Zašto zuji mjenjač stražnje osovine na automobilu VAZ 2107 i Niva?

Znatan broj vlasnika klasičnog Zhigulija pitao se zašto zuji mjenjač stražnje osovine VAZ 2107 i prethodnih modela. Ova je jedinica uvijek bila skupa i gotovo ju je nemoguće sami popraviti. Kada stražnji dio automobila zavija, ostaje samo jasno dijagnosticirati kvar i obratiti se dobrom majstoru. I također shvatite uzrok kvara kako biste izbjegli ponavljanje situacije u budućnosti.

Uzroci kvara

Mjenjač stražnje osovine VAZ 2107 je složen i precizan mehanizam s visokim stupnjem pouzdanosti. Ipak, za jednog vozača bez imalo problema odsluži cijeli “život” automobila, dok drugi mijenja mjenjače jedan po jedan, a rezultat je i dalje isti. Na temelju praktičnih zapažanja, vrijedi istaknuti nekoliko razloga za poremećaj jedinice:

• rad VAZ 2101-07 u ekstremnom načinu rada s preopterećenjem;
• često klizanje pri kretanju s mjesta;
• jaki trzaji prilikom vuče drugog automobila;
• gubitak ulja i vožnja "na suho";
• intervencija nesposobnih "majstora".

Vožnju s teškim teretom treba shvatiti kao vožnju s preopterećenom prikolicom i vozilom. Takvim vozačima mjenjači vrlo često kvare. Isto se može reći i za ljubitelje uzbuđenja koji se vole kretati uz cviljenje guma. Nakon takvih opterećenja, jedinica može zavijati u bilo kojem trenutku.

Tutnjava mjenjača stražnje osovine može se pojaviti nakon vuče drugog stroja, kada ga treba izvući iz neke rupe ili blata. Iz tog razloga, mehanizam na Nivi često pati od ljubitelja ekstremne terenske vožnje.

Gubitak ulja iz kućišta stražnje osovine može se dogoditi iz sljedećih razloga:

• mehaničko oštećenje kućišta radilice ili "čarape";
• neuspjeh kutije za brtvljenje na dršci ili poluosovini plus nepažnja vlasnika na ovaj problem;
• nevješto rastavljanje bilo koje od stražnjih glavčina kada ulje curi iz iskrivljene grede.

Zasebno je vrijedno spomenuti postupke nekih "specijalaca" koji ometaju rad jedinice. Jednostavan primjer: kod zamjene križa automehaničar ustanovi da je olabavljena matica na dršci i zategne je ključem, ali jače. Kao rezultat toga, ležaj je stegnut do krajnjih granica, odstojna čahura se deformira i pojavljuje se trošenje na zubima radnog para, zbog čega stražnja osovina zuji.

Pojava zujanja koja dolazi iz mjenjača može biti uzrokovana dodavanjem raznih aditiva u podmazivanje jedinice. Također je moguće predvidjeti pojavu brujanja kod korištenja ulja koja ne zadovoljavaju preporuke proizvođača.

U pravilu, u 99 slučajeva od 100, "zvučna" jedinica podliježe popravku uz zamjenu glavnog radnog para zupčanika, bez "male krvi" se ne može izostaviti.

Dijagnostika mehanizma zvukom

Vrlo je važno uhvatiti trenutak kada mjenjač tek počinje zujati. Tada postoji prilika da malo uštedite na popravcima. Obično, kada se pojavi razvoj glavnog para, zavijanje se počinje pojavljivati ​​pri brzini od 60-80 km / h. Ako ne obratite pozornost na to, tada će se tutnjava proširiti na širi raspon brzina i postat će čujna već pri 40 km / h. Apsolutno pokrenute jedinice počinju zujati pri 20 km / h, a pri brzini od 80-100 km / h nemoguće je čak ni razgovarati u automobilu.

Stručnjaci prepoznaju takve vrste zvukova zujanja sa stražnje osovine:

1. Urlik se čuje samo pri vožnji "u teret", odnosno pri pritisku na papučicu gasa. Ako ga pustite, zvuk nestaje.
2. Konstantno zujanje koje prestaje tek kad auto stane.
3. Hrskavi zvukovi. Njihova učestalost ovisi o brzini stroja.
4. "Efekt kolica". Zavijanje, slično buci trolejbusa koji se približava, javlja se samo kad se otpusti papučica gasa, pod uvjetom da je uključena neka brzina. Ako vozite u neutralnom položaju mjenjača, zvuk postaje znatno tiši, ali ne nestaje u potpunosti.

Zavijanje pod opterećenjem ukazuje na pojavu istrošenosti zuba zupčanika. U početnoj fazi, dobri majstori ponekad uspijevaju riješiti problem prilagodbama, ali to nije dugo. Trebali biste se pripremiti za zamjenu drške i planetarnog zupčanika. Neprekidno zavijanje ukazuje na istrošenost ležajeva drške. Ako se ne promijene na vrijeme, izlaz će se pojaviti i na glavnom paru.

Pucketanje stvaraju istrošeni ležajevi diferencijala, a "trolejbus" se pojavljuje zbog labave ili potpuno odvrnute matice na dršci. Ovaj kvar je posebno opasan, jer kada se matica otpusti, zubi pogonskog zupčanika mogu se slomiti u bilo kojem trenutku. Stoga ga se mora odmah ukloniti, inače slomljeni zubi mogu zaglaviti cijeli mehanizam.

Pojašnjenje dijagnoze

Mnogi vozači nesvjesno brkaju buku iz mjenjača s drugim kvarovima, a zatim počinju mijenjati potpuno radne dijelove. Često im u tome pomažu garažni "majstori" koji su nestručni za rad mjenjača. Slijedeći njihov savjet, vlasnik VAZ 2106 može uliti neki aditiv u kućište radilice radnog mjenjača, što će ga onesposobiti. To se ne može učiniti, aditivi neće vratiti jedinicu koja zuji, ali mogu uništiti onu koja radi.

Za postavljanje točne dijagnoze potrebno je provjeriti sljedeće točke:

• provjerite ima li masti u kućištu radilice;
• provjerite cure li brtve;
• izmjeriti zračnost u mehanizmu.

Zazor se određuje slobodnim okretanjem kardana ručno s ugradnjom oznaka na njemu i kućištu mjenjača. Idealan zazor je 2-3 mm, dopušteni je 10 mm.

Kako se buka iz mjenjača ne bi zamijenila s zujanjem ležajeva poluosovine ili škripanjem žaba, preporuča se izvršiti ispitivanje na uho na licu mjesta. Da biste to učinili, potrebno je, zajedno s pomoćnikom, objesiti stražnji dio automobila tako da oba kotača ne dodiruju tlo. Nakon pokretanja motora, uključite brzinu i u različitim načinima rada slušajte gdje je izvor zvuka. Postupak se izvodi na jarku za gledanje ili dizalu.