Senzor napajanja ventilatora 2106: kvarovi i dijagnostika
U ovom članku ćete saznati više o ventilacijskim senzoru 2106, razmotriti vrstu sheme veze. Na najnovijim verzijama VAZ 2106 automobila instaliran je električni ventilator, koji se uključuje na određenoj temperaturi tekućine u sustavu hlađenja. To je razumno, budući da je stara "verzija" puhanja moralno zastarjela - s konstantnom rotacijom rotora iz remenice radilice, sustav je overcooling. Prema tome, temperatura je preniska postaje, motor radi u nenormalnom načinu rada. I to vrlo loše utječe na to u slučaju da se radi o hladnoj sezoni. Ali približimo se temi i razgovaramo o tome kako je ventilator povezan.
Senzor ventilatora 2106
Ovo je samo jedan od elemenata, ali bez njega sustav neće raditi automatski. Zapravo, senzor obavlja ulogu prekidača, više. Sastoji se od brončanog kućišta u kojem je zatvorena bimetalna ploča. Ako znate da je nekretnina, onda zapamtite da je sposobno deformirati na određenoj temperaturi. Štoviše, moguće je pogoditi njegovu vrijednost doslovno do desetina stupnjeva, samo mijenjanje postotka metala u leguri. Dva kontakti dolaze iz senzora - oni su normalno otvoreni, zatvoreni kada se tjelesna temperatura dosegne oko 92 stupnjeva.
Dvije verzije ventilatora uključuje (postoji prisilni način)
Obično se shema uključivanja sastoji od takvih komponenti:
- Senzor.
- Elektromagnetski relej.
- Ventilator.
- Osigurač.
Važno je napomenuti da neke sheme ne sadrže releje, jer su opremljeni senzorima s kontaktima koji imaju visok stupanj pouzdanosti. U mogućnosti su dugo raditi pod utjecajem velikih struja. Samo zamislite što iskre preskaču između kontakata u vrijeme ventilatora je uključeno, a ne postoji koljusna rešetka, nažalost.
Spojni krug bez korištenja elektromagnetskog releja
Savjetujem, čak i unatoč visokoj pouzdanosti koje su proglasili proizvođači, još uvijek koristite sklop s elektromagnetskim relejem. Možda se ne biste trebali nadati. Car VAZ 2106 s motorom ubrizgavanja nije toliko, oni su proizvedeni na Izh-Mashi posljednjih godina. U njima, okretni krug ventilatora je nešto drugačiji - ne postoji senzor na strani radijatora. Njegove funkcije su potpuno prebačene na osjetnik temperature rashladnog tekućine 2106, koji se nalazi u bloku motora. Ovdje se nalazi malo drugačiji algoritam, budući da se početak ventilatora električni motor javlja nakon što je signal zbog činjenice da je temperatura dosegla maksimalnu vrijednost na elektroničku kontrolnu jedinicu.
Tipični puhani kvarovi sustava
I sada pogledajmo kvarove koje se mogu susresti tijekom rada automobila, kao i metode uklanjanja. Štoviše, treba napomenuti da je naša stranica posvećena kako napraviti popravke, bez pribjegavanja pomoći majstora za stotinu. Zašto potrošiti veliki novac ako se sve može učiniti sami i vrlo brzo? I dobiti mali "bonus" - nakon svega, znat ćete kako to ili taj auto sustav funkcionira, u kojem je stanju njezine komponente. Sada napravimo ocjenu najpopularnijeg prekida snage napajanja ventilatora.
Razgradnja osjetljivog elementa dovodi do činjenice da se električni ventilator ne uključuje čak i kada je temperatura dosegla kritičnu oznaku od 100 stupnjeva, a još više. Naravno, antifriz počinje baciti, pljuskati kroz čep spremnika za proširenje vani. Stoga, mnogi vozači uspostavljaju "hitne" gumbe s kojima se pokreće ventilator. A neki imaju takav sustav uopće, to je potrebno samo, samo trebate propustiti trenutak kada biste trebali omogućiti putanje. Provjerite je li senzor nije uspio (a ne drugi element), moguće je ukloniti jednu žicu od njega i povezati se s drugom. Ako se rotor počne okretati, osjetnik napajanja ventilatora je neispravan.
Dijagram uključivanja radijatora VAZ 2106
Naravno, ponekad i sam ventilator ne uspije, u ovom slučaju, čak i uz izravnu vezu s izvorom napajanja, neće raditi. Imajte na umu da se žice također mogu probiti, tako da morate provjeriti dostupnost napona na električnom francuskom priključku. Druga nijansa - u pravilu, cijeli električni lanac pokreće se zaključkom paljenja. Prema tome, ako je pijan motor s električnim ventilatorom, potonji će prestati hladiti sustav. I to je prepučeno posljedicama, budući da je moguće čak i uništavanje bloka motora - izgled pukotina u njemu i GBC. To je zbog toga što motor ne bi trebao biti otečen dok se ventilator ne zaustavi, ili povezivanje cijelog lanca na bateriju.
