Perché versano? M E il cambio dell'asse posteriore? Il riempimento tempestivo del fluido dell'olio nel cambio dell'asse posteriore è necessario per migliorare l'interazione delle parti dell'unità e prolungarne la durata. In genere, i componenti delle automobili si rompono a causa dell'usura e della scarsa manutenzione.

La prevenzione dei guasti consente di prevenire il verificarsi di vari problemi nell'unità. È necessario capire come viene cambiato l'olio nella scatola di trasferimento e nel cambio posteriore ed essere in grado di scegliere quale tipo di olio versare nel cambio dell'asse posteriore.

Come funziona l'asse posteriore, perché si consuma?

Il cambio dell'asse posteriore (ripartitore di coppia) è un'unità unita tra loro che trasmette la coppia unità di potenza alle ruote. Il cambio è soggetto a carichi diversi, la cui entità dipende dalla velocità. Per questo motivo, appare in esso l'attrito, che ha un effetto distruttivo sulle sue condizioni. Per compensare questo effetto viene utilizzato uno speciale lubrificante per ammorbidire il movimento delle parti mobili e garantirne l'integrità. Cambiare l'olio nel cambio - procedura importante, che non può essere trascurato.

L'olio nell'asse posteriore deve essere cambiato circa una volta ogni trentacinquemila chilometri. Questa frequenza di sostituzione è consigliata da note case automobilistiche. Ci sono alcuni segni che, se rilevati, devono sostituire immediatamente il materiale di consumo (dopo aver determinato quale tipo di olio versare nel cambio dell'asse posteriore). Questi includono:

• ridurre la quantità di olio motore;
• la comparsa di polvere grigia nel lubrificante;
• cambiare la tonalità del materiale di consumo.

L'influenza di fattori dannosi sull'asse posteriore dell'auto

Una diminuzione della quantità di lubrificante può essere dovuta a un deterioramento delle sue caratteristiche tecniche, con conseguente variazione dell'indice di viscosità. Inoltre, il livello dei materiali di consumo potrebbe diminuire a causa delle normali perdite che si verificano a causa dell'aumento dei carichi.

La comparsa di polvere grigia è segno di parti usurate. Lo strato esterno dei pezzi di ricambio si consuma nel tempo e precipita. Una volta nell'olio dell'auto, il sedimento inizia a circolare attraverso il complesso lubrificante. Se finisce su una parte importante, i suoi fori potrebbero essere parzialmente ostruiti. Ciò potrebbe causare danni. Se viene rilevato questo problema, versare immediatamente del lubrificante fresco nella scatola del cambio. Se nell'olio della tua auto trovi particelle metalliche o trucioli significa che devi revisionare il motore e sostituire completamente le parti danneggiate.

Un cambiamento nella tonalità del prodotto petrolifero dall'oro al nero è considerato un segno che il lubrificante è funzionalmente usurato. Uso a lungo termine, carichi elevati, polverosità: tutto ciò porta gradualmente a un deterioramento delle prestazioni dell'olio. La struttura molecolare del prodotto petrolifero viene interrotta. Tale olio non è in grado di lubrificare adeguatamente le parti.

Se si riscontra almeno uno dei segnali sopra indicati, sostituire immediatamente il fluido olio. Puoi ricorrere ai servizi di un servizio auto. I suoi dipendenti sostituiranno l'olio nella scatola di trasferimento in breve tempo. Dovrai solo pagarli per il lavoro. Se cambiate voi stessi il prodotto petrolifero potete risparmiare molto denaro (a condizione che la sostituzione venga eseguita correttamente). Tuttavia, quando si cambia il lubrificante, è difficile commettere un errore del genere che potrebbe distruggerlo completamente veicolo fuori servizio. La cosa più pericolosa che può succedere è bruciarsi a causa dei rifiuti liquido oleoso. Se stai attento, questo non accadrà. Puoi risparmiare denaro se sai come riempire l'olio asse posteriore.

Algoritmo per il cambio dell'olio nel cambio dell'asse posteriore

Come viene cambiato l'olio nel cambio dell'asse posteriore? L'algoritmo è il seguente:

Ora sai come cambiare l'olio nell'asse posteriore di una VAZ (e qualsiasi altra macchina). Cambiare l'olio nel cambio posteriore è una procedura abbastanza semplice.

Quale olio per auto scegliere?

Che tipo di olio dovrei usare? È possibile utilizzare sia acqua minerale che sintetici. Per la sua stessa composizione, i materiali sintetici resistono meglio all'usura rispetto all'acqua minerale prodotta dalla raffinazione del petrolio, che deve essere cambiata frequentemente. Più olio minerale il suo prezzo è considerato piuttosto basso. Ai sintetici vengono aggiunti additivi speciali che aumentano più volte la durata di tale olio motore. Tuttavia, il costo dei materiali di consumo sintetici, soprattutto di produttori noti, è piuttosto elevato.

Prima di decidere che tipo di olio versare nel cambio dell'asse posteriore, ricordiamo che esistono anche prodotti petroliferi semisintetici. Non sono costosi come quelli sintetici, ma hanno un costo piuttosto elevato caratteristiche tecniche(indice di viscosità costante, eccellenti proprietà lubrificanti). Non per niente i semisintetici sono diventati così popolari tra molti proprietari di auto nella Federazione Russa.

Poiché la scatola di trasferimento contiene elementi di sfregamento, nel tempo inevitabilmente compaiono prodotti soggetti a usura. Se non si cambia tempestivamente l'olio nella scatola di trasferimento, la sua durata sarà ridotta. L'olio perde prestazioni e le particelle fini aumentano l'usura degli ingranaggi.

Quanto spesso cambiare

Esistono diversi tipi di casi di trasferimento e, a seconda del tipo di meccanismo, la frequenza di sostituzione può variare in modo significativo. Di solito queste informazioni sono contenute nella documentazione tecnica dell'auto e variano nell'intervallo da 50 a 100mila chilometri.

Inoltre, le condizioni operative influiscono sulla durata. Il ripartitore di coppia di un'auto che circola su strade pubbliche subisce un carico molto inferiore rispetto a quello installato su un'auto che si muove costantemente fuoristrada.

Come scegliere

Nella scatola di trasferimento vengono versati due tipi di fluido: olio della trasmissione o fluido ATF. Su veicoli con cambio automatico caso di trasferimento Di solito è pieno di ATF, con cambio manuale: la trasmissione. In questo caso spesso i liquidi devono corrispondere o essere del tutto compatibili.

Ciò è dovuto al fatto che solitamente il collegamento tra ripartitore di coppia e cambio avviene tramite un unico albero, oppure uno è fissato al corpo dell'altro. Durante la miscelazione di liquidi si eviterà la formazione di emulsioni, schiuma e altri effetti collaterali.

Per la maggior parte delle auto moderne dotate di scatola di trasferimento, il produttore consiglia di utilizzare oli per ingranaggi di classe GL-5. Proteggono bene ingranaggi ipoidi, sono progettati per funzionare nei meccanismi più caricati e contengono additivi per pressioni estreme.

Le caratteristiche di viscosità degli oli svolgono un ruolo importante. Diamo un'occhiata al significato dei numeri usando come esempio l'olio 80W90:

• 80 – viscosità alle basse temperature
• W – per tutte le stagioni
• 90 – viscosità alle alte temperature

Se viene utilizzato ATF, è meglio riempire liquido originale raccomandato dal produttore o da un analogo dotato delle approvazioni appropriate.

Cosa e quanto riempire

La tabella seguente ti consentirà di selezionare l'olio per marca di auto e scoprire quanto è necessario.

Automobile	Olio	Volume (l)
AUDI
audi q7 (audi q7)	G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 CV	0,85
BMW
BMW x5 e53 (BMW x5 e53)	BMW 83 22 9 407 858 "ATF D-III, ATS-500 83220397244	1
BMW x5 e70 (bmw x5 e70)	83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80	1
BMW x3 e83 (BMW x3 e83)	83229407858	1
BMW x3 f25 (bmw x3 f25)	BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244)	0,6
GAS
benzina 66	TAp-15V, TSp-15K, TSp-Mgip, 80W90 Gl-4	1,5
GRANDE MURA
Grande Muraglia in bilico ( Grande muraglia passa il mouse)	Dexron III	1,6
JEEP
Jeep Grand Cherokee ( JeepGrande Cherokee)	Mopar 05016796AC	2
INFINITI
Infiniti fx35 (Infiniti fx35)	Nissan Matic D-KE908-99931	2
KAMAZ
KAMAZ43118	TSp-15K	5,4
KIA
Kia Sorento ( kia sorento)	Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TIPO Multi veicolo IV)	2
Kia Sorento 2 (Kia Sorento 2)	Castrol Syntrax Universale Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90	0,6
Kia Sportage 1 ( kia sportage 1)	API GL-5 SAE 75W-90	1
Kia Sportage2	75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90)	0,8
Kia Sportage3	OLIO PER INGRANAGGI IPOIDI API GL-5, SAE 75W/90	0,6
Kia Sorento TOD	Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141	2
Kia Sorento part-time	ATF Dexron III	2
RANGE ROVER
Land Rover Scoperta 3 ( rover Scoperta 3)	SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90	1,5
Land Rover Discovery 4 (gamma rover Scoperta 4)	Tl7300-Shell Tf0753
Land Rover Freelander 2 (gamma Rover Freelander 2)	API GL5, SAE 90
Land Rover Defender ( Land Rover Difensore)	75W-140 GL-5	2,3
LEXUS
Lexus rx300/330 (Lexus rx300/330)	85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90	1
MERCEDES
Mercedes GLK (Mercedes-Benz Classe GLK)	dispenser in una scatola
Mercedes ml 163 (mercedes ml 163)	236.13 #A001989230310, Motul Multi ATF	2
Mercedes w163 (Mercedes-Benz w163)	A001 989 21 03 10	1,5
Mercedes w164 (Mercedes-Benz w164)	A0019894503	0,5
MAZDA
mazda cx5	GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5	0,5
mazda cx7	80W90API GL-4/GL-5	2
MITSUBISHI
Mitsubishi Pajero Sport ( mitsubishi pajero sport)	Castrol TAF-X 75W-90	3
Mitsubishi Outlander 3, XL ( mitsubishi outlander 3, XL)	80W90 Gl-5, 75W90 Gl-5	0,5
mitsubishi l200 (mitsubishi l200)	GL-3 75W-85, GL-4 75W-85	2,5
Mitsubishi Pajero 2 (mitsubishi Pajero 2)	75W85GL4	2,8
Mitsubishi Pajero 3 (mitsubishi Pajero 3)	GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90	3
Mitsubishi Pajero 4 (mitsubishi Pajero 4)	ENEOS GEAR GL-5 75W-90	2,8
Mitsubishi Montero Sport	Castrol TAF-X 75W-90	3
Mitsubishi Delica	75W90 Gl-4	1,6
NIVA
Niva 2121/21213/21214 (VAZ 2121/21213/21214)	Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90)	0,8
NISSAN
Nissan x trail t31 (nissan x trail t31)	Fluido differenziale Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universale plus 75w90 GL-4/GL-5	0,35
Nissan Qashqai	Fluido differenziale NISSAN SAE 80W-90 API GL-5	0,4
Nissan Pathfinder r51 ( Nissan Pathfinder r51)	Nissan Matic-D, Dexron III	2,6
Nissan Terrano	SAE75W90 GL-4, GL-5	2
Nissan Teana	GL-580W90	0,38
nissan murano z51 ( Nissan Murano z51)	Olio differenziale originale NISSAN Hypoid SuperGL-5 80W-90	0,3
OPEL
Opel Antara	GL-575W90	0,8
Opel Mokka	GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90	1
PORSCHE
Porsche Cayenne ( Porsche Cayenne) Aspettare	Shell TF0870, fluido di trasferimento RAVENOL TF-0870	0,9
Porsche Cayenne Torsen	Castrol BOT 850, Birmania BOT 850	0,9
RENAULT
Renault Duster 2.0 4x4 ( spolverino renault 2.04×4)	Elf TransElf Tipo B 80W90	0,75
Renault Koleos	Elf TransElf tipo B 80W-90, trasmissione totale rs fe 80w-90	1,5
SUZUKI
Suzuki Scudo	SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4	1,7
suzuki grand vitara ( suzuki grand Vitara)	75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5	1,6
Suzuki CX4	TAF-X	0,6
SSANGYONG
Ssangyong Kyron ( Ssangyong Kyron) cambio automatico	Dexron IID, III	1,3
Cambio manuale Ssangyong Kyron	80W90API GL-4/GL-5	1,4
SUBARU
Subaru Forestale	nessuna scatola di trasferimento, riduttore nella scatola
TOYOTA
Toyota Hilux	APIGL375W-90	1
Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200 ( Toyota Terra Prato dell'incrociatore 120/150/200)	GL-5 75W90 Olio per ingranaggi Toyota	1,4
toyota rav4	Olio sintetico per ingranaggi Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90
Toyota Highlander	LT75W-85GL-5 TOYOTA	0,5
UAZ
Patriota della UAZ	SAE 75W/90 secondo API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I	0,7
UAZ469	TAD-17, 80W90 Gl-5, 85W90 GL-5	0,7
Cacciatore di UAZ	SAE 75W/90 secondo API GL-3	0,7
URAL
Urali 4320	TSp-15K	3,5
GUADO
Ford Explorer 2013 ( Ford esploratore 2013)	Motul 75w140	0,4
Ford Kuga ( Ford Kuga)	SAE75W-90	0,5
FordKuga2	SAE75W140	0,4
Ford Maverick	SAE75W140	2
Ford Explorer 5	SAE 75W140 (Castrol Syntrax a slittamento limitato 75w140)	0,4
VOLKSWAGEN
Volkswagen Amarok	G052533A2, Castrol Transmax Z	1,25
Volkswagen Touareg	VAG G052515A2, Castrol Transmax Z	0,85
Volkswagen Tiguan	G 052 145 S2	1
HYUNDAI
Hyundai ix35 (Hyundai ix35)	75W90	1
Hyundai Santa Fe 2.7 ( Hyundai Babbo Natale Fe2.7)	Shell SpiraxAXME75W90	1
Hyundai Tucson	80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Сastrol Syntrax Universal 75W-90)	0,8
HONDA
Honda CR-V	scatola di trasferimento abbinata al cambio
CHEVROLET
Chevrolet Niva	80W-90 GL-4, 75W-90	0,8
Chevrolet Captiva	GL-575W90	0,8
Chevrolet Tahoe	Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II)	2
Chevrolet Trail Blazer	GM Auto-Trak II	2

Controlla il livello

Sulla maggior parte delle auto non sono previste finestre di ispezione per controllare il livello dell'olio nella scatola di trasferimento. Il controllo e la sostituzione del livello vengono effettuati attraverso il foro di riempimento.

Per verificare è necessario posizionare l'auto su una superficie piana e svitare il bullone di riempimento o, se presente, il bullone di controllo. Solitamente vengono realizzati con un quadrilatero o un esagono, oppure con una chiave inglese.


Un livello normale è appena sotto il foro di riempimento/controllo.

La necessità di sostituzione è determinata prelevando una piccola quantità di olio. Questo può essere fatto utilizzando una siringa con un tubo flessibile attaccato all'estremità. Nero, opaco, con tracce di usura, da sostituire.

Come cambiare

La procedura di sostituzione in sé è semplice, ma è spesso complicata dal fatto che l'accesso al foro di riempimento è difficoltoso. È inoltre necessario un ascensore, una fossa di ispezione o un cavalcavia.

Alcuni appassionati di auto realizzano un foro di scarico nella scatola di trasferimento per rendere la procedura il più semplice possibile sostituzione completa oli Per fare ciò, nel punto inferiore viene praticato un foro per il tappo e viene tagliata una filettatura.

Avrai bisogno di:

1. Siringa speciale per il pompaggio fluidi tecnici(costo 500-800 rubli). Puoi usarne uno medico, ma a causa del suo volume ridotto, il processo di sostituzione sarà notevolmente ritardato. Sta a te decidere cosa è più prezioso: tempo o denaro.
2. Olio per scatola di trasferimento (trasmissione/ATF) raccomandato dal produttore o con specifiche appropriate.
3. Sigillante per guarnizioni, liquido sgrassante.

Per evitare che lo sporco penetri all'interno della scatola di trasferimento, è necessario pulire le superfici prima di svitare i tappi.

C'è un foro di scarico

Se la tua auto è equipaggiata tappo di scarico, è necessario svitare il bullone e attendere che l'olio si scarichi completamente. Il magnete sulla spina deve essere pulito dai detriti dovuti all'usura. Sgrassare il foro di scarico e il tappo, applicare uno strato di sigillante e avvitare il tappo in posizione.

Utilizzando una siringa, riempire la scatola di trasferimento con olio finché non fuoriesce dal bordo del foro di riempimento, quindi avvitare il tappo sul sigillante.

Nessuno scarico

In questo caso tutte le operazioni vengono eseguite attraverso il foro di riempimento. Al suo interno viene inserito un tubo siringa e l'olio viene pompato il più possibile. La procedura per il riempimento dell'olio nuovo non è diversa da quella sopra descritta.

Per mantenere la tua auto senza intoppi, richiede cura e manutenzione costanti. Di tutto procedure tecniche Il cambio dell'olio nel cambio posteriore non è il più frequente, ma estremamente importante. Un cambio è uno speciale meccanismo di ingranaggi che collega due semiassi, responsabile della conversione della potenza del motore e della sua trasmissione alle ruote. Permette alle ruote di ruotare a velocità diverse. Nonostante la struttura complessa del cambio, cambiare l'olio nel cambio è abbastanza semplice se si ha esperienza e abilità.

Ogni quanto è necessario cambiare l'olio del cambio?

Ogni quanto va cambiato l'olio del cambio posteriore? Tutto dipende dal modello dell'auto e dalle condizioni operative. I meccanici automobilistici esperti diranno che in condizioni operative standard, il cambio dell'olio nel cambio è necessario in media ogni 40-60 mila chilometri.

Durante l'uso intensivo del veicolo, nel tempo, nella scatola del cambio si verifica una lenta ossidazione e decomposizione dell'olio riempito. La ragione di questo fenomeno è l'ingresso di aria riscaldata in un sistema non sufficientemente sigillato. Anche l'inevitabile diminuzione della viscosità dell'olio durante il funzionamento ha un impatto negativo.

Il cambio automobilistico è un elemento di trasmissione che riceve la coppia dall'albero motore e la trasmette a differenziale centrale. A seconda del tipo di trasmissione, sono presenti cambi integrati nel cambio dell'asse anteriore (sui modelli a trazione anteriore) e dell'asse posteriore (sui modelli a trazione posteriore). U modelli a trazione integrale, rispettivamente, sono presenti entrambi i cambi. La coppia viene trasmessa attraverso il cambio attraverso ingranaggi che ruotano ad una certa frequenza. Per evitare la loro abrasione dovuta all'attrito, nel cambio viene utilizzato olio per ingranaggi.

Quando cambiare

Non esiste un periodo definito per il cambio dell'olio nel cambio. È consuetudine versare nuovo olio nell'unità contemporaneamente alla manutenzione degli altri elementi della trasmissione e alla sostituzione del resto. fluidi di trasmissione. Il periodo standard per la manutenzione della trasmissione è di 45mila chilometri, quindi ogni 60mila chilometri oppure ogni 2 anni di funzionamento del veicolo.

Con un uso intensivo, il periodo per il cambio dell'olio nel cambio si riduce a 30-35mila chilometri. Queste condizioni includono:

• trasportare carichi pesanti, trainare rimorchi o veicoli su un cavo;
• guida frequente in modalità città (start - stop);
• funzionamento in condizioni avverse (fuoristrada, strade innevate, ecc.).

I manuali utente di alcuni modelli indicano che il primo cambio dell'olio nel cambio deve essere effettuato dopo 1-2mila chilometri. Il fatto è che in questa fase i componenti dell'auto subiscono un processo di molatura, caratterizzato da un aumento dell'attrito e dalla formazione di prodotti di usura.

Come controllare il livello e la qualità dell'olio

Durante il funzionamento del veicolo, l'olio nel cambio perde la sua viscosità e successivamente si verificano processi di ossidazione a causa dell'ingresso di aria calda a causa della tenuta insufficiente del sistema. Di conseguenza, l'olio si decompone e cessa di svolgere funzioni lubrificanti, si verifica un'intensa usura degli ingranaggi e il cambio si surriscalda.

Il controllo della qualità e del livello dell'olio viene effettuato su una piattaforma o foro di ispezione- è importante che la superficie su cui poggia l'auto sia assolutamente piana. Il controllo viene effettuato, come si suol dire, “a freddo”, quando tutto l'olio si raccoglie nella scatola del cambio.

Il primo passo è svitare il tappo di riempimento utilizzando un esagono. Se dopo aver svitato fuoriesce una certa quantità di olio, il suo livello nel basamento è sufficiente. Se l'olio non fuoriesce dal foro di riempimento, è possibile controllarne il livello inserendo un dito, un bastoncino, un filo, ecc. Nel foro. Idealmente, il livello dell'olio non dovrebbe essere inferiore a pochi millimetri dal bordo inferiore del foro di riempimento. Se la distanza è maggiore, il livello dell'olio è insufficiente. È possibile verificare la qualità del fluido lubrificante pompando una piccola quantità di olio utilizzando una siringa e valutandola aspetto e consistenza.

Quale olio riempire e quanto

L'olio per ingranaggi consigliato dal produttore nel manuale dell'utente è adatto per il riempimento. Se non è disponibile il manuale e il proprietario dell'auto non è del tutto sicuro di quale trasmissione il petrolio andrà bene, è necessario concentrarsi sulla classificazione API e sugli indicatori di viscosità.

Tutti i produttori consigliano l'uso auto moderne oli per trasmissioni numerati GL-4 o GL-5: questi sono i fluidi che contengono gli additivi necessari per pressioni estreme. Per quanto riguarda la viscosità, la scelta qui dipende dalle condizioni climatiche operative. Per l'olio per ingranaggi, è consigliabile scegliere opzioni per tutte le stagioni: è improbabile che qualcuno cambi l'olio nel cambio per una stagione. Tali prodotti sono indicizzati con doppia numerazione, ad esempio 75W-90, dove la prima cifra indica la viscosità a basse temperature, la seconda viscosità durante il funzionamento estivo. Più basso è il primo numero, minori sono le temperature alle quali l'olio per ingranaggi mantiene la sua viscosità. Ad esempio, l'olio da 70 W può essere utilizzato a temperature estreme di -55 °C, 75 W - a -40 °C, 80 W - a -26 °C, ecc.

Per quanto riguarda il volume richiesto, per autovetture con una trasmissione, di solito sono sufficienti 1-2 litri di trasmissione per un asse. Per veicoli con trazione integrale e due basamenti possono richiedere 3 litri o più. U veicoli commerciali il volume richiesto di olio per trasmissioni può raggiungere 10-15 litri. Prima del riempimento, si consiglia di fare scorta di un volume aggiuntivo (fino a 1 litro), poiché potrebbe essere necessario un ulteriore lavaggio del cambio.

Istruzioni per il cambio dell'olio

Si consiglia di cambiare l'olio dopo un breve viaggio: ciò consentirà all'olio di riscaldarsi e diventare meno viscoso. Per effettuare l'operazione si consiglia ancora una volta di utilizzare un sollevatore o un foro di ispezione: questo faciliterà l'accesso al cambio.

1. Il primo passo è scaricare il vecchio olio della trasmissione. Per fare ciò, svitare la spina foro di scarico utilizzando un esagono. L'olio usato deve essere scaricato in un contenitore preparato.
2. Durante lo scarico, dovresti prestare attenzione alla consistenza e all'aspetto del fluido usato: se contiene impurità sotto forma di inclusioni metalliche, prima di riempire la nuova trasmissione dovrai lavare il cambio.
3. Quindi è necessario rimuovere il tappo dal foro di riempimento dell'alloggiamento del cambio utilizzando un esagono.
4. Per pompare nuovo olio nel cambio, è possibile utilizzare una grande siringa medica o una pompa a leva (pompa per grasso).
5. Il cambio deve essere riempito d'olio fino a quando non trabocca. Se si usa una pistola per grasso, ci vorranno 10-15 minuti; se si usa una siringa, ci vorrà un po' più di tempo.
6. Dopo il riempimento, è necessario eliminare eventuali residui di olio dalla scatola del cambio e posizionare il tappo di riempimento sul sigillante.

Lavaggio del cambio

Per lavare il cambio, speciale fluidi di lavaggio(Loctite 7840, DS "Lavado", ecc.). In alternativa è possibile utilizzare una miscela di olio per ingranaggi (70%) e kerosene oppure gasolio (30 %).

Questa miscela deve essere versata nella scatola del cambio utilizzando una pistola per grasso o una siringa. Successivamente bisognerebbe appendere le ruote dell'asse motore utilizzando dei supporti, avviare il motore e innestare la prima marcia, simulando un viaggio. In questa modalità è necessario far funzionare il motore per 10-15 minuti, consentendo alla miscela di lavaggio di pulire la scatola del cambio. Successivamente, la miscela deve essere drenata nello stesso modo in cui è stato drenato l'olio della trasmissione usato.

Quando si cambia l'olio della trasmissione nel cambio, è possibile valutare contemporaneamente le condizioni di altre parti e materiali di consumo, ad esempio le guarnizioni degli assi. È l'usura delle guarnizioni che può causare un basso livello dell'olio nella scatola del cambio. Se vengono rilevate perdite nelle guarnizioni, è necessario sostituirle con altre nuove.

Tempi di cambio dell'olio del cambio

da "Oli per ingranaggi e trasmissioni"

Quando si lubrificano ingranaggi chiusi, è meglio riempire la quantità necessaria di olio della qualità appropriata nella scatola degli ingranaggi sigillata ermeticamente. Con questo metodo di lubrificazione non è necessario cambiare l'olio durante l'intera vita utile del meccanismo. Le case automobilistiche, in particolare, hanno seguito questa strada: non indicano nei loro manuali le date esatte di sostituzione. oli per trasmissioni, limitato a raccomandazione generale circa la durata massima del loro utilizzo.
Di conseguenza, per garantire un funzionamento affidabile delle macchine, nonché per motivi economici, è necessario scaricare l'olio per ingranaggi usato dalle scatole degli ingranaggi e sostituirlo con uno nuovo. L'olio deve essere cambiato quando si ossida o si sporca, oppure a determinati intervalli.
Studiando i problemi relativi al cambio dell'olio nei cambi, Forbes et al. hanno scoperto che le prestazioni del cambio nel primo mese di funzionamento determinano la sua durata; hanno suggerito di sostituire o filtrare attentamente l'olio del cambio due settimane dopo la messa in funzione del meccanismo. Ciò è necessario anche perché le particelle metalliche più piccole che si formano durante il processo di rodaggio catalizzano l'ossidazione dell'olio.
Rifiutando tempistiche arbitrarie per il cambio dell'olio, gli autori sopra menzionati ritengono che sia più razionale prelevare periodicamente campioni di olio per determinarne la prestazione continua. Innanzitutto questi campioni determinano la presenza di sporco, prodotti di usura e acqua. Puoi anche determinare il numero di acidità, la viscosità e la tensione superficiale dell'olio. In alcune flotte operative camion maggiore capacità di carico, l'olio utilizzato nei cambi e negli assi motori viene sostituito con olio nuovo dopo che la sua viscosità è aumentata del 50%.
Se i riduttori sono dotati di sistemi di lubrificazione a circolazione, secondo Forbes et al., l'olio può funzionare per diversi anni senza subire modifiche, soprattutto se nel sistema di lubrificazione sono presenti filtri adeguati. Va notato che la pulizia del sistema di lubrificazione a circolazione durante il cambio dell'olio è un'operazione più laboriosa rispetto alla lubrificazione a sbattimento. Aggiungendo additivi speciali agli oli di lavaggio o utilizzando solventi, è possibile rimuovere la maggior parte dei depositi dal serbatoio dell'olio, dalle tubazioni dell'olio e dal basamento. Tuttavia, dopo tale lavaggio, è necessario pulire le parti del cambio con un panno asciutto.
Dopo aver elaborato l'alloggiamento del cambio olio di lavaggio controllarne i dettagli. Se si trovano tracce di ruggine sulla superficie degli ingranaggi e di altre parti, è necessario scoprire le ragioni del loro aspetto. Se le condizioni dei componenti della scatola del cambio sono soddisfacenti, è necessario versare olio nuovo nel basamento il prima possibile. Nei riduttori con sistemi di lubrificazione a circolazione, ciò può essere fatto con il riduttore non in funzione. Nei riduttori lubrificati a immersione, gli ingranaggi vengono lubrificati con olio prima del funzionamento.
Se la coppia di ingranaggi è realizzata con metalli diversi (ad esempio nei riduttori a vite senza fine), è particolarmente importante cambiare tempestivamente l'olio e ispezionare i meccanismi. Dopo il rodaggio, le particelle di bronzo si attaccano alla vite senza fine e ne rendono ruvida la superficie, aumentando l'usura della ruota elicoidale. Sostituendo l'olio usato e sbrogliando la vite senza fine subito dopo l'avvio di un nuovo cambio, è possibile prevenire un'ulteriore usura degli ingranaggi.
Monouso olio lubrificante Potrebbe non essere necessario lavare il meccanismo. Quando si lubrifica con nebbia d'olio, al cambio viene fornito solo olio fresco e l'alloggiamento del cambio sigillato ermeticamente viene mantenuto sotto una certa pressione, eliminando la possibilità che contaminanti entrino nel sistema di lubrificazione. Quando si utilizzano riduttori aperti è consigliabile pulirli periodicamente. In tali ingranaggi, non solo gli oli residui vengono contaminati da varie impurità meccaniche che agiscono come abrasivi, ma le cavità tra i denti degli ingranaggi si intasano con componenti dell'olio più pesanti. Se ciò continua abbastanza a lungo, gli alberi potrebbero disallinearsi. Questi depositi possono essere rimossi lavando la scatola del cambio con cherosene o altro solvente e facendo attenzione. Se i cambi aperti dispongono di coppe dell'olio, anche queste devono essere pulite a determinati intervalli.