Dispositivo di guida. Rulee dello sterzo sterzo Niva 21213

27.09.2019

Timone - Con una connessione meccanica, senza un amplificatore. Il meccanismo dello sterzo è "un worm globale - un rullino a due graze", rapporto di ingranaggio del cambio - 16.4.

Sulla punta interna (corta) - Filettatura destra, su esterna - sinistra.

Sull'accoppiamento del giunto, il filo è anche di direzioni diverse, quindi quando lo gira, la lunghezza della spinta laterale può aumentare o diminuire, che è necessaria per regolare la convergenza delle ruote.

L'accoppiamento è fissato sui suggerimenti dei morsetti stretti. Alle estremità dello sterzo, ci sono cardini da palla. Le loro dita hanno un atterraggio conico nelle leve e fissato in loro con nai con rivestimenti.

La testa della palla ruota nel rivestimento in plastica, premendo la molla sul corpo della cerniera. L'altra estremità della primavera riposa sulla spina di acciaio, mollata nel corpo della cerniera.

A causa del cono della superficie esterna del rivestimento della fodera e della superficie interna del corpo della cerniera, quando si ribalta la fodera, il backlash è selezionato tra il rivestimento e la testa della palla del dito.

Quando si blocca la cerniera o tangibile, è sostituito con esso voli sterzanti (Suggerimento dello sterzo).

Dall'umidità e alla cerniera di fango è protetta da una copertura in gomma, premendo sul corpo.

Se il coperchio è danneggiato, sostituirlo immediatamente, rimuovendo il vecchio lubrificante dalla superficie della cerniera e aggiungendo una nuova (SRB-4).

La staffa della leva del pendolo è attaccata al lato destro del lato con due bulloni con dadi autobloccanti.

Case Staffa - Cast, dalla lega di alluminio. Ha due boccole in plastica in cui l'asse della leva del pendolo ruota.

Sulla parte superiore e inferiore all'asse, le rondelle vengono inserite, che spingono la manica sull'alloggiamento della staffa. La rondella inferiore riposa sulla leva del pendolo, fissata sul dado autobloccante dell'asse, la parte superiore - nella nicketa con un perno.

Questo dado è serrato sulla staffa rimossa in modo che la leva del pendolo non gira sotto il proprio peso, ma solo sotto carico 1-2 kgf.

La lubrificazione di Litol-24 è posata sulle superfici di lavoro delle maniche e nello spazio tra l'asse e il caso. Per proteggere dallo sporco, due anelli di tenuta in gomma installati tra le rondelle e l'alloggiamento della leva sono serviti.

Quando si indossano le boccole, vengono sostituiti da, con l'usura dell'alloggiamento o dell'asse, sostituire la staffa. Il meccanismo di guida è collegato da tre bulloni con dadi autobloccanti al membro del lato sinistro.

Il suo alloggiamento è cast, dalla lega di alluminio. Nella parte inferiore (allungata), vengono pressati due boccole in bronzo, in cui l'albero della torre dello sterzo ruota.

Sull'estremità della slotona inferiore dell'albero del dado è fissa la torre dello sterzo (è installato sull'albero solo in una determinata posizione).

Nella parte superiore dell'albero, è stata fatta una marea con una scollatura; Ha un rullo a due pasci, ruotando in cuscinetti a sfera o ago.

La scanalatura a forma di T dell'estremità superiore dell'albero include una testa a vite che è regolata dallo spazio tra il rullo e il worm (vedi sotto).

La testa del backlash assiale nella scanalatura non deve superare 0,05 mm; Ciò è ottenuto dalla selezione dello spessore della piastra di regolazione indossata sulla vite.

La vite si muove lungo il filo nel coperchio dello sterzo e interrompe il dado e la rondella riccia.

Con un divario correttamente regolato, il momento di girare l'albero artigianale (con l'albero della torre filmato) dovrebbe essere entro il 20-49 N.Sm.

Se è inferiore, ridurre lo spessore del pacchetto di pastiglie, se più aumenta.

Dopo aver installato l'albero della torre, il divario nell'impegno del rullo con il verme: il momento della resistenza per girare l'albero del verme quando si girava 30 ° verso destra dalla posizione centrale dovrebbe essere 88-118 N.SM, e A grandi angoli - non più di 69 n.sm.

In pratica, il controllo più semplice è il seguente: Sul meccanismo di sterzo rimosso, l'albero del verme deve svoltare dalla mano con un notevole aumento dello sforzo vicino alla posizione centrale, il loft assiale dell'albero non deve essere.

Per riempire l'olio nel meccanismo di guida, viene fornito un foro chiuso con una spina filettata nel coperchio superiore.

Olio di trasmissione Si sono riversati sul bordo di questo foro (0,215 l), controllano il livello.

La perdita di olio è possibile da sotto il fondo del coperchio del cuscinetto dell'albero del verme (a causa della sua deformazione) o attraverso le ghiandole degli alberi del cuscino e del verme.

Riparazione del cambio a casa (ad eccezione di regolare le lacune e sostituire le ghiandole) non è raccomandata.

L'albero dello sterzo è a due collegamenti, è costituito da alberi superiori e intermedi.

L'albero superiore ruota in due cuscinetti con boccole di gommascopata nel tubo della staffa dell'albero.

Nella parte inferiore dell'albero, un anello con una scanalatura è saldato, che include un dispositivo antifurto Rigel di spegnimento.

Sull'estremità a taglio superiore dell'albero riparato volante, Il suo dado di fissaggio è bloccato.

L'albero intermedio ha sulle cerniere cardan di estremità con punte a fessura tagliate, serrate dai bulloni; Il fondo è collegato all'albero del verme, la parte superiore - con l'albero dello sterzo superiore.

Le ferite dello sterzo è assicurata piegando l'albero dello sterzo a causa di cerniere guidate e una chiusura speciale della staffa dell'albero dello sterzo.

Quest'ultimo è attaccato alla staffa del corpo a quattro punti: sui bulloni saldati in alto con dadi e rondelle, dal basso - con speciali bulloni di strappo con piastre di fissaggio.

Nella collisione del bordo delle piastre di bloccaggio si deformano e salta attraverso i fori rettangolari della staffa dell'albero dello sterzo. Allo stesso tempo, a causa della piegatura dell'albero dello sterzo, il volante non si muove, e in avanti e in avanti, riducendo la probabilità di ferite del petto del conducente.

Possibili errori dei metodi di sterzo e eliminazione

- Causa di errore

Metodo di sviluppo

Aumento del volante

Bulloni di fissaggio del basamento dello sterzo indebolito

Stringere i dadi

Tessere i dadi delle dita della palla

Controllare e stringere i dadi

Regola il gap

Aumento del gap per innestare il rullo con il verme

Regola il gap

Divario troppo grande tra l'asse della leva del pendolo e sulle maniche

Liquidazione ingrandita nel verme dei cuscinetti

Regola il gap

Abbiamo indebolito i bulloni dell'albero intermedio all'albero del verme o all'albero superiore del meccanismo di guida

Stringere i bulloni

Rotazione stretta del volante

Deformazione delle parti dello sterzo

Sostituire i dettagli deformati

Installazione errata delle ruote anteriori

Controllare l'impostazione della ruota e regolare

Regola il gap

Asse di dado regolabile serrato della leva del pendolo

Bassa pressione nelle ruote anteriori

Impostare la pressione normale

Danni alle parti delle cerniere della palla

Controllare e sostituire le parti danneggiate

Non c'è olio nel carter meccanismo di guida

Controlla e fai un frame. Sostituire la ghiandola se necessario

Danni dei cuscinetti dell'albero dello sterzo superiore

Sostituire i cuscinetti

Rumore (bussa) nel controllo dello sterzo

Aumento del divario nei cuscinetti del mozzo delle ruote anteriori

Regola il gap

Controllare e stringere i dadi

Aumento del divario tra l'asse della leva del pendolo e delle boccole

Sostituire Boccole o assemblaggio della staffa

Il dado di regolazione dell'asse della leva del pendolo è indebolito

Regola il serraggio del naika

Cancellato il divario nell'impegno del rullo con un verme o nel verme dei cuscinetti

Regola il gap

Aumento del divario nella cerniera della palla dello sterzo

Sostituire suggerimenti o sterzo

Indebolimento del fissaggio delle leve rotanti

Stringere i dadi

I bulloni di indebolimento fissano l'albero dello sterzo intermedio

Stringere i dadi del bullone

Oscillazione angolare di sé scambiare le ruote anteriori

La pressione dei pneumatici non corrisponde alla norma

Aumento del divario nei cuscinetti del mozzo delle ruote anteriori

Regola il gap

Ruota di sibalance

Equilibrare le ruote

Indebolimento degli sterzo delle dita della palla dei dadi

Controllare e stringere i dadi

Indebolimento del fissaggio del carter del meccanismo dello sterzo o della parentesi della leva del pendolo

Controllare e serrare i dadi del bullone

Violato il divario nel fidanzamento del rullo con un verme

Regola il gap

Alghe dal movimento dritto in qualsiasi lato

Pneumatici Unguali Pressione

Controllare e installare la pressione normale

Gli angoli dell'installazione delle ruote anteriori sono compromessi

Controllare e regolare gli angoli di installazione della ruota

Vari sedimenti delle molle di sospensione anteriore

Sostituire le molle non idonee

Pugni girevoli deformati o leve del pendente

Controllare i pugni e le leve, i dettagli non idonei sostituiscono

Incompletazione di una o più ruote

Controlla lo stato del sistema dei freni

Auto istantaneo

Gli angoli dell'installazione delle ruote anteriori sono compromessi

Controllare e regolare gli angoli di installazione della ruota

Aumento dell'allenamento nei cuscinetti della ruota anteriore

Regola il gap

Indebolimento degli sterzo delle dita della palla dei dadi

Controllare e stringere i dadi

Gap troppo grande in sterzo per cerniere a sfera

Sostituire suggerimenti o sterzo

Indebolimento del fissaggio del carter del meccanismo dello sterzo o della parentesi della leva del pendolo

Controllare e serrare i dadi del bullone

Aumento del gap nel rullo di fidanzamento e nel verme

Regola il gap

Pugni girevoli deformati o leve del pendente

Controllare i pugni e le leve; Sostituire i dettagli deformati

Perdita di olio dal carter

Abbigliamento o verme dell'olio dell'albero del cuscino

Sostituisci la ghiandola

Bulloni di indebolimento, coperchio del taglierina dello sterzo di fissaggio

Stringere i bulloni

Danni alle cuscinetti di tenuta

Sostituire lo stripping.

Lo sterzo su "NIVA" può essere con un agente idraulico (a partire dal 2009), senza un agente idraulico, nonché un airbag attrezzato. Da novembre 1998 per aumentare sicurezza passiva Un albero intermedio telescopico è installato su automobili anziché un albero intermedio cilindrico, e il volante è fissato con dado autobloccante.

Assemblaggio del meccanismo di guida con azionamento (senza un dispositivo idraulico)


1 tazza; 2 - Trazione media; 3 - Corpo della parentesi della leva del pendolo; 4 - Asse a leva; 5 - Leva a pendolo; 6 - maniche; 7 - Regolazione del dado; 8 - La punta interna della spinta; 9 - Accoppiamento di regolazione; 10 - Supporto a sfera inferiore; 11 - Pugno girevole; 12 - Supporto a sfera superiore; 13 - Leva girevole;	14 - La punta esterna della spinta; 15 - Cravatta; 16 - Spar giusto; 17 - La copertura superiore del carter; 18 - Meccanismo di guida; 19 - Sigillo; 20 - albero del verme; 21 - albero della staffa; 22 - Albero intermedio; 23 - Albero superiore; 24 - Volante; 25 - Sinistra Spar.

Albero superiore

11 - cuscinetto dell'albero superiore; 12 - Staffa che fissa l'albero dello sterzo; 13 - Manicotto di blocco; 14 - Staffa per tubi che fissa lo sterzo dell'albero; 15 - Albero dello sterzo superiore;

Dispositivo di sterzo con idraulico (Dal 2009)

Vista dell'auto sugli elementi dello sterzo

La posizione degli elementi dello sterzo in auto:1, 7 - Suggerimenti esterni dello sterzo 2, 6 - Giunti di regolazione; 3, 5 - Suggerimenti interni dello sterzo; 4 - Pompa di potenza idraulica; 8 - Meccanismo di guida; 9 - Trazione media; 10 - Leva del pendolo

Il sistema amplificatore idraulico include una pompa a lama, un serbatoio per fluido di lavoro, Tubi flessibili di alimentazione e rimozione e meccanismo di sterzo.

Sistema di sistema idraulico dello sterzo: 1 - Pompa di potenza idraulica sterzata; 2 - Guarnizione; 3 - Bolt-fitting; 4 - Tubo flessibile alta pressione; 5 - Tubo di supporto; 6 - tubo del serbatoio con livello di fluido indicizzato; 7 - Serbatoio; 8 - Morsetto; 9 - Meccanismo di guida; 10 - Tubo flessibile a bassa pressione

Descrizione dello sterzo

Sterzo - con connessione meccanica, senza amplificatore. Il meccanismo dello sterzo è "un worm globale - un rullino a due pasci", rapporto di ingranaggio del cambio - 16,4 .

Nella versione variante, l'auto è dotata di un servosterzo significativamente ridotto lo sforzo sul volante. Se il servosterzo dello sterzo non funziona (ad esempio, quando rimorchia un'auto con un motore non funzionante), la possibilità di controllare l'auto viene salvata, ma per questo è necessario applicare una forza molto maggiore al volante.

Il trapezio dello sterzo è formato da tre trazione dello sterzo (una media e due lati), bussola, leve a pendolo e leve girevoli. La trazione laterale è composta da due punte collegate da una frizione da taglio filettata. Sulla punta interna (corta) - Filettatura destra, su esterna - sinistra. Sull'accoppiamento del giunto, il filo è anche di direzioni diverse, quindi quando lo gira, la lunghezza della spinta laterale può aumentare o diminuire, che è necessaria per regolare la convergenza delle ruote. L'accoppiamento è fissato sui suggerimenti dei morsetti stretti.

Alle estremità dello sterzo, ci sono cardini da palla. Le loro dita hanno un atterraggio conico nelle leve e fissato in loro con nai con rivestimenti. La testa della palla ruota nel rivestimento in plastica, premendo la molla sul corpo della cerniera. L'altra estremità della primavera riposa sulla spina di acciaio, mollata nel corpo della cerniera. A causa del cono della superficie esterna del rivestimento della fodera e della superficie interna del corpo della cerniera, quando si ribalta la fodera, il backlash è selezionato tra il rivestimento e la testa della palla del dito.

Per assicurarsi che la fodera non sia svasata nell'alloggiamento, la mano o la spatola di montaggio vengono premute sul corpo della cerniera nella direzione del dito - mentre il dito dovrebbe entrare all'interno dell'alloggiamento di 0,5-1,5 mm. Quando la cerniera è inceppata o tangibile, la brama dello sterzo (punta dello sterzo) viene sostituita in esso. Dall'umidità e alla cerniera di fango è protetta da una copertura in gomma, premendo sul corpo. Se il coperchio è danneggiato, sostituirlo immediatamente, rimuovendo il vecchio lubrificante dalla superficie della cerniera e aggiungendo una nuova (SRB-4).

La staffa della leva del pendolo è attaccata al lato destro del lato con due bulloni con dadi autobloccanti. Case Staffa - Cast, dalla lega di alluminio. Ha due boccole in plastica in cui l'asse della leva del pendolo ruota. Sulla parte superiore e inferiore all'asse, le rondelle vengono inserite, che spingono la manica sull'alloggiamento della staffa. La rondella inferiore riposa sulla leva del pendolo, fissata sul dado autobloccante dell'asse, la parte superiore - nella nicketa con un perno. Questo dado è serrato sulla staffa rimossa in modo che la leva del pendolo non gira sotto il proprio peso, ma solo sotto carico 1-2 kgf. La lubrificazione di Litol-24 è posata sulle superfici di lavoro delle maniche e nello spazio tra l'asse e il caso. Per proteggere dallo sporco, due anelli di tenuta in gomma installati tra le rondelle e l'alloggiamento della leva sono serviti. Quando si indossano le boccole, vengono sostituiti da, con l'usura dell'alloggiamento o dell'asse, sostituire la staffa.

Il meccanismo di guida è collegato da tre bulloni con dadi autobloccanti al membro del lato sinistro. Il suo alloggiamento è cast, dalla lega di alluminio. Nella parte inferiore (allungata), vengono pressati due boccole in bronzo, in cui l'albero della torre dello sterzo ruota. Sull'estremità della slotona inferiore dell'albero del dado è fissa la torre dello sterzo (è installato sull'albero solo in una determinata posizione). Nella parte superiore dell'albero, è stata fatta una marea con una scollatura; Ha un rullo a due pasci, ruotando in cuscinetti a sfera o ago. La scanalatura a forma di T dell'estremità superiore dell'albero include una testa a vite che è regolata dallo spazio tra il rullo e il worm (vedi sotto). La testa del backlash assiale nella scanalatura non deve superare 0,05 mm; Ciò è ottenuto dalla selezione dello spessore della piastra di regolazione indossata sulla vite. La vite si muove lungo il filo nel coperchio dello sterzo e interrompe il dado e la rondella riccia.

Ci sono due opzioni per l'installazione del rullo del rullo dell'albero della torre: sull'ago o sul cuscinetto a sfere.

Il verme del meccanismo dello sterzo ruota in due sfere di cuscinetti radialmente resistenti, il divario in cui è regolato dalla selezione di pastiglie tra l'alloggiamento e il coperchio inferiore (l'olio viene versato dal meccanismo, alla fine del regolamento IT è necessario ripristinare il suo livello). Con un divario correttamente regolato, il momento di girare l'albero artigianale (con l'albero della torre filmato) dovrebbe essere entro il 20-49 N.Sm. Se è inferiore, ridurre lo spessore del pacchetto di pastiglie, se più aumenta. Dopo aver installato l'albero della torre, il divario nell'impegno del rullo con il verme: il momento della resistenza per girare l'albero del verme quando si girava 30 ° verso destra dalla posizione centrale dovrebbe essere 88-118 N.SM, e A grandi angoli - non più di 69 n.sm. In pratica, il controllo più semplice è il seguente: Sul meccanismo di sterzo rimosso, l'albero del verme deve svoltare dalla mano con un notevole aumento dello sforzo vicino alla posizione centrale, il loft assiale dell'albero non deve essere.

Per riempire l'olio nel meccanismo di guida, viene fornito un foro chiuso con una spina filettata nel coperchio superiore. L'olio di trasmissione è versato ai bordi di questo foro (0,215 l), controllano il livello. La perdita di olio è possibile da sotto il fondo del coperchio del cuscinetto dell'albero del verme (a causa della sua deformazione) o attraverso le ghiandole degli alberi del cuscino e del verme. Riparazione del cambio a casa (ad eccezione di regolare le lacune e sostituire le ghiandole) non è raccomandata.

L'albero dello sterzo è a due collegamenti, è costituito da alberi superiori e intermedi. L'albero superiore ruota in due cuscinetti con maniche in gomma spalantò nel tubo della staffa dell'albero. Nella parte inferiore dell'albero, un anello con una scanalatura è saldato, che include un dispositivo antifurto Rigel di spegnimento. Un volante è fissato sulla parte superiore dello slot dell'albero, il dado del suo attaccamento è bloccato.

Le ferite dello sterzo è assicurata piegando l'albero dello sterzo a causa di cerniere guidate e una chiusura speciale della staffa dell'albero dello sterzo. Quest'ultimo è attaccato alla staffa del corpo a quattro punti: sui bulloni saldati in alto con dadi e rondelle, dal basso - con speciali bulloni di strappo con piastre di fissaggio. Nella collisione del bordo delle piastre di bloccaggio si deformano e salta attraverso i fori rettangolari della staffa dell'albero dello sterzo. Allo stesso tempo, a causa della piegatura dell'albero dello sterzo, il volante non si muove, e in avanti e in avanti, riducendo la probabilità di ferite del petto del conducente.

Nel 1970, prima che i progettisti dell'impianto di Volga Automobile, che in quel momento avevano già padroneggiato la produzione del primo modello del Vaz, è stato incaricato di creare un'auto confortevole maggiore passibilità. Alla fase di sviluppo, molti nodi e aggregati dello Zhiguli si trasferirono al prototipo del nuovo modello. L'auto ha scoperto del passeggero piuttosto e fuoristrada a causa delle sue caratteristiche della Pentility. Allo stesso tempo, la cabina si è rivelata quasi identica con la macchina passeggeri.

Nel 1974 furono prodotti i primi 15 campioni, che passarono il ciclo completo dei test pre-serial. E a metà del 1977 il primo auto seriale VAZ-2121 è venuto dal trasportatore. Qualche tempo dopo il lancio del trasportatore, l'auto ha acquisito un'elevata popolarità a causa del suo design affidabile e delle eccellenti caratteristiche fuoristrada. Negli anni migliori per le esportazioni è andato all'80% dei veicoli rilasciati. Non un ruolo non importante in tale popolarità dell'auto ha giocato un design affidabile e congressamente equilibrato della Niva, che ha permesso di gestire l'auto in diversi climatici e condizioni stradali. La combinazione di un'unità di sistema, sospensione, due rigidi corpo sfuso, trasmissioni e uno sterzo affidabile, ha fornito una lunga durata prolungata sul trasportatore. Uno degli importanti sistemi auto responsabili è considerato diretto, il cui cuore è il Gear.

Un cambio dello sterzo di tipo worm viene applicato sul campo. Fornisce un controllo affidabile dell'auto a qualsiasi velocità e in un'atmosfera stradale diversa. Il meccanismo del verme è dotato di un verme di tipo globale (diametro dell'albero variabile) collegato a un albero intermedio, a rulli. Nella parte esterna dell'albero del rullo, è installato un Tush, che è attivato dal meccanismo rotante. La rotazione del volante fornisce il movimento della torre attraverso la trasmissione del verme, ruota le ruote.

Il meccanismo di sterzo del verme possiede basso livello Sensibilità agli urti e agli urti trasmessi dalle ruote su una strada irregolare. Ha la capacità di dirigere la macchina VAZ in grandi angoli di rotazione e, di conseguenza, fornisce un'eccellente manovrabilità dell'auto. Lo svantaggio del worm Gear è la complessità della produzione. Lo sterzo del verme ha molte connessioni, che richiedono configurazione periodica e regolazione.

Meccanismo di sterzo worm applicato a vagoni passeggeri Aumento della patenza di S. sospensioni dipendenti Ruote controllate, polmoni camion e autobus. La semplicità del design ha una risorsa aumentata e un alto grado di manutenibilità. Un leggero svantaggio può sembrare leggermente maggiore sforzo sul volante, derivante in una serie di motivi. Dopo aver analizzato il disegno del cambio dello sterzo e dei carichi che agiscono su di esso, definiamo le aree problematiche e i modi per risolvere i problemi.

La base è dotata di una coppia a vite senza fine che, quando si lavora, provoca la resistenza dello sterzo dovuta all'attrito del worm e dell'ingranaggio del verme. Questo è il principio di ingranaggio verme, rispettivamente, per liberarsi completamente di questo fattore non c'è possibilità. La soluzione è applicata lubrificante di alta qualità Nel riduttore e nel monitoraggio della condizione delle superfici di lavoro.

Nel cambio dello sterzo, sono installati due cuscinetti a rotazione (albero del verme), due cuscinetti scorrevoli sull'albero dell'albero (è anche un albero della ruota del verme). I cuscinetti in uno stato buono e lubrificante offrono un ridotto attrito delle parti principali (e, di conseguenza, riducendo lo sforzo sul volante).

Inoltre, la leva del pendolo porterà il loro contributo, che ruota su due cuscinetti scorrevoli e garantisce il movimento del rack dello sterzo. L'uso del lubrificante e del monitoraggio periodico di alta qualità dello stato di antherner, composti e spinta ridurrà la possibilità di maggiore sforzo sul volante.

In terzo luogo, sei dita dello sterzo dovrebbero fornire un composto di alta qualità, lavorare correttamente in uno aereo con il sistema e garantire la mobilità del meccanismo di guida.

Segreti del meccanismo

Inoltre, i supporti a sfera e le loro condizioni influenzano lo sforzo. Ci sono quattro supporti sul VAZ 2121, mentre il danno o la rottura anche uno porterà a un funzionamento non di alta qualità dell'intero meccanismo dello sterzo. Monitoraggio periodico dello stato di Anters, la sostituzione regolamentare tempestiva della palla, l'uso di pezzi di ricambio di alta qualità influisce positivamente sia la riduzione degli sforzi sul volante e la controllabilità di NIVA 2121 nel suo complesso. Nuovi supporti a sfera Quando si sostituisce, è necessario verificare la quantità di lubrificante e l'integrità dell'anther, poiché la perdita del cappuccio riduce la risorsa del nodo e provoca un aumento dell'attrito.

Due ruote anteriori sono significativamente influenzate, che si trasformano negli angoli della superficie stradale. Questo fattore elimina le leggi della fisica e dei principi della gestione dei veicoli.

In tutti i meccanismi principali, le superfici del carburante sono metallizzate (lucidate, lucidate, cromate), la qualità della loro lavorazione e la presenza di lubrificazione sono fondamentali.

Nel cambio dello sterzo VAZ, l'albero della baia è dotato di due supporti con maniche in bronzo, attrito tra l'albero e l'alloggiamento migliorato. Maniche in bronzo (cuscinetti scorrevoli), a causa del fatto che nella coppia di acciaio-bronzo, il coefficiente di attrito è piuttosto basso. Ma è ancora insufficiente per ottenere una resistenza minima, questo è versato alla presenza di una quantità sufficiente di lubrificante coerente nel cambio dello sterzo. D'altra parte, è possibile utilizzare cuscinetti a rolling ago in cambio di boccole in bronzo.

Il fattore fondamentale nel lavoro della coppia di rotolamento è una diminuzione dell'area di contatto delle parti mobili, poiché l'albero non riguarda i supporti, ma ruota nell'alloggiamento attraverso gli aghi. Si verifica solo alla resistenza al rotolamento, che riduce significativamente il coefficiente di resistenza, e, di conseguenza, riduce lo sforzo sul piantone dello sterzo.

Inoltre, la risorsa di parti e durata del meccanismo dello sterzo aumenta. Poiché le maniche in bronzo percepiscono il carico su tutta la superficie e cuscinetti ago solo sulla linea di rotolamento. Gli aghi di Kaneylene acciaio applicato sono in grado di resistere a carichi pesanti derivanti dal meccanismo di guida, a seconda delle condizioni operative del VAZ 2121.

Nella leva del pendolo, i cuscinetti scorrevoli possono essere sostituiti anche con cuscinetti rotolanti. Ciò aumenterà la gestione acuta, fornisce una facilità di controllo e contribuirà all'affidabilità e alla durata del meccanismo di guida. Il monitoraggio periodico dello stato degli ante e delle dita della connessione con la guida aumenterà la risorsa delle parti e manterrà la facilità di controllo del Nija 2121.

L'uso di metodi elencati e conformità con le regole del controllo e della manutenzione periodico consentiranno di raggiungere determinati risultati:

Sforzo sul volante su diverso modalità ad alta velocitàQuando manovrano inversione E durante il parcheggio. Ciò aumenta la sicurezza dell'operazione del veicolo.
Il livello di shock trasmessi dalle ruote sulla ruota sulla strada irregolare è ridotta. In questo, un cambio verme gioca il suo ruolo, il che riduce il trasferimento di oscillazioni e joli.
La risorsa del funzionamento delle parti caricate aumenta, che aumenta la durata e l'affidabilità del cambio dello sterzo. Se le boccole di bronzo sostituiscono cuscinetti rotolanti che hanno una durata più lunga e consentono di mantenere i sedili.
L'efficienza del cambio dello sterzo e del meccanismo di guida nel suo complesso aumenta significativamente, il che contribuisce ad un aumento del periodo di funzionamento.
Lo sforzo sul volante è ridotto, che ha un effetto positivo sulla guida di una macchina VAZ.

Riparazione e assemblaggio

La manutenzione corretta e tempestiva del cambio dello sterzo è la chiave per il funzionamento durevole e affidabile, ma ci sono casi in cui i guasti sono ancora accadenti. In questo caso, la riparazione con lo smontaggio completa o parziale non sta semplicemente evitando. Durante la riparazione, è necessario prestare attenzione ad alcune caratteristiche e punti importanti, l'uso di cui aumenterà l'affidabilità del meccanismo e migliora le sue caratteristiche.

Per rimuovere e disassemblare il cambio, è necessario appendere la parte anteriore della macchina, rimuovere la spinta dello sterzo. Dal salone per svitare il bullone di fissaggio dell'albero fornito dall'albero del cambio. Inoltre, scollegare il riduttore dallo spar, svitando i tre bulloni con tasti di cassa. NEL vano motore Rimuovere i tubi e le parti che sono sulla linea di sterzo.

Quando il cambio viene svitato e rimosso dall'albero nella cabina, quindi estrarlo con spazio aperto Avvolgimento a sinistra. Un'attenzione particolare deve essere pagata allo stato delle guarnizioni, alla loro posizione e grado di usura. Non un sigillo affidabile può portare alla perdita di lubrificazione o contaminazione delle cavità interne. Il prossimo passo è di svitare il sughero e rimuovere l'olio dal cambio dello sterzo, e quindi è necessario svitare i dossi.

Il cambio indossava uno stand di due tavole in modo da non danneggiare le fessure dell'albero e svitare il dado, dopo - rimuovere la torre. Inoltre, è possibile girare il dado sull'albero sull'allineamento reciproco delle estremità. Successivamente, scollegare il coperchio dello sterzo, svitando gradualmente il dado di bloccaggio del bullone di regolazione e rimuovere il coperchio, spostandolo gradualmente verso il verme.

Allo stesso tempo, è particolarmente accurato essere con guarnizioni se sono in uno stato adatto, con la minima marmellata o rivelazione: la guarnizione deve essere sostituita. La prossima azione tira fuori l'albero della torre, si entra nell'albero del verme e rimuovi le ghiandole. Tutte le cavità devono essere risciacquate e strofinare con un panno, controllando la presenza di ammaccature, chip di qualsiasi altro danno. È inoltre necessario controllare il carter per la presenza di chip di metallo, che indica l'usura di determinate parti. È necessario controllare le lacune e i backlats nei dettagli dell'accoppiamento, controllare l'usura delle superfici di lavoro. Condurre il sterzo che si stabilisce, se necessario, sostituire le parti danneggiate.

Eseguiamo l'assemblaggio nell'ordine inverso, assicurati di lubrificare i dettagli dell'olio e tutte le ghiandole lubrificante coerente (Litol). Installare un nuovo coperchio con la vite di regolazione. Montare la torre, stringendo il dado il più possibile. Quindi impostiamo il cambio dello sterzo al posto normale, è necessario prestare particolare attenzione alla connessione di un worm con un albero intermedio, in tutta e incoerenza non sono consentiti.

È anche necessario combinare la direzione della torre e del volante. La posizione media dell'urto può essere determinata calcolando il numero di rivoluzioni dell'albero e divide in due. Successivamente, stringiamo i dadi della riduzione del cambio (è desiderabile installare nuovi), colleghiamo il sterzo di spinta al composto. Versiamo l'olio nel carter del cambio e il bullone di regolazione sceglie il backlash nel cambio dello sterzo. Al fine di evitare danni ai pneumatici delle ruote e alla perdita di noleggio auto VAZ 2121, è necessario diagnosticare il collasso (convergenza) sul supporto.

Aderendo a queste raccomandazioni non astuissime, è possibile migliorare la controllabilità del VAZ, migliorare la sicurezza della corsa, la durata del cambio dello sterzo e il meccanismo nel suo complesso. L'uso di un ingranaggio dello sterzo di tipo worm su VAZ 2121 si giustifica un sacco di non che anni - decenni. Avere la necessità di configurazione e manutenzione periodica, il cambio garantisce un'operazione senza problemi sull'intera durata di servizio. La semplicità del design consente di utilizzare l'auto in qualsiasi condizione stradale, senza temendo che il volante porterà. Il riduttore ha un'elevata manutenzione e facile da mantenere.

Beh no

1. Spinta laterale;
2. Tazza;
3. Trazione media;
4. Leva del pendolo;
5. Regolazione della frizione:
6. Sospensione a cerniera a sfera inferiore;
7. Pugno arrotondato;
8. Sospensione della cerniera della palla superiore;
9. Cuscinetto dell'albero dello sterzo;
10. Staffa che fissa l'albero dello sterzo;
11. Albero dello sterzo superiore;
12. Leva del pendolo della staffa;
13. Il membro del lato destro del corpo;
14. Anello di contatto inferiore:
15. Titolare dell'anello di contatto inferiore;
16. Supporto dell'interruttore del segnale;
17. Anello di contatto superiore;
18. Interruttore del segnale a molla:
19. Interruttore audio;
20. Di fronte al coperchio dell'interruttore del segnale;
21. Il cavo;
22. Rondella superiore;
23. Sigillante;
24. L'asse della manica della leva del pendolo;
25. Rondella inferiore;
26. Tubo del foro di riempimento dell'olio;
27. Cappuccio protettivo;
28. Meccanismo di guida;
29. Guarnizione dell'albero dello sterzo;
30. Albero dello sterzo intermedio:
31. Piano di fissaggio anteriore del corpo;
32. Parte superiore dell'involucro di rivestimento;
33. Leva del commutazione del wiper e della procedura guidata:
34. Volante:
35. Leva dell'indicatore di esecuzione;
36. Leva del faro;
37. Parte inferiore dell'involucro di rivestimento;
38. Cerniera cardan Bolt da taglio:
39. Sparo del pavimento del corpo sinistro;
40. Coperchio inferiore del meccanismo dello sterzo;
41. Regolazione delle guarnizioni;
42. L'asse del rullo dell'albero dell'albero;
43. Rondella rullo testarda;
44. Rullo;
45. Piatto di vite di regolazione;
46. Rondella di blocco;
47. Vite di regolazione;
48. Dado di bloccaggio:
49. La copertura superiore del meccanismo dello sterzo:
50. Worm;
51. Cogliere il verme;
52. Albero smussato;
53. Guarnizione dell'olio dell'albero dell'albero;
54. Manicotto a caduta dell'albero:
55. Ghiandola dell'albero della torre;
56. Albero dell'albero;
57. Caso protettivo del dito della palla;
58. Fodera della ciotola;
59. Dito della palla:
60. Liner di primavera:
61. STUB.

Ci sono due parti principali dello sterzo: il meccanismo di guida e il volante. Il meccanismo di guida include un cambio a vite senza fine, un albero dello sterzo con una staffa di fissaggio e il volante. Riduttore, il cui rapporto di ingrandimento è 16, 4, è assemblato nel Carter 28, cast dalla lega di alluminio. Carter è attaccato al corriere lato sinistro 39 corpo corpo tre bulloni. Il worm 50, premuto sull'albero 52, si basa su due palle di cuscinetti resistenti ai radiali 51, il divario in cui è regolato dalle Guarnizioni 41, situata sotto il coperchio inferiore 40. La correttezza della regolazione del cuscinetto del verme è controllata da una coppia della coppia del rivestimento dell'albero. Deve essere entro il 10-50 (2-5 kgassm) nella posizione quando il video non si adatta al worm (quando si monta il meccanismo dello sterzo). La fine del furto dell'albero artigianale dal carter è sigillato con un portatore di petrolio 53. Una cerniera cardana è fissata sugli shlits di un verme con un bullone di stato. Rullo a due gradi 44 ruota su Axis 42 in ago o cuscinetto a doppia riga. L'asse del rullo si trova nei fori dell'albero 56 della torre, e le sue estremità dopo l'assemblaggio è spamocchiata con l'uso di riscaldamento elettrico. L'impegno del rullo con un worm si verifica con uno spostamento di 5, 5 mm, che consente di regolare la clearance nell'impegno della coppia worm. L'albero del file 56 è installato in due boccole in bronzo 54 premuto nel meccanismo di guida. La fine dell'albero 56 all'uscita del carter è sigillato con una ghiandola 55. Il divario nell'impegno del rullo con un verme è regolabile con la vite 47, il cui capo si trova nella scanalatura a forma di T del Albero a torre 56. Il divario assiale tra la testa della vite e la testa dell'albero viene eliminata dalla piastra impostazione 45. Ai pezzi di ricambio queste piastre sono fornite con uno spessore di 1, da 95 a 2, 20 mm. La vite di regolazione 47 è avvitata nel coperchio 49 ed è fissata di ruotare la figura con una rondella pelosa con un baffo, che è incluso nelle scanalature a vite e il dado di bloccaggio 48. Il divario tra il rullo e il worm viene eliminato quando La vite di regolazione 47 è avvolta nel coperchio 49. Quando si regola il gioco, l'urto deve occupare la posizione media quando si regola il divario. Cosa corrisponde al movimento dell'auto in linea retta (l'etichetta sull'albero del verme e Il Carter 28 deve corrispondere). All'estremità inferiore dell'albero tshaka ci sono slot conici, su cui in una certa posizione, quando si combinano il doppio solco di coskiso raddoppiato lo slot dell'albero, fissano il dado. Coppa 2. L'albero dello sterzo è costituito da 11 e intermedi 30 Aste. L'albero intermedio ha due cerniere cardan, una delle quali si collega con un albero del verme, a un altro - con l'albero dello sterzo superiore. Per evitare il movimento dell'albero intermedio, le spine esterne dei giunti vengono estratte da bulloni che passano attraverso gli anelli degli alberi. I supporti per l'albero superiore sono due cuscinetti ad ago, situati nel tubo della staffa di fissaggio dell'albero dello sterzo 10. Sull'estremità superiore dell'albero 11 in una posizione rigorosamente definita, che fornisce una doppia scanalatura nel mozzo della ruota e il doppio slot sull'albero, il volante è installato 34 ed è collegato al dado. Dado dopo aver stretto il momento 50 di loro (5 kgfs) è a gomito a un certo punto. Sulla parte superiore del tubo della staffa 10, un interruttore di luce del faro triendato, i puntatori di rotazione, il wiper e il wizard del tergicristallo sono fissi. La lesione dello sterzo è assicurata dalla caratteristica del fissaggio della staffa dell'albero dello sterzo e dell'uso di un albero intermedio con cerniere cardan. La staffa 10 è collegata a quattro bulloni verso la staffa del corpo della macchina. La parte anteriore della staffa 10 è attaccata attraverso due piastre di bloccaggio 31. I bordi di queste piastre a un determinato carico sono piegati e saltati attraverso i fori rettangolari della staffa, cioè. C'è un giro della staffa 10 rispetto ai punti posteriori del supporto mediante deformazione della staffa del corpo. Allo stesso tempo, se si verifica una collisione auto con qualsiasi ostacolo, la parte superiore dell'albero dello sterzo e il volante vengono spuntate leggermente, e la potenza dello sterzo del conducente sul corpo del conducente è notevolmente intenzionale per garantire la sicurezza del conducente durante le situazioni di emergenza. L'albero dello sterzo, insieme alla staffa 10, è chiuso con un rivestimento di fronte 37, che consiste nelle parti superiore e inferiore legata alle viti. Il volante è composto da trazione media trasversale 3, due spinta trasversale laterali di 1, leve trasversali, leve girevoli, leva del pendolo 4 e bias 2. L'asta mediata 3 è solida, sulla fine ha cerniere a sfera che si connette con una leva del pendolo e una torre dello sterzo. Ogni trazione laterale ha due punte con filettatura, interconnessa da una frizione di regolazione 5. La frizione è fissata sui suggerimenti della spinta con due morsetti a tenuta. La rotazione del giunto 5 cambia la lunghezza della spinta laterale quando si regolano la convergenza delle ruote anteriori. Alecchiature per esterne di tiri laterali 1 I giunti a sfera sono collegati alle leve girevoli, ognuna delle quali è montata con bulloni a pugno girevole. 7, la punta interna della trazione laterale destra è collegata alla leva del pendolo e alla trazione laterale sinistra con un compartimento. La cerniera giunta a sfera è composta da un dito in acciaio 59, il cui capoferico si basa sul rivestimento conico 58, realizzato in plastica con elevate proprietà anti-plasive. Spring 60, premendo la fodera sulla testa sferica del dito 59, crea la tensione necessaria nella cerniera a sfera. La parte conica del dito entra nel foro conico della leva rotante (Bump o della leva del pendolo) ed è fissato con un dado coronato. Le cerniere a sfera sono riempite con SRB-4 con lubrificante e sigillata con un tappo 61, versato nella punta di spinta, e dall'altro, il cappuccio protettivo rinforzato 57. Rifornimento o sostituzione della lubrificazione non è richiesto durante il funzionamento. La staffa 12 della leva del pendolo è fissata dall'interno del misuratore laterale destro con due bulloni con dadi autoblocco. Nel foro della staffa 12 ci sono due boccole di plastica 24, su cui viene ruotato l'asse della leva del pendolo. Alle estremità delle maniche sono le rondelle sottostanti. La rondella superiore 22 è attaccata alle bugie dell'asse ed è dotata di un dado corona. La rondella inferiore 25 viene premuta sul dado autobloccante della manica. La leva del pendolo 4. La leva del pendolo 4 è stata fissata sull'asse. Tra le superfici terminali delle rondelle e l'alloggiamento della staffa della leva del pendolo sono installati anelli di tenuta in gomma 23. Quando il montaggio della cavità tra le maniche è riempito con lubrificazione letterale, E le boccole sono lubrificate con lo stesso lubrificante.

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