Sustav paljenja automobila Uz

DO Menadžer:

Uz

Sustav paljenja automobila Uz

Uređaj

Krug sustava paljenja prikazan je na Sl. 2. Sustav paljenja uključuje: punjivu bateriju, generator, zavojnica za paljenje, razdjelnik paljenja, svijeće za paljenje, žice i prekidač paljenja.

Sl. 1. Omogućite dodatnu shemu startera za provjeru i podešavanje: 1 - punjiva baterija; 2 - reostat; 3 - svjetiljka za upozorenje; 4 - releji; 5 volti metar; 6 - prekidač

Sl. 2. Shema sustava paljenja: 1 - punjiva baterija; 2 - Regulator releja; 3 - generator; 4 - svijeća paljenja; 5 - distributer; 6 - svitak za paljenje; 7 - prekidač paljenja i starter; 8 - ampermetar; 9 - starter; 10 - dodatni starter relej; 11 - masovni prekidač

Sl. 3. Zavojnica paljenja: 1 - Visokonaponski vijak; 2 - poklopac; 3 - visokonaponski terminal; 4 - Kontakt proljeće; 5. - niskonaponski terminal; 6 - brtva za slavlje; 7 - metalne ploče za povećanje magnetskog toka; 8 - pričvrsni nosač; 9 - kontaktna ploča; 10 - primarno namotavanje; 11 - sekundarno namotavanje; 12 - tijelo; 13 - izolacijski brtvila; 14 - izolator; 15 - željezna jezgra; 16 - izolacijska masa; 17 - izolator otpora; 18 - dodatni otpor; 19 - ravninski pričvršćivanje dodatni otpor; 20 - otpornost na pričvršćivanje

Sl. 4. Distributer paljenja: 1 - niski naponski terminal; 2 - kondenzator; 3 - četka filtra; 4 - vucijska regulatorna vučica; 5 - regulator vakuuma; "--dijafragma; 7, 17 i 25 - izvori; 8 - ležaj; 9 - valjak; 10 - tijelo; 11 - ležaj; 12 - fiksna ploča prekidača; 13 - mobilna ploča; 14 - nositelj proljetnog pokrivača; / 5 SHN; 16 - visoki naponski terminal; 18 - središnji kontakt s supresivnom otpornošću; 19 - Rotor; 20 - tok offshore ploča; 21 - CAM; 22-plastična cam; 23 - Potežite utege; 24 - Gruzik centrifugalnog regulatora; 26-novčanica valjaka; 27 i 28 ploča oktanskog korektora; 29 - orašasti plodovi; 30 - vijak za zaključavanje; 31 - doručak proljeće; 32 - ploča s fiksnim kontaktom; 33 - Kontakti; 34 - oklopna poluga; 35 - podešavanje ekscentričnog

Zavojnica paljenja B7-A je transformator koji pretvara nizak napon primarnog lanca u visokog napona sekundarnog lanca koji je potreban da se dobije iskra između elektroda svijeća i paljenja radne smjese u cilindrima motora.

Pričvršćivanje indukcijskog svitka u lanac električne opreme prikazan je na Sl. 2. U primarnom krivudanju svitka, struja prolazi kroz dodatni otpor, koji pri pokretanju motora, starter se automatski isključuje, a struja ulazi u primarnu namotu, zaobilazeći ga, što je dosegnuto pojačavanje iskra i olakšavanje pokretanja motora.

Sl. 5. rad centrifugalnog regulatora vremena paljenja: i - u praznom hodu motor; b - na maksimalnom broju radilice motora; 1 - CAM; 2 - Gorgic; 3 - ploča šake; 4 - valjak; 5 - lonac Georgića, 6 - Proljeće

Distributer paljenja RZ-B montiran je na lijevoj strani bloka cilindra i pogon na valjku za pumpu za ulje.

Distributer paljenja je dizajniran za prekid struje niskog napona u krugu indukcijskog svitka paljenja, raspodjelu pulsa visokog napona puls cilindra motora cilindra motora smjese smjese, ovisno o broju okretaja i opterećenja motora.

Dispenzer prekidač sastoji se od fiksne kontaktne ploče, ručice za kotrljanje i četverokutnog udarca, koji, rotirajući, zamagljuju kontakti, utrkujući ruke na ručici. Jaz između kontakata prekida reguliran je ekscentričnim. Paralelno s, kontakti uključuju CN-4 kondenzator s kapacitetom od 0,17-0,25 mikrof.

Distributer visokog napona sastoji se od rotora i poklopca s elektrodama koje su žice povezane s svitkom i svijećama. Rotor distributera tijekom rotacije prenosi struje visokog napona s sekundarnog namotavanja indukcijskog svitka na svijeće u skladu s. Postupak za rad cilindara.

Distributer ima centrifugalne i vakuumske regulatore koji automatski mijenjaju paljenje unaprijed oktan-korelator za ručno podešavanje kuta paljenja ovisno o oktanskom broju korištenog benzina.

Centrifugalni regulator mijenja kut paljenja, ovisno o rotoru motora (ili valjka za distributer).

Vakuumski regulator mijenja kut paljenja ovisno o opterećenju motora (vakuum u ulaznoj cijevi).

Sl. 6. rad vakuumskog regulatora paljenja unaprijed: a - iscjedak u karburatoru je mali; b - ispuštanje u karburator Veliko: 1 - cijev ugradnju iz karburatora; 2 - pranje za podešavanje; 3 -Prot; 4 - poklopac vakuumski regulator; 5-edifragma; 6 - slučaj regulatora vakuuma; 7 - vijak pričvršćivanje regulatora; S - potisak; 9 - PIN; 10 - mobilna ploča prekidača; 11 - Kontakti; 12 - ruka za ruku; 13 - datoteka

Ovratni korektor daje promjenu kuta paljenja unutar + 10 ° na uglu rotacije radilice.

Svijeće za paljenje A14U nepodnošljivih dizajna imaju duljinu biča kućišta 14 + 0,5 mm i metričke niti M14X1.25. Razmak između elektroda svijeća 0,8-0,95 mm.

Prilikom podešavanja jaza između elektroda svijeća potrebno je savijati samo bočnom elektrodom, budući da se izolator svijeće puca do središnje elektrode.

Prekidač paljenja i starter VK21-K (Sl. 150) se koristi za uključivanje struje u primarnom lancu sustava paljenja i za uključivanje startera i radija. Instalirani prekidač na ploči s instrumentima.

Na plastičnoj bazi prekidača za zaključavanje, postavljeni su AM (ammeter) terminali, kz (svitak za paljenje), ST (starter), itd. (Prijemnik). Am terminal je pod konstantnim naponom.

Kada se ključ pretvara u prvi desni položaj, AM terminal je spojen na km terminale, itd., Paljenja se aktiviraju lancem upravljačkih uređaja, brisač, radio prijemnik, ventilator ventilatora vjetrobrana, ventilator i tijelo za kabine i tijelo grijanje. Radio prijemnik je instaliran samo na UAZ -452B autobusu.

Kada se ključ pretvara u desnu ekstremnu poziciju, AM terminal je spojen na terminale KZ i paljenje i starter se uključuju.

Sl. 7. svijeća paljenja s otporom siromaštva:
1 - tijelo tvrdoglavog otpora; 2 - Kontakt; 3-kontakt proljeće; 4 - otpor; 5 - središnja elektroda; 6 - zadržavanje opruge; 7 - izolator; 8 - pečat; 9 - Hull Candle; 10 - brtva; 11 - bočna elektroda

Sl. 8. Prekidač paljenja i starter: 1 - izolator s kontaktima; 2 - Kontakti; 3 - pokretna kontaktna ploča; 4 - Clems am-, 5-terminalnih kz; 6 - terminalni PR; 7 - proljeće kontaktne ploče; 8 - rotor; 9 - proljeće rotora; 10 - tijelo; 11 - cilindar za zaključavanje; 12 - larve za isključivanje; 13 - zaustaviti prsten; 14 - ključ; 15 - proljeće; 16 - loptice za učvršćenje; 17 - dvorac za montažu matica na ploču

Kada okrenete tipku lijevo od AM terminala povezuje se na terminal PR - radio je uključen.

Održavanje

U T-1 je potrebno:
- Provjerite pouzdanost električnih priključaka i pričvršćivanje uređaja sustava paljenja;
- Podmažite valjak za distributer okretanjem poklopca ulja. Bacite jednu kapljicu ulja koja se koristi za motor, na osi poluge prekidača, 1-2 kapi na crvenilo i 3-4 kapi u kamnu čahuru (nakon uklanjanja rotora i filtar ispod njega). Prilikom podmazivanja kampe i osi prekidača, potrebno je osigurati da ulje ne padne na kontakte prekidača.

U Tu-2, uz radove predviđene od strane tog-1, izvedite sljedeće radove.

Provjerite stanje niskog i visokog napona ožičenja i očistite ih od prašine i prljavštine.

Pronalaženje svjećica, očistite ih od automobila i podesite praznine između elektroda.

Pregledajte kontakte distributera, uklonite prljavštinu i ulje iz kontakata, brišući ih s antilopom, lagano navlaženim u benzinu. Zatim ih obrišite čistom suhom antilop ili tkivom koja ne napušta vlakna na kontaktima.

Spaljeni ili oksidirani kontakti treba pažljivo očistiti posebnom abrazivnom pločom uključenom u komplet za alat vozača ili plitku staklenu košulju.

Nakon što je skidanje kontakata, potrebno je obrisati antilop, lagano navlažiti u benzinu i uspostaviti normalan jaz između njih.

Provjerite umorovanje između kontakata prekidača i, ako je više od 0,05 mm razlikuje od nominalnog (0,35 - 0,45 mm), podesite ga.

Da biste prilagodili prazninu, potrebno je okrenuti radilicu motora s ručicom tako da se kamera prekidača potpuno otvori kontakte. Zatim oslabiti vijak koji pričvršćivanje fiksne kontaktne ploče i, rotirajući glavu odvijača podešavanja ekscentričnog, prebacite ploču i s njom i fiksni kontakt u željenom smjeru prije dobivanja željenog razmaka. Nakon toga, zategnite vijak i ponovno provjerite razmak na šipku.

Sl. 9. Provjera napetosti opruge prekidača

Provjerite nedostatak vruće poluge na osi, za što da stisnete polugu s prstom i otpustite ga. Ručica ispuštena mora se brzo vratiti (pod djelovanjem izvora) i kontakti moraju biti zatvoreni jednim klikom.

Ako se ne dogodi zatvarač ili se dogodio trom kontakt kontakata, potrebno je eliminirati ljubomorni i prilagoditi napetost proljeća prekida unutar 500-700 g, uklanjanjem poluge i savijanjem proljeća u jednom ili drugom smjeru, kao potrebno. Proljetna napetost Poluga prekidača provjerava se pomoću proljetnog dinamometra, kao što je prikazano na Sl. devet.

Jednom godišnje, ali ne manje često nego u 25.000-300.000 milja od trčanja i, ako je potrebno, popraviti distributer u radionici. U tom slučaju, distributer je rastavljen, pregledajte sve detalje i, ako je potrebno, zamijenite.

Kada je dozator preplaćen, podmažite sve gumene dijelove, a kamped se impregnira u ulje i pritisne.

Uklonite fiksnu ploču prekidača, isprati kuglicu ležaj i položiti novu LZ-158 konzistentnost masti ili cyatim -201. Prije formiranja ploča provjerava jednostavnost rotacije kugličnog ležaja i, ako je potrebno, dodatno okreće vanjski prsten na eliminaciju liječenja.

Provjerite količinu otpornosti ugljika; Mora biti unutar 6000-15 000 ohma.

Nakon 40.000-50,000 km automobila provede u slučaju velikog radijalnog razvodnog valjka, uzrokujući kršenje formiranja SPAR-a, zamijenite valjkastih ležajeva distributera.

Glavne smetnje sustava paljenja i kako ih eliminirati

Često naišli na raspršivače uključuju: kršenje normalnog jaza između kontakata prekidača, oksidacije kontakata, trošenje plutajuće poluge za tekstuz između prekidača, razgradnje izolacije kondenzatora, poremećaj izolacije poklopca i rotora Distributer, smanjuju elastičnost izvora centrifugalnih ili vakuumskih regulatora, ispuštanjem vakuumskog regulatora.

Povreda normalnog jaza između kontakata, kao i njihove oksidacije uzrokuje prekide u radu motora.

Da biste riješili kvar, potrebno je očistiti kontakt prekidača, a zatim podesiti jaz između njih, kao što je gore opisano.

Nosite malu imoktuznu polugu u tekstuplotu dovodi do činjenice da postaje nemoguće povećati jaz između kontakata u normalu (0,35 - 0,45 mm) veličine. Poluga s nošenom izbočinom zamijenjena je.

Prilikom testiranja izolacije kondenzatora, motor počinje raditi s prekidima, a zatim se zaustavlja. Kontakti prekidača su jako pretečeni. Neispravan kondenzator zamjenjuje nove.

Povreda izolacije poklopca i rotora distributera podrazumijeva pojavu prekida u radu motora. Zamijenjeni su neispravni poklopac i rotor.

Smanjenje elastičnosti centrifugalnih izvora regulatora popraćeno je pojavom jakih detonacijskih gumba prilikom premještanja automobila (ne samo tijekom ubrzanja, već i prilikom kretanja po prosječnoj stopi). U ovom slučaju, potrebno je povećati napetost opruga čime se brišući njihove police, nakon čega provjerite distributer na SPZ -6 kabini.

Smanjenje elastičnosti opružnih regulatora izvora uzrokuje promjenu u povećanju kuta predujma paljenja na srednjem i velikom opterećenju motora, što je popraćeno pojavom detonacijskih stvari. U sumnjivom smanjenju elastičnosti proljeće regulatora vakuuma, distributer se mora provjeriti na SPZ -6 postolju. Da biste povećali elastičnost proljeća, ugradite dodatni perač između opruge i spojenja. Nakon toga, regulator vakuuma ponovno provjerava na postolje.

Povreda nepropusnosti vakuumskog regulatora obično se javlja zbog oštećenja dijafragme. U tom slučaju regulator prestaje povećati predujam paljenja na malim i srednjim opterećenjima, što je posljedica toga što je učinkovitost goriva automobila lošija. Čvrstoća vakuumskog regulatora se provjerava na SPZ -6 postolje. U odsutnosti postolja, nepropusnost vakuumskog regulatora može se provjeriti kako slijedi. Uklonite regulator iz distributera kako biste doveli do zraka pod tlakom od 3-4 kg / cm2 i uronite u vodu. U isto vrijeme, mjehurići zraka ne bi trebali biti objavljeni na mjestu trupa i matičnih veza i na mjestu poluge.

Neispravnost indukcijskog svitka uključuje izolaciju poštu i međusobno zatvaranjem primarnih i sekundarnih namotaja, pukotina u poklopcu, kao i nenormalan otpor. S kvarovima izolacijskih namota, motor prestaje raditi i ne uspijeva početi. S međusmjernim zatvaranjem, prekidima se pojavljuju u motoru. Kada je dodatni otpor blokiran, motor je jednostavan za početak startera, ali starter odmah isključuje starter.

Ispustio dodatni otpor mora biti zamijenjen. Neispravan zavojnica za paljenje zamjenjuje novu.

Greške svjećica. Bilo koja od grešaka svjećica (kršenje normalnog jaza između elektroda, taloženje velikih Nagarski sloj na kućištu i izolatoru, pojavu pukotina na izolatoru) podrazumijeva pojavu prekida u radu motora. Ne-radna svijeća se otkriva naizmjenično isključivanjem svake svijeće (uklanjanjem karbetičkog vrha) kada motor radilice radi na najnižim mogućim prometu motora. Onemogućavanje neispravne svijeće neće utjecati na ujednačenost motora. Kada odspavaju dobru svijeću, neravnomjerno djelovanje motora povećat će se.

Neispravna svijeća mora se ispasti, čisti i provjeriti na Garo modelu 514.

Umjesto neispravne svijeće, morate zavijati novu, provjeru pred-jaz između njegovih elektroda. Kada instalirate svijeću na mjesto ispod tijela, mora se instalirati bakrena brtva.

Jaz između elektroda svijeće provjerava okruglih poslova dostupnih u vozačevom instrumentu. U isto vrijeme, nemoguće je pilizirati s ravnom sondom, jer to nije "" u produbljivanju sporedne linije, svijeće se uzorkuju na proces rada.

Prekidač paljenja je vrlo izdržljiv i, u pravilu radi bez popravka ili zamjene nekoliko godina.

Ugradnja paljenja

Paljenje motora mora biti instaliran s velikom točnošću, budući da se čak i male pogreške u instalaciji oštro povećava, potrošnja goriva se povećava, a snaga motora se smanjuje.

Redoslijed operacija prilikom instaliranja paljenja je sljedeći.

Uklonite poklopac distributera i rotor i provjerite vrijednost GAP između kontakata prekidača. Ako je potrebno, prilagodite jaz. Stavite rotor na mjesto.

Uklonite prvu svijeću cilindra i zatvaranje prve svijeće s cilindrom prstom, okrenite osovinu motora po početnoj ručici prije početka izlaznog otvora zraka ispod prsta doći na početku udarca kompresije u prvom cilindru u prvom cilindru ,

Nakon što je bio siguran da je kompresija počela, pažljivo okrenuti vratilo motora prije slučajnosti rupe na remenici s pin.

Glatke matice za postavljanje postavite oktansko-korektorsku skalu na nultu podjelu.

Otpustite pričvršćivanje vijaka kućišta prekida i zakrenite tijelo za raspršivač u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako bi se kontakti prekidača zatvorili.

Uzmite prijenosni svjetiljku i koristite dodatne žice za spajanje jedne od žica na masu, drugu na niskonaponski terminal na zavojnici (koji je pričvršćen na žicu koja ide do distributera).

Uključite paljenje i okrenite kutiju za raspršivač u smjeru kazaljke na satu dok svijetli žarulja. Zaustavi rotacija distributera treba biti točno u vrijeme bljeskanja žarulje. Ako nije uspjelo, ponovite rad.

Osigurajte kućište distributera vijkom, stavite poklopac i središnju žicu na mjesto.

Provjerite ispravnost priključaka žica iz svijeća, počevši od prvog cilindra. Žice moraju biti pričvršćene u red 1, 2, 4, 3, brojeći u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Ric. 10. Određivanje gornje mrtve točke

Nakon svake instalacije paljenja i nakon podešavanja jaza u prekiduču, morate provjeriti točnost postavljanja trenutka paljenja zapaljive smjese, slušajući rad motora kada se automobil kreće. Refiguriranje instalacije paljenja može se napraviti oktanskom korektorom, bez slabljenja vijka za pričvršćivanje. Da biste to učinili, dovoljno je zakrenuti glatke postavke matice, odvrnuti jedan i smanjujemo drugu.

Premještanje strelice na jednu podjelu oktansko-korektivne ljestvice odgovara promjeni u instalaciji paljenja za 2 °, računajući na radilicu. Kada okrećete kućište posude za raspršivač u suprotnom smjeru, instalacija paljenja bit će kasnije u smjeru kazaljke na satu - ranije.

Najpovoljniji predujam paljenja bit će to, u kojem će tijekom oštrog overclockinga (puni otvor zaklopka) potpuno napunjenog automobila na horizontalnoj cesti s početnom brzinom od 30-35 km / h u izravnom prijenosu teško slušati Jedinica detonacije nagiba u cilindrima motora. Ako nema intenzivnog pogona automobila, to znači da je paljenje kasnije; Naprotiv, izgled niza uzastopnih različitih udarca ukazuje na prerano paljenje.

DO Atientatiry: - Uz