Pajero 1a generazione. Caratteristiche tecniche di Mitsubishi Pajero: storia dello sviluppo

SUV MitsubishiPajero, la cui produzione è iniziata nel 1982, è diventata famosa per il suo design semplice e affidabile: telaio, sospensione posteriore a molle, assale anteriore collegato rigidamente, riduttore. Inizialmente, l'auto fu offerta con una carrozzeria a tre porte con tetto in metallo o tela, ma nel 1984 apparve una modifica a cinque porte con tre file di sedili nell'abitacolo.

L'auto era dotata di quattro cilindri motori a benzina volume di due litri (incluso turbocompresso) e 2,6 litri, nonché un motore V6 da tre litri. I turbodiesel avevano un volume di 2,3 e 2,5 litri, inoltre esisteva una versione con motore diesel aspirato da 2,3 litri. Come optional veniva offerto un cambio automatico Aisin a quattro velocità.

Nei paesi del Nord e Sud America(eccetto Brasile), Spagna e India, questo modello è stato chiamato a causa della cacofonia del nome Pajero spagnolo, e per il mercato britannico è stato ribattezzato Shogun. Dal 1987 al 1989, una copia del SUV fu venduta negli Stati Uniti come . E dopo che la produzione del primo Pajero cessò nel 1991, la licenza di produzione fu venduta alla società coreana Hyundai, che su questa base creò il proprio SUV.

2a generazione, 1991

La seconda generazione del SUV era infatti modernizzazione profonda modello precedente. Tuttavia, il Mitsubishi Pajero iniziò a sembrare più moderno, aumentò leggermente di dimensioni e sospensione posteriore apparvero le sorgenti. L'auto veniva ancora offerta nelle versioni a tre e cinque porte, e la tre porte poteva essere dotata di tettuccio in tela rimovibile, mentre la cinque porte aveva un'opzione con tetto alto. Cambia anche la trasmissione: ora il Pajero ne è dotato caso di trasferimento Super Select 4WD con quattro modalità di guida, marce basse e differenziale centrale posteriore e simmetrico bloccabile. L'ABS era incluso nell'elenco degli equipaggiamenti.

Il Mitsubishi Pajero era equipaggiato con motori a benzina 2.4 (112 CV), 2.6 (103 CV) e V6 3.0 (150, successivamente 180 CV), oltre a un turbodiesel da 2,5 litri che sviluppava 100 CV. Con. Nel 1993, sotto il cofano dell'auto apparve un "sei" a benzina da 3,5 litri con una capacità di 194-204 CV. s., e un anno dopo - anche un turbodiesel da 2,8 litri (128 CV)

Nel 1998 venne effettuato un piccolo restyling del modello, le vetture aggiornate erano facilmente riconoscibili dai passaruota “gonfiati” (in versioni costose). Allo stesso tempo, in alcune varianti gli airbag frontali furono inclusi come equipaggiamento standard. Oltre che in Giappone, il Mitsubishi Pajero venne assemblato in India e nelle Filippine, e queste aziende continuarono a produrre la seconda generazione del modello anche dopo la comparsa del terzo Pajero nel 2000.

3a generazione, 1999

Il terzo Pajero, che iniziò la produzione in Giappone nel 1999, ricevette una carrozzeria monoscocca invece di un telaio e ruote indipendenti sospensioni a molla tutte le ruote. La trasmissione Super Select 4WD II è stata modernizzata: il differenziale centrale è diventato asimmetrico (33:67) e tutti gli attuatori hanno acquisito dei servi.

Auto con motore a benzina V6 3.5 GDI (202 CV) con iniezione diretta carburante, nonché con un turbodiesel 3.2 Di-D con una capacità di 160-165 CV. Con. Nella "base" aveva il SUV trasmissione manuale marce e una cabina a sette posti dovevi pagare un extra per un cambio automatico a cinque velocità.

La Mitsubishi Pajero per gli altri paesi era equipaggiata anche con motori a benzina V6 3.0 (180 CV), V6 3.5 GDI (220–245 CV) e V6 3.8 da 218 o 250 CV. C'era anche un turbodiesel da 2,5 litri, che sviluppava 115 CV. Con.

Modifiche del Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 DMT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 cv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 cv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 CV

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 CV

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I per prezzo

Sfortunatamente, questo modello non ha compagni di classe...

Recensioni dei proprietari di Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Se tratti la tecnologia correttamente e con amore, il "carrello" diventerà un elicottero. Solo dopo 5 anni Operazione Mitsubishi Pajero ho fatto una profonda revisione del motore “morto”, è stata sostituita la carrozzeria del cuoco snodi sferici, cuffie dell'assale anteriore e estremità dei tiranti. Inoltre, le boccole della molla sono state sostituite con silent block tagliati "Nivovskie", noto che nessuno aveva fatto tutto questo prima di me, da qui la conclusione che in 24 anni l'auto è stata revisionata solo una volta, e questa è "super affidabilità". La Mitsubishi Pajero I, sebbene sia un'auto obsoleta, mi va bene in tutto. Questa è la mia macchina del “fine settimana”, per così dire. Adoro andare a pescarci.

Vantaggi : ottima manovrabilità, manutenibilità invidiabile, lunga durata e disponibilità pezzi di ricambio originali A proposito, sono piuttosto economici.

Screpolatura : Se non fosse stato per il nostro gasolio, non avremmo dato impulso alle economie dei paesi stranieri attraverso l’acquisto di pezzi di ricambio per le nostre automobili.

Romano, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Riguardo l'auto: Mitsubishi Pajero I, 1987, 2.5 TD (turbina rimossa), 4 cambi automatici, 350mila miglia. Esterno: in generale tutto è solido e rigoroso (minimalismo, niente di superfluo). Sembra un cubo Mercedes (classe G). L'aerodinamica è "zoppa", motivo per cui c'è un fischio nei montanti anteriori. In generale, in un simile "carro armato", come ha detto uno dei miei amici, non c'è vergogna nel portarlo alla resa dei conti. Per la caccia, la pesca e le gite attive all'aria aperta - generalmente super. La ruota di scorta sul portellone aggiunge un aspetto già serio. Interni: tutto è fatto con la severità di Chelyabinsk. Il quadro strumenti è “di ferro”. Tutto è avvitato saldamente, non ci sarà alcun cigolio, anche se lo desideri davvero. Al centro c'è una bussola, un misuratore di rollio e un sensore di carica della batteria.

L'auto è molto affidabile (se tutto viene cambiato, lubrificato e controllato in tempo), realizzata per un utilizzo senza compromessi in condizioni fuoristrada. Mitsubishi Pajero I è una vera jeep, con un collegamento forzato della parte anteriore, una fila di scatole di trasferimento rialzata e abbassata. Le prestazioni fuoristrada sono eccellenti. Il "Diesel" e l'altezza da terra ti consentono di non aver paura di quasi tutte le pozzanghere, i bordi e la sabbia. In qualche modo ho persino avuto l'opportunità di tirare fuori una UAZ dalla sabbia. Con la turbina rimossa, e anche con il cambio automatico, la dinamica, francamente, è inutile. E il consumo è notevolmente più alto. Quindi vi consiglio comunque di non togliere la turbina, versatela buon olio e non spegnere l'auto subito dopo l'arresto (lasciare raffreddare le pale della turbina: dureranno più a lungo). La velocità di crociera in autostrada è 100.

Vantaggi : serbatoio, economica da mantenere.

Screpolatura : comfort e dinamica insufficienti.

Alessio, San Pietroburgo

Mitsubishi Pajero I, 1986

Ottima jeep cittadina. Ho una 3 porte. Alto Mitsubishi Pajero I fornisce buona recensione. Motore diesel piccolo ed economico da 10-12 l/100 km in città, potente - 103 CV. Una jeep dinamica che soddisferà tanti appassionati delle “corse su strada”. Le sue dimensioni non grandi (rispetto ai giganti americani) ti permettono di trovare sempre un varco negli ingorghi cittadini e di non perdere tempo, una jeep: puoi guidare sul marciapiede. Il Mitsubishi Pajero I si è comportato bene in condizioni fuoristrada: il ripartitore di coppia ha quattro posizioni e al massimo condizioni estreme bloccherà tutti i differenziali possibili e ti porterà fuori dal fango con la marcia bassa. La trasmissione automatica offre comfort ed è adatta agli automobilisti alle prime armi. Confortevole: interni spaziosi, quattro persone si sentono benissimo quando lunghi viaggi, oltre ad aria condizionata, radio CD, accessori full power, sedili regolabili in altezza. Grande porta del bagagliaio: puoi mettere un frigorifero.

Vantaggi : SUV economico. Comodo e sicuro.

Screpolatura : non trovato.

Oleg, Mosca

Il primo Pajero non era ancora diventato l'auto chic con un certo carisma da gangster, ma è stato il primo modello che ha mostrato all'intera comunità mondiale quanto possa essere affidabile, indistruttibile e passabile un SUV Mitsubishi. Così già nel 1985, appena 3 anni dopo il lancio in serie del fuoristrada Mitsubishi, la Pajero tra le vetture della classe Marathon arrivò seconda al traguardo della Dakar. Era praticamente una lezione vetture di produzione, immagina quanto deve essere affidabile un'auto non solo per superare tutte le prove incredibilmente difficili della Dakar, ma anche per farlo meglio della maggior parte delle altre auto. Dopo questo clamoroso successo, il team Mitsubishi è passato alla più prestigiosa classe Prototipi, nella quale i SUV hanno vinto la Dakar 12 volte.

Oggi, il nuovissimo Pajero può essere visto sui viali delle grandi città, vicino a ristoranti e negozi costosi. Sin dai tempi della seconda generazione, nonostante le sue eccellenti capacità fuoristrada, Pajero è entrata nella categoria delle auto di lusso, e forse anche di moda, il cui compito non è solo quello di fornire il massimo livello di comfort per il conducente e passeggeri, ma anche per emettere una certa aura opprimente sul flusso del traffico. In generale, agli occhi della maggior parte degli automobilisti, nuova Mitsubishi Pajero è davvero fantastico.

Soldi per la strada nuovo SUV Non tutti ce l'hanno, sì e alcune persone benestanti preferiscono non ostentare la propria ricchezza, ma allo stesso tempo alcuni di loro vorrebbero acquistare un'auto relativamente economica con eccellenti capacità di cross-country. Naturalmente potete acquistare una Niva o una UAZ, ma per 5.000 dollari potete diventare il proprietario di un Mitsubishi Pajero 1 ben tenuto. Questa volta il portale Internet parlerà del Pajero del modello 1982-1991 e presterà attenzione a le sue caratteristiche tecniche e le sue peculiarità.

Inizialmente, la Pajero 1982 fu prodotta con carrozzeria a tre porte e passo corto, che conferma ancora una volta l'orientamento fuoristrada di questa vettura. Anche il nome stesso di questa macchina è stato preso in prestito dal predatore gatto sudamericano - Leopardous Pajeros, e non da qualche gatto domestico che si sdraia sul divano del proprietario. La produzione della cinque porte iniziò nel 1985, mentre il Pajero lungo venne prodotto con tre opzioni di tetto: normale, semialto e alto. La tre porte era disponibile anche con capote rimovibile, tali modifiche furono chiamate Canvas Top. La cinque porte con una lunghezza della carrozzeria di 4.650 mm aveva un passo di 2.695 mm, è interessante notare che con una larghezza della carrozzeria di 1.680 mm, l'altezza è di 1.850 mm. I primi SUV Mitsubishi erano equipaggiati con pneumatici da 15 dimensioni e 215 di larghezza. Naturalmente, questo veicolo fuoristrada giapponese ha una carrozzeria con telaio, mancava ancora molto tempo prima della transizione generale dei SUV alle carrozzerie portanti. Ruota di scorta attaccato alla porta posteriore: questo conferisce al veicolo fuoristrada un certo spirito di avventura.

Dal 1987 i sedili anteriori iniziarono ad essere dotati di riscaldamento e la versione Elite, apparsa nel 1990, si riconosce dal tettuccio apribile e dagli inserti in noce. La maniglia situata davanti al passeggero anteriore, così come il dispositivo che determina il rollio dell'auto, indica che sei seduto in un vero SUV. La Pajero a cinque porte poteva avere nove posti: tali auto venivano spesso utilizzate dai rappresentanti delle missioni delle Nazioni Unite.

Specifiche tecniche Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991

Quattro cilindri unità benzina Il 4G54 con un volume di 2,6 litri sviluppa solo 103 CV, il "turbo-quattro" da due litri 4G63T con 145 CV ha più potenza, ma il Mitsubishi Pajero più costoso e prestigioso era equipaggiato con un V6 6G72 ad aspirazione naturale con un volume di 3,0 litri, una potenza di 141 CV ed una spinta di 225 N.M.

Il diesel 4D55 meno potente non è dotato di sovralimentazione e, con un volume di 2,3 litri, sviluppa 75 CV non molto impressionanti. Le modifiche turbocompresse di questa unità sviluppano: 84 e 94 CV di potenza, spinta di 174 N.M - (questa è esattamente la coppia del primo motore), sufficiente per una piacevole guida in città, ma ovviamente 235 N.M del motore da 94 cavalli spinge l'auto in avanti in un modo più interessante.

È interessante notare che è stato Pajero a diventare il primo SUV di produzione ad avere ruote ventilate installate sulle ruote anteriori. freni a disco. La sospensione anteriore della jeep giapponese è a barra di torsione, indipendente; La parte posteriore dipende: la primavera. Il Pajero è dotato di cambio manuale a cinque marce o automatico a quattro velocità. Naturalmente, a quel tempo sarebbe stato impossibile raggiungere lo status di SUV a tutti gli effetti senza una gamma bassa di marce e bloccaggio, e il Pajero ha tutto questo.

Prezzo Mitsubishi Pajero 1, 1982 - 1988

Puoi acquistare un Mitsubishi Pajero 1 oggi per $ 3.000. Questo è il prezzo dell'auto condizioni migliori. È improbabile che il prezzo di un Mitsubishi Pajero 1 già prodotto scenda sotto i 4.500 dollari, per acquistarne un esemplare decente è consigliabile avere una cifra di 5.000 dollari, o addirittura 5.500 dollari;

Per gli standard anche dei vecchi SUV, il prezzo del Pajero 1 non è elevato; per acquistare un veicolo fuoristrada del genere non sarà necessario contrarre prestiti e debiti, è comunque possibile riscuotere tale importo; Anche se il vecchio Pajero manca di freddezza e prestigio, è capace di molto fuoristrada, soprattutto se si tratta di una modifica a tre porte.

Degno, solido senza precedenti aspetto L'auto attira l'attenzione sia in una grande metropoli che sulle strade di campagna. Il design unico della griglia del radiatore, le linee decise del paraurti anteriore, i fari espressivi della testa e gli splendidi cerchi da 18 pollici (disponibili nella versione Ultimate) definiscono l'esterno originale. La protezione anteriore e gli eleganti mancorrenti sul tetto neri non solo dimostrano elevata praticità e funzionalità, ma sono anche elementi di design sorprendenti.

Interno

Nel design degli interni dell'auto Pajero 4 vengono utilizzati solo materiali di finitura di alta qualità, il che garantisce alto livello la sua rispettabilità e comodità. La massima concentrazione dell'attenzione del conducente sulla guida è ottenuta attraverso l'organizzazione ergonomica degli interni. Ottima visibilità, sedili anatomici, regolazione in altezza del piantone dello sterzo, comodo posizionamento del pulsante di controllo del sistema multimediale sul volante, scatole retrattili, informative pannello di controllo garantisce una maggiore sicurezza di guida e consente al conducente di sentirsi sicuro in ogni situazione.

La spaziosità degli interni e la perfetta organizzazione dei sistemi di stoccaggio di queste vetture le rendono particolarmente convenienti sia per i lunghi viaggi che per il trasporto di carichi lunghi. Quando i sedili sono ripiegati, l'interno dell'auto può essere utilizzato come una comoda zona notte.

Telaio integrato nel corpo

Gli sviluppatori della Mitsubishi Pajero sono riusciti a confutare completamente lo stereotipo associato alla concorrenza caratteristiche di guida e capacità di sci di fondo. La struttura della carrozzeria particolarmente robusta, dotata di space frame integrato, stabilisce parametri di rigidità senza precedenti e determina caratteristiche prestazionali impeccabili.

Il produttore ha dotato l'auto di sospensioni indipendenti e innovative che garantiscono un'eccezionale capacità di cross-country con un livello di comfort per i passeggeri paragonabile a quello offerto dalle berline di classe premium. I pannelli in acciaio resistenti alla corrosione conferiscono alla struttura particolare affidabilità e durata. Ridurre al minimo la massa veicolo consentito l'uso della lega di alluminio

Motore

Per conquistare i sentieri più difficili e difficili, gli sviluppatori di Pajero 4 hanno creato una linea motori efficienti per prestazioni di potenza ottimali.

Trasmissione a trazione integrale SUPER SELECT 4WD

Auto leggendarie Il produttore equipaggia il Mitsubishi Pajero con un'esclusiva trasmissione SUPER SELECT 4WD. Ti consente di passare alla modalità di trazione integrale mentre ti muovi su superfici scivolose a velocità che raggiungono i 100 km/h. Blocco differenziale centrale effettuato durante la guida fuoristrada, sabbia, argilla viscosa al fine di aumentare la trazione e distribuire uniformemente la potenza su ciascun asse. La massima capacità di cross-country, il superamento di aree fortemente inquinate e pendii ripidi sono garantiti dall'utilizzo di un riduttore con un doppio aumento della coppia in ciascuna marcia.

Il differenziale dell'asse trasversale posteriore viene bloccato forzatamente utilizzando il pulsante "RD LOCK" situato sul pannello anteriore. Se il differenziale posteriore è bloccato, si disinnesta automaticamente Sistemi ABS e ASTC.

Trazione posteriore 2H

Questa modalità è particolarmente ideale durante la guida in città o su strada autostrada. In questa modalità, la potenza viene trasmessa solo all'asse posteriore, garantendo un funzionamento veloce e silenzioso bassi consumi carburante.

Trazione integrale 4H

In questa modalità, la potenza viene distribuita su ciascuno degli assi, che è caratterizzata da una mancanza di simmetria (si ottiene un rapporto da 33/67 a 50/50). Una tale soluzione tecnica è la chiave per una perfetta aderenza alla strada, un comfort eccezionale e una sicurezza durante la guida. Utilizzo trazione integrale 4H è una soluzione intelligente per il traino di rimorchi e la guida in condizioni meteorologiche e climatiche avverse. Il produttore non fissa alcuna restrizione sulla velocità o sul tipo di copertura per questa modalità.

Modalità di trazione integrale con bloccaggio del differenziale centrale 4HLc

Questa modalità offre un'eccellente manovrabilità distribuendo uniformemente la potenza su ciascuna ruota. È ottimale per la guida fuoristrada e non è consigliato per sentieri con elevata trazione.

Modalità di trazione integrale con riduttore e bloccaggio centrale e differenziali trasversali 4LLc

Questa modalità, prevista nelle vetture Mitsubishi Pajero, consente di superare gli ostacoli più difficili trasmettendo la coppia massima a velocità estremamente basse. La modalità non è consigliata per percorsi con buona performance frizione.