VAZ 2107: dijagram i raspored stražnje osovine

Stražnja osovina igra vrlo važnu ulogu u vozilima s pogonom na stražnje kotače. Na automobilima VAZ, počevši od 2101 i završavajući s 2107, stražnja osovina imala je teži uređaj nego na modelima s pogonom na prednje kotače. Uključuje pokretne mehanizme koji prisiljavaju prijenos rotacije s motora izravno na pogonske kotače automobila. Detaljan uređaj i princip rada razmotrit ćemo u ovom članku, koristeći VAZ 2107 kao primjer.

Uređaj i princip rada

Stražnja osovina VAZ 2107 sastoji se od dva dijela: kardanske osovine i stražnje osovine s mjenjačem. Kardan - sastoji se od dvije poluosi s pomičnim zglobom. Nalazi se ispod dna, duž cijelog tijela, od mjenjača do mjenjača. Okreće se sa zupčanicima mjenjača, a kada se stražnja osovina pomakne gore ili dolje, kardan također mijenja svoj položaj kako bi se osigurala daljnja rotacija stražnjih kotača.

Reduktor - sastoji se od metalnog kućišta u kojem su smještena dva zupčanika. Jedan od njih nalazi se na kraju osovine propelera, okomito na drugi, smješten na gredi stražnje osovine. Imaju dijagonalni presjek, koji im omogućuje da dođu u dodir jedan s drugim, čime se osigurava prijenos rotacije.

Budući da je mjenjač uređaj u kojem se dijelovi neprestano kreću i, sukladno tome, zagrijavaju, unutra mora imati tekućinu koja osigurava podmazivanje dijelova koji se trljaju i odvođenje topline iz njih. Obično je ova tekućina dovoljna za dosta dugo vremena, a njezina zamjena je vrlo rijetka. Takva stabilnost korisnih svojstava ulja osigurava se održavanjem ispravnog atmosferskog tlaka unutar mjenjača stražnje osovine, koji osigurava "odzračnik".

Sastoji se od "odušnika", iz dva dijela: stakla, unutar kojeg se nalazi elastični balon. On je taj koji povezuje mjenjač s kućištem radilice.

Uz dva glavna zupčanika, mjenjač uključuje dvije remenice odgovorne za rotaciju lijevog i desnog stražnjeg kotača. Na tome je završen uređaj i princip rada stražnje osovine.

Greške i njihovo otklanjanje

Uređaj mjenjača, kao i stražnja osovina u cjelini, prilično je otporan na habanje, a kvarovi s ovom jedinicom se javljaju prilično rijetko. No, ipak, postoje slučajevi kada neki od mehanizama ne uspije. Koji se kvarovi najčešće događaju i što učiniti u takvoj situaciji, razmotrit ćemo kasnije u članku.

Prva stvar koja vozaču govori o kvaru je buka u području stražnje osovine. Može doći iz dva izvora: mjenjača i kotača. Ako se čuje buka sa stražnjih kotača, tada je potrebno provjeriti pričvršćenost osovine na same kotače. Ponekad postoje slučajevi da pričvršćivači nisu potpuno zategnuti, a u procesu vožnje, od stalnih vibracija, odmotaju se i pojavljuje se igra. On je taj koji doprinosi pojavi buke.

Ozbiljniji problem može biti lom ili trošenje kugličnog ležaja koji se nalazi na osovini. U tom slučaju, kretanje je strogo zabranjeno, jer kotač može otpasti u bilo kojem trenutku. Da biste riješili ovaj problem, morate podići oštećeni dio automobila VAZ 2107 dizalicom i zamijeniti ležaj.

Ako, kada se automobil kreće, buka dolazi iz mjenjača, onda može biti malo više razloga. Prvi i najčešći razlog je deformacija stražnje osovine. To se često događa kada kotač snažno udari u prepreku. Takav kvar potrebno je eliminirati uz pomoć stručnjaka, jer razina njegove buke ovisi o tome koliko je glatka stražnja osovina.

Drugi razlog, koji je prilično rijedak, je trošenje klinova osovinskih osovina ili zupčanika mjenjača. U tom slučaju popravak neće pomoći, već je potrebna samo zamjena dijelova novima. Ali, prije nego što ih promijenite, morate razumjeti zašto su se zupčanici ili zupčanici istrošili.

Uređaj mjenjača omogućuje odvođenje topline od elemenata koji su u dodiru jedni s drugima, kao i njihovo podmazivanje. Međutim, ako se dijelovi istroše, tada je najvjerojatniji razlog za to niska razina ulja ili njegova odsutnost.

Kako biste provjerili postoji li curenje u mjenjaču, obratite pozornost na "odzračnik". Ako na njemu, ili na njegovim spojevima, curi ulje, uzrok će biti potvrđen. Popraviti to neće biti lako.

Prvo, trebali biste zamijeniti "odušnik" novim. Ako se nakon jednog ili dva putovanja ponovno formiraju pruge, i to na istim mjestima, onda "odušnik" nema nikakve veze s tim. U ovom slučaju, kvar je u deflektoru ulja mjenjača, što se smatra ozbiljnijim kvarom.

Općenito, "odzračnik" se ne mora mijenjati u novi, ali je dovoljno izvršiti nekoliko manipulacija na njemu kako bi se vratio njegov učinak. To će, naravno, oduzeti puno vremena, ali će vam pomoći uštedjeti novac.

odzračnik kartera

Prvo što treba učiniti kako bi "odzračnik" radio je očistiti ga od prljavštine i prašine, jer kada se ulje zagrije, te onečišćenje će ometati stabilizaciju atmosferskog tlaka i, sukladno tome, spriječiti hlađenje tekućina.

Druga manipulacija je kupnja kompleta za popravak "odušnika". Često se događa da ventil unutar uređaja za "odzračivanje" tone, a kada se zagrije, ulje ne prolazi u kućište radilice, već gura kroz brtve i izlazi van. Odatle dolazi do curenja.

Tako smo se upoznali s uređajem i principom rada stražnje osovine automobila VAZ 2107. Sada, ako se pokvari, možete odrediti uzrok i vrlo brzo ga ukloniti.