Realizarea unui echilibrator de casă pentru un vehicul de teren. Amfibianul cu șase roți al inginerului O

Una dintre problemele țării noastre sunt drumurile foarte proaste. Și așa unii entuziaști încearcă să decidă această problemă pe cont propriu.

Doar o sumă uriașă autostrăzi conectarea diferitelor sate și sate sunt atât de proaste în starea lor încât uneori este problematic să conduci prin ele cu o mașină obișnuită.

Și când vine perioada toamnă-iarnă, deplasarea de-a lungul lor este aproape imposibilă. Desigur, poți să ieși din situație și să comanzi un autovehicul de teren din străinătate, dar acesta este foarte scump și, prin urmare, trebuie să te descurci cu ceea ce este disponibil.

Vehicul tot terenul caterpillar de casă

Acest rover cruce înaltă, pentru el, off-roadul nu este un obstacol, la fel ca orice obstacol de apă. Corpul este realizat sub forma unei structuri în formă de cutie. Omizile sunt motorul.

Capacitate de tracțiune - trage o remorcă cu o greutate de aproximativ 900 kg.

Capota este modelată pentru a se mișca prin alge, lemn de plutire și mușchi. Gazele de eșapament sunt direcționate în sus. Vehicul de casă pentru toate terenurile pornit tractor pe şenile echipat cu troliu situat in fata. Partea inferioară a caroseriei este suficient de etanșată, plus role pneumatice sunt amplasate pe laterale, care au un efect pozitiv asupra flotabilității vehiculului de teren.

Conducerea unui vehicul de teren pe o cale de omidă

Controlul vehiculului de teren este același ca pe tractor, se realizează prin pârghii. Diferențiale situate pe laterale au fost implementate din VAZ frane cu disc.

În cabină, în mijlocul podelei, există o pârghie pneumatică - un întinzător cu omidă. Opțiunea ideală ar fi să folosiți un întinzător mecanic, deoarece este mai nepretențios de reparat, dar autorul acestui vehicul de teren a decis altfel și a instalat un întinzător pneumatic.

Şasiu

Designerul a creat un șasiu excelent. Ar trebui să acordați atenție pieselor: sunt turnate, realizate independent. Sinele din exterior au urechi din tevi metalice sudate pe tabla. Acest lucru a jucat un rol pozitiv în ceea ce privește permeabilitatea și tracțiunea.

Această tehnologie nu este utilizată în vehiculele de teren străine din cauza complexității execuției și a costurilor financiare crescute. Rolele sunt realizate din roți dintr-un cărucior motorizat, rolele sunt protejate de un reflector de cauciuc. De asemenea, deasupra motorului omidă, există un „amortizor” realizat sub forma unei semi-țevi cauciucate.

Motor pe șenile pentru vehicul de teren

La fel de unitate de putere A fost folosit un motor VAZ cu cutie de viteze. Conexiune reductor puntea spate realizat cu ajutorul unui cuplaj din cauciuc. Cutia de viteze este conectată la diferențialele laterale prin arbori.

După cum sa menționat mai sus, diferențialele sunt realizate din frâne cu disc VAZ cu etriere convenționale.

Resursa cutiei de viteze nu scade deloc din cauza vitezei reduse a vehiculului de teren. Principalul avantaj al acestui model de vehicul pentru toate terenurile este greutatea sa redusă. Când vehiculul de teren se deplasează printr-o zonă mlaștină sau peste un lac, corpul se scufundă cu 30-40 cm.

Videoclipuri făcute în casă vehicul tot-teren caterpillar In actiune.

Instrumente

La implementarea acestui proiect de vehicul de teren de casă s-au folosit următoarele unelte: un aparat de sudură, o polizor, diverse chei. Cleme, o mașină pentru a da o formă sau alta tablei de metal, acest lucru este valabil mai ales în fabricarea cabinei și a fundului vehiculului de teren. Diverse conexiuni cu șuruburi. Cutter sticla pentru fabricarea parbrizelor si geamurilor laterale. Burghiu pentru gauri.

Mulți locuitori din latitudinile nordice și din locurile cu trafic slab sunt angajați în dezvoltarea și asamblarea diferitelor vehicule cu trafic ridicat. Vehiculele de teren pe șenile nu au făcut excepție. Există un număr mare de opțiuni diferite pentru crearea unei astfel de tehnici. Dar cea mai problematică problemă pentru proiectanții de vehicule de teren este fabricarea de șenile.

Desigur, puteți folosi producția lor din fabrică, dar după ce ați asamblat complet vehiculul de teren cu propriile mâini, doriți să aveți și omizi de producție proprie. Până în prezent, există mai multe opțiuni pentru crearea unor astfel de dispozitive de propulsie care practic nu diferă în ceea ce privește specificatii tehnice din fabrică.

O versiune simplă a omizilor

Cea mai simplă versiune de snowmobile este realizată dintr-un lanț convențional cu bucșă cu role și o bandă transportoare. În același timp, nu necesită echipamente și instrumente speciale pentru producția sa. În același timp, se poate lucra aproape în mijlocul sufrageriei.

Pentru ca banda transportoare să servească o perioadă lungă de timp, este necesar să-i înveliți marginile cu fir de pescuit cu o distanță între cusături de aproximativ un centimetru. Această activitate este foarte asemănătoare cu suprafilarea țesăturii cu croitorele. În orice caz, un astfel de firmware va împiedica desprinderea benzii în timpul conducerii. Puteți fixa capetele împreună în orice mod adecvat. O articulație articulată care seamănă cu o buclă de pian poate fi potrivită pentru aceasta, sau pur și simplu cusută, dar este puțin probabil să reziste mult.

Grosimea benzii transportoare depinde de puterea unității de alimentare. Dacă un motor de la o motocicletă de fabricație sovietică este instalat într-un vehicul de teren, atunci o bandă de 0,8–1 cm grosime, folosită pe transportoare în agricultură, s-a dovedit a fi excelentă. Pentru a rigidiza omida, este necesar să atașați un lanț cu role de bucșă la partea sa interioară. Acest lucru se poate face cu șuruburi sau sârmă de oțel dur. Principalul lucru este că lanțul se potrivește perfect în suprafața benzii transportoare.

Omizile astfel realizate se disting prin funcționarea pe termen lung, deși sunt ușor de fabricat. În plus, dacă este necesar, reparațiile pot fi efectuate cu ușurință, chiar și pe teren.

Elice pentru anvelope

Mulți proprietari de snowmobile folosesc, de asemenea, anvelope obișnuite de la o mașină ca șine pentru echipamentul lor. În aceste scopuri, sunt necesare anvelope pentru camioane și merită să le alegeți cu modelul necesar pentru a nu vă complica munca în viitor.

Pentru a face un motor de omidă dintr-o anvelopă, este necesar să tăiați părțile laterale din aceasta, lăsând doar partea cu banda de rulare. Acest eveniment necesită mult efort și necesită răbdare, deoarece pentru lucru este nevoie doar de un cuțit de pantofi cu o ascuțire bună.

Pentru a simplifica puțin fabricarea, este necesar să udați periodic cuțitul cu apă cu săpun, ceea ce va facilita procesul de tăiere a cauciucului. Unii folosesc dispozitive special concepute în acest scop. Puteți folosi și un ferăstrău electric electric, cu o pilă cu dinți fini fixată de el. De asemenea, trebuie udat cu apă cu săpun.

Primul pas este să tăiați margelele din anvelopă. În plus, dacă este necesar, este necesară îndepărtarea mai multor straturi interioare din omida rezultată. Acest lucru se face pentru a-i oferi moliciune. Dacă modelul benzii de rulare nu vi se potrivește, atunci ar trebui să începeți să tăiați unul nou, ceea ce este o sarcină destul de minuțioasă.

Acest tip de urechi de omidă are un avantaj incontestabil față de versiunea anterioară. Deoarece este solid, fără îmbinări, fiabilitatea sa este mult mai mare. Dintre punctele negative, se poate observa o lățime mică a ecartamentului, dar pentru a o mări, două sau trei anvelope pot fi îmbinate.

Urme de centură

Ușurința de fabricare a unor astfel de motoare cu omizi atrage din ce în ce mai mult proprietarii de vehicule de teren să le folosească pe vehiculele lor. Curelele cu profil sub formă de pană sunt asamblate într-o singură structură cu ajutorul unor urechi, care sunt atașate de curele prin nituire sau șuruburi.

Ca urmare, se dovedește că panza omidă are deja găuri pentru pinion. Pentru a face acest lucru, este necesar să așezați curelele la intervale mici.

Realizarea unei omidă pentru un vehicul de teren

Denumirea vehiculului pentru toate terenurile este înțeleasă ca un vehicul cu abilități crescute de cross-country. Acestea includ tractoare, snowmobile, SUV-uri și tancuri. Din moment ce adesea din vehicule improvizate. Concepute pentru asta merg motocicletele sau scuterele, dar pana la urma primesti un vehicul care nu se teme nici de off-road, nici de murdarie. Permeabilitate crescută un vehicul de teren depinde în principal de motoarele sale, care sunt puse pe roți.

În această versiune, omida va avea patru benzi de 5 centimetri lățime. Acestea trebuie tăiate de pe o bandă transportoare convențională. Apoi conectați părțile laterale folosind un profil în forma literei P. Apoi, trebuie să faceți balansoare. Folosind o ștampilă, trebuie să faceți piese din tablă de oțel în podeaua roții. După aceea, este necesar să se facă butuci din bronz. Jumătățile de roți trebuie conectate cu șase șuruburi. Se fac echilibrante.

Următorul pas va fi producția de arbori pentru tamburi de cale. Ar trebui să aibă găuri pentru rulmenți. Tamburele pot fi fabricate din semifabricate din duraluminiu. Când le conectați împreună, este necesar să introduceți un asterisc de cauciuc. Se pare că omida este condusă de la pinionul de antrenare cu o transmisie cu lanț. Este instalat pe furca spate.
După aceea, ar trebui să asamblați întreaga omida într-un singur întreg.

Arcul vertical trebuie să fie echipat cu un manșon de oțel prin care trece axul roții. Pe acest manșon este atașat un mecanism care fixează designul furcii din spate. Echilibrele Caterpillar sunt atașate la urechile rămase ale vehiculului de teren. Mutatorul este gata de utilizare.

După cum puteți vedea, puteți face o omidă căi diferite Principalul lucru este să ai răbdare și dorință.

Atât participanții, cât și oaspeții concursului-spectacol All-Union de vehicule de teren auto-fabricate din Arhangelsk au fost surprinși să constate că în oraș există o întreagă „industrie” de amatori pentru fabricarea unor astfel de mașini la presiune joasă. pneumatice. Iar amploarea sa este atât de semnificativă încât poate fi explicată doar printr-o combinație rară de factori precum prezența unei baze industriale, proximitatea naturii cu spațiile sale fără drumuri și un număr mare de entuziaști. Este caracteristic că atât orășenii, cât și locuitorii din mediul rural achiziționează conducte pneumatice: pentru excursii la pescuit, vânătoare, cules de ciuperci și fructe de pădure. De asemenea, trebuie avut în vedere că pentru alții este singurul vehicul potrivit condițiilor locale.

ÎN anul trecut Majoritatea designerilor amatori din Arkhangelsk sunt înclinați să creadă că aspectul cel mai rațional este cel cu șase roți, cu patru sau toate pneumatice de vârf. Un astfel de vehicul de teren are cea mai bună capacitate de cross-country atât iarna, cât și vara, poate depăși obstacolele de apă, nu lasă urme adânci după trecere și este sigur când conduceți pe gheață subțire.

Ei bine, caracteristici mai specifice ale vehiculului de teren sunt selectate în funcție de cerințele pe care proiectantul său le impune: dacă va circula singur sau cu pasageri; ce marfă va fi transportată (acest lucru va determina dimensiunile caroseriei); pe ce teren ar trebui să opereze mașina; natura posibilelor obstacole (numărul de roți motrice și chiar dimensiunea pistei depind de aceasta: este de dorit ca aceasta să coincidă cu pista camioane); dacă se plănuiește ca vehiculul de teren să plutească (locația centrului de greutate al vehiculului este legată de aceasta); și, bineînțeles, nivelul de confort: dacă vehiculul de teren ar trebui să fie echipat cu o cabină caldă, va trebui să fie inclus un sistem de încălzire în design. De asemenea, este necesar să se ia în considerare sistemul de pornire a motorului - un demaror sau manual; este nevoie de o baterie sau se poate renunța la un magnet, etc.

La fabricarea vehiculelor de teren, cei care fac bricol folosesc pe scară largă componente, ansambluri și piese individuale. mașini, scaune cu rotile, scutere cu motor. Rezultate excelente permite utilizarea echipamentelor aviatice scoase din funcțiune - diferite cutii de viteze, ansambluri de rulmenți, chiar și camere pentru roți, ceea ce reduce semnificativ greutatea mașinilor și crește durata de viață a acestora. Materialele folosite de amatori pentru fabricarea cadrelor și caroseriei sunt și ele diverse: deșeuri de oțel laminate, profile de aluminiu, țevi, table, placaj. Nu există metode de asamblare deosebit de preferate: sudarea, nituirea, șurubul sunt folosite cu același succes.

În Arkhangelsk, s-au dezvoltat mai multe „școli” foarte ciudate, concentrându-se pe crearea anumitor tipuri de vehicule de teren.

Cele mai apropiate de designul industrial, conform recenziilor bricolătorilor din Arhangelsk, sunt conductele pneumatice ale cercetătorului senior al SevNIIP V. Ilyin, V. Bazhukov, precum și „vehiculul cu șase roți” G. Vidyakin.

Cu conducta pneumatică a lui G. Vidyakin, care a câștigat un premiu la concurs, vreau să prezint cititorii. Gennady Alexandrovich Vidyakin este de profesie inginer mecanic. Prin ocupație, era perioadă lungă de timp asociat cu tehnologia auto, fabricarea diverselor tehnologie de transport este în afaceri de peste zece ani. Vehiculul de teren prezentat de acesta pentru competiție este al treilea din contul său și, poate, cel mai perfect. Deci, Consiliul Regional Arhangelsk al VOIR a recomandat vehiculul de teren G. A. Vidyakin pentru demonstrație la VDNKh al URSS la Moscova. Dispunerea pasajului pneumatic este bine dezvoltată și proiectată pentru utilizarea maximă a unităților standard. G. Vidyakin s-a dovedit a fi un designer bun în același mod: „vehiculul cu șase roți” lui are un aspect atractiv. aspect, dotarea acestuia ține cont la maximum de cerințele poliției rutiere pt vehicule. Adevărat, astfel de vehicule de teren nu sunt supuse cerințelor poliției rutiere pentru mașini de casă deci nu sunt inregistrati. Cu toate acestea, li se permite să opereze stabilind anumite rute și ore pentru plecarea unor astfel de mașini din oraș.

Baza vehiculului de teren al lui G. Vidyakin este o caroserie în formă de cutie deschisă de sus. Laturile sale verticale sunt realizate din placaj de 7 mm grosime, aripile sunt atașate de-a lungul marginii superioare a laturilor, formând un singur plan, în față este realizată o teșitură mică. Din punct de vedere al planului, corpul este de formă dreptunghiulară cu un front ușor îngustat. Corpul este împărțit prin despărțitori transversale verticale; în fața portbagajului, apoi în partea extinsă a cabinei cu volan și scaun șofer, în spatele acestuia pe laterale sunt două cutii care servesc drept scaune pentru pasageri. Următorul compartiment este compartimentul de transmisie. Apropo, transmisia este acoperită cu un capac orizontal, care este la nivel de scaunele pasagerilor. Iar ultimul compartiment este unul power, inchis de un capac orizontal, oarecum ridicat deasupra scaunelor, in care este montat motorul. Pe capac există o carcasă suplimentară în formă de cutie pentru motor. Capacele cutiilor, transmisiilor și capacul motorului se sprijină pe spate pe bucle care oferă acces convenabil la unități.

Orez. 1. Vehicul de teren cu trei osii pe pneumatică de joasă presiune proiectat de G. Vidyakin:

1 - suport punte fata, 2 - bara de protectie, 3 - mecanism de direcție, 4 - echilibrator rotile din spate, 5 - transmisie cu lanț la roata din spate, 6 - rezervor de combustibil, 7 - tablă, 8 - disc roată, 9 - butuc roată, 10 - punte față, 11 - cameră, 12 - supapă, 13 - jantă detașabilă, 14 - arbore roată puntea spate.

Orez. 2. Sistemul de direcție și suportul axei față:

1 - suport punte fata, 2 - articulatie tija de directie, 3 - dispozitiv de directie cu cremaliera si pinion, 4 - podeaua caroseriei, 5 - balama, 6 - coloana de directie, 7 - tija de directie.

Aripile, pereții despărțitori, capacele sunt din placaj, legate de corp cu colțuri din duraluminiu, podeaua este din tablă duraluminiu, colțurile din duraluminiu sunt nituite de jos pentru rigiditate. În partea din față a caroseriei, sub despărțitorul portbagajului, este realizată o mică nișă transversală pentru puntea față. În partea din spate a caroseriei, sub casetele scaunelor și mai departe de compartimentul motor, pe ambele părți, există nișe longitudinale pentru echilibrarea roților din spate. Apropo, rotile din spate cât mai aproape unul de celălalt, cele din față sunt oarecum înainte - de această distanță depinde raza de viraj a vehiculului de teren.

Deasupra aripilor din partea din față a caroseriei sunt instalate oblic un parbriz și două geamuri laterale. Rezervoarele de gaz sunt montate sub aripi între roțile din spate pe ambele părți, a căror secțiune transversală are forma unui trapez înclinându-se în jos. Decupaje dreptunghiulare sunt realizate deasupra tuturor roților din părțile orizontale ale aripilor, acoperite cu material cauciucat: atunci când lovește un obstacol, acest lucru permite roților să se ridice deasupra nivelului aripilor și să nu încetinească asupra lor.

Unitățile de motor și de transmisie sunt montate pe un cadru, care este o singură unitate cu caroseria. Se compune din patru traverse din unghiuri de otel 40X40 mm si traverse din tuburi patrate de otel. În exterior, de-a lungul lateralelor există mici console dintr-un colț de 40X40 mm pentru atașarea suporturilor balansoarelor roților din spate. Ori de câte ori este posibil, rafturile colțurilor barelor longitudinale sunt tăiate pentru a reduce greutatea și sunt găurite în ele.

Orez. 3. Dispozitiv de transmisie:

1 - acționare cu lanț, 2 - cadru de echilibrare, 3 - trunion, 4 - suport de echilibrare, 5 - suport, 6 - bord, 7 - angrenaj principal, 8 - cuplaj elastic, 9 - tambur de frână, 10 - angrenaj lanț de blocare diferenţial, 11 - maneta de frana, 12 - arbore intermediar, 13 - arbore roata.

Orez. 4. Caroseria Rover:

1 - portbagaj, 2 - parbriz, 3 - scaunul șoferului, 4 - cutie, 5 - spațiu pentru pasageri și bagaje, 6 - geam acoperit cu material cauciucat, 7 - capac motor, 8 - apărători de noroi, 9 - bord, 10 - bare laterale a cadrului de putere al motorului și transmisiei, 11 - o nișă a balansoarelor roților din spate, 12 - o nișă a osiei față.

Orez. 5. Cadru pentru motor și transmisie:

1 - traverse mijlocii (colț 40X40 mm), 2 - traverse (țeavă pătrată 40X40 mm), 3 - traverse laterale (colț 40X40 mm), 4 - traversă (colț 30X30 mm), 5 - brațul suportului de echilibrare (colț 40X40 mm), mm).

Motorul din căruciorul motorizat SZD este montat în partea din spate a caroseriei pe suporturi intermediare, care, la rândul lor, sunt fixate de lăți prin intermediul a patru plăcuțe de cauciuc de amortizare de la motorul Moskvich. Pe suporturile intermediare este instalată și o traversă cu un pinion intermediar conectat printr-un lanț vertical de transmisie la pinionul de ieșire al motorului. Arborele pinionului intermediar prin arborele intermediar cu cuplaje elastice (elementul elastic este un disc din plat curea de transmisie 10 mm grosime) este conectat la un angrenaj conic unghiular montat pe o traversă. Un asterisc este instalat pe arborele de ieșire al cutiei de viteze, conectat printr-o transmisie cu lanț la arborele de intrare al angrenajului principal (de la un cărucior motorizat), fixat pe două bare transversale. Arborii de ieșire ai angrenajului principal prin cuplaje elastice (de la aceeași curea de transmisie) sunt legați de arborii intermediari cu roți dințate, care transmit rotația roților printr-o antrenare cu lanț. Arborii de ieșire ai angrenajului principal, arborii intermediari și toroane de echilibrare sunt amplasate coaxial, așa cum se arată în figura 3. Se poate observa și din aceasta că toroanele sunt fixate în suporturile de pe lagăre, în timp ce rulmenții de arborii intermediari sunt presați în toroane. Trunionul interior este gol, un arbore intermediar trece prin el. La capetele interioare ale arborilor intermediari sunt montate tamburi de frână de la roțile scuterului Tulitsa, pe care sunt montate jante de viteze; prin antrenări cu lanț, acestea sunt conectate la rolele mecanismului de blocare a diferențialului. Acesta din urmă este un manșon glisant cu fante care conectează rolele. Axele tuturor mecanismelor de transmisie sunt situate aproape în același plan. Transmisii cu lanț de tensionare: transmisii - cu distanțiere, angrenaje la roți - cu șuruburi de presiune. Toate unitățile de rulmenți sunt protejate de murdărie prin garnituri de la mașina Volga sau au șaibe de protecție.

Orez. 6. Locația motorului și a transmisiei:

1 - cuplaj elastic, 2 - traversă mijlocie, 3 - traversă, 4 - traversă laterală, 5 - perete etanș, 6 - tijă de blocare a diferențialului, 7 - tijă de activare a treaptei de marșarier, 8 - treapta de marșarier, 9 - angrenaj conic, 10 - pereți etanși , 11 - arbore intermediar, 12 - traversă pentru montarea suportului pinionului arborelui intermediar, 13 - tija selectorului vitezei, 14 - filtru de aer, 15 - hayon, 16 - generator, 17 - motor, 18 - babord, 19 - toba de eșapament, 20 - demaror, 21 - baterie, 22 - transmisie cu lanț la roțile din spate, 23 - suport balansier roată spate, 24 - știfturi echilibrare roată spate, 25 - tambur de frână, 26 - transmisie cu lanț, 27 - ansamblu blocare diferențial.

Axa fata a vehiculului de teren este realizata dintr-o teava de otel Ø 60X3 mm, ranforsata in partea de mijloc cu o suprafata sudata din aceeasi teava. De-a lungul axei de simetrie a podului, o axă orizontală este sudată perpendicular pe aceasta, ale cărei capete sunt fixate în suporturi de rulment instalate în nișa părții frontale a corpului. Rafturile cu pivoți și știfturi de pivot de la mașina Volga sunt sudate la capetele aplatizate ale țevilor. Tampoanele de cauciuc instalate de-a lungul marginilor nișei limitează oscilația podului în plan vertical.

Orez. 7. Schema cinematică a vehiculului de teren. În litere latine sunt indicate:

Z este numărul de dinți ai pinionului, t este pasul lanțurilor cu role, b este lățimea lanțurilor cu role.

Direcție, conform regulilor poliției rutiere, fabricat din fabrică, dintr-un cărucior motorizat. Carterul cu cremalieră este instalat sub podeaua caroseriei pe suport, arborele volanului este conectat la arborele angrenajului prin articulația cardanică, al doilea suport (superior) al arborelui de direcție este un rulment cu bile montat pe suport. . Deoarece volanul este situat în planul de simetrie al corpului, articulațiile tijei de direcție de pe cremalieră sunt deplasate într-o parte, iar tijele diferă semnificativ în lungime, ceea ce duce la faptul că balansarea traversei este însoțită de o lesă vizibilă a roții din apropiere.

Echilibratoarele roților din spate sunt cadre simetrice, sudate din două țevi dreptunghiulare 40X20 mm, legate prin bare transversale din aceleași țevi. Suportul central al balansoarului se rotește în toroane - bucșe sudate pe plăci fixate pe cadru. Suporturile arborelui roții de la capetele balansoarelor au un design similar. Cadrul balansierului este oarecum curbat, știfturile de echilibrare sunt amplasate în sus, iar suporturile arborelui roții sunt în partea de jos, astfel încât axele roților sunt cu 180 mm mai jos decât balamalele echilibrului. Rigiditatea balansoarelor este scăzută, sub sarcină sunt oarecum deformate, la fel ca și cadrul motorului și transmisiei, totuși, prezența cuplajelor elastice și posibilitatea de aliniere greșită a transmisiilor cu lanț compensează acest dezavantaj.

Roțile vehiculului de teren sunt realizate dintr-o cameră de anvelope cu profil larg de 1120X450X380. Jantele tubulare, discul central și suporturile camerei sunt realizate din aliaj de aluminiu. Locațiile sunt legate de jante prin sudură, de disc - folosind colțuri pe nituri. Locațiile sunt împărțite, astfel încât marginea exterioară s-a dovedit a fi detașabilă, este prinsă pe disc. Discul din partea centrală este întărit cu un tampon nituit, este prins cu șuruburi pe butuc. Supapele sunt mutate pe suprafața laterală, ceea ce permite camerelor să se rotească pe jante. Roțile motoare și roțile de direcție sunt interschimbabile.

În proiectarea vehiculului de teren s-au folosit mai multe noduri, care pot fi atribuite celor care au apărut accidental la îndemână. Una dintre ele este o cutie de viteze unghiulară. Poate fi abandonat dacă motorul este plasat pe direcția longitudinală. La asamblarea transmisiei și la instalarea motorului, toate piesele de montare au fost realizate și montate la locul lor. Totodată, au fost luate tot felul de măsuri pentru reducerea dimensiunii și greutății unităților standard; de exemplu, proeminențele pentru fixarea angrenajului principal al unui cărucior motorizat au fost tăiate, a fost realizată o tobă de eșapament de dimensiuni mici pentru motor.

Sistem de control. Controlul vehiculului de teren și sistemul de alarmă le copiază complet pe cele auto. Acționări de control: accelerație - cablu, ambreiaj și frâne - hidraulice, schimbarea vitezelor, cuplare inversarea- tije si manere amplasate la bordul vehiculului de teren in dreapta soferului; mânerul de control al blocării diferenţialului (prin tije) este de asemenea montat acolo. Toți cilindrii hidraulici sunt de la frânele roților din față ale căruciorului motorizat.

Sistemul de alimentare este oarecum diferit de cel adoptat pe un scaun cu rotile motorizat: este montat pe patru picioare de-a lungul axei arborelui cotit și a ventilatorului motorului. alternator auto curent alternativ, conectat la arborele cotit printr-un cuplaj elastic.

Pentru a încălzi parbrizul, aerul cald este furnizat din cilindrul motorului prin admisia de aer și manșonul ondulat de două ventilatoare auto - la admisie și la ieșire.

O. ILYIN, inginer

Se deosebește de cele anterioare prin faptul că baza este mai scurtă și în locul roților de drum montate rigid pe axă, aici se folosește metoda balansierului.

Autorul Evgeny Timokhin din Teritoriul Khabarovsk, care este înregistrat pe forumul Lunokhodov.Net sub porecla e-timohin, și-a numit descendenții un vehicul auto-terren „Khabarovsk-1”. Anterior, avea deja experiență în asamblarea vehiculelor pneumatice pentru toate terenurile.

Și acum s-a hotărât să-și monteze vehiculul de teren omida conform schemei Barsika.

Pentru aceasta a pregatit fier si piese de schimb.Constructia a inceput pe 19 ianuarie 2013. În prezent, vehiculul pentru toate terenurile îi servește deja cu fidelitate proprietarului său.

Ce a fost inclus în aspectul inițial al aparatului.
1. Motor VAZ-2106.
2, cutie de viteze-cutie de viteze de la același model VAZ-2106.
2. Al doilea punct de control de la Gas-53.
3. Pod de la VAZ-2101.
4. Echilibrator cu ax din caruciorul capului combinei (nu stiu sigur)
5. Cadru sudat dintr-o țeavă de profil 40 * 20 * 2.5.

Eugene a început construcția cu cadrul și caroseria vehiculului de teren pentru a lăsa pentru mai târziu munca cea mai tristă de a face omida.
Cadrul sudat.

Dezvoltat și sudat mecanismul de tensionare a șenilei. Un leneș va fi atașat de axă.

Am sudat axa balansierului pe cadru și am sudat înșiși balansoarele. Dimensiunile inițiale ale echilibrului sunt brațe egale. S-a decis abandonarea lor.
Am sudat cu umeri diferiți la sfatul membrilor experimentați ai forumului.

Echilibrători adunați și roți îmbrăcate.

Am prelucrat flanșa din spate din cutia VAZ-2106 și Gaz-53.

Am făcut 4 găuri d 10, acum puteți atașa un arbore cardanic de la UAZ (GAZ-69).

Opărit o barcă (vehicul amfibiu de teren), grosimea tablei 2mm. Am aflat unde va fi motorul.
lungimea bărcii deasupra-278 cm.
lungimea bărcii pe fund-226 cm.
inaltime-58 cm.
latime-80 cm.

Coperta filtru de aer s-a dovedit a fi la 32 cm deasupra marginii laterale a bărcii.

Am reparat radiatorul si am pregatit motorul pentru lansare.Am montat un radiator mare si doua ventilatoare electrice de marimea celor UAZ.

Acesta este modul în care radiatorul stă în acest moment pe un vehicul de teren normal.

A fost o întrebare despre atașarea cablului la pârghia de la clapetei de accelerație sau, mai simplu, un cablu de gaz.

Răspuns:„Sudiți placa de capacul supapei (1) cu orificii. Înșurubați armura de la cablul de gaz 2109 la ea, pe carburator în loc de boșon (2) puneți un șurub cu piuliță și mergeți.

Nu aveam suficientă lungime a cablului până la pedala de accelerație, am pus 2 bucăți.” a sugerat Alexander de la Perm Territory.

Am cumpărat un cablu de accelerație de la UAZ 220695 (UAZ 452) de doi metri lungime.

Al doilea a luat pentru ambreiaj. Va fi mecanic.

Angajat în culise pentru punctul de control, a apărut o întrebare și iată soluția lui.

S-a terminat de asamblat corpul.

Pictat ca un adevărat vehicul de luptă.

Roți motrice sudate cu următoarele dimensiuni:
șină standard (țeavă profil 4x2) - lungime 42 cm.
lățimea stelei este de 15 cm.
înălțimea caninului - 3,5 cm.
distanța dintre baza caninului este de 5,5 cm.
distanța dintre vârfurile caninului este de 11,5 cm.

Am scos o bandă transportoare, o bandă transportoare de 13 mm, 5 corzi, dar pe de o parte cauciucul este mai gros.

Dispozitiv pentru îndoirea colților.

A sudat colții de ghidare pe șine.

Piese făcute.

A făcut o omidă.

Purtați o omidă.

A tras omida.

Prima alergare.

Acestea sunt impresiile de la mersul unui vehicul de teren: "Am avut o plimbare. Am astfel de impresii. Merge bine. Gâsca nu alunecă și nu zboară. plin Trage decent.

Nu a placut. Dacă gazul este pe podea, atunci dispozitivul aproape se ridică. La frânare, steaua (roata motoare) ajunge la sol. Se clătinește puternic înainte și înapoi.

S-ar putea să încerce să limiteze echilibrul sau poate altcineva poate sugera.”

Alergarea pe zăpadă a arătat că echipamentul este gata de funcționare.