Uređaj i princip rada motora s unutarnjim izgaranjem (18 fotografija + 4 video)

U uređaju motora klip je ključni element tijeka rada. Klip se izrađuje u obliku metalne šupljeg stakla smještenog sfernog dna (klipna glava) prema gore. Vodič dio klipa, inače se naziva suknja, ima plitke žljebove, dizajniran za popravak klipnih prstena u njima. Svrha klipnih prstenova je pružiti, prvo, nepropusnost izbornika epipper, gdje se motor radi, događa se trenutni izgaranje mješavine benzina i zraka i formirani plin koji se širi nije mogao, potičući suknju, žuriti ispod klip. Drugo, prstenovi sprječavaju ulazak ulje ispod klipa, u prostor za epipmentu. Dakle, prstenovi u klip obavljaju funkciju pečata. Dno (donji) klipni prsten naziva se uljni lanac, a gornja (gornja) - kompresija, koja je, osiguravajući visok stupanj kompresije smjese.

Kada se gorivo-zrak ili smjesa goriva iz karburatora ili injektora nalazi unutar cilindra, komprimira se klipom kada se kreće i zapalio se električnim pražnjenje iz svjećica (u diesellu postoji samo-paljenje mješavine zbog oštre kompresije). Dobiveni plinovi izgaranja imaju mnogo veći volumen od izvorne smjese goriva i, širenje, oštro gurnuli klip prema dolje. Stoga se toplinska energija goriva pretvara u klipni (gore-down) kretanje klipa u cilindru.

Zatim morate pretvoriti ovaj pokret na rotaciju vratila. To se događa kako slijedi: unutar klipske suknje je prst na kojem je fiksiran vrh klipnjače, potonji je fiksiran na crnik radilice. Radovište se slobodno okreće na nosačima za podršku, koji se nalaze u motoru s unutarnjim izgaranjem. Kada se pomakne klip, spojna šipka počinje rotirati radilicu iz koje se okretni moment prenosi na mjenjač i - dalje kroz sustav prijenosa - na pogonskim kotačima.

Specifikacije motora. Karakteristike motora Kada se kreće gore i dolje, klip ima dva položaja koja se nazivaju mrtve točkice. Vrh mrtva točka (NTC) je trenutak maksimalnog podizanja glave i sve klipove, nakon čega se počne kretati; Donja mrtva točka (NMT) je najniži položaj klipa, nakon čega se mijenja smjer smjera i klip juri prema gore. Udaljenost između NTT-a i NMT-a naziva se klip, volumen vrha cilindra na položaju klipa u VMT obliku komore za izgaranje i maksimalni volumen cilindra na položaju klipa u NMT-u zove se puni cilindar. Razlika između punog volumena i volumena komore za izgaranje bila je naziv radnog volumena cilindra.
Ukupni radni volumen svih cilindara motora s unutarnjim izgaranjem označen je u specifikacijama motora, izražena je u litrama, dakle, u uporabi se naziva motornim leglama. Druga najvažnija karakteristika bilo kojeg unutarnjeg izgaranja je omjer kompresije (SS), definiran kao privatni iz podjele punog volumena na volumenu komore za izgaranje. U dizelskim motorima, SS varira u rasponu od 6 do 14, u dizelskim motorima - od 16 do 30. Upravo taj pokazatelj, zajedno s kapacitetom motora, određuje njegovu moć, učinkovitost i potpunost izgaranja mješavine zraka, koji utječe na toksičnost emisija tijekom rada DVC-a.
Snaga motora ima binarnu oznaku - u konju (HP) iu kilovatima (kW). Za prijenos jedinica, jedan na drugi primjenjuje koeficijent od 0,735, odnosno 1 KS \u003d 0,735 kW.
Radni ciklus četverotaktnog motora određuje se s dva okreta radilice - na polu-skretanje na takt, koji odgovara jednom od klipa. Ako je motor jednostrani cilindar, tada u svom radu postoji nevažnost: oštro ubrzanje clistonskog udara s eksplozivnim izgaranjem smjese i usporavajući ga dok se približava NMT i tada. Da bi se zaustavila ova neravnomjernost, masivni zamašnjak s velikom inercijom instaliran je na osovini izvan motornog tijela, zbog čega trenutak rotacije osovine u vremenu postaje stabilniji.

Načelo rada motora s unutarnjim izgaranjem
Moderni automobil, šalica svega, pokreće se motor s unutarnjim izgaranjem. Postoji ogroman skup takvih motora. Oni se razlikuju u volumenu, broj cilindara, snage, brzine rotacije koju koristi gorivo (dizelski, benzinski i plinski motor). No, u načelu, uređaj je motor s unutarnjim izgaranjem sličan.
Kako se motor radi i zašto se zove četverotaktni motor internog izgaranja? O unutarnjem izgaranju je razumljivo. Unutar motora gori gorivo. I zašto 4 motor kandže, što je to? Doista, postoje dvotaktni motori. Ali na automobilima su iznimno rijetki.
Četverotaktni motor se zove zbog činjenice da se njegov rad može podijeliti na četiri, jednaka u vremenu, dio. Klip prolazi četiri puta kroz cilindar - dva puta gore i dva puta dolje. Tact počinje kada se klip nalazi na iznimno nižoj ili gornjoj točki. U vozačima mehanika, to se zove gornja mrtva točka (NTT) i donje mrtve točke (NMT).
Prvi takt - ulazni takt

Prvi sat, to je unos, počinje s NTC (gornja mrtva točka). Kreće dolje, klip, usisava smjesu goriva-zraka u cilindar. Rad ovog takta se događa kada je usisni ventil otvoren. Usput, postoje mnogi motori s višestrukim ulaznim ventilima. Njihova količina, veličina, vrijeme provedeno u otvorenom stanju može značajno utjecati na snagu motora. Postoje motori u kojima, ovisno o papučici tlaka, postoji obvezno povećanje u vrijeme pronalaženja ulaznih ventila u otvorenom stanju. To se radi kako bi se povećala količina apsorbiranog goriva, koja nakon paljenja povećava snagu motora. Automobil, u ovom slučaju, može ubrzati mnogo brže.

Drugi takt - compresion takt

Sljedeći radni sat motora je takt kompresije. Nakon što je klip stigao do donje točke, počinje se ustati, time stisnuti smjesu, koja je pala u cilindar u usisni takt. Smjesa goriva se komprimira za volumen komore za izgaranje. Što je ta kamera? Slobodni prostor između gornjeg dijela klipa i vrha cilindra kada se klip nalazi u gornjoj mrtvoj točki naziva se komora za izgaranje. Ventili, rad motora je potpuno zatvoren u ovom zatvorenom mjestu. Što su gusti zatvoreni, kompresija je bolja. Ima veliku važnost, u ovom slučaju, stanje klipa, cilindra, klipnog prstena. Ako postoje velike praznine, to neće biti dobra kompresija, a prema tome, moć takvog motora će biti mnogo niža. Kompresija se može provjeriti posebnim uređajem. Veličina kompresije može se zaključiti o stupnju trošenja motora.

Treći takt - rad

Treći takt je radnik, počinje s NTC-om. Radnik se ne zove nikakva slučajnost. Uostalom, to je u ovom taktu da se akcija odvija da se automobil kreće. U ovom trenutku sustav paljenja dolazi u pogon. Zašto je taj sustav tzv? Da, jer je odgovoran za papanje smjese goriva, komprimirano u cilindru, u komori za izgaranje. Djeluje vrlo jednostavno - svijeća sustava daje iskru. U pravednosti je vrijedno napomenuti da je iskra izdana na svjećicu u nekoliko stupnjeva dok se ne dostigne gornja točka. Ovi stupnjevi, u modernom motoru regulirani su automatskim "mozgovima" automobila.
Nakon što se upali goriva, javlja se eksplozija - oštro se povećava u količini, prisiljavajući klip da se pomakne. Ventili u ovom motornom radnom mjestu, kao u prethodnim, u zatvorenom stanju.

Četvrto takt - problem s problemom

Četvrti pogon motora, posljednje diplomiranje. Nakon što je dostigao donju točku, nakon radnog sata ispušni ventil počinje se otvoriti u motoru. Takvi ventili, kao i unos, mogu biti nekoliko. Kreće se, klip kroz ovaj ventil uklanja potrošene plinove iz cilindra - ventilira ga. Stupanj kompresije u cilindrima ovisi o čistom radu ventila, potpuno uklanjanje ispušnih plinova i potrebnu količinu apsorbiranog goriva i mješavine zraka.

Nakon četvrtog takta dolazi prvi red. Proces se ponavlja ciklički. I na štetu od kojih se odvija rotacija - rad motora s unutarnjim izgaranjem je sve 4 zatvaranja, što čini klipni rast i spuštanje u kompresiju, oslobađanje i usisnosti? Činjenica je da nije sva energija primljena u radnom satu se šalje kretanju automobila. Dio energije ide da izlijeva zamašnjak. A on, pod utjecajem inercije, obrađuje radilicu motora, pomičući klip tijekom razdoblja "neradni" satovi.

Mehanizam za distribuciju plina

Mehanizam distribucije plina (vrijeme) namijenjen je za ubrizgavanje goriva i ispušnih plinova u motorima s unutarnjim izgaranjem. Sam distribucijski mehanizam plina podijeljen je u novi poklopac, kada je bregasto vratilo u bloku cilindra, a toples. Mehanizam u utakmice podrazumijeva temelj bregastog vratila u glavi bloka cilindra (GBC). Tu su i alternativni mehanizmi za distribuciju plina, kao što je kriv GDM sustav, desmodromički sustav i mehanizam s varijabilnim fazama.
Za dvotaktne motore, mehanizam za distribuciju plina provodi se pomoću unosa i izlaznih prozora u cilindru. Za četverotaktne motore, najčešći sustav gornjeg kvara, o tome i o tome će se raspravljati u nastavku.

GRM uređaj
U gornjem dijelu bloka cilindra nalazi se cilindar (glava cilindra) s bregastim vratilom, ventilima, potiskivačima ili rockerima koji se nalaze na njemu. Vozilo bregastog vratila je iz glave bloka cilindra. Da biste isključili protok motornog ulja ispod poklopca ventila, ulje se ugrađuje na vratu bregastog vratila. Sam poklopac ventila ugrađen je na brtvu otpornu na ulje benzo. Timing remen ili lanac oblači remenicu bregastog vratila i pokreće zupčanik radilice. Za napetost pojasa koriste se valjci za napetost, za napetost lance "cipele". Tipično, mjerni remen je vođen pumpom za hlađenje vode, srednju osovinu za sustav paljenja i pogon visokotlačne pumpe TNVD-a (za dizelske verzije).
Na suprotnoj strani bregastog vratila putem izravnog prijenosa ili remenim pojasom, može se upravljati vakuumskom pojačalom, servoupravljač ili generator automobila.

Bregasto vratilo u njoj je os. Kamti se nalaze na vratilu, tako da u procesu rotacije, u dodiru s ventilom, kliknite na njih točno u skladu s radnim satovima motora.
Postoje motori i dvije bregaste ploče (DOHC) i veliki broj ventila. Kao u prvom slučaju, remenice se napajaju jednim vremenskim remenom i lancem. Svaka bregasto vratila zatvara jednu vrstu usisa ili završnih ventila.
Ventil se pritisne pomoću rockera (rane verzije motora) ili potiskivača. Razlikovati dvije vrste potiskivača. Prvi su potiskici u kojima je praznina regulirana kalibracijskim podložnim prašinama, drugim hidroterapistima. Hidroterapist omekšava udarac na ventil zbog ulja koji je u njemu. Podešavanje jaza između kamere i vrha pritiska nije potrebno.

Načelo operacija GRM

Cijeli proces distribucije plina je sveden na sinkronu rotaciju radilice i bregastog vratila. Kao i otvaranje usisnog i ispušnog ventila na određenom mjestu položaja klipa.
Na točnu lokaciju bregastog vratila u odnosu na radilicu koriste se instalacijske oznake. Prije oblačenja mehanizma za distribuciju plina, oznake se kombiniraju i bilježe. Tada je pojas odjeven, "izuzete" remenice, nakon čega je pojas rastegnut valjcima za istezanje (i).
Kada se ventil otvori, događa se sljedeće: bregasto vratilo "radi" na rockeru, koji pritisne ventil, nakon prolaska kampe, ventil ispod djelovanja opruge je zatvoren. Ventili u ovom slučaju nalaze se V-figurativno.
Ako se motor nanosi u motoru, bregasto vratilo je izravno preko potiskivača, kada rotiraju, pritiskom na njihove kamere na njih. Prednost takvog vremena je mala zvukovi, mala cijena, održavanje.
U lančanom motoru, cijeli proces distribucije plina je isti, samo pri sastavljanju mehanizma, lanac je obučen na osovinu zajedno s remenom.

mehanizam za ručicu

Mehanizam za povezivanje radilice (u daljnjem tekstu KSM) je mehanizam motora. Glavna svrha CSM-a je transformacija klipnih kretanja cilindričnog klipa u rotacijske pokrete radilice u motoru unutarnjeg izgaranja i, naprotiv.

Uređaj KSM.
Klip

Klip ima oblik cilindra napravljen od aluminijskih legura. Glavna funkcija ovog dijela je transformirati u mehaničko djelovanje promjenu tlaka plina, ili obrnuto, jest tlak ispuštanja zbog klipnog pokreta.
Klip je sklopio zajedno dno, glavu i suknju koja obavljaju potpuno različite funkcije. Dno klipa je ravan, konkavni ili konveksni oblik sadrži komoru za izgaranje. Glava je narezana utora, gdje se postavljaju klipni prstenovi (kompresija i naftna perm). Kompresijski prstenovi isključuju proboj plinovi u kućište motora, a prstenovi difrakcije klipova doprinose uklanjanju viška ulja na unutarnjim zidovima cilindra. U suknji su dvije posude, pružajući položaj klipnog klipa klipa.

Napravljen s žigogom ili kovanom čelikom (manje često - titan) šipka ima spojeve šarki. Glavna uloga povezivanja cijena je u prijenosu pistozne napore na radilicu. Dizajn šipke podrazumijeva prisutnost gornje i donje glave, kao i šipku s ulaznim presjekom. U gornjoj glavi i bobbies postoji rotirajući ("plutajući") klipnog prsta, a donja glava se sruši, dopuštajući, čime se osigurava bliska veza s vratom osovine. Moderna tehnologija kontroliranog dijeljenja donje glave omogućuje osiguranje visoke točnosti priključka njegovih dijelova.

Zamašnjak je instaliran na kraju radilice. Do danas, postoji široko korištenje dvobojavih froata, koji imaju oblik dva, elastično međusobno povezana, diskova. Geek zamašnjaka je izravno uključen u pokretanje motora kroz starter.

Blok i glava cilindra

Blok cilindra i glava cilindra su lijevanog od lijevanog željeza (manje - aluminijske legure). Kuhinje košulje su osigurane u bloku cilindra, kreveta za radilice i rasklopne ležajeve, kao i točku uređaja za pričvršćivanje i čvorove. Sam cilindar obavlja funkciju vodiča za klipove. Glava bloka cilindra ima komoru za izgaranje, kanale usisnih ispušnih plinova, posebne rupe za navoju za svjećice, čahure i prešane sedle. Čvrstoća spojnog bloka cilindra s glavom je opremljena brtvom. Osim toga, glava motora je zatvorena s označenim poklopcem, a između njih, u pravilu, postavljeno je polaganje gume otporne na ulje.

Općenito, klip, cilindrični rukavac i klipnjača tvore cilindar ili cilindropionalnu skupinu mehanizma za povezivanje radilice. Moderni motori mogu imati do 16 ili više cilindara.