Carrozzeria zincata di Hyundai Creta. Perché la nuova Hyundai Creta si arrugginisce: un'indagine "La carrozzeria si arrugginisce dietro al volante di una Hyundai creta?"

Hyundai Creta- Solaris tra i crossover. Economico se lo si confronta con i concorrenti, il costo della configurazione minima sul mercato è di 800 mila rubli, la "velocità massima" costerà 1,2 milioni di rubli. Il crossover è piacevole da guardare, esteriormente il modello non è praticamente diverso dai suoi compagni di tribù, almeno in peggio. Buona qualità materiali di finitura, comfort ed ergonomia sono forniti. Tuttavia, ci sono diversi "MA" significativi che rendono lo sfruttamento crossover coreano un vero incubo e una grande delusione per i nuovi proprietari di Cret.

Abbiamo raccolto alcuni dei fatti più eclatanti sul fatto che il crossover dalla Corea è tutt'altro che il più il modo migliore per l'acquisto.

1. Il corpo della Hyundai Creta sta marcendo!

Foto presa da www.drive2.ru

Il primo e più terrificante fatto della Hyundai Creta è che il suo corpo sta marcendo letteralmente dopo pochi mesi dall'uscita dalla catena di montaggio! Che novità!

Questo fatto è stato indicato da un numero considerevole di automobilisti che sono riusciti a impossessarsi del crossover e quello che dicevano era scioccante, era semplicemente impossibile crederci. Tuttavia, tutte le storie si sono rivelate vere, un certo numero di pubblicazioni automobilistiche di cui ci si può fidare hanno scritto su questo, comprese le informazioni pubblicate sul sito Web della rivista "Al volante".

Secondo i dati dei forum, da un quarto a un terzo dei proprietari si trova ad affrontare questo spiacevole disturbo. E andrebbe bene se il fondo dell'auto fosse coperto di ruggine, almeno potrebbe essere "sopraffatto". Ma tracce di decomposizione del metallo sono apparse sui pannelli della carrozzeria e persino sul tetto !!! Com'è? Puoi leggere di più sullo studio nell'articolo "Perché la nuova Hyundai Creta si arrugginisce: un'indagine" Dietro la ruota ""

E per non calunniare la casa automobilistica coreana, notiamo che secondo i dati ufficiali, ci sono pochissimi proprietari di auto che devono affrontare il problema della ruggine sulla Hyundai Creta, l'1 percento non verrà digitato.

Pertanto, non dovresti farti prendere dal panico. Tuttavia, è meglio tenere presente che esiste un problema simile.

Per non offuscare la sua reputazione, Hyundai cambierà i processi tecnici necessari con qualsiasi mezzo (o ha già apportato modifiche) e le nuove parti si libereranno dello spiacevole disturbo. Ma il sedimento rimarrà ...

2. Il crossover con motore da 1,6 litri, automatico e trazione integrale ha una dinamica vaga

La seconda fastidiosa delusione dei proprietari è che la Creta è dotata di un motore da 1,6 litri, trasmissione automatica e quattro ruote motrici non va proprio. Ad esempio, la seguente recensione https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Immediatamente, notiamo che questa è quasi la configurazione massima e costa più di 1,1 milioni di rubli.

Secondo il passaporto, l'accelerazione è di 13,1 secondi, non veloce, ma sembrerebbe possibile vivere, perché non prendiamo un'auto sportiva. Nella vita, tutto si è rivelato un po 'peggio (secondo i membri del forum), poiché l'accelerazione da 0 a 100 km / h non è l'unica modalità di guida reale Condizioni stradali, molto più spesso devi accelerare rapidamente dalla 3a, 4a marcia e qui tutto si rivela completamente cattivo. Un'auto con un motore da 123 cavalli non si avvia, l'accelerazione è assonnata e non si adatta perfettamente alla realtà della vita stradale moderna.

Tuttavia, la malattia viene trattata in modo molto semplice, prendi un modello con un motore da 2,0 litri, paga un po' più del dovuto (60-100 mila rubli), ma aumenta immediatamente la sicurezza del funzionamento di diversi punti.

P.S. Le persone differiscono sulle dinamiche delle discussioni. Per alcuni, la potenza e la trazione sono abbastanza e non capiscono l'essenza delle affermazioni di altri proprietari. Forum club-creta.ru

3. Set minimo completo - no, no!

Hyundai differisce da molti in un approccio abbastanza economico al prezzo, ma secondo una vecchia e cattiva tradizione, se vuoi acquistare un'auto il più a buon mercato possibile, non farlo, altrimenti sbaglierai. Per 800 mila rubli nella configurazione Start, otterrai l'aspetto di un crossover con un monomotore sull'asse anteriore, due airbag frontali, dischi in acciaio da 16 "e una serie di" opzioni "che sono anche in Lada Kalina, come come un classico alzacristallo elettrico, chiusura centralizzata e immobilizzatore.

Dimmi onestamente, compreresti un'auto completamente "nuda" per 800 mila? Bene, questo è un crossover, qualunque cosa si possa dire, non un'auto del marchio. Con tutto il rispetto per gli sforzi dell'industria automobilistica nazionale per uscire dall'oscurità impenetrabile. In questo i nostri compagni ispirano ottimismo.

4. Creta è costosa

Sì, diciamo che il crossover è economico, letto, economico. Ma se scartiamo le configurazioni minime e ne scegliamo una più o meno degna, risulta che il modello è meglio acquistare solo da 1 milione di rubli. UN MILIONE, Karl!

Com'è? Non è caro?! Costoso, ovviamente.

Comprendiamo che il crossover è sempre stato un piacere costoso e il produttore non può vendere i suoi prodotti in perdita, ma ... Creta è davvero un modello costoso di Hyundai nel segmento del budget.

5. Code di acquisto

Allo stesso tempo, per acquistare Creta dovrai aspettare. L'attesa sarà lunga. In alcune regioni, la coda è prevista per quasi sei mesi. Questo è sia un merito che un fallimento del produttore. Da un lato, l'eccitazione è frenetica, la gente vuole farsi Creta, dall'altro, non sarebbe male stabilire forniture o produzione in un volume maggiore. Discussione sul forum www.hyundai-creta2.ru

Questi erano i primi 5 fatti più eclatanti di Hyundai Creta. Naturalmente, i proprietari di auto troveranno un sacco di difetti o solo difetti gustativi nell'auto e i forum sono pieni di discussioni di questo tipo. Non elencheremo recensioni negative, perché a nostro avviso, questo sarà già un pignolo.

Cosa volevamo dire con questo materiale? Non esiste auto ideali... Non esistono in natura, anche la Toyota super affidabile si guasta. Ricorda dopo 7 anni di attività. Ma alla ricerca di risparmi immaginari, è meglio rallentare e pensare, vale la pena andare a credito o dare i soldi accumulati negli anni per acquisire un apparentemente crossover, ma in realtà una normale city car di nome Creta? Forse è meglio prendere un nuovissimo Solaris di seconda generazione, un bestseller collaudato del mercato russo, affinato negli anni di rilascio, e non conoscere i problemi? O pensi ancora che valga la pena pagare di più per le prestazioni fuoristrada crossover Creta? Tu decidi.

Molti fan coreani allineare interessato al design Carrozzerie Hyundai Creta. Si noti che il carrello è stato sviluppato da specialisti di diversi centri tecnologici. Cosa è successo alla fine? Questo è esattamente ciò di cui parleremo nell'articolo di oggi.

La carrozzeria è una delle parti più basilari di un'auto. Ma, stranamente, hanno iniziato a prestare particolare attenzione alla struttura del telaio relativamente di recente. Se prima il carrello non era altro che un pezzo di metallo, ora è un elemento aerodinamico realizzato con materiali di alta qualità.

Processo di sviluppo

Come sapete, Hyundai non è solo un'azienda automobilistica, ma anche un enorme conglomerato, che comprende un gran numero di imprese, comprese quelle metallurgiche. Questo è molto conveniente, poiché nella produzione del corpo della Hyundai Creta, i produttori hanno l'opportunità di utilizzare l'acciaio di propria produzione.

Il processo di sviluppo del telaio del crossover coreano è durato quasi tre anni, perché le prime notifiche di inizio lavori sono apparse nel 2011. Sopra, abbiamo già detto che il corpo della Hyundai Creta è stato progettato da specialisti di diversi centri tecnologici, che hanno interagito strettamente tra loro.

Inizialmente, la struttura della carrozzeria della Hyundai Creta è stata progettata utilizzando programmi per computer, dopo di che gli sviluppatori hanno realizzato diversi prototipi che hanno superato una serie di test. Alla fine, è stata scelta un'opzione, che in seguito ha costituito la base del carrello Hyundai Creta. Va notato che il telaio del "coreano" si è dimostrato efficace nei crash test condotti da specialisti cinesi e latinoamericani.

Caratteristiche del corpo

Il telaio della Hyundai Creta è assemblato mediante saldatura, automatizzata ed eseguita da appositi robot, che esclude completamente il fattore umano. Va notato che prima di arrivare al trasportatore di saldatura, gli elementi del telaio Kreta passano attraverso l'officina di stampaggio, dove vengono pressati. Alla fine, dalla linea di saldatura esce un telaio finito, in cui non ci sono porte e una cappa.

Diversi tipi di acciaio sono utilizzati nella struttura della carrozzeria di Hyundai Creta:

• Acciaio anticorrosione.
• Acciaio ad alta resistenza.
• Metallo ad alta tecnologia utilizzato nella parte anteriore dell'auto.

L'uso di questi materiali ha permesso ai produttori di aumentare la resistenza del crossover all'impatto frontale. Inoltre, l'uso di diversi tipi di acciaio ha contribuito a ridurre il peso a vuoto del veicolo.

Va notato che nella zona vano motoreè installato uno speciale amplificatore trasversale. Inoltre, i montanti laterali sono ulteriormente rinforzati.

Per quanto riguarda il tetto, è dotato di 5 supporti contemporaneamente, in grado di prevenire forti pieghe in caso di ribaltamento dell'auto.

Tuttavia, tutte le caratteristiche elencate del carrello Hyundai Creta sono solo una piccola parte di ciò che gli sviluppatori coreani ci hanno soddisfatto.

Dopo l'annuncio dell'imminente inizio delle vendite del nuovo SUV coreano, molti automobilisti si sono interessati alla domanda: la carrozzeria della Hyundai Creta è zincata? Certo, pochi si sono permessi di pensarlo preoccupazione automobilistica con un nome mondiale inizierà a vendere auto che tra un anno o due saranno coperte di ruggine. Tuttavia, dopo la notizia che il metallo russo sarebbe stato utilizzato per la produzione, i potenziali acquirenti avevano una domanda sulla sua qualità. Sarà paragonabile all'acciaio coreano? E a che tipo di trattamento anticorrosivo sarà sottoposto il corpo di Creta?

Tecnologia coreana

Durante la produzione del SUV vengono utilizzati diversi tipi di metallo:

- acciaio zincato come Hyundai Hysco;

- prodotti in acciaio inossidabile dei tipi BNG Steel e POSCO.

L'acciaio di Posco viene utilizzato anche per la produzione di componenti per SUV.

Tale acciaio resiste perfettamente alla corrosione e resiste ad ambienti corrosivi. Inoltre, i corpi dei SUV vengono ulteriormente elaborati negli stabilimenti. Ciò avviene mediante primer cataforetico, per il quale viene utilizzato un primer, sviluppato con l'uso di componenti di tipo epossidico, caratterizzato da una temperatura di essiccazione ridotta, nonché copolimeri (vinilici e acrilici), che contengono resine del gruppo amminico.

Per il corpo del crossover viene utilizzato acciaio zincato.

Il punto di forza del primer per cataforesi di Hyundai è che, a condizione che venga fornito un sottile strato protettivo, si ottiene un eccellente grado di protezione del metallo. In combinazione con la zincatura, la carrozzeria resiste con successo non solo alla corrosione, ma anche agli alcali, ai sali e ad altri reagenti. L'utilizzo di tali metodi consente all'azienda di garantire la qualità dei propri prodotti.

Uso del metallo russo

Se la fiducia nelle tecnologie coreane in Russia cresce di anno in anno, molti erano diffidenti nei confronti della notizia che il metallo per il modello Hyundai Creta sarebbe stato fornito dalla società domestica Severstal. È stato con questo conglomerato che Hyundai Motor Manufacturing Rus ha firmato un contratto fino alla fine del 2016, che implica la spedizione di prodotti in metallo laminato a freddo e zincato. Lo stabilimento metallurgico di Cherepovets fornirà l'acciaio per l'impianto di assemblaggio. I messaggi del colosso metallurgico e Hyundai hanno più volte affermato che i prodotti acquistati da Severstal rispettano pienamente tutti gli standard del produttore coreano.

Severstal è stato selezionato come fornitore russo di metalli.

In questo caso, entrambe le parti possono ritenere che il contratto firmato sia andato a buon fine. Dopotutto, Severstal ha ricevuto un nuovo cliente solvibile, cosa particolarmente importante alla luce delle inchieste antidumping avviate dall'UE contro Russia e Cina. A seguito del caso, sono stati imposti dazi sull'acciaio laminato a freddo russo. Hyundai ha anche un'eccellente opportunità per ridurre il costo del SUV e aumentare il grado di localizzazione.

Hyundai Produzione Rus.

Al momento, la localizzazione è di circa il 50%. Tuttavia, il fattore principale sono i lavoratori locali. A prima vista, l'impianto viene fornito con una vasta gamma di prodotti. produzione russa... Tuttavia, per la maggior parte, questi vengono riconfezionati o assemblati nei componenti esteri della Federazione Russa.

acciaio russo

Il metallo fornito da Severstal è lamiere laminate a freddo zincate. Questo rivestimento garantisce un'efficace protezione dalla corrosione. La quantità di zinco utilizzata dipende dalle preferenze del cliente e può arrivare fino a 450 g/mq. Non ci sono dati sullo spessore della zincatura, tuttavia, è noto che lo spessore dei pannelli della carrozzeria Hyundai Creta varia da 0,6 a 0,8 mm. Pertanto, non è chiaramente necessario temere la comparsa di ruggine sul corpo del crossover.

Rivestimento anodico della carrozzeria di Hyundai Creta

La zincatura dei componenti della carrozzeria della Hyundai Creta, come di altre vetture, avviene mediante applicazione rivestimento protettivo metodo dell'anodo. Consiste nel fatto che l'acciaio per autoveicoli è rivestito con uno strato di metallo con un potenziale elettrochimico inferiore: lo zinco.

Un esempio di metallo zincato.

La particolarità di questo metodo è che non solo fornisce l'isolamento meccanico dell'acciaio, ma garantisce anche una protezione elettrochimica. Ciò significa che anche piccoli danni allo strato di zinco, inevitabili durante il funzionamento di Creta (schegge e graffi da ciottoli, rami, ecc.), Non porteranno alla corrosione. A differenza di un rivestimento catodico, che può fornire protezione solo se lo strato è intatto.

Tecnologia di zincatura del corpo di Creta

Il corpo di questo crossover è galvanizzato con un metodo galvanico. Naturalmente, ha un'efficienza inferiore alla zincatura termica, che viene utilizzata per i corpi dei modelli premium, ma significativamente migliore della zincatura a freddo. In generale, questo metodo è ottimale per un SUV in termini di rapporto prezzo / efficienza.

La zincatura galvanica di Hyundai Kreta avviene secondo il seguente schema:

1. Il corpo di Creta è immerso in un apposito contenitore riempito con una soluzione di zinco.
2. Successivamente, il terminale (meno) è collegato dalla sorgente di corrente elettrica al corpo.
3. La capacità è fornita dal terminale positivo.

Il corpo è immerso in un bagno di zinco.

A causa della corrente elettrica nel contenitore, si verifica l'elettrolisi, che crea uno strato di zinco sulla superficie del corpo. Questo strato protegge in modo affidabile la carrozzeria e il suo prezzo inferiore (rispetto al metodo termico) consente di mantenere un prezzo adeguato.

Abbiamo deciso di condurre la nostra indagine, con cui puoi familiarizzare nell'articolo di oggi: perché Hyundai Creta arrugginisce. Ogni proprietario di auto più o meno esperto sa che l'acciaio, a causa delle peculiarità della sua composizione chimica, inizia ad arrugginire. Considerando il ritmo attuale della produzione di automobili e la velocità con cui gli automobilisti cambiano auto, nessuno si stupisce degli abbondanti focolai di corrosione che si verificano anche durante il periodo di garanzia. Ma quando questo accade nei primi mesi di attività, è quantomeno sconcertante. Nei paragrafi seguenti, cercheremo di trovare la radice del problema: Creta arrugginisce, usando l'esempio del bagagliaio del crossover più popolare sul mercato russo.

All'inizio del 2017, le lamentele dei proprietari del crossover coreano, la cui Hyundai Kreta arrugginisce, hanno iniziato ad apparire sistematicamente. È interessante notare che i principali centri di corrosione sono comparsi sul cofano del bagagliaio, in particolare sulla sua parte esterna. Quando Creta arrugginisce, la vernice si gonfia nelle aree problematiche: questo è il primo campanello d'allarme. Vale la pena notare che tra le "difettose" Greta c'erano molte nuove auto in funzione per 2-3 mesi. Non è stato inoltre possibile stabilire alcuna regolarità con i colori dei corpi problematici. All'inizio, i colori bianco e argento hanno destato sospetti, ma in seguito l'intera tavolozza è stata distinta negativamente.

Recensioni del proprietario

Sulla base delle recensioni dei veri proprietari del SUV, il più vulnerabilità, in termini di aspetto della corrosione, è la nervatura sotto il vetro del bagagliaio dell'auto. I segni di ruggine sono chiaramente visibili sui colori della carrozzeria chiari.

I dipendenti delle concessionarie ufficiali dell'azienda coreana hanno accolto con calma le lamentele dei clienti insoddisfatti, offrendo di riverniciare gratuitamente posto problematico... Ma ci sono stati casi in cui gli specialisti dell'azienda hanno accusato i proprietari dell'auto che Creta si stava arrugginendo, sostenendo che si trattava di un'interferenza meccanica non regolamentata. Nel febbraio 2017, i dipendenti del centro tecnico Hyundai hanno informato gli ingegneri che la Hyundai Creta si stava arrugginendo. L'impianto ha dato il comando di riverniciare o sostituire gli elementi problematici, per poi inviarli all'esame.

I normali proprietari di Greta non si sono resi conto della reale portata del problema, perché il produttore non ha riportato numeri esatti fino a poco tempo fa. Gli automobilisti sono dell'opinione che la percentuale di arrugginimento della Hyundai Creta sia scarsa rispetto al numero totale di auto vendute. Gli amministratori di forum automobilistici intraprendenti hanno iniziato a creare discussioni che affrontano questo problema. Ciò ha causato molte polemiche e discussioni. I risultati del sondaggio sono stati scioccanti: Creta arrugginisce nel 25% dei proprietari. Non è strano che sia stata inviata una petizione all'indirizzo del produttore, che, purtroppo, non ha raccolto molte firme.

Altri punti in cui appare la corrosione sono lo spoiler e la superficie vicino alla luce del freno secondario. La ruggine si verifica spesso nelle vicinanze della lanterna. Meno spesso - nel punto di contatto tra metallo e plastica.

Fortunatamente, l'azienda coreana offre una garanzia di verniciatura a lungo termine di 5 anni. E in generale, i produttori sono molto fedeli ai clienti in questo senso. Ma non è nemmeno una questione di lealtà e la pronta assistenza di specialisti: gli automobilisti sono interessati al motivo della comparsa della ruggine. È spaventoso immaginare cosa potrebbe accadere al corpo in un anno o due se il cofano del bagagliaio si arrendesse dopo pochi mesi. La situazione è stata ulteriormente esacerbata quando i proprietari di auto hanno iniziato a pubblicare sui forum foto della Creta che arrugginisce. I centri di corrosione all'interno del corpo sembravano particolarmente spaventosi. L'ottimismo non è stato aggiunto da immagini con vernice gonfia, principalmente nell'area dei fanali posteriori e della copertura del pannello. Il vero panico è stato causato dalle segnalazioni di alcuni automobilisti che la ruggine ricompare anche dopo la riverniciatura.

Ancora una volta, il luogo più comune in cui Hyundai Kreta si arrugginisce sono le costole sotto le lanterne.

Nel maggio 2017, è diventato chiaro che i produttori coreani non stavano seduti a guardare: hanno condotto un'indagine interna e pubblicato un bollettino Manutenzione macchina. Secondo il documento, tutte le auto Hyundai Greta prodotte da luglio a dicembre 2016 sono soggette a ispezione gratuita presso i servizi di marca. Se si riscontrano tracce anche minime di corrosione, l'autoriparatore deve sostituire l'elemento. Se la pulizia della ruggine sui pannelli della carrozzeria ha qualche effetto, è anche possibile un'opzione di riverniciatura: tutto dipende da ogni singolo caso. Non importa quanto ci abbiamo provato, non siamo riusciti a trovare informazioni nel bollettino sulle cause della ruggine: rimane un mistero.

Non resta che raccogliere a poco a poco le informazioni disponibili e confrontarle con le proprie ipotesi.

L'ottimismo è rafforzato dal fatto che la newsletter si applica alle auto prodotte prima di dicembre 2016. Ciò potrebbe significare che gli sviluppatori sono stati in grado di trovare la radice del problema. A giudicare dal feedback dei proprietari, i crossover assemblati nel 2017 non arrugginiscono così. Gli sviluppatori non volevano aprire il sipario della segretezza: questo è un po' ingiusto per i clienti.

ti presentiamo recensione reale di uno dei proprietari del crossover: “Hyundai Kreta arrugginisce come segue: sulla superficie del cofano del bagagliaio ci sono diversi rigonfiamenti della vernice. L'auto è stata assemblata ad agosto 2016 e, a dire il vero, sono rimasto sorpreso da questi brufoli. Fortunatamente, un esame approfondito della superficie della carrozzeria non ha rivelato altri punti di ruggine. È interessante notare che la moglie di Creta, rilasciata all'incirca nello stesso periodo, ma solo di colore blu- Non ho trovato niente di simile su di esso. Bene, come puoi indovinare qui?"

La reale portata del problema non è ancora chiara. Secondo i risultati del sondaggio, solo un quarto dei proprietari di auto ha affrontato il problema della corrosione. Ma non più di 1.000 persone hanno preso parte a queste domande, il che non aggiunge certo obiettività.

La petizione collettiva inviata al produttore ha raccolto solo 427 firme. Per capire la situazione comica, basta guardare la cifra dei crossover venduti nel 2016 - 22.000. I concessionari hanno utilizzato queste statistiche e sostengono che la percentuale di auto "infette" è scarsa. Cioè, in teoria, la possibilità di acquisire un Cretu 2016 incline alla ruggine non è superiore al 25%.

Chiarito leggermente la situazione della misurazione dello spessore della vernice: si è scoperto che nelle aree problematiche questo indicatore è inferiore. Dopo questa "bomba" di informazioni, tutti gli esperti hanno convenuto che il problema principale risiede nell'irregolarità dello strato di vernice. Quasi immediatamente, sono apparsi video su Internet, in cui il dispositivo per misurare lo spessore della vernice mostra solo 80 micron - questo è molto poco. Certo, tutto può essere attribuito all'errata impostazione del dispositivo, ma la presenza di un problema conferma molti altri fatti. Questo è molto probabilmente il motivo principale per cui Creta arrugginisce.

Abbiamo deciso di condurre un esperimento misurando in modo indipendente lo spessore della vernice delle auto problematiche dell'azienda coreana. Naturalmente, non siamo riusciti a rilevare indicatori estremi di 80 micron, ma si è verificata l'irregolarità dello strato. Per la purezza dell'esperimento, abbiamo scelto auto di diversi colori del 2016 e del 2017. Abbastanza stranamente, ma tutti i "partecipanti" hanno mostrato approssimativamente gli stessi risultati.

Lo spessore medio del rivestimento di vernice Kreta è di 110 micron. Un po' sottile, ma questo valore non può essere definito critico. In generale, lo spessore della vernice sulla superficie dei vari elementi della carrozzeria varia da 120-150 micron.

Questa è la norma per un veicolo verniciato in fabbrica. Ma ci sono esempi che mostrano un grande contrasto in termini di spessore.

Su una delle vetture, la vernice ha uno spessore di 160 micron sotto gli specchietti e 120 micron sopra la maniglia della portiera. Non si sa come sia successo, perché il processo di verniciatura è completamente automatizzato. Anche gli sviluppatori hanno lasciato questo momento senza commenti.

Quasi tutte le aziende automobilistiche hanno affrontato problemi simili. Nella maggior parte dei casi, l'area più problematica era il cofano del bagagliaio, ovvero le nicchie sotto i rivestimenti in plastica. Letteralmente dopo un anno o due di funzionamento, la ruggine ha iniziato a diffondersi su tutto il corpo. Questo è vero per la prima Ford Focus e Mazda CX9. Toyota si è distinta notevolmente, offrendo nuove auto con cofani arrugginiti. Nella situazione con Ford e Mazda, l'area problematica è stata semplicemente ridipinta. Un concessionario Toyota, noto per il suo atteggiamento leale nei confronti dei consumatori, ha creato una campagna di assistenza su larga scala offrendo la sostituzione gratuita degli elementi problematici.

Produzione

Se analizziamo attentamente tutti questi casi, possiamo concludere che Creta arrugginisce in un punto specifico - altri elementi del corpo non sono soggetti a tale "dolore". La più grande delusione è stata nascondere le cause del problema e nascondere diligentemente i fatti: questo è ingiusto nei confronti dei clienti. Tutti hanno torto. Sia Ford che Mercedes hanno avuto errori simili. Ma a differenza di Hyundai, questi concessionari hanno subito ammesso i loro errori.