diverse mașini Preocuparea Volkswagen. Al șaselea model a apărut în 2003, iar al șaptelea, trei ani mai târziu.

Acasă Caracteristica DSG 6 – prezența unei băi de ulei în care pachetele de discuri funcționează continuu. Acolo sunt lubrifiate și răcite simultan. Astfel, folosind cel de-al șaselea model al cutiei, obțineți o aderență excelentă. Cu toate acestea, principalul avantaj al celor „șase” a fost limitarea dimensiunii motorului la care poate fi utilizat. Gama este destul de largă - de la 1,4 litri la 3,2 litri - dar o cutie de viteze atât de grea (aproape 95 de kilograme) pur și simplu nu s-a încadrat în mașini bugetare, din care Volkswagen produce semnificativ mai mult. Deci, în 2006, a apărut al doilea tip de cutie de viteze similară - DSG 7.

Principala diferență între „șapte” și predecesorii săi este ambreiajul uscat. Mai mult, a fost dezvoltat exclusiv pentru utilizarea în mașini cu motoare de putere redusă, care sunt fizic incapabili să producă un cuplu mai mare de două sute cincizeci de newtoni. Astfel, uleiul din cutia DSG 7 nu trebuie umplut la fel de des și necesită aproape trei ori mai puțin decât pentru DSG 6. Greutatea cutiei este de numai șaptezeci de kilograme și „folosește” combustibil cu șapte procente. mai puțin decât analogii săi.

Cutia de viteze DSG 7: Probleme și dezavantaje

Cutia de viteze DSG 7 este considerată destul de fiabilă și eficientă, așa cum demonstrează recenziile șoferilor acumulate pe parcursul a nouă ani. Dar problemele și diversele neajunsuri apar încă periodic. În continuare despre cele mai comune Probleme DSG 7 și cum să le faci față.

Pentru început, iată o listă cu principalele dezavantaje ale unei mașini cu o cutie de viteze DSG:

• Va trebui să-l postez mai multi bani, întrucât o mașină echipată cu o cutie de viteze DSG costă mult mai mult decât una echipată cu o manuală convențională sau chiar cu una automată;
• Repararea unei astfel de cutii de viteze este foarte laborioasă și costisitoare;
• Durata de viață, chiar și în cele mai favorabile condiții, este semnificativ mai mică decât cea a unei cutii de viteze convenționale cu șase trepte;
• Mecatronica funcționează adesea defectuos din cauza schimbărilor de temperatură (problema este evidentă mai ales iarna);
• Mecatronica, odata sparta, nu poate fi reparata. Va trebui schimbat complet, din nou, scoțând o sumă ordonată din portofel;
• Schimbările de ulei sunt de trei ori mai scumpe decât de obicei;
• Uneori apare un efect de smucitură în timpul trecerii de la prima treaptă la a doua;
• Preselectorul funcționează continuu, ceea ce înseamnă că problema de încălzire, dacă nu apare de la bun început, începe curând să-l deranjeze pe proprietarul mașinii.

În principiu, am subliniat aproape totul mai sus neajunsuri semnificative Cutiile DSG 7 Mulți cred că afectează foarte mult reputația sistemului și strică foarte mult experiența de conducere. Cu toate acestea, pentru a fi complet sincer, toate aceste probleme sunt destul de rare și, în plus, orice sistem mai devreme sau mai târziu se uzează și necesită o atenție sporită. De exemplu, mecanicii convenționali pot uza și ambreiajul destul de repede, înlocuind ceea ce nu este o plăcere ieftină. Deci, chiar și ținând cont de toate neajunsurile, nu putem spune că cutia de viteze DSG 7 de la Volkswagen este un sistem prost.

Cum să utilizați corect DSG 7

De fapt, în ciuda interesului multor pasionați de mașini pentru utilizarea corectă a cutiei DSG, astfel încât să funcționeze mai mult, nu există un răspuns exact. Singurul lucru pe care șoferul îl poate face pentru a îmbunătăți eficiența cutiei de viteze este să folosească independent selectorul pentru a seta modul corect și eficient, care este potrivit din toate punctele de vedere pentru stilul de conducere al mașinii.

La fel de important este să monitorizați constant funcționarea cutiei de viteze DSG 7 la un Volkswagen. Ar trebui să funcționeze întotdeauna rapid și foarte lin. De îndată ce apar zgomote neobișnuite sau suspecte, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să mergeți la centrul de service, deoarece un astfel de comportament nu este tipic pentru o cutie de lucru.

Cutiile robotizate au izbucnit în lumea auto la fel de repede ca odinioară cele automate. Pentru prima dată, aceste cutii au fost lansate în producție de masă și introduse clienților Preocuparea Volkswagen. Acest articol vă va spune ce este o cutie de viteze DSG, principiile de funcționare a acesteia, diferențele cu o transmisie automată, argumente pro și contra, precum și ce spun producătorii de mașini despre aceasta.

Ce este o cutie de viteze DSG?

DSG este o cutie de viteze robotizată de a doua generație care schimbă treptele folosind două ambreiaje și electronice, cu participarea șoferului. Astăzi este considerată cea mai buna cutie de vitezeși cel mai de încredere. Schimbă treptele fără a pierde din putere și are calități dinamice mai bune. DSG economisește și combustibil deoarece motorul cu ardere internă nu funcționează la ralanti.

DSG vine în șase sau șapte etape. Primul este instalat pe mașini mai puternice, deoarece are mai mult cuplu. Robotul în șapte trepte este instalat pe mașini mai puțin puternice, precum și pe unele camioane și autobuze.

Scurt istoric

Cutia DSG a fost dezvoltată pentru prima dată de Borg Warner. Au vrut să creeze o cutie de viteze ideală care să combine toate calitățile unei transmisii manuale, ale unei transmisii automate și ale unei CVT și, în același timp, să nu aibă dezavantaje. Deficiențele mecanicii sunt cunoscute de toată lumea; o transmisie automată consumă putere, iar un variator are o gamă îngustă de funcționare. Robotul a trebuit să absoarbă toate aceste neajunsuri și, în plus, să reducă costurile de întreținere și reparații.

Dar totul nu a decurs conform planului. S-a dovedit că cutia de viteze cu șase trepte nu este potrivită pentru mașinile cu putere redusă. Apoi a fost dezvoltată suplimentar o cutie de viteze cu șapte trepte, care era potrivită pentru astfel de mașini. Dar scuzele nu au fost confirmate, pentru că era uscată.

Un an de muncă, teste, îmbunătățiri și noul DSG a fost introdus pe unele mașini Volkswagen. Desigur, au fost niște incidente, iar primul lot a avut defecte. Dar fabrica a corectat totul rapid și acum robotul este utilizat pe scară largă pe multe mașini.

Principiul de funcționare

Geniul cutiei DSG este că combină două cutii într-un singur corp. Este echipat cu doi arbori, unul cu trepte pare și celălalt cu trepte impare. Două ambreiaje pe fiecare arbore vă permit să schimbați treptele cel mai eficient fără pierderi de putere și frânare scurtă, ca într-o transmisie automată.

Ambreiajul DSG cu șase trepte este de tip „umed” (în mod constant în ulei). Acest lucru se face astfel încât discurile să fie răcite și lubrifierea să fie întotdeauna prezentă. Această funcție a crescut semnificativ durata de viață a cutiei de viteze și este de aproximativ 300 de mii de km. Cu o utilizare atentă, se poate întinde până la 450.000 km.

DSG-7, sau cutia de viteze robotizată cu șapte trepte, este echipată cu un ambreiaj uscat. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce costurile de întreținere și service, dar în același timp uzura a crescut și durata de viață a scăzut.

Care este diferența dintre un robot și o transmisie automată?

Când cumpără o mașină, orice pasionat de mașini se întreabă ce cutie este mai bine să ia? Acest lucru îi derutează adesea pe oameni. Deci, care este diferența dintre un robot și o mașină automată?

Prima diferență este constructivă. Robotul este făcut astfel încât mașina să nu piardă din putere, iar schimbarea vitezelor să nu încetinească dinamica. A doua este o diferență tehnică: aceasta este că robotul este mecanic în structura sa și necesită
participarea șoferului la schimbarea vitezelor.

Alte diferențe între mașină și robot:

• un robot este mai simplu decât o mașină automată, deoarece o cutie robotică este de natură mecanică;
• robotul are electronice care controlează comutarea;
• economisirea combustibilului robotului;
• posibilitatea de a schimba setările robotului pentru diferite tipuriși obiceiurile de conducere;
• fabricabilitatea designului pentru vremurile moderne;
• fiabilitate și calitate ridicată a robotului.

Avantaje și dezavantaje ale DSG

Avantajele sunt:

• economie de combustibil (doar în comparație cu un automat; cu un CVT economiile sunt mai mari);
• schimbare instantanee a vitezei;
• fără pierderi de putere;
• resurse ridicate;
• control manual.

Contra ale DSG:

• costul ridicat al reparațiilor;
• cost scump schimbarea uleiului (pentru DSG-6);
• nu tolerează stilul de condus agresiv;
• costul mașinii este mai mare.

Propunerile producătorilor în cutii robotizate

Producătorul Volkswagen promite îmbunătățiri cutii robotizate, pentru că nu sunt încă minuțioase. Principala problemă pe care și-au pus-o producătorii de automobile este reducerea costurilor de întreținere și reparații. Plecând
avantaje: reparațiile și întreținerea trebuie făcute mai ieftine, deoarece nu orice consumator obișnuit își poate permite să întrețină o mașină cu un astfel de cost de piese de schimb și materiale.

Potrivit multor experți, aceste cutii reprezintă viitorul, deși acum 40 de ani erau considerate opțiuni nepromițătoare și practic moarte. Acum ei recrutează susținători și cei care ar dori să aibă o mașină cu cutie
DSG, dar nu-mi permit. Dar producătorii promit că vor face totul pentru a profita la maximum accesibil consumatorului mediu.

Concluzie

Având în vedere cutie de viteze robotizată DSG se poate trage concluzia că astăzi este cea mai ideală cutie de viteze care combină toate avantajele transmisiei manuale și automate, fără a fi în același timp costisitoare de întreținut 😉, precum un CVT. Are un număr suficient de avantaje de care au nevoie șoferii moderni.