Koja je razlika između sintetičkog ulja iz polu-sintetičkih i što je bolje?

Najširi raspon automobilskih maziva koji dolaze na prodaju podijeljeni su u 3 skupine: mineral, sintetsko i polu-sintetičko podrijetlo. Kada kupujete "potrošni materijal" za servisiranje automobila, vozači često razmišljaju o pitanju, koje je ulje bolje za motor - "sintetički" ili "polu-sintetički". Oba proizvoda su dobra, ali je razlika u cijeni bitna. Problem se treba razmotriti s različitih strana.

Što je "sintetika"?

Čini se iz imena da ova vrsta maziva ima potpuno umjetno podrijetlo. Tekućina se sintetizira iz ulja ili prirodnog plina koristeći složenu i skupu tehnologiju obrade. Cilj je dobiti najsavršeniji mazivač namijenjen automobilskim motorima i mjenjačima.

Svojstva "sintetike" su stvarno jedinstvene:

1. Važno obilježje ulja je viskoznost - malo se mijenja s povećanjem ili smanjenjem temperature okoline. To je, zimi, takav mazivač se ne zgusne, a ljeti - ne nadoknađuje dosljednost vode.
2. Iz prethodnog odlomka slijedi da materijal doprinosi proširenju vijek trajanja vozne dijelove jedinice za napajanje. Stvara stalni uljni film na površinama, bez obzira na temperaturu ulice.
3. Gotovo nepromijenjena gustoća "sintetike" u različitim razdobljima godine pruža pouzdano lansiranje motora "na hladnoći".
4. Umjetno mazivo, dopunjeno paketom anti-zaplijenjenih i drugih aditiva, može raditi bez gubitka svojstava od 15-20 tisuća kilometara kilometraže.
5. Značajna razlika između "sintetike" iz drugih ulja je mala potrošnja za vonigatora. Ako se materijal koristi u snažno istrošenom motoru, tada ostavlja minimalni sloj nagar u komorama.

Tekuće sintetičke mazive namijenjene za prijenos nisu izloženi previsokim temperaturama, tako da služe kao duže od motor-50-80 tisuća KM. Spremanje viskoznosti na određenoj razini u različitim radnim uvjetima, ulje aktivno štiti skupe pojedinosti o mehanizmima prijenosa.

Polu-sintetička ulja

Motor i prijenos "polu-sintetički" je kompromis između ulja na sintetičkoj i mineralnoj bazi (posljednji govor će ići dolje). Stvaranje takvih maziva diktira se potrebom za smanjenjem skupe "sintetike", uz zadržavanje svojih operativnih obilježja.

Kao rezultat toga, proizvođači su počeli opskrbljivati \u200b\u200bmazivo s mineralnim i umjetnim uljem na tržištu goriva, koji se sastoji od mineralnog i umjetnog ulja u omjeru od 50/50 ili 40/60. Miješanje se vrši prema posebnoj tehnologiji koja ne dopušta pogoršanje podmazivanja i oksidativnih karakteristika.

U praksi, razlika između "polu-sintetičke" i čiste "sintetike" izražena je kako slijedi:

1. Viskoznost materijala se mijenja kada se zagrijava i hladi. Ako temperatura padne ispod minus 10 ° C, ulje je vidljivo debelo.
2. Trajanje operacije bez pogoršanja maziva i svojstava kontaminacije manje je do 15 tisuća kilometara.
3. Trošak proizvoda je ispod 1,5-2 puta.
4. Stupanj zaštite trljinih površina veći je od mineralne vode, ali niže nego kod upotrebe sintetičkog podmazivanja.

Prodavatelji GSM često nameću gledatelje da proizvođači postavljaju u "sintetičkom" naprednijem paketu aditiva nego u polu-sintetičkim pripravcima. Zapravo, skup kemijskih aditiva ovisi o određenoj biljci - proizvođaču čiji programeri pokušavaju poboljšati sve skupine ulja. Količina tvari unesenih u "polu-sintetički" može biti prilično velika.

Ukratko o "mineralnom mlijeku"

Ako se sintetičko ulje iz polu-sintetike razlikuje u operativnim kvalitetama i cijeni, onda je prednost mineralnih maziva dostupnost. Za ostatak parametara, materijal je značajno inferiorniji od drugih sorti ulja, budući da je izrađena od ulja koja izravno koristi tehnologiju pucanja. Da biste poboljšali svojstva proizvoda, proizvođači također dodaju razne aditive.

Otpornost mineralnog maziva ograničena je na kilometražu od 8-10 tisuća kilometara, zatim se zaštitna svojstva oštro pogoršavaju. Ulja dobivena tradicionalnom metodom debela su i razrijeđena u skladu s promjenom temperature okoline ili zagrijavanju radnih komponenti i agregata. Kvalitete pranja također su osrednji, zašto su motori na "mineralno mlijeko" iznutra pokriveni od strane Nagara.

Razlika u radu mineralnih i sintetičkih pripravaka namijenjenih za prijenos je prilično velik. Primjer: Maksimalni interval između zamjena tekućeg podmazivanja TAD-17 je samo 30 tisuća km.

Što je mazivo bolje izabrati?

U tom kontekstu, vozači su najviše zainteresirani za 2 specifična pitanja: koje je motorno ulje bolje uklopiti materijale na drugoj osnovi. Točan odgovor na prvo pitanje zvuči ovako: U motornim i prijenosnim agregatima automobila potrebno je ispuniti tekući mazivač, preporučio proizvođač u priručniku s uputama. Koja je osnova ulje, vrijednosti nemaju. Klasa viskoznosti na SOE ljestvici ili drugom metriku je važna.

Bilješka. U tvornici su sastavljeni agregati srednjih i poslovnih razreda strojevi, u pravilu, "polu-sintetički". Skuplja sintetička maziva koriste se za premium-segmentne automobile.

Još jedna stvar je kako se različiti materijali ponašaju u procesu eksploatacije na motorima različitih stupnjeva habanja. Niste pogrešili s izborom, ako slušate sljedeće preporuke:

1. "Sintetički" može se koristiti na bilo kojem motorima - novom i "izlije". Pitanje u izvedivosti: U jedinici za napajanje koja je nedavno spuštala iz biljnog transportera, nema smisla sipati skupo sintetičko ulje. Na drugo održavanje tiho koristi "polu-sintetički".
2. Nemojte dopustiti da kašnjenje s zamjenom bilo kojeg motora ili prijenosa maziva. Najbolje nafte postupno gubi kvalitete trenja - kao rezultat velikog vožnje automobilom ili od vremenskog udara.
3. Za motore s kilometražom od 30-200 tisuća KM, mazivo se preporučuje na sintetičkoj osnovi, pod uvjetom da brzina protoka ne prelazi 100 grama po tisuću kilometara.
4. U izlizanim motorima, "proždiru" ulje, sintetici "sinteti" besmislene. Koristite mineralni ili polu-sintetički mazivač, ali je češće promijenite.

Odvojeno pitanje je mogućnost miješanja polu-sintetičkih ulja i sintetičkih. Sa stajališta teorije, pripravci su potpuno kompatibilni, jer obje sadrže umjetnu komponentu. Praksa pokazuje kontradiktorne rezultate - u mnogim slučajevima, preljev i miješanje različitih materijala stvara probleme s tlakom u kanalima jedinice za napajanje.

Kako bi se izbjegli takve nevolje, bolje je ne riskirati i ne dodati polu-sintetički mazivač na "sintetiku" (i obrnuto). Čak i ako kupite sami proizvodni proizvodi, ne postoji jamstvo da nakon miješanja ne događa. Razmotrite da postoji veliki broj laži. Stoga, uvijek pokušajte primijeniti formulacije za podmazivanje na istoj osnovi, miješanje uvijek nosi rizik.

Važno pravilo! U ekstremnim slučajevima, dopušteno je miješati "polu-sintetičku" s mineralnom vodom ili "sintetikom" (odvojeno, a ne 3 vrste zajedno). Dodavanje sintetičkog proizvoda na mineralno ulje je strogo zabranjeno.

Ako trebate pobjeći od "polu-sintetičkog" na drugu vrstu maziva, izvršite zamjenu s ispiranjem. U tu svrhu koristite poseban sastav za ispiranje, a ne tekućinu - pet minuta "dodana u starog ulja. Masters - Auto mehanika savjetuje da se ispiru čak i kada se kupuje mazivo drugog proizvođača. Filtar se mijenja s uljem s bilo kojim scenarijom, bez obzira na trčanje.