L'unità di potenza atmosferica, che nelle versioni successive era dotata di un compressore, rilasciato i precursori obsoleti da sostituire. Un motore a quattro cilindri in linea era dotato di 16 valvole. I motori atmosferici di questa serie erano due: un potere da 2 litri di 136 litri. a partire dal. e una potenza da 2,2 litri di 150 litri. a partire dal. Il compressore era tutte le versioni, tra cui E18 ed E23.

Differenze M111 E20.

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credere? Anche il meccanico automatico con 15 anni non credeva, finché non ci ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno in benzina!

Il primo di una serie di motori. È stato prodotto da molto tempo, ben noto ai proprietari di Mercedes C-Class. In generale, un'unità molto efficiente e affidabile, anche se avendo problemi.

Dall'inizio della produzione è stato equipaggiato con un iniettore a pieno titolo. Mentre non ha cambiato un M271 in modo costruttivo più avanzato, il M111 da 2 litri è rimasto il migliore della classe.

1. Il blocco cilindro è stato re-sviluppato - è rimasto anche ghisa, ma già con un nuovo albero motore e SPG.
2. Cilindro del motore M111 con due camme di tipo DOHC e 16 valvole che non richiedono l'impostazione manuale delle lacune.
3. Iniezione del carburante e altre importanti funzioni sotto il controllo dell'unità elettronica Bosch ME1.
4. La catena di distribuzione è molto affidabile, ci sono più di 250 migliaia di km.

Nel 2000 è stata ripristinata la modifica atmosferica. L'SPG è stato sostituito, che è stato preparato per una maggiore compressione. BC si rafforzarono aggiungendo nastro nastro. Il PC è stato finalizzato modificando le camere e i canali di combustione, così come le bobine di accensione. Le trasformazioni hanno influito sul sistema di alimentazione che hanno ricevuto nuovi ugelli, altre candele e uno strozzatore elettronico. La sostituzione di Bosch Me 2.1 è arrivata l'unità di controllo da Siemens. La cordialità ambientale della nuova unità è aumentata a Euro 4.

L'analogico turbocompresso (compressore) è stato utilizzato il primo compressore Eaton M62. Anche il motore Turbo ha subito aggiornamenti all'inizio del nuovo millennio. Invece di Eaton M62 installato un compressore Eaton M45 più avanzato. È stato anche trattenuto fino a cento altre modifiche.

Il motore M111 E20 è stato prodotto in varie modifiche.

Differenze M111 2,3 litri

Rappresentante senior della famiglia, che è apparso nel 1995. Ha sostituito M102 già obsoleto con lo stesso volume del cilindro. Nuovo aggregato. Ho ottenuto un BC compatto da ghisa, ma con un grande diametro di cilindri di E20.

Il resto dei motori è simile. Lo stesso GBC, gli stessi componenti idraulici e l'elettrovip Bosch 2.1. Allo stesso tempo con la versione atmosferica, è stata prodotta una versione Turbo che utilizza il compressore Eaton M62.

Come tutti i rappresentanti della serie, M111 E23 è restyled nel 2000. Ora il motore incontra i nuovi standard dell'euro, invece di un potente compressore Eaton M62, Eaton M45 è installato. Bosch Me 2.1 è sostituito con Siemens Me-Sim4.

M111 E23 è uscito in diverse modifiche.

Il rilascio di questo motore è stato interrotto nel 2006, quando un compressore M271 E18 è venuto a sostituirlo.

Caratteristiche del motore M111 E18

La versione più giovane della riga quarta famiglia M111. Il motore ha debuttato nel 1993, sostituendo M102 obsoleto con lo stesso volume del cilindro. La nuova unità è quasi interamente simile alla versione da 2 litri di M111. Sono stati rilasciati un totale di due modifiche: 920 e 921. L'unità di controllo è stata collocata da Bosch: l'iniezione del carburante è stata controllata da PMS o HFM.

La produzione di questo motore è interrotta nel 2000. Presto il suo posto occupava M271.

Ciò non differisce dal mantenimento dei motori standard di questa classe. Deve essere effettuato ad un intervallo di 10-15 migliaia di km.

Malfunzionamenti caratteristici

Riga caratteristiche costruttive I motori della serie M111 hanno contribuito alla comparsa di problemi caratteristici.

1. I tappi a mutaggio dell'olio sul vecchio motore si consumano rapidamente, che hanno portato al jahor dell'olio.
2. L'inaccuratezza strutturale del misuratore dell'aria ha portato alla perdita del motore di potenza e della capacità.
3. Uno dei supporti del motore è stato consumato, e poi è iniziata forti vibrazioni.

Pro e contro

L'elevata affidabilità dei motori della serie M111 è dimostrata per esercitazione. Abbastanza molte macchine continuano a guidare con questi motori, anche se sono strutturati in modo costruttivo. Ma nessun problema esplicito non vengono consegnati ai propri proprietari.

Quindi, questi sono i vantaggi della M111.

1. Buono risuonando l'unità a catena di distribuzione, in grado di ascoltare l'intero periodo operativo. Soprattutto la catena dalla versione restyled montata su un meccanismo di distribuzione di gas modificato.
2. Il motore M111 consuma un po 'di carburante e si tira simultaneamente.
3. La manutenzione di questo motore è poco costosa, la cosa principale è riempire l'olio fresco in modo tempestivo. Si consiglia di farlo al segno di 7mila km.

Ed ecco i contro.

• Unità di 20 anni, tu vuoi che tu voglia, richiederà gite regolari a cento.
• A causa di ghiandole e guarnizioni deboli, flussi di petrolio. Questo problema Caratteristica quasi per tutti i motori della serie M
• A causa del danno del misuratore del flusso d'aria, è possibile aumentare il consumo di benzina e la trazione ridotta.
• Il motore è rumoroso rispetto ai concorrenti.
• Tipo PMS Injector è estremamente sensibile al clima bagnato, non tollera le differenze di temperatura.

Le migliori versioni di 2 litri, sviluppando 136 litri, sono state acquistate. a partire dal.

Per sostituire tecnicamente obsoleto M102 nel 1992, i tedeschi hanno iniziato a rilasciare completamente nuovi motore di benzina M111. È stata prestata molta attenzione ai sistemi di iniezione e accensione del carburante, ora avevano il controllo elettronico. Rispetto al predecessore, il motore è diventato più compatto, ma il blocco è anche realizzato in ghisa e la testa del metallo in lega.

Principali innovazioni e vantaggi dell'unità di potenza

Secondo le recensioni dei proprietari, puoi dire per certo che * 111 Mercedes Engine * è uno dei più affidabili e di successo, che è confermata da termini operativi. Le soluzioni di ingegneria sono applicate su questa unità:

• spintori idraulici;
• Meccanismo a 4 valvole della testa del blocco cilindro;
• controllo dell'iniezione del carburante elettronico;
• due camshabies.

Tecnologia di utilizzo di 4 valvole in combinazione con controllo elettronico Permesso di ridurre significativamente il consumo di carburante, ma allo stesso tempo aumentare le prestazioni del motore.

HFM - Mercedes Series 111 Iniezione del motore e sistema di accensione del motore 111

Tre anni dopo, nel 1995 per il design della serie 230 e centrale elettrica È stato migliorato. Il raffinamento principale era quello di creare un sistema HFM, l'essenza del quale è controllare l'unità con un misuratore di flusso del carburante caldo. Nella sua unità elettronica, tali funzioni sono focalizzate:

• accensione;
• iniezione;
• stabilizzazione mossa inattiva;
• pedale del gas elettronico;
• sistema antifurto;
• difetti di problemi.

L'iniezione viene effettuata attraverso ugelli elettromagnetici, a cui viene fornita una determinata dose di miscela combustibile. La sua quantità è determinata da un numero di parametri:

• la posizione dell'acceleratore;
• velocità albero motore;
• la temperatura dell'aria di aspirazione;
• temperatura del refrigerante;
• massa d'aria.

La distribuzione ad alta tensione nel sistema di accensione avviene senza parti mobili - direttamente dall'unità HFM alle bobine di accensione. Allo stesso tempo, due candele operano da una bobina. La progettazione del 111 ° motore di Mercedes è così pensata che anche quando il misuratore del flusso d'aria non riesce, il sistema continua a funzionare, producendo un segnale di ricambio a seconda delle rivoluzioni e della posizione del lembo.

Modifiche della centrale elettrica

L'unità è stata eseguita in varie varianti di potenza e volume. Le copie modernizzate del motore Mercedes sono popolarmente conosciute e comunque popolari:

• M 111 con la sovralimentazione delle radici;
• M 111 EVO.

Il sistema di supergno meccanico con l'uso della pompa del rotore del Rott Brothers ha permesso il 25% per aumentare gli indicatori di coppia. Automobili per i quali sono stati installati due tipi di compressenti - Eaton M62 e M45, ottenuto il prefisso "KOMPRESSOR". La differenza tra loro era che la prima versione della pompa ha lavorato con interruzioni e collegata con l'aiuto di una frizione elettromagnetica, mentre il secondo - funzionava costantemente nel sistema.

Come sapete, i tedeschi progrediscono costantemente nella sfera tecnica. Alla fine del secolo, il motore è sopravvissuto a una seria ricostruzione, avendo ricevuto una console EVO (Evolution). Più di 150 componenti di progettazione sono stati modificati, tra cui:

• il blocco cilindro è dotato di costole di rigidità per ridurre il rumore e le vibrazioni;
• rifiuto all'accoppiamento elettromagnetico e all'uso della pompa Eaton M45;
• al fine di aumentare il rapporto di compressione ha cambiato il design della forma del pistone;
• ogni candela è andata lungo la bobina di accensione;
• mancanza di scarico inverso e nuovi ugelli Siemens;
• nuova progettazione di collettore di aspirazione con sistema di smorzamento;
• installato diagnostica a bordo OBD-II;
• rivestimento in gomma di azionamento a catena di stelle.

Angolo di angolo in * Motore M 111 Mercedes Engineers * ha deciso di formare un sistema elettronico per ciascun cilindro separatamente. Un ruolo importante è anche svolto dallo schema di prevenzione della detonazione, agendo adattabilmente. Le candele IRIDIA garantiscono un lavoro ininterrotto per una corsa di 100.000 km.

Quali auto Mercedes-Benz ha installato il motore M111

A seconda dei pacchetti, questa centrale elettrica è stata installata su tale serie:

• C-Class - W / S 202;
• Classe C - W / S 203;
• Sportcoupe di classe C (CL 203);
• Classe CLK - C / A 208;
• Classe SLK - R 170;
• Classe elettronica - w / s / c / a 124;
• E-class - w / s 210;
• M-class - w163;
• Classe V, Vito-W 638;
• Sprinter - W 901-905;
• Vw lt.

Tra gli automobilisti domestici, la famiglia di 111 motori meritava solo recensioni positive A causa della sua affidabilità e dell'alta manutenibilità. Anche al momento attuale, sembra abbastanza fresco e tecnicamente perfetto. Dal 2002, Stochardns ha rilasciato la prossima generazione nella serie aggregati di potenza - M 271, che ha già utilizzato un blocco di alluminio di cilindri.

Una delle auto più prestigiose in Russia è la fine del secolo scorso, è stata considerata Mercedes. Il suo proprietario potrebbe essere solo una persona molto ricca. Tale lusso potrebbe permettersi sia i membri influenti dei gruppi criminali, respinti da funzionari illegalmente o superiori, il cui reddito aveva anche un'origine dubbia.

In una parola, tale auto è stata considerata evidenza di notevole prosperità. Oggi, Mercedes per le strade delle città russe divenne il fenomeno come al solito come muscoviti domestici e Zhiguli.

Le unità elettriche sono state installate sulle auto della serie popolare specie diverse. La versione di maggior successo dell'equipaggiamento del motore Mercedes è M111. Considerare una modifica atmosferica dei dettagli di tale installazione.

Atmospheric 111 Motor Mercedes. Caratteristiche, benefici e difetti

M111 Il modello dell'unità di potenza collocata nel corpo di Mercedes Benz ha iniziato a essere prodotto dai produttori tedeschi dal 1992. Per il periodo fino al 2006, quando la sua fabbricazione è stata interrotta, si sono verificati modifiche significative nel progetto a causa della modernizzazione e del miglioramento multiplo dell'installazione.

Motore, dotato di un sistema di superchard aggiuntivo che utilizza l'energia meccanica dei compressori, usata notevolmente popolare con gli automobilisti di tutto il mondo. Per il titolo di un'auto equipaggiata con un motore simile, è stato aggiunto un prefisso kompressore. Tali modelli M111 avevano due varietà:

1. a partire dal guida permanente Albero del compressore - M45;
2. con l'alimentatore dell'albero collegato da una frizione speciale con proprietà elettromagnetiche - M62.

Un esempio di tale motore è M111 E23 con un volume di 2,3 L e una capacità del 193 di cavalli completi. È stato lanciato in produzione fin dall'inizio del 1995.

L'anno 2000 è stato caratterizzato da una grande modernizzazione espressa da un cambiamento nella progettazione di un numero enorme di parti. L'ufficio di progettazione ha migliorato il dispositivo più di 150 elementi. L'unità aggiornata è stata chiamata M111-EVO.

La maggior parte delle prime modifiche del marchio del motore in esame erano atmosferiche. I produttori hanno fatto due delle loro varietà che differiscono in volume e potenza. Gli indicatori operativi di ciascuno di essi sono oggetto del prossimo studio.

Caratteristiche M111E20.

L'inizio della produzione è considerato il 1992. Questo motore ha funzionato 124 Mercedes. L'unità di potenza ha quattro lavoratori cilindri funzionanti nella stessa linea.

Sarà interessante sapere che il motore M111 di questa modifica è uno dei primiutilizzare il sistema a quattro valvole di distribuzione del gas.

Riguardo indicatori tecnici La Mercedes M111 dell'unità di potenza del tipo Atmosferico in esame, sono i seguenti:

1. lo spazio di lavoro di ciascuno dei quattro cilindri, il cui diametro è 89,9 mm, ospita il 1993 cm3 della miscela di carburante;
2. il pistone fa un lavoro utile in un movimento progressivo a una distanza di 78,7 mm;
3. per il motore di tale modifica, M111 del valore caratteristico della compressione è considerato l'indicatore 9.6;
4. al raggiungimento albero motore Le frequenze di rotazione di 5.500 rivoluzioni al minuto da un'unità di potenza sviluppa una capacità di 136 cavalli;
5. per l'overclocking fino a 100 km / h, è richiesta l'auto con un motore del genere solo 11 s;
6. la potenza di cui sopra consente Mercedes con il motore M111 della velocità del serbatoio di 200 km / h. Almeno, gli indicatori sono caratterizzati da Mercedes W124;
7. la misurata Misurata senza fretta sulle strade urbane protratte richiede una portata di 11 litri di benzina AI-95, quando si muove lungo l'autostrada aperta, il motore assorbe 7 litri di carburante.

Sicurezza comparativa per ambientale L'unità di alimentazione M111 del rilascio degli anni '90 garantisce la conformità ai requisiti normativi di Euro-4. Naturalmente, questo è possibile quando si utilizza il marchio di carburante raccomandato.

Qualità operativa M111 E22

Simile a S. versione precedente Il design del motore deve avere indicatori identici. Tuttavia, differiscono a causa della differenza di volumi. Durante la revisione del motore 111 E22 Mercedes W124, sono osservati i seguenti specifichespecificato dal produttore nella documentazione di accompagnamento:

1. la capacità dello spazio funzionale è di 2,2 litri;
2. all'interno del cilindro con una sezione trasversale 89,9 mm il pistone esegue una corsa di lavoro in 86,6 mm;
3. a causa dell'aumento del volume, la potenza della centrale elettrica, raggiungendo l'indicatore in 150 CV, con un simile all'esecuzione precedente della velocità del motore dell'albero motore;
4. un valore maggiore è caratterizzato da un rapporto di compressione espresso dal numero 10;
5. con una tale macchina, l'auto può accelerare fino a 100 km / h per un tempo trascurabile o piuttosto per 10,5 secondi;
6. il produttore è posato velocità massima 210 km / h, che è una qualità molto interessante per le biblioteche domestiche;
7. nonostante aumento dei costi Sul rifornimento del motore combustione interna A causa dell'uso di AI-95 costosi, l'unità di potenza piace ai consumatori con la sua economia a causa del piccolo consumo di carburante. Il motore consuma 10 litri di benzina quando si muovono intorno alla città e 7 litri sulla pista libera.

Naturalmente, la descrizione proposta si riferisce a motori normalmente funzionanti. Per deviazioni dei parametri elencati, è possibile determinare che ci sono alcuni malfunzionamenti nell'unità.

Vantaggi e carenze di Atmosferico M111

Nonostante il fatto che tali aggregati siano stati a lungo rimossi dalla produzione, si incontrano sulle strade oggi, e in quantità abbastanza grandi. I motori della prima categoria M111 E20 erano appositamente popolari. Tale devozione dei motori dei conducenti ha vinto a causa di vantaggi indiscutibili, vale a dire:

• affidabilità di emergenza confermata da molti anni di funzionamento senza problemi;
• aumento della durata del servizio del meccanismo di distribuzione del gas dovuto all'unità di tipo a catena. Tuttavia, è preferibile utilizzare la versione aggiornata dell'RM, sottoposta a un significativo miglioramento e modernizzazione, acquisendo caratteristiche prioritarie rispetto al sistema originale;
• una portata del carburante accettabile non ha un effetto negativo sulle abilità dinamiche dell'unità di potenza;
• disponibilità e servizio comparativo economico. Prerequisito Per fare ciò, è la sostituzione tempestiva della sostanza e dell'uso del lubrificante olio motore Secondo le raccomandazioni del produttore stabilite nella documentazione tecnica allegata.

Sfortunatamente, non ha costato senza difetti. La ragione probabile può essere considerata la mancanza di spostamento dell'Ufficio di presidenza che produce motori M111. Le carenze principali sono:

• possibile perdita di olio causata da una guarnizione usurata della GBC, che non sorprende con più di un periodo di funzionamento di 20 anni. Questo malfunzionamento è facilmente eliminato a causa della sostituzione elementare della parte inadatta;
• la colpa del problema nel misuratore dell'aria aumenta la quantità di carburante consumata, accompagnata da una fastidiosa potenza. Il problema è considerato risolto dopo aver sostituito un dispositivo difettoso;
• alcuni driver spaventano un po 'nobile durante il funzionamento. Tuttavia, supporto del suono motori atmosferici M111 è significativamente inferiore a un vaso forte.

Il motore Mercedes-Benz M111 è stato prodotto dal 1992 al 2006 ed è uno dei modelli più comuni e di successo dell'azienda. Naturalmente, nel processo di rilascio, il motore è stato modernizzato molte volte e migliorato.

Il motore diffuso è stato ampiamente dotato di un solco di tipo di sistema di sovraccarico meccanico. Tali auto sono entrate nel titolo del kompressore della console e dentro tempo diverso Erano dotati di due modelli del compressore meccanico Eaton M62 e M45. Le differenze tra loro erano l'azionamento dell'albero del compressore: permanente M45 o collegato, utilizzando un accoppiamento elettromagnetico, M62.

Nel 2000, il motore è sopravvissuto a una solida modernizzazione, con conseguente progettazione accuratamente elaborata di oltre 150 parti. Di conseguenza, il motore aggiornato ha ricevuto la designazione M111 EVO (evoluzione - evoluzione, ulteriore sviluppo).

Principali modifiche nel design del motore:
- Generatore di fissaggio della staffa, compressore e rullo del tenditore sollevato da 15 mm, per adattarsi alla variazione del blocco del cilindro del motore;

La staffa (1) del fissaggio del generatore (2), il compressore (3) e il rullo stretch (4) sono stati adattati alle variazioni del blocco del cilindro del motore. Di conseguenza, il luogo di installazione di questi aggregati è cambiato, così come la lunghezza della cinghia policlinica. La nuova lunghezza è 1355 mm. L'unità del compressore è ancora eseguita da una cinghia policellulita separata.

Il blocco cilindro è integrato con costole di rigidità per ridurre il rumore, per installare un nuovo cambio a 6 marce, la flangia di fissaggio è aumentata;
- Utilizzo del compressore Eaton M45 per motori di supervisione meccanica, che ha un livello di rumore significativamente ridotto di cuscinetti. Dall'accoppiamento elettromagnetico del compressore, viene deciso di rifiutare, a causa del desiderio di ridurre il peso del motore e dell'aumento del rumore del funzionamento del convertitore;

Compressore meccanico Eaton M45. Aspetto Il compressore installato sulla macchina può differire da quanto sopra.

Emissioni sostanze nocive con gas speso rispettano gli standard Euro-4;
- forma modificata, molto compatta di camera di combustione;
- I canali nella testa del blocco cilindro sono ottimizzati con caratteristiche aerodinamiche, che hanno migliorato il riempimento di cilindri, la sezione trasversale dei canali ovali;
- ha cambiato la forma del fondo del pistone per aumentare il grado di compressione;
- Uso di aste di collegamento con una data linea di frattura. L'asta di collegamento è realizzata come un singolo dettaglio battuto e ha una linea di frattura predeterminata sulla testa inferiore, su cui è rotto, solo dopo che viene elaborata la superficie della superficie. Questo evento aumenta l'accuratezza della connessione;

L'asta con un dato linte di una pausa.

Sistema di controllo del motore Siemens (ME-SIM4);
- bobine individuali di accensione;
- Sensore di posizione distribuzione Vala. Per 1 cilindro per accensione ottimale durante l'avvio a freddo e per determinare lo stato della fase dell'albero a camme
- Funzione di lancio veloce;
- tempo ridotto per ottenere un catalizzatore per la temperatura operativa;
- Nuovo iniettori di carburante Aziende Siemens. sistema di alimentazione carburante Si distingue per l'assenza di prugna inversa (M111.958 / 983) e un nuovo ammortizzatore di pressione;

1 - Separatore di olio; 2 - Meccanismo elettromagnetico esecutivo per modificare le fasi della distribuzione del gas; 3 - misuratore di flusso del film termico; 4 - servo ammortizzatore di ricircolo; Posizione a 5 sensore (sala) dell'albero a camme; 6 - Housing. filtro dell'aria; 7 - Compressore meccanico.

Acceleratore con controllo elettronico della società Bosch con feedback;
- Il design del serbatoio di ingresso è completamente rivisto: il nuovo assorbimento del rumore viene applicato sotto forma di partizioni perforate e camere di plastica, è stata introdotta uno speciale assorbimento di smorzamento del flusso d'aria, una nuova ammortizzatrice multi-camera è stata utilizzata per ridurre il livello di rumore;
- tutte le parti all'interno del blocco cilindro sono ri-progettate;
- pallet curvo con alta altezza di pareti e struttura a coste;
- viene introdotto il separatore dell'olio;

Nell'acceleratore elettronico, nell'area della valvola di regolamentazione, viene effettuato un canale in cui il liquido circola dal sistema di raffreddamento;
- un nuovo sensore del livello dell'olio nel carter del motore associato al sistema Assyst;
- l'aria secondaria passa attraverso il flusso d'aria termofilato invece di alimentazione diretta nel compressore;
- La formazione dell'angolo avanzato di accensione viene eseguito per ciascun cilindro e ogni ciclo di lavoro separatamente, sistema di controllo adattivo per prevenire combustione della detonazione, doppio regolamento Adaptive Lambda;
- sistema di diagnostica integrata a bordo di bordo (OBD-II) di bordo utilizzato;
- candele Iridiya Accensione con un intervallo di ricambio aumentato a 100.000 km;
- Per ridurre il rumore quando l'operazione di azionamento della catena, tutte le stelle hanno un rivestimento gommato;
- I bordi aggiuntivi sono fatti sul carter;

Applicazione:

Motore Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 l.

Caratteristiche del motore M111.

Affidabilità, problemi e riparazione del motore Mercedes M111 E20 2.0 l.

Il nuovo motore M111 E20 è apparso nel 1992 e ha fornito la seguente serie di motori a quattro cilindri Mercedes (che includevano M111 E18, M111 E22 e M111 E23), M111 E20 sostituito M102 E20 obsoleto. Per questa generazione di unità di potenza, un blocco di ghisa compatto di cilindri è stato re-sviluppato, con un nuovo albero motore, un gruppo di asta-pistone di collegamento e altro.
La testa del blocco cilindro è ora a 16 valve con due camshabies (DOHC), con idrocomatisti e iniezione di carburante elettronico. Il diametro delle valvole di ingresso è di 35 mm, laurea 31 mm. Insieme all'opzione Atmospheric, è stata prodotta la versione del compressore della M111 E20 ML, dove il compressore Eaton M62 è stato utilizzato come compressore. L'unità a catena di temporizzazione, la risorsa di questa catena è di circa 250 migliaia di km. Sistema di controllo del motore Bosch Me 2.1.
Nel 2000, la serie è stata modificata, in un motore aggiornato, aste e pistoni sono stati sostituiti sotto un aumento del rapporto di compressione, un blocco cilindro con irrigiditori, raffinato con CHC con camere e canali di combustione modificati, bobine di macinazione individuali, un sistema di combustibile raffinato con nuovo Ugelli, altre candele, acceleratore elettronico L'ammortizzatore, l'ecologia migliorata a Euro 4, le versioni del compressore invece di Eaton M62 hanno ricevuto il compressore Eaton M45 e più di 100 altre modifiche vengono aggiunte motori ricevuti al nome di cui è stata aggiunta la designazione EVO. Il sistema di controllo del motore è sostituito con Siemens Me-Sim4.

Nel 2002, Mercedes-Benz ha introdotto la prossima generazione, l'ulteriore sviluppo della famiglia di quattro righe sotto il nome M271 e durante due anni M111 E20 mL persa con la nuova M271 E18 ML, con un volume di lavoro da 1,8 litri.

Modifiche del motore M111 E20

1. M111.940 (1992 - 1998) - La prima versione con una capacità di 136 CV A 5500 rpm, coppia 190 Nm a 4000 giri / min, rapporto di compressione 10.4, iniezione PMS. Metti su Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000.) - Analog M1111.940 con Bosch Motronic. Metti su Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000.) - Analog M111.940 con un'iniezione HFM. Metti su Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 GV) - Versione M111.940 con Compressore Eaton M62, pressione fino a 0,5 bar, rapporto di compressione ridotto a 8,5, Potenza 192 HP A 5300 giri / min, coppia 270 Nm a 2500 rpm. Metti su Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 GV) - Versione M111.943 per Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 e C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 G.V.) - Versione M111.942 per Mercedes-Benz CLK 200 C208 e C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 G.V.) - Versione M111.945 per Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 GV) - Modifica del compressore con una capacità di 186 CV A 5300 giri / min, coppia 260 Nm a 2500 giri / min, rapporto di compressione 8.5. Metti su Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - Opzione atmosferica per Mercedes-Benz V 200 W638 con iniezione Siemens PMS, rapporto di compressione ridotto a 9.6, Potenza 129 CV A 5100 giri / min, la coppia è 186 Nm a 3600 rpm.
10. M111.950 (1995 - 2000 GV) - Analogico di M111.948 con un'iniezione HFM.
11. M111.951 (2000 - 2002 G.V.) - Motore Evo a restyled, rapporto di compressione 10.6, Potenza 129 CV A 5500 giri / min, coppia 190 Nm a 4000 rpm. Il motore era destinato a Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M1111.955 (2000 - 2002 G.V.) - Compressore analogico M111.951, compressore Eaton M45, pressione 0.37 bar, rapporto di compressione 9.5, Potenza 163 HP A 5300 giri / min, coppia 230 Nm a 2500 rpm. Il motore era destinato a Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 KOMPRESSOR C208 ed E 200 KOMPRESSOR W210.

Problemi e svantaggi di Mercedes M111 E20 2 l.

1. Foglie di olio. Problema popolare Sulla 111st serie, la ragione è indossa pad GBC. E la colpa è trattata con la sua sostituzione.
2. Perdita di potenza, alto consumo di carburante. La radice del male nel flussometro dell'aria, che vive circa 100 mila km. Sostituiscilo e la situazione verrà corretta per il meglio.
Inoltre, i motori M111 si distinguono per lavoro rumoroso, le candele di accensione vivono per un breve periodo (circa 20 migliaia di km), la pompa vive circa 100 mila km, dopo 200 mila km è una grande possibilità di usura dei gonne, spesso appaiono crepe il collettore laureato. A questo, aggiungere il fatto che la maggior parte di questi motori è assolutamente consumata e partenza tutta la loro notevole espansione del motore, quindi tutte le complicazioni di età possono essere aggiunte ai suddetti problemi. Per ridurre al minimo tali guai, è necessario utilizzare solo fluidi di alta qualità e eseguire regolarmente la manutenzione.

Motore di sintonizzazione Mercedes M111

Compressore

Il più razionale per perfezionare la versione del compressore inizialmente potente della M111 E20 ML, in cui la puleggia del compressore passa alla sintonizzazione, è impostato il nuovo firmware sportivo e l'alimentazione aumenta a ~ 210 CV. Con la sostituzione dello scarico degli sport, otterremo un supporto audio più aggressivo, che aumenta la sensazione di aumentatori diffusori, insieme a questo, verrà aggiunto circa 5-10 hp. Non è così redditizio mettere la turbina anziché il compressore, per metà del motore andrà sotto la sostituzione. Molto più facile comprare potente motore del contratto Mercedes V6. Lo stesso vale per sintonizzare il solito atmosferico M111 E20, non vale nemmeno la pena di passare del tempo, solo la sostituzione per un potente motore.