Caratteristiche tecniche del motore Renault Logan 1.6. Berlina economica Renault Logan I

Motori del modello Renault Logan, dotati di una cilindrata di 1,6 litri e caratterizzati da due opzioni di potenza: 82 e 102 CV. pp., sono le più comuni nel mercato automobilistico nazionale tra l'intero elenco di modifiche di questo modello. Questi motori si sono dimostrati affidabili e riparabili. La risorsa del motore è molto lunga. Possono soddisfare il proprietario con vantaggi attuali che soddisfano i requisiti della costruzione di motori avanzati, come:

• affidabilità degli elementi nel sistema di raffreddamento;
• maggiore durata del motore;
• conformità dell'indicatore di potenza massima con le tendenze moderne nel settore automobilistico.

Ciò è dimostrato da numerose recensioni dei proprietari.

Sulla storia dello sviluppo e sulle caratteristiche del design delle unità

I motori 1.6 e 16 valvole si differenziano dalle modifiche più recenti per l'assenza di un meccanismo per la regolazione della fasatura delle valvole. Ma i vantaggi rimangono un'eccellente manutenibilità e durata, ovvero una maggiore durata del motore, grazie alle semplici soluzioni progettuali del produttore.

Il motore è alimentato da un motore da 1,4 litri a 8 valvole, che conferma l'identico layout e gli aspetti progettuali simili di entrambi i motori.

Le modifiche hanno interessato i seguenti componenti e sistemi:

• il volume del cilindro è aumentato (motore da 1,6 litri), che ha permesso di aumentare la potenza insieme alla coppia e migliorare le caratteristiche dinamiche del modello;
• La potenza dell'unità è aumentata dell'11% (fino a 82 “cavalli” per la versione a 8 valvole), questa progettazione del motore ha portato ad un aumento della coppia a 132 Nm;
• l'impianto di raffreddamento ha subito degli adeguamenti (la necessità di tale modifica è causata dall'aumento della potenza del motore);
• cardinale cambiamenti costruttivi il circuito di raffreddamento non è stato ricevuto e i suoi elementi sono stati modificati per ottenere maggiori prestazioni, per cui sono stati integrati alcuni nuovi componenti, che hanno portato ad un aumento delle risorse e dell'efficienza del sistema, soprattutto nelle modalità operative critiche;
• aumento di potenza fino a 102 CV. Con. ottenuto grazie all’utilizzo di nuovi componenti nei gruppi cilindro-pistone e nel meccanismo della valvola:
• raddoppia il numero delle valvole (da 8 a 16), che garantisce un migliore riempimento delle camere di combustione con la miscela e comporta un aumento di potenza e capacità dinamiche;
• La durata del motore è aumentata in modo significativo grazie all'utilizzo di parti realizzate con leghe nuove e più durevoli;
• dopo aver applicato le soluzioni progettuali menzionate in precedenza nei motori aggiornati, gli sviluppatori di Renault Logan sono riusciti a ottenere risultati significativi efficienza del carburante:
• 1,5 litri a una percorrenza di 100 km per un motore 1.6 a 16 valvole;
• 1,0 litri nel caso delle versioni con motore a 8 valvole.

Tutte queste innovazioni hanno permesso di realizzare essenzialmente il motore da 1,6 litri. più moderno (soprattutto la versione a 16 valvole), la vita del motore è diventata più lunga. Sebbene gli sviluppatori non abbiano applicato soluzioni progettuali progressive e innovative, questa modernizzazione dei motori per Renault Logan ha comunque permesso di attirare un vasto esercito di nuovi potenziali clienti verso il modello aggiornato.

Oltre alle innovazioni progettuali, queste unità hanno iniziato a soddisfare i requisiti degli standard ambientali Euro-5. In futuro, il produttore Modelli Renault Logan prevedeva di portare il design del motore al livello di conformità con gli standard Euro 6/7.

L'aggiornamento dell'unità da 1,6 litri non si è limitato all'uso di un meccanismo della testata a 16 valvole. L'aumento delle caratteristiche di trazione e potenza è stato ottenuto grazie a trasformazioni significative, tra cui:

• aumentare il livello di prestazione dell'assunzione e sistemi di scarico, che era una misura necessaria per portare i motori al livello avanzato degli standard ambientali;
• l'uso di nuovi elementi nel circuito di raffreddamento, che hanno migliorato significativamente l'efficienza del suo funzionamento;
• sostituzione del generatore con una versione con prestazioni maggiorate per il modello Renault Logan, che ha permesso di far fronte a carichi maggiori su questa unità (ora la potenza varia a seconda della configurazione del modello)

Informazioni sulla durata e manutenibilità dei motori

L'esperienza operativa con motori da 1,6 litri non ha rivelato carenze significative in entrambe le modifiche a 8 o 16 valvole (16 valvole con una potenza di 102 CV e 8 valvole con 82 CV). Secondo il produttore, la risorsa di queste unità è di circa 200mila km, e quale valore avrà questo parametro in realtà dipende dal proprietario della Renault Logan. Di conseguenza, le recensioni dei proprietari di auto su questo argomento sono positive.

Cado manutenzione ordinaria effettuato in modo tempestivo e secondo le raccomandazioni del produttore, la durata del motore può raggiungere i 400mila km, il che è confermato da numerosi esempi reali. L'unica spiacevole sorpresa potrebbe essere una cinghia di distribuzione rotta, come evidenziato dalle recensioni. In caso di un simile incidente, i pistoni entrano in collisione con le valvole, provocandone la piegatura o il collasso completo.

Riassumiamo

I propulsori considerati con 8 o 16 valvole sono tradizionali per il produttore francese di tutti i modelli, inclusa Renault Logan, e sono senza pretese nel funzionamento e resistenti all'usura. In termini di caratteristiche dinamiche, questi motori non sono "sportivi", ma non consentiranno al proprietario di restare indietro rispetto al traffico intenso sulla strada. Grazie alle loro caratteristiche equilibrate, i motori a 8 o 16 valvole hanno meritatamente conquistato la fiducia di molti appassionati Le auto Renault Logan. Le loro recensioni sono molto, molto positive. Ci sono stati casi in cui i motori si sono guastati dopo aver percorso 100mila km a causa di difetti nelle camicie dell'albero motore, ma questi precedenti non erano molto diffusi.

Renault Logan fornisce all'acquirente le versioni con vari motori e cambi che, insieme ad equipaggiamenti variabili, consentono di selezionare un'auto individualmente, in base alle esigenze di ogni futuro proprietario. La versione più "top" di questa berlina è una variante con un motore da 1,6 litri con 16 valvole. Continua a leggere per scoprire quali caratteristiche tecniche ha una macchina del genere e quali capacità offre.

Peso e dimensioni

Nonostante il fatto che una macchina del genere sia posizionata come un assistente familiare affidabile e senza problemi che, con una manutenzione regolare, può servire fedelmente per molti anni. Questa berlina è compatta e non può trasportare una grande quantità di bagagli.

Tuttavia, secondo questi dati, gli ingegneri sono riusciti a creare un'auto abbastanza piccola con un volume del bagagliaio decente e un abitacolo abbastanza confortevole per cinque persone.

Una delle caratteristiche tecniche più importanti della Renault Logan è la sua lunghezza: da questo parametro dipendono sia il volume del bagagliaio che il comfort interno. Secondo i dati tecnici ufficiali, per l'auto fornita questa cifra è 4346 mm. In questo caso, la distanza tra i punti estremi degli specchietti laterali è di 1732 mm e l'altezza massima è di 1517 mm. In cui altezza da terra V Versione russa aumentato a 155 mm, che fornisce all'auto eccellenti capacità per superare i fuoristrada leggeri e le piste suburbane.

Il peso della Renault Logan, secondo l'elenco di tali caratteristiche, senza passeggeri e con il bagagliaio vuoto è di 1127 kg. Se si carica la macchina al massimo, questo parametro può aumentare fino a 1545 kg. Allo stesso tempo, il volume del bagagliaio è piuttosto consistente: secondo la tabella specifiche tecniche, su Renault Logan 1.6 è 510 litri.

Motori e dinamica

Per Renault Logan, il motore 1.6 litri a 16 valvole non è l'unica versione offerta di questa macchina. Tuttavia, l'intera linea di motori ha dati simili e può vantare un'elevata efficienza con cilindrate piuttosto ridotte.

Quindi, tutti e tre i motori hanno una disposizione trasversale vano motore e sono propulsori aspirati a quattro cilindri privi di turbocompressore. Allo stesso tempo, la struttura, a seconda del modello, prevede 8 o 16 valvole.

Per i motori, secondo questi dati, è previsto un sistema di iniezione distribuita, in grado di migliorare le caratteristiche dinamiche della macchina e aumentarne l'efficienza. A proposito, il carburante regolamentato per tutti i motori è AI92. Tuttavia, secondo la documentazione ufficiale, il produttore consente 95 benzina.

Il motore Renault Logan da 1,6 litri con design a 16 valvole, secondo questi dati, è in grado di fornire all'auto la potenza massima di 102 cavalli per questo modello, che viene raggiunta a 5750 giri al minuto. Anche qui la coppia è massima, e sul motore 1.6 a 16 valvole è di 145 Newton metri: questa cifra può essere raggiunta già a 3750 giri dell'albero a camme al minuto. L'accelerazione a centinaia, secondo l'elenco delle caratteristiche tecniche, si ottiene in soli 10,5 secondi. In cui velocità massima raggiunge la ragguardevole velocità di 180 km/h.

Un discorso a parte meritano i consumi: nonostante la potenza abbastanza elevata e le ottime caratteristiche tecniche, il motore 1.6 a 16 valvole rimane abbastanza economico e non necessita di grandi quantità di carburante anche durante la guida dinamica.

Quindi, secondo i dati del passaporto, in città un motore a 16 valvole non consumerà più di 9,4 litri di benzina ogni 100 chilometri. Nel ciclo combinato questa cifra diminuisce notevolmente e raggiunge solo 7,1 litri. Fuori città, questa cifra è presumibilmente minima e, secondo il produttore, non supera i 5,8 litri per 100 km.

Riassumendo

Riassumendo, non possiamo non notare ancora una volta che Renault Logan è attualmente una delle auto più economiche, affidabili ed economiche sul mercato. Ciò ha permesso alla berlina di raggiungere una straordinaria popolarità tra gli acquirenti e di guadagnarsi un'ottima reputazione, che continua a rafforzarsi ogni anno.

Applicabilità sulle auto

Modelli di auto economiche Renault Logan 1.4 e Logan 1.6 da quasi dieci anni Strade russeè riuscita a ottenere il riconoscimento di molte migliaia di appassionati di auto. Il concetto di un produttore francese che ha deciso nel 1998 di creare un prodotto economico e pratico un'automobile, destinato ai mercati emergenti, ha ricevuto la continuazione più trionfante e lo sviluppo inaspettato in Russia. Se nel 2005 tutto iniziò in un piccolo sito dell'impresa Avtoframos a Mosca con l'assemblaggio "cacciavite" di diverse migliaia di automobili al mese, allora oggi Volzhsky stabilimento automobilistico costruisce i suoi piani annuali, basandosi sull'intera dispersione del modello "Logan": Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Le vendite di questi tre modelli nel paese nel 2014 hanno superato le 160mila unità.

In larga misura, tale popolarità di questi modelli Renault è stata assicurata dall'uso di motori monoalbero 8V collaudati e collaudati come propulsori. combustione interna(ICE) serie K7J 1,4 l e K7M 1,6 l. Il fiore all'occhiello della linea per Renault Logan è considerato un'unità di raffreddamento a liquido a quattro cilindri da 16 V con l'indice K4M, la cui produzione, oltre alla società madre Renault Espana, è gestita anche nei siti di produzione AvtoVAZ. Questo motore a 16 manovelle dalle discrete caratteristiche tecniche è tuttora equipaggiato con altri modelli Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), nonché Lada Largus e Nissan Almera G11.

Caratteristiche e specifiche di progetto del motore a combustione interna

Versione motore K7J (produttore Automobile Dacia, Romania) 1,4 l/75 CV. ereditato da motori abbastanza vecchi della Renault Corporation sviluppati negli anni '80 (serie ExJ) e quindi sembra un po' arcaico: ecco un insolito trasmissione a catena una pompa dell'olio utilizzata su unità con alberi a camme inferiori e antichi bilancieri di distribuzione. Le restanti soluzioni del motore 1.4 sono standard e non diverse dagli altri motori SOHC monoalbero a quattro tempi e quattro cilindri: disposizione verticale dei cilindri in linea, 2 valvole per cilindro, distribuzione da cinghia di distribuzione, raffreddamento a liquido e un sistema di lubrificazione combinato (il lubrificante viene fornito sotto pressione alle parti più caricate del motore a combustione interna, a tutte le altre - mediante semplici spruzzi). K7J ha più di 400mila chilometri. Il motore 1.4 fornisce alla vettura le seguenti dinamiche: la velocità massima è di 162 km/h, raggiungendo i cento in 13 secondi.

Motore Renault Logan K7M 710 e il suo successore K7M 800 (prodotto dalla stessa Automobile Dacia) 1,6 l e 86 CV. (K7M 800 - 82 hp) sono quasi del tutto identici nel design al K7J, sono anch'essi raffreddati a liquido, ma hanno una corsa del pistone maggiorata di 10,5 mm, ottenuta modificando l'altezza del monoblocco. Vengono utilizzati anche una frizione e un volano diversi (diametro maggiore) e la scatola del cambio presenta lievi modifiche alla forma. Anche la durata del K7M supera i 400mila km di chilometraggio. Caratteristiche dinamiche motore: velocità massima 172 km/h, 100 km/h in 11,9 secondi contro 1,4.

Le maggiori differenze nel design e nelle caratteristiche si osservano nel motore K4M, nonostante questo motore a combustione interna sia di 1,6 litri e 102 CV. è anche solo un altro sviluppo della serie K7M. Una nuovissima testata a 16 valvole con due alberi a camme leggeri e un nuovo sistema di pistoni. Qui, finalmente, è stata eliminata la necessità di una regolazione costante delle valvole del motore a combustione interna su periodi abbastanza brevi facile da usare noti compensatori idraulici. Il motore accelera l'auto fino a 100 km/h in 10,5 secondi, raggiungendo un massimo di 180 km: prestazioni abbastanza buone. Non ci sono più punti deboli evidenti in questa unità: il sistema lo è stato modifiche necessarie Per quanto riguarda la pompa e il termostato, anche il modulo di accensione ha subito modifiche.

Vantaggi e svantaggi delle unità di potenza

Notevole esperienza nella guida di vetture Renault con tutti e tre i tipi di motori raffreddato a liquido ci permette di tracciare un quadro abbastanza obiettivo dei loro punti di forza e punti deboli, e per i due modelli K7J e K7M queste caratteristiche sono quasi identiche, e solo il motore K4M presenta differenze significative dovute a soluzioni tecnologiche più moderne, e quale sia il migliore spetta agli acquirenti decidere.

Vantaggi di K7J e K7M:

• basso costo e semplicità di progettazione del motore;
• affidabilità: la durata di servizio confermata è di oltre 400mila km;
• versatilità e manutenibilità;
• semplicità Manutenzione;
• coppia elevata;
• buona “elasticità” dei motori, pari a 1,83.

Svantaggi di K7J e K7M:

• consumo di carburante relativamente elevato;
• instabilità della velocità al minimo;
• l'assenza di compensatori idraulici nella progettazione, di conseguenza - la necessità di una regolazione costante delle valvole (dopo 20-30 mila km);
• “piegatura” delle valvole in caso di rottura improvvisa della cinghia di distribuzione;
• aumento della “fluidità” dei paraolio dell'albero motore;
• scarsa affidabilità degli elementi del sistema di raffreddamento;
• rumoroso e soggetto a vibrazioni.

I vantaggi del modello K7M rispetto al K7J includono solo un aumento della potenza massima del 12% e della coppia massima dell'11%. Ma anche il motore a combustione interna da 1,6 litri ripaga questi vantaggi con un aumento dell'appetito del 4,5%, quindi quale sia il migliore è un punto controverso.

Vantaggi di K4M:

• affidabilità, durata pratica supera i 400 mila km;
• rispetto degli standard ambientali Euro-4;
• maggiore potenza (102 CV);
• bassa resistenza al rumore e alle vibrazioni;
• sistema di raffreddamento più moderno e affidabile.

Rispetto ai motori a 8 valvole, il K4M 16V è molto più silenzioso, privo di vibrazioni e ha la stessa durata, ma potenza e coppia notevolmente maggiori.

Svantaggi del motore K4M:

• pezzi di ricambio costosi;
• “piegatura” delle valvole in caso di rottura della cinghia;
• debole “elasticità” del motore, pari a 1,53, di conseguenza – problemi con l’accelerazione della vettura in fase di sorpasso.

Pertanto, un'analisi dettagliata delle caratteristiche tecniche di tutti e tre i campioni di motori a combustione interna, nonché l'esperienza pratica nell'utilizzo di Renault Logan con questi centrali elettriche ti permette di decidere quale motore è migliore. Di più potente motore a combustione interna Il 1,6 litri con raffreddamento a liquido è ancora leggermente preferibile al suo “fratello maggiore” 1,4 litri. Potenza 75 cv Semplicemente non è sufficiente per guidare comodamente un'auto carica, né su un'autostrada di campagna, né durante brevi "corse" in città. E nella disputa tra motore a 16V e motore a 8V, il primo esemplare è il leader indiscusso. L'unica caratteristica in cui 16V è inferiore al suo avversario è "elasticità". Per altre caratteristiche, 16V è migliore. Il motore V16 raffreddato a liquido di Renault è semplicemente molto più moderno e offre al conducente più opzioni.

L'idea di creare un'auto "popolare" economica non è nuova - e RenaultLogan La 1a generazione è forse il rappresentante più brillante e di maggior successo tra le piccole auto disponibili; con il suo aspetto ha raggiunto la top ten dell'ipotetico "bersaglio" del segmento delle auto economiche.

La berlina Renault Logan di prima generazione è stata prodotta dal 2004 durante la sua vita di produzione, gli esterni e gli interni sono stati sottoposti un paio di volte a piccoli aggiornamenti estetici ed ergonomici... Il fatto è che questa vettura è costruita su “componenti e assemblaggi collaudati; l'azienda Renault", si è rivelata così efficace, affidabile e manutenibile, che semplicemente non aveva senso cambiare la componente tecnica.

A proposito, durante la progettazione della berlina Renault Logan, il compito era "rispettare il budget di 5.000 euro", ma, ahimè, il prezzo anche della versione più economica della berlina raggiunge quasi 8.000 euro (329.900 rubli)…. Comunque sia, questa vettura a tre volumi è molto richiesta in Russia (a proposito, per il mercato russo questa vettura, da aprile 2005 a dicembre 2015, è stata prodotta nello stabilimento Avtoframos di Mosca).

L'aspetto della Renault Logan I è la quintessenza delle linee semplici e rette. La parte anteriore del veicolo economico presenta fari curati e una stretta griglia del falso radiatore. Completa l'immagine un paraurti con un ulteriore condotto d'aria ricoperto da una rete sagomata. I fendinebbia trovarono posto nel cupolino, situato esattamente sotto i fari principali. Il cofano spiovente con espressive nervature longitudinali sfocia in un ampio parabrezza.

I lati della carrozzeria sono privi di elementi di design, tutto è insipido, solo i passaruota mostrano un leggero rilievo. La linea liscia del tetto nella parte posteriore della carrozzeria poggia su potenti pilastri fondamentali. Le maniglie delle porte (dalla forma scomoda) e le serrature delle porte (incorporate direttamente nei pannelli della carrozzeria) sono un prezzo da pagare per essere convenienti.

La parte posteriore della Renault Logan - con un enorme cofano del bagagliaio, "montanti" posteriori luci laterali e un paraurti inespressivo. L'unica cosa che rinfresca la parte posteriore è l'imitazione di uno spoiler sul cofano del bagagliaio (una “realizzazione” dell'ultimo restyling).

La carrozzeria è assemblata in modo efficiente e sano, gli spazi tra i pannelli sono uniformi, ma la verniciatura è debole. La ruggine appare rapidamente sul sito di scheggiature e graffi profondi.

C'è una ragione per la semplicità: i pannelli esterni della carrozzeria della berlina Renault Logan sono diversi basso costo. Ad esempio, per il cofano dovrai pagare 4-5mila rubli, il parafango anteriore 1,8-2mila rubli, il paraurti anteriore da 2,5mila rubli (non originale).

Esterno dimensioni Le dimensioni della berlina Renault Logan sono: lunghezza - 4288 mm, larghezza - 1740 mm (con specchietti 1989 mm), altezza - 1534 mm, passo - 2630 mm, altezza minima da terra - 155 mm.

Il minimalismo nel design degli interni della berlina Renault Logan continua le tendenze nell'immagine esterna. Paffuto volante comodo, dispositivi informativi, un minimo di pulsanti e interruttori sulla console. Il cruscotto anteriore ha una forma ascetica con condotti dell'aria rotondi, pannelli delle portiere piatti.

SU sedile del guidatore abbastanza comodo, ma nella versione base dell'Authentique manca la regolazione del piantone dello sterzo... E in generale, la versione iniziale della "Logan" è molto "povera", include solo un airbag per il conducente e un lunotto termico .

La seconda fila può ospitare tre passeggeri non troppo esigenti in termini di comfort. Non saranno angusti; c’è abbastanza spazio in tutte le direzioni (anche per questo motivo la Logan è apprezzata dai tassisti per i suoi interni spaziosi).

Separatamente, vorrei dire dell'enorme compartimento bagagli(510 litri), può ospitare numerose borse e valigie. La fila di sedili posteriore non si ribalta.

Il pacchetto Prestige è dotato di cose necessarie per l'uso quotidiano come aria condizionata, computer di bordo, alzacristalli elettrici su tutte le porte, sedile conducente sollevato, sedili anteriori riscaldati, specchietti regolabili elettricamente e riscaldati, chiusura centralizzata con telecomando. Tuttavia, la radio è disponibile solo a pagamento.

I materiali utilizzati per decorare gli interni sono economici, ma la qualità costruttiva e la vestibilità degli elementi interni sono eccellenti.

Se parliamo di tecnico Specifiche Renault Logan I, quindi questa berlina è costruita sulla base tradizionale della classe “B” europea: nella parte anteriore - montanti MacPherson, nella parte posteriore - una barra di torsione semindipendente. I freni posteriori sono a tamburo, i freni anteriori sono a disco.

Per "Logan" Assemblea russa I motori a benzina a quattro cilindri sono tre: 1,4 litri. (75 CV), 1,6 l. 8 ° grado (84 CV) e 1,6 l. 16° grado (102 CV).

La base per tutti i motori è il cambio manuale a 5 marce. E all'incirca a metà del suo "ciclo di vita", per l'unità da 1,6 litri divenne disponibile (opzionale) un "automatico" a quattro velocità. (102 CV).

Il più debole (75 CV) il motore andrà bene solo per un guidatore molto pedante e tranquillo (13 secondi per 100 km/h e velocità massima di 162 km/h e consumo di carburante di 9,5 litri in città) - la sua potenza chiaramente non è sufficiente per un'auto che pesa circa 1 tonnellata .

L'unità più appropriata per Renault Logan è il 1,6 litri (102 CV): dinamica accettabile (da 10,5 secondi a centinaia e velocità massima di 180 km/h) e consumo di carburante non va oltre i 10 l/100 km.

Come dimostra il test drive, le impostazioni telaioRenault Le auto Logan si distinguono per l'efficienza energetica e il comfort e il manto stradale è di qualità francamente terribile: non provoca paura tra i conducenti di Logan. L'auto non si distingue per lo sterzo brusco, la carrozzeria alta si fa sentire nelle curve strette (tacchi), stabilità direzionale Debole.
All'inizio si ha l'impressione che la sospensione non abbia paura delle strade sconnesse: questo è un malinteso. Ogni moneta ha un rovescio, e così è anche per le sospensioni della Renault Logan. Si distinguono per la loro fragilità: silent block delle leve, cuscinetti delle ruote, molle posteriori, pompa servosterzo. Quelli anteriori “vivono” a lungo pastiglie dei freni(30.000 km non sono il limite), quelle posteriori ne fanno due o tre in più. Gli stivali dei giunti omocinetici spesso si rompono dopo un paio d'anni di funzionamento, motori a benzina a priori affidabile e durevole. Con una manutenzione tempestiva (cambio olio e filtro - ogni 15.000 km, cinghia di distribuzione - 60.000 km) possono durare fino a 500.000 km e iniziare con gelate molto intense (-35, -40 C). Dovresti trattare la centralina del motore con estrema cura; se entra acqua (soprattutto durante il lavaggio del motore), si guasta, la sostituzione costerà 12-15 mila rubli. Scatola meccanica anche gli ingranaggi non presentano problemi, il cambio automatico è meno durevole.

Con un'attenta attenzione e una guida delicata, Renault Logan non rovinerà il suo proprietario, servirà fedelmente, fornendo al conducente e ai quattro passeggeri la “consegna dal punto A al punto B” con un comfort accettabile.

Prezzo per Renault Logan nel 2015 per la configurazione “vuota” “Authentique” con motore da 1,4 litri. (75 CV) e 5 cambi manuali Mercato russo parte da 399.000 rubli. Il costo del "primo Logan" più "imballato" è "Expression" con un motore da 1,6 litri. (103 CV) e 4 cambi automatici da 499.900 rubli.

Motore Renault Logan 1.6 8 valvoleè apparso nel nostro paese insieme alla Renault Logan di prima generazione. Originariamente benzina alimentatore K7M ha dato 87 Potenza del cavallo, ma oggi lo stesso motore ha una potenza di 82 CV. Non vi è alcun errore in questa differenza. Il fatto è che nel 2005 il motore era conforme agli standard ambientali Euro-2 e oggi è conforme agli standard Euro-5. Il propulsore è stato reso più rispettoso dell'ambiente, ma la riconfigurazione ha privato il motore di Logan di diversi cavalli.

Design del motore Renault Logan 1.6 8 valvole

Motore Renault Logan 1.6 8 cl. benzina, quattro tempi, quattro cilindri, in linea, otto valvole, in testa albero a camme. L'ordine di funzionamento dei cilindri è: 1–3–4–2, contando dal volano.
Sistema di approvvigionamento - iniezione distribuita Carburante MPI. Il motore, il cambio e la frizione formano il propulsore: un'unica unità montata al suo interno vano motore su tre supporti elastici in gomma-metallo. Il supporto destro è fissato alla staffa sul coperchio superiore della cinghia di distribuzione, mentre quelli sinistro e posteriore sono fissati all'alloggiamento del cambio. Il blocco cilindri del motore è in ghisa, i cilindri sono annoiati direttamente nel blocco. Il diametro nominale del cilindro è 79,5 mm.

Ci sono cinque supporti dei cuscinetti principali situati nella parte inferiore del blocco cilindri. albero motore con coperture rimovibili fissate al blocco con bulloni speciali. I fori nel monoblocco per i cuscinetti sono realizzati con i coperchi installati, quindi i coperchi non sono intercambiabili e sono contrassegnati sulla superficie esterna per distinguerli (i coperchi si contano dal lato volano). Sulle superfici terminali del supporto centrale sono presenti prese per semianelli reggispinta che impediscono il movimento assiale dell'albero motore.

I semicuscinetti principali dell'albero motore e della biella sono realizzati in acciaio, a pareti sottili, con rivestimento antiattrito applicato sulle superfici di lavoro. Albero a gomiti con cinque perni principali e quattro di biella. L'albero è dotato di quattro contrappesi fusi integralmente con esso. Per fornire olio dai perni principali alle bielle, sono presenti canali i cui fori di uscita sono chiusi con tappi. All'estremità anteriore (punta) dell'albero motore sono installati: un pignone conduttore della pompa dell'olio, una puleggia conduttrice dell'ingranaggio della distribuzione e una puleggia motrice. unità ausiliarie. Nel foro della puleggia dentata è presente una sporgenza che si inserisce in una scanalatura sulla punta dell'albero motore e impedisce alla puleggia di girare. Anche la puleggia motrice per le unità ausiliarie è fissata sull'albero.

Testata del motore Renault Logan 1.6 a 8 valvole

Testata Renault Logan 1.6 fuso in lega di alluminio, comune a tutti e quattro i cilindri. È centrato sul blocco con due boccole e fissato con dieci viti. Tra il blocco e la testa è installata una guarnizione metallica antiritiro. Ci sono cinque supporti dell'albero a camme (cuscinetti) situati nella parte superiore della testata. I supporti sono realizzati in un unico pezzo e l'albero a camme viene inserito in essi dal lato trasmissione della distribuzione. L'albero a camme è azionato da una cinghia dentata dall'albero motore.
Nel perno di supporto esterno dell'albero a camme (dal lato del volano) è presente una scanalatura nella quale si inserisce una flangia reggispinta che impedisce il movimento assiale dell'albero. La flangia reggispinta è fissata alla testata con due viti. L'asse del bilanciere della valvola è fissato ai supporti dell'albero a camme con cinque bulloni. I bilancieri sono impediti dal movimento lungo l'asse da due staffe, fissate con bulloni che fissano l'asse del bilanciere. Nei bilancieri sono avvitate delle viti che servono a regolare i giochi termici nell'azionamento della valvola 5.

Le viti di regolazione vengono impedite dall'allentamento tramite dadi di bloccaggio. Le sedi e le guide delle valvole vengono premute nella testata. I cappucci deflettori dell'olio sono posizionati sopra le guide delle valvole. Le valvole sono in acciaio, disposte su due file, inclinate rispetto al piano passante per gli assi del cilindro. Nella parte anteriore (lungo la direzione dell'auto) c'è una fila di valvole di scarico, mentre nella parte posteriore c'è una fila di valvole di aspirazione. La piastra della valvola di aspirazione è più grande della valvola di scarico.

L'apertura della valvola avviene tramite un bilanciere, la cui estremità appoggia sulla camma dell'albero a camme e l'altra, tramite una vite di regolazione, sull'estremità dello stelo della valvola. La valvola si chiude sotto l'azione di una molla. La sua estremità inferiore poggia sulla rondella e la sua estremità superiore poggia su un piatto tenuto in posizione da due cracker. I cracker ripiegati hanno all'esterno la forma di un tronco di cono, all'interno sono dotati di flange persistenti che si inseriscono nella scanalatura presente sullo stelo della valvola.

Pompa olio motore Renault Logan 1.6 8 valvole

Lubrificazione combinata del motore Renault Logan. I cuscinetti principali e di biella dell'albero motore e i cuscinetti dell'albero a camme sono lubrificati sotto pressione. Gli altri componenti del motore sono lubrificati a sbattimento. La pressione nel sistema di lubrificazione viene creata da una pompa dell'olio per ingranaggi situata nella parte anteriore della coppa dell'olio e fissata al blocco cilindri. La pompa dell'olio è azionata da una trasmissione a catena dall'albero motore.

Trasmissione della distribuzione per motore Renault Logan 1.6 8 valvole

La distribuzione della distribuzione su Renault Logan 1.6 8 valvole viene eseguita secondo il seguente schema (immagine appena sopra): la coppia dalla puleggia dell'albero motore viene trasmessa alla puleggia dell'albero a camme, ruotando la puleggia della pompa del liquido di raffreddamento. La cinghia è tesa con un rullo speciale, che cambia insieme cinghia di distribuzione. Se la cinghia si rompe, la valvola si piega.

Pertanto, nel rispetto delle norme sulla manutenzione del veicolo, controlliamo lo stato della cinghia ogni 15mila km. La superficie della parte dentata della cinghia non deve presentare pieghe, crepe, sottosquadri dei denti e separazione del tessuto dalla gomma. lato posteriore La cintura non deve presentare segni di usura che espongano i fili del cavo e nessun segno di bruciatura. Non dovrebbero esserci delaminazioni o sfilacciamenti sulle superfici terminali della cinghia. Se su di essa si riscontrano tracce di olio è necessario sostituire la cinghia. Indipendentemente dalle condizioni della cinghia di distribuzione Renault Logan, è necessario sostituire ogni 60mila km.

Specifiche del motore Renault Logan 1.6 8 valvole

• Volume di lavoro – 1598 cm3
• Numero di cilindri – 4
• Numero di valvole – 8
• Diametro del cilindro – 79,5 mm
• Corsa del pistone – 80,5 mm
• Trasmissione della distribuzione - cinghia
• Potenza CV (kW) – 87 (64) a 5500 giri/min. al minuto
• Coppia – 128 Nm a 3000 giri/min. al minuto
• Velocità massima: 175 km/h
• Accelerazione ai primi cento – 11,5 secondi
• Tipo di carburante: benzina AI-92
• Consumo di carburante in città – 10 litri
• Consumo di carburante nel ciclo combinato – 7,3 litri
• Consumo di carburante in autostrada – 5,8 litri

Il motore ha una lunga durata ed è completamente senza pretese. La cosa principale è cambiare la cinghia di distribuzione in tempo, che è forse la cosa più importante debolezza il motore.