Kada je optimalno mijenjati motorno ulje u motoru: prema kilometraži, stanju ili vremenu

Kao što znate, motorno ulje je radna tekućina. Glavna funkcija materijala je zaštititi opterećene spojne elemente od suhog trenja stvaranjem uljnog filma. Također, mazivo omogućuje učinkovito čišćenje uljnog sustava, djeluje kao neutralizator oksidativnih procesa, uklanja višak topline iz dijelova i sklopova kako bi se spriječilo lokalno pregrijavanje itd.

S obzirom na značajne temperaturne fluktuacije i visoko zagrijavanje, kao i zbog aktivnih kemijskih procesa kojima je izloženo mazivo iznutra, motorno ulje je sklono ubrzanom starenju i brzom gubitku korisnih svojstava. Postaje jasno da je mast potrošni materijal, a potrebna učestalost izmjene ulja strogo je definirana za svaki motor. Paralelno s tim, niz specifičnih čimbenika može dodatno utjecati na vijek trajanja materijala.

Zatim ćemo govoriti o tome zašto morate mijenjati ulje u motoru i koliko često morate mijenjati ulje. Također će razmotriti pitanja kao što su minimalni interval izmjene ulja, koliko je vremena potrebno za promjenu ulja u motoru u smislu vremena i kilometraže, mijenja li se ulje u motoru često i o kojim uvjetima ovise intervali izmjene.

Pročitajte u ovom članku

Zašto trebate promijeniti motorno ulje

Kao što je već spomenuto, mazivo, čak iu apsolutno ispravnom motoru, podliježe prirodnom procesu starenja. To znači da se njegova svojstva, na ovaj ili onaj način, pogoršavaju kao rezultat oksidacije, kao i u vezi s postupnim prestankom rada (radnja) aktivnih aditiva i deterdženata u sastavu maziva.

U konačnici, ulje nakuplja veliku količinu čađe, proizvoda habanja i drugih onečišćenja, narušava se viskozitetno-temperaturna svojstva (mazivo se zgušnjava, crni), stabilnost na smicanje pod promjenama opterećenja, čvrstoća uljnog filma itd. Dugotrajna vožnja na prljavom mazivu dovodi do začepljenja filtera i kanala uljnog sustava naslagama, a resurs motora s unutarnjim izgaranjem također je uvelike smanjen.

Činjenica je da je motor u ovom slučaju mnogo manje zaštićen od mehaničkog trošenja na sučelju opterećenih elemenata. Također, kao rezultat značajne promjene indeksa viskoznosti prema povećanju, dolazi do općeg pogoršanja mogućnosti pumpanja ulja kroz sustav. Zajedno sa smanjenjem propusnosti i / ili začepljenjem uljnih kanala (počinje doživjeti pogon), dolazi do značajnog trošenja motora.

Paralelno, treba napomenuti da različiti ICE kvarovi također utječu na svojstva ulja. Na primjer, prašina i prljavština koja ulazi kroz usis, razrjeđivanje ulja zbog curenja u kućište radilice, prodor. U tim je slučajevima također značajno povećano trošenje, a može doći i do zastoja motora.

Odredite kada treba promijeniti ulje u motoru

Dakle, sasvim je očito da je potrebno zamijeniti mazivo u motoru. Istodobno, važno je jasno razumjeti kada mijenjati ulje. Uzimajući u obzir činjenicu da materijal u motoru s unutarnjim izgaranjem stari, ispada da što se češće mijenja, to bolje. Međutim, treba imati na umu da prerane zamjene u mnogim slučajevima nisu potrebne.

Ovaj pristup je neracionalan, jer će dovesti do ozbiljnih financijskih troškova, a koristi za motor možda neće biti tako očite. Iz tog razloga, servisne intervale treba izračunati uzimajući u obzir niz dodatnih čimbenika i značajki. Inače, morate znati na temelju čega i kako odabrati ispravne intervale zamjene.

Na samom početku napominjemo da jednostavno ne postoji jednoznačan i točan odgovor, nakon koliko kilometara, motornih sati ili mjeseci mijenjati ulje. Postoji samo interval izmjene ulja koji preporučuje proizvođač motora, koji je naveden u priručniku za upotrebu. Istodobno, u mnogim slučajevima učestalost zamjene ostaje prilično individualna.

• Najvažnije, nemojte prekoračiti vijek trajanja masti. Da biste to učinili, nemojte se oslanjati samo na preporuke proizvođača vozila. Na primjer, ako priručnik kaže da se zamjena treba obaviti svakih 15 tisuća km, onda to ne znači da se uvijek morate pridržavati samo takvog intervala.
• Također se ne morate oslanjati na izjave proizvođača ulja na tržištima goriva i maziva. Čak i ako se koristi visokokvalitetno ulje iz linije Longlife (na primjer, s produženim vijekom trajanja do 30 ili 50 tisuća km.), Nema jamstva da će mazivo normalno ponestati za cijeli deklarirani resurs ili čak polovicu te kilometraže.

Činjenica je da proizvođači i motora s unutarnjim izgaranjem i ulja ukazuju na visoko prosječne pokazatelje. Drugim riječima, mnogi vanjski čimbenici koji smanjuju vijek trajanja ulja jednostavno se ne uzimaju u obzir. Idemo to shvatiti.

Krenimo od servisnog intervala u priručniku. U pravilu možete pronaći naznaku da se ulje treba mijenjati, na primjer, svakih 15-20 tisuća km. ili najmanje jednom svakih 12 mjeseci (što god nastupi prije). Međutim, treba shvatiti da su takve preporuke proizvođača automobila prosječne za određenu vrstu motora.

Pri tome se ne uzima u obzir opća onečišćenost zraka, kvaliteta goriva, pojedinačna svojstva pojedinog motornog ulja, pojedinačne karakteristike rada vozila itd. Samo u nekim slučajevima proizvođač može zasebno uzeti u obzir regionalne posebnosti, ali ova praksa je tipičnija za automobile koji su posebno razvijeni za određena tržišta. Ovo se ne odnosi na masovne modele.

Treba dodati i da sam proizvođač automobila nije posebno zainteresiran da motor radi maksimalno moguće vrijeme. Glavni zadatak je pravilan rad motora s unutarnjim izgaranjem tijekom jamstvenog roka, tada jedinica mora proći određeni prosječni broj sati kako bi održala prestiž i potvrdila konkurentnost marke.

Ispada da je proizvođaču isplativije produžiti servisni interval za novi automobil pod jamstvom, što proizvod čini privlačnijim i prikladnijim za klijenta, ali na račun resursa motora s unutarnjim izgaranjem. Istodobno, također nema posebnog interesa za daljnje proširenje ovog resursa. Štoviše, kvarovi nakon isteka jamstvenog roka provjereni su način da se kupci natjeraju da mijenjaju svoj automobil za novi umjesto da rade popravke.

Postaje jasno da je za proizvođače automobila servisni interval sada marketinški trik, jer implicira mogućnost da se kupcima ponude smanjeni troškovi za jamstveni servis. Ako govorimo o motoru i njegovom resursu dugoročno, tada se interval naveden u priručniku za održavanje i rad vozila može znatno povećati.

A sada prijeđimo na ulja. Mnogi moderni proizvodi pozicionirani su kao motorna ulja s produljenim vijekom trajanja (servisni interval). Takva mast u pravilu ima dodatnu oznaku Longlife. Istodobno, pogrešno je vjerovati da se ovo ulje može sigurno uliti u bilo koji motor i mijenjati u povećanom intervalu.

1. Prije svega, proizvođač ICE-a mora zasebno navesti da je u slučaju korištenja Longlife uljne skupine dopušteno povećanje intervala servisiranja za određenu vrstu motora.
2. Dugotrajno ulje također mora biti odobreno od strane proizvođača motora za korištenje u svom motoru, odnosno proizvod određene marke mora proći posebnu certifikaciju.
3. Proizvođač motora dopušta korištenje ulja prema Longlife shemi samo ako se vozilo koristi isključivo u propisanim uvjetima rada i u uvjetima prikladnim za korištenje maziva prema proširenom rasporedu ispuštanja.

Ako je sve manje-više jasno s prvom i drugom točkom, odmah se postavljaju pitanja o trećoj poziciji. Obično ne postoji detaljan opis "optimalnih" načina rada, dok se deklarirani produženi intervali izmjene ulja izračunavaju na temelju tih načina rada.

Dodajemo da je, na temelju praktične uporabe, moguće povećanje intervala za Longlife ulje ako se automobil stalno vozi autocestom sa srednjim opterećenjem motora. Istodobno se toči visokokvalitetno gorivo, postavljaju se visokokvalitetni filteri, na cestama nema prašine itd.

Važno je napomenuti da su takvi uvjeti sasvim stvarni za razvijene zemlje, što se ne može reći za automobile koji se koriste u velikim gradovima ili voze autocestama na području zemalja ZND-a. Za takve strojeve relevantniji su takozvani teški uvjeti rada, dok svako mazivo vrlo brzo stari. S obzirom na navedeno, zamjena starog rabljenog ulja (običnog i Longlife) poželjna je samo smanjenjem, a ne povećanjem intervala.

Što utječe na vijek trajanja motornog ulja

• sezonskost;
• načini rada;
• kvaliteta goriva;
• uljna baza;
• učinkovitost filtara;
• opće stanje motora s unutarnjim izgaranjem;

Na neke od ovih čimbenika može utjecati sam vozač (odabir kvalitetnih ulja i filtera, praćenje rada motora i pravodobno otklanjanje kvarova), dok se druge značajke ne mogu mijenjati, odnosno moraju se dodatno uzeti u obzir račun. Naknadna analiza omogućuje vam da preciznije odredite u kojim uvjetima vozilo radi.

Činjenica je da učestalost izmjene motornog ulja uvelike ovisi o radnim uvjetima. Ako je stroj podvrgnut takozvanim teškim uvjetima, interval izmjene ulja se nužno smanjuje.

• Teška stanja treba shvatiti kao određena stanja. To uključuje dugotrajne zastoje automobila, nakon kojih se kreću putovanja, ali tada se automobil ponovno zaustavlja. Ovaj način rada posebno značajno smanjuje resurse maziva zimi. Činjenica je da se kondenzat nakuplja unutar motora, aktiviraju se kemijski procesi, a ulje oksidira.

Na motorima koji rade svakodnevno i zagrijavaju se na radne temperature, stvaranje kondenzacije je manje intenzivno. Istodobno, čak i stalna, ali kratka putovanja, tijekom kojih motor s unutarnjim izgaranjem ne postiže radnu temperaturu, još uvijek ne dopuštaju da se spriječi stvaranje kondenzacije.

• Vožnja po gradu malim brzinama, gužvama, čestim ubrzanjima i zaustavljanjima. Ovaj način rada je težak za motor, jer velika opterećenja motora s unutarnjim izgaranjem nastaju upravo tijekom početka kretanja iz mirovanja. Istodobno, pri malim brzinama, tlak ulja nije visok, njegovo zagrijavanje se povećava, dolazi do koksanja motora itd.

Što se tiče prometnih gužvi i zastoja na semaforima, motor u ovom slučaju radi u praznom hodu. Rad u praznom hodu također se smatra teškim za motor, jer se agregat lošije hladi, radi na mršavoj smjesi, a tlak ulja nije visok.

• Goriva loše kvalitete također uvelike utječu na svojstva ulja. Činjenica je da se proizvodi izgaranja nakupljaju u mazivu, što narušava korisna svojstva materijala. Važno je razumjeti da su preporuke za intervale zamjene u servisnoj knjizi često naznačene za gorivo koje zadovoljava europske standarde. Na teritoriju ZND-a jednostavno nema takvog goriva.
• Česta opterećenja motora automobila, vožnja maksimalnom brzinom pri visokim okretajima, vuča prikolice, stalni prijevoz velikog broja putnika i robe.

U tim slučajevima motor se mora "okrenuti" kako bi se iz njega dobila veća snaga. Sasvim je očito da ulje u ovom slučaju brže oksidira i gubi svojstva. Inače, teško stanje je i vožnja po planinskim ili brdovitim terenima s izmjeničnim dugim usponima i padovima. Na uzbrdicama vozač opterećuje motor, a na nizbrdicama se često koristi motorno kočenje.

• Vožnja po zemljanim cestama, rad vozila u uvjetima povećanog onečišćenja zraka. U ovom slučaju, ulje aktivno akumulira onečišćenje iz okoliša, resurs maziva se zamjetno smanjuje.

Kao što vidite, domaći uvjeti rada daleko su od "proračunatog" ideala i u potpunosti se mogu smatrati teškim. Zbog toga se intervali podmazivanja moraju zasebno podešavati, uzimajući u obzir gore navedene čimbenike.

Rad s uljem u praksi

Da biste odredili kojeg se intervala zamjene bolje pridržavati, treba poći od:

• značajke rada;
• načini rada;
• kvalitetno (bazno) ulje;

Ako se automobil koristi u CIS-u, a koristi se mineral ili, onda se preporučuje smanjenje intervala zamjene za 50-70% od onoga navedenog u priručniku. Drugim riječima, ako upute predviđaju planiranu zamjenu nakon 10 ili 15 tisuća km. u smislu kilometraže, a također barem jednom godišnje u vremenu, tada se mazivo mora mijenjati svakih 5 tisuća km. ili svakih 6 mjeseci (što prije nastupi).

Provjera razine ulja u motoru, određivanje točnog indikatora. Kada je najbolje provjeriti razinu maziva na hladnom ili vrućem motoru. Korisni savjeti.