Motor VAZ s 8 ventila savija ventile. Savijanje ventila: uzroci i posljedice, na kojim se motorima može dogoditi

Kada kupuju automobil, nisu svi ljubitelji automobila zainteresirani da li je elektrana instalirana na automobilu "plug-in", tj. Krive li se ventili na njemu kad pukne zupčasti remen? A ovo pitanje je vrlo važno i odgovor na njega određuje koliko je radno intenzivan i koliko će koštati popravak motora u slučaju takvog kvara.

Što je "plug-in motor"?

Ovaj koncept karakterizira vjerojatnost sudara između klipova i ventila, zbog čega su potonji oštećeni - savijaju se.

Ova situacija se događa kada se razvodni pogon prekine, kada se mehanizam za distribuciju plina zaustavi, ali ručica nastavlja raditi inercijom.

"Plug-in" i "non-plug-in" agregati dostupni su u liniji gotovo svih proizvođača automobila, uključujući VAZ. U isto vrijeme, druga opcija motora, naravno, ima veći prioritet pri odabiru automobila.

Ako uzmemo u obzir proizvode AvtoVAZ-a, onda ovaj proizvođač ima liniju elektrane je prilično opsežan, a kod nekih motora, kada se razvodni pogon pokvari, ventil se savija, dok se kod drugih takav kvar ne događa.

Problem pri odabiru kupnje automobila VAZ je činjenica da isti model može biti opremljen i "plug-in" i "non-plug-in" jedinicama, što može zbuniti kupca.

U nastavku pogledajte koji su motori instalirani na nekim VAZ modelima.

Vrijedno je napomenuti da vrsta razvodnog pogona utječe na vjerojatnost savijanja ventila. Na primjer, na VAZ klasične obitelji (VAZ-2101-2107), kao i na Nivu, ugrađeni su samo plug-in motori. Ali koristi se na motorima ovih automobila lančani pogon Zupčasti remen, različit visoka pouzdanost. Stoga, na klasičnom VAZ-u i Nivi, problem savijanja ventila zbog sudara s klipom zapravo nije relevantan zbog male vjerojatnosti njegove pojave.

Počevši od VAZ-2108 i završavajući s najnovijim modelima - Priora, Granta, Kalina itd., Koristi se samo pogon razvodnog remena. Dakle, može se slomiti, a šteta koju motor dobije ovisi o tome je li "na utičnicu" ili ne.

Zašto motori savijaju ventile?

Jedan od načina je osigurati najučinkovitije punjenje komora za izgaranje mješavinom goriva i zraka i uklanjanje ispušni plinovi. A to se postiže na dva načina - povećanjem broja ventila po cilindru i povećanjem propusnosti usisnih i ispušnih otvora.

Druga metoda se provodi povećanjem udaljenosti na kojoj ventil izlazi iz sjedišta, što uzrokuje njegovo sudaranje s klipom uz naknadno savijanje.

Zahvaljujući mehanizmu za distribuciju plina pogon iz koljenasto vratilo osiguran je sinkroni rad razvodnog remena i radilice. Tijekom normalnog rada agregata, dok se klip približava TDC-u, ventili su u zatvorenom položaju, što sprječava njihov kontakt.

Ako je pogon mehanizma za distribuciju plina prekinut, veza između mehanizama se gubi, a zupčasti remen odmah se zaustavlja, a radilica nastavlja raditi (zbog inercije zamašnjaka). U ovom slučaju opruge povratnog ventila postavljaju bregasto vratilo u položaj u kojem većina bregova vratila ne pritišće ventile (zatvoreni su), ali se neki od njih ipak okreću tako da djeluju na ventile i potonji su otvoreni.

U "non-plug-in" motorima, strukturno je dizajniran za održavanje udaljenosti između ploče ventila i dna klipa koji se nalazi u TDC-u, tako da čak i kada su ventili otvoreni, ne dolazi do kontakta.

Na ovim elektranama, prekid pogona mehanizma za distribuciju plina ne dovodi do unutarnjih oštećenja komponenti i dijelova, a za vraćanje rada agregata dovoljno je instalirati novi pojas i obavite radove podešavanja (postavite sve prema oznakama).

Ali ako je elektrana "plug-in", snažno izbočeni ventili sudaraju se s klipom, što dovodi do njihovog savijanja. Na takvim motorima, kvar razvodnog pogona obično je popraćen snažnim pojedinačnim kucanjem. Popravak motora u ovom slučaju je radno intenzivan i skup, jer je potrebno promijeniti oštećenih dijelova, vratite glavu cilindra.

Na pogonskim jedinicama VAZ-a koji su osjetljivi na savijanje ventila kada se pogon slomi, posebno je važna pravovremena i periodična dijagnostika njegovog stanja, provjera i podešavanje napetosti. Takve mjere praktički su jedini način da se spriječi kvar ventila.

VAZ motori - "neprianjajući" i "rizični"

Budući da je na svakom modelu VAZ-a instalirano nekoliko elektrana, važno je znati koji su od njih "plug-in".

Kao što je već navedeno, klasični VAZ (2101-2107) i VAZ Niva bili su opremljeni pogonskim jedinicama u kojima se ventili savijaju. Ali budući da je razvodni pogon na ovim motorima lančani pogon, "stick-in" se ne može uzeti u obzir.

"Krilati plod"

Sljedeće je instalirano na automobile obitelji Samara (VAZ 2108-21099):

1. Jedinice označene VAZ 21081, 2108 (rasplinjač i ubrizgavanje);
2. Motori 21083, 21091;
3. 8-ventil VAZ-2111 (modeli kasnijih godina proizvodnje).

Od toga, jedinice 21083 i 2111 nisu savile ventile kada je puknuo zupčasti remen, ali su verzije 21081 i 2108 bile "rizične".

VAZ 2110-2112

Na modelima 10. obitelji (VAZ-2110-2112), raspon elektrana je još opsežniji. Neki su uređaji ugrađeni u sve automobile ove obitelji, dok su neki bili ponuđeni samo za određene modele.

Zajednički za sve modele bili su motori s indeksima VAZ-2110, 2111 (8 ventila), 2112, 21114, 21124. Od njih su motori VAZ-2112 i 21114 "plug-in", a preostali ventili se ne savijaju .

Osim toga, model automobila VAZ-2112 opremljen je pogonskom jedinicom VAZ-21128, koja je također "rizična" i savija ventile kada pukne razvodni remen.

"Samara-2"

Automobili obitelji Samara-2, koji uključuju modele VAZ 2113-2115, opremljeni su jedinicama marki VAZ-2111, 21114, 21124 i 21126. Od njih su samo motori VAZ-2111 i 21124 "bez rizika" .

Također za verzije VAZ-2113 i 2115 ponuđen je motor s indeksom 11183, u kojem slomljeni remen ne dovodi do savijanja ventila.

"Granta", "Kalina", "Priora"

Lada Granta opremljena je linijom jedinica sljedećih marki: 11183, 11186, 21126 i 21128. Posljednja dva od njih također su opremljena verzijom Granta Sport. Od svih motora samo je verzija 11183 "non-plug-in", ostali imaju savijene ventile.

Za Lada Kalina ponuđeni su motori marki VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 i 21127. Posljednje dvije jedinice također su ugrađene na model Kalina Sport, a verzija Cross opremljena je motorima 21127 i 11186. Od cjelokupnog linija, samo motor VAZ-11183 ne savija ventile kada se razvodni remen prekine.

Lada Priora opremljena je jedinicama s indeksima 21114, 21116, 21126 i 21127. Svi ovi motori su plug-in.

Imajte na umu da su gore navedene samo glavne marke elektrana koje su opremljene određenim modelima. Ali AvtoVAZ gotovo uvijek "griješi" eksperimentalnom malom proizvodnjom, kada se na neke automobile ugrađuju za njega nekarakteristične jedinice.

Na primjer, VAZ-2109 je bio opremljen motorom s identičnim indeksom, koji se od verzije 2108 razlikovao po laganom dizajnu, a mala serija VAZ-2108 čak je bila opremljena rotacijskom jedinicom s oznakom VAZ-415.

PROČITAJTE NA TEMU: Ostale karakteristike i drugi modeli serije.

Strani automobili

Dotaknimo se malo teme stranih automobila. Ispod je prikazano koji su motori Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Škoda, Opel, Lifan, Krivi ventila Chery, Mazda, Subaru.

Utvrđivanje koji je motor rizičan

Veliki broj pogonskih jedinica VAZ-a i vjerojatnost ulaska u eksperimentalni model otežava utvrđivanje je li motor na određenom automobilu "plug-in". Istovremeno, čak i proučavanje onih. dokumentacija ne daje uvijek pouzdan odgovor.

Utvrditi je li ventil na motoru savijen može se samo fizičkom provjerom. Ova operacija nije sasvim jednostavna, posebno za jedinice sa 16 ventila, ali vam omogućuje da točno odredite njihovu osjetljivost na savijanje ventila.

Ova metoda je prikladna za provjeru automobila drugih proizvođača.

Algoritam provjere je vrlo jednostavan:

• Skinite razvodni remen s motora;
• Namjestite klip prvog cilindra na TDC;
• Okrenemo ga bregasto vratilo(verzija sa 16 ventila - dva) za dva okreta;
• Postavljamo TDC na drugi cilindar i ponovno radimo dva okretaja.

Ako se tijekom ispitivanja bregaste osovine okreću bez blokiranja, motor ne savija ventile.

Iako je ova metoda testiranja zahtjevna - morate rastaviti vremenski pogon, zatim ga ponovno sastaviti, postaviti na oznake, ali daje točan odgovor.

Načini rješavanja problema

Budući da je sudar klipova s ​​ventilima prilično ozbiljan Negativne posljedice, onda su mnogi entuzijasti automobila zainteresirani je li moguće utjecati na ovu situaciju.

Postoji nekoliko metoda koje vam omogućuju pretvaranje motora za savijanje ventila u motor bez utikača.

Najjednostavniji od njih je ugradnja klipova s ​​utorima. Usput, na nekim VAZ motorima na ovaj način je riješen problem s "lijepljenjem".

Na dnu takvih klipova postoje posebna udubljenja za ploče ventila. Zbog toga potonji u otvorenom položaju ne dolaze u dodir s klipovima ugrađenim u TDC.

Ali ne mogu se svi motori modernizirati na ovaj način, iz razloga što nije uvijek moguće pronaći klipove s tvornički izrađenim utorima koji bi zamijenili one “originalne”.

Druga metoda - samoproizvodnja utori na klipu. Ova metoda je prikladna za one koji nisu pronašli zamjenske "neprianjajuće" klipove. Ali ova metoda ima značajan nedostatak - vrlo je teško napraviti identična udubljenja na svim klipovima. Kao rezultat toga, može doći do neravnoteže u težini klipova, što će utjecati na radni vijek radilice. Također, utori različitih veličina mogu uzrokovati, a ovaj problem se ne može eliminirati.

Treća metoda je povećanje visine komore za izgaranje. To se postiže ugradnjom 2-3 brtve ispod glave bloka. Ova metoda ima negativnu stranu - povećanje volumena komore za izgaranje, što za sobom povlači pad, a kao posljedicu - smanjenje snage i povećanje potrošnje goriva.

Ugađanje i njegov utjecaj na "ljepljivost"

VAZ – odlična opcija za, što mnogi vlasnici koriste. Jedna od glavnih vrsta je povećanje njegove snage, a to se radi na isti način koji koriste dizajneri - osiguravajući bolje punjenje cilindara mješavinom zraka i goriva. Da biste to učinili, samo trebate instalirati tuning bregastu osovinu umjesto standardne - s većom visinom bregaste osovine.

Ali povećanje snage pomoću osovine za ugađanje također ima negativna strana– ventili se šire od svojih sjedišta na veću udaljenost, što znači da se povećava vjerojatnost njihovog sudara s klipovima kada se razvodni pogon pokvari. Stoga takvo podešavanje čini čak i "bez rizika" motor "plug-in".

Kako motor ne bi bio "rizičan", prilikom podešavanja bolje je ne prilagođavati dizajn razvodnog remena, ali ako se odlučite za nadogradnju, trebali biste biti spremni stalno pratiti stanje pogona.

Na kraju, napominjemo da ako je motor "plug-in", to ne znači da je vrlo problematičan. Uz pravodobno održavanje razvodnog pogona, vjerojatnost kvara kao što je savijanje ventila je vrlo mala i možda se neće dogoditi tijekom cijelog razdoblja rada vozila.

5 / 5 ( 2 glasova)

Automobili VAZ iz obitelji 2112 proizvedeni su s jednim od četiri motora. Dva od njih su sa 8 ventila, još dva su sa 16 ventila. Motori s 8 ventila imaju klipove s utorima, pa se ventili ne mogu saviti. Ali ovo se svojstvo ne odnosi ni na jedan Lada osobni automobil: gotovo svi imaju motore s 8 ventila tijekom prijelaza. Zna se koji motor VAZ-2112 nikada ne savija ventile - motor 21124 (1.6 16v) ​​ostaje isti.

Pogledajte kako je teško mijenjati ventile na desetki. Svi koraci u jednom videu

Riječ je o motorima 2111 i 21114. Radi se o motorima s ubrizgavanjem, a oblik klipova naslijeđen je od karburatorskog motora 2110.

ShPG elementi (klipovi) 2110-1004015

Zapravo, isti klipovi ugrađeni su na tri različita ventila s 8 ventila: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Broj artikla klipa – 2110-1004015.

Dva duboka udubljenja osiguravaju da se bilo koji od ventila, usisni ili ispušni, ne može "susresti" s površinom klipa čak i ako razvodni remen pukne.

Standardni ventili s 8 ventila na VAZ-2112 ne savijaju ventile, bez obzira što neki vlasnici kažu. Ponekad, i ako ventili izlete više nego što VAZ predviđa, tada neće biti jamstva protiv savijanja. Stoga, pridržavajte se propisa.

A predviđeno je sljedeće:

• Podizanje usisnog ventila – 9,4 mm;
• Podizanje ispušnog ventila – 8,95 mm.

Dajemo vrijednosti uzimajući u obzir toplinski jaz. Tko ih premaši dobit će rezultat.

Krive li se motori sa 16 ventila?

ShPG elementi (klipovi) 2112-1004015 i 21124-100401504

U klipovima 2112-1004015, utori su zapravo napravljeni. Vjerojatnost savijanja je smanjena, ali nije svedena na nulu. Stoga uvijek obratite pozornost na valjke na motoru sa 16 ventila.

Motor VAZ-21124 jedan je od onih motora sa 16 ventila koji ne savijaju svoje ventile. Utori su napravljeni tako da nijedan ventil ne dodiruje klip.

Članci:

• 2112-1004015 – klip motora VAZ-21120 (1.5 16v);
• 21124-100401504 – klip motora s unutarnjim izgaranjem VAZ-21124 (1.6 16v).

Nemojte napraviti pogrešan izbor.

Motori 21124 nedostaju!

Jedan od najdražih motora u 12 je 124. Ne krive ventile, odlično vozi, a što vam još treba?

Broj VAZ-21124 motora proizvedenih tijekom cijelog razdoblja teško je izračunati. Možda i prelazi brojku od 20 motora. Motor 21124 imao je verziju Euro-4, a ovaj motor, bez obzira na verziju, nedostaje. Cijene također ostaju visoke. Pa, manje voluminozni motor sa 16 ventila je ocijenjen niže, unatoč činjenici da je snažniji!

Nikome sada ne trebaju rabljeni motori koji krive svoje ventile. Ne može se zaglaviti, remen će puknuti i vlasnik je "upao" u nevolju. Donesite zaključke.

Video s primjerom ugađanja: povećanje glasnoće s 1,5 na 1,6

Detalji Kategorija: Vijesti Objavljeno 27.07.2018

Motori AVTOVAZ dobit će novi klip, koji će izbjeći savijanje ventila kada pukne razvodni remen.

Kao što znate, jedan od nedostataka modernih motora je savijanje ventila kada pukne razvodni remen. Prilično je teško predvidjeti vijek trajanja remena, jer se može slomiti ne samo zbog istrošenosti, već i ako se pumpa ili zatezni valjak zaglave.

Kad pukne zupčasti remen, kod modernih motora najčešće se savijaju ventili na klipovima. To dovodi do skupih popravaka.

AVTOVAZ je odlučio eliminirati ovaj problem, javlja CARscope.ru. Dobavljač tvornice, Federal Mogul, ovladao je proizvodnjom klipova s ​​posebnim udubljenjima.

Zahvaljujući ovom obliku, i klipovi i ventili ostat će netaknuti čak i ako zupčasti remen pukne.

Nova klipna skupina dizajnirana je za niz motora. Ovo je VAZ-11186 s 8 ventila i snage 87 KS. s., kao i motori sa 16 ventila VAZ-21126 (98 KS) i VAZ-21127 (106 KS), koji su ugrađeni na automobile obitelji Kalina i Grant.

Motor VAZ-21129 od 106 konjskih snaga, namijenjen modelima Vesta i XRAY, također bi uskoro trebao dobiti verziju s novim klipovima. I ovdje nova jedinica VAZ-21179 s volumenom od 1,8 litara i snagom od 122 KS. S. dok ne dobije novi klip.

Mnogi vlasnici, prije kupnje automobila, još nisu svjesni takvog problema kao što je slomljeni razvodni remen, a kao rezultat toga, na nekim motorima klipovi se sudaraju s ventilima i savijaju ih. Ovaj problem ne doživljavaju samo domaćih automobila, ali iu modernim stranim automobilima, a to prijeti prilično skupim popravcima. Stariji modeli Lada imali su ovaj problem, ali sada nas zanima moderni motori i njih ćemo razmotriti. A slika s lijeve strane pokazuje posljedice ove nevolje, stoga pažljivo pročitajte informacije u nastavku kako biste izbjegli takvu sliku, jer, kako kažu, nitko nije imun na ovo.

Savija ventile na sljedećim motorima

1. 16-motor ventila, zapremine 1,5 litara. Iako se više ne ugrađuje na automobile, svojedobno ih je bilo dosta na desetoj obitelji. Tada su vlasnici ovih automobila osjetili kako je to. Koristeći 2112 kao osobni primjer, moji ventili su se savili 2 puta. I u oba slučaja nakon zamjene zupčastog remena nije prošlo ni 10.000 km.
2. Model 21126, koji je trenutno instaliran na Kalinama i Priorsima i Grantsovima. Kao što je već poznato, kod puknuća remena neizbježan je i sudar između ventila i klipova. Štoviše, popravci mogu biti vrlo skupi, jer uz sve to, cijeli klipni sustav može se slomiti, počevši od samih klipova pa sve do ogrebotina na cilindrima i savijenih klipnjača.
3. Modifikacija 21116, koja je nedavno instalirana na Grants i Kalinas. Iako je ova jedinica s 8 ventila ostala gotovo nepromijenjena, donijet će mnogo problema kada se klipovi i ventili susretnu. To je zbog činjenice da je grupa klipa u ovom motoru lagana, tako da nema mjesta za udubljenja u klipovima - prema tome, ventili se savijaju.
4. 1.4 16-cl. Prvi put je motor instaliran na Kalini i također je nesiguran, iako je prilično ekonomičan.
5. VAZ 21127, koji će prvi put biti instaliran na Ladi Kalini. Zapremnine je 1,6 litara sličnog dizajna kao prethodnik iz Priore, ali s nešto više snage. Također se odnosi na ovaj popis"opasnih" motora.

Ventili se ne savijaju na motorima kao što su:

• 1.5 8-klasa i 1.6 8-klasa. Jedinica za napajanje s manjim volumenom instaliran je na ranijim verzijama automobila. I 1.6 za kasnije, uključujući i Kalinu. Ovdje je sve u redu i lomovi razvodnog remena nisu strašni, jer klipovi imaju duboke udubljenja za ventile, što je sasvim dovoljno da se izbjegne sudar.
• 1.6 modifikacija sa 16 ventila 21124. Ovaj je motor svojedobno instaliran na VAZ 2112 i bio je vrlo popularan, jer je u tom pogledu bio i snažan i pouzdan.

Da biste barem nekako smanjili vjerojatnost ulaska u skupe popravke, budite oprezni pri odabiru komponenti i rezervnih dijelova. Promijenite remen na vrijeme i prije kupnje pažljivo ga pregledajte na prisutnost šava, a ako ga ima, bolje ga je odbaciti. I ne zaboravite na videozapise, koji bi također trebali biti visoke kvalitete.

Prilično goruće pitanje, na kojem VAZ motori ne savijaju ventile, vjerojatno će zanimati svakog vlasnika automobila legendarnog domaćeg proizvođača - starog ili novog - bez velike razlike. Strah od puknutog remena kod nekih se vozača pretvara čak u svojevrsnu paranoju: počinju sa sobom nositi rezervni remen, u svakoj prilici proučiti stanje onog koji radi i posavjetovati se sa svim prijateljima i poznanicima koji imaju barem neke veze s autoindustrijom. Ali mogu li takve akcije uvijek dovesti do planiranog rezultata?

Na kojim VAZ motorima se ventili ne savijaju, morate sigurno znati, a ovi podaci će ojačati vaše razumijevanje: hoće li biti potrebno popraviti, osim zamjene remena ako se slomi, motor? Uostalom, ovaj postupak može zahtijevati puno truda i, što je najvažnije, novca.

Malo povijesti

Zapamtiti modifikacije motora na modelima nije osobito teško. Ali sve je u redu! Prvi su imali motore s 8 ventila (1,5 i 1,6 litara). Na njima se ventili nisu savili. I sve iz jednostavnog razloga: klipovi u predviđenom dizajnu nisu pronađeni u slučaju incidenta s ventilima.

Programeri su prilično dobro izbjegli problem koji bi mogao nastati, svaka im čast na ovome (koliko je ljudi ova značajka spasila neplaniranih i prilično skupih popravaka)! Nešto kasnije, novi motor za to vrijeme.

Uz sva poboljšanja i povećanje količine Konjske snage do 92(od 76), što je bio čisti plus, ovaj je motor imao i neke nedostatke, koji se ne mogu odmah primijetiti. Dizajn mehanizma je promijenjen zahvaljujući novoj glavi (16 ventila). I kao bonus, klipovi se susreću s ventilima u slučaju puknuća zupčastog remena (u pravilu u najnepovoljnijem trenutku)!

Kao rezultat– kod ovog modela ventili su se sigurno savili. A vlasnika automobila čekao je prilično skup popravak koji je stajao prilično novčić. Razlog je, osim puknutog remena, jednostavan - sama konstrukcija 1,5 litrenog motora sa 16 ventila: klipovi nemaju posebna udubljenja ispod ventila i zbog toga jako udaraju u ventile. Dolazi do savijanja ovih dijelova, popularno nazvanog: ventil je savijen.

Ispravljanje grešaka: Ali prošlo je nekoliko godina, a dizajneri su revidirali svoj koncept. U 2112 počeli su instalirati nove 1,6-litrene motore, također sa 16 ventila. U ovim modifikacijama, malo se promijenilo u odnosu na prethodne, ali bilo je udubljenja za ventile na klipovima, što je omogućilo izbjegavanje sudara ovih dijelova ako se remen slomi, a time i skupe popravke.

Sve se ponavlja

Nije prošlo mnogo godina, sretni vlasnici ovih VAZ modela već su se počeli navikavati na dobre stvari. Štoviše, ako remenje pukne, ventili na motoru se ne savijaju, ozljeđujući ga iznutra. Ali nije bilo tamo! Domaća autoindustrija ne dopušta nam da se opustimo ni na minutu. Na horizontu se pojavljuje Priora (nadograđena desetka), naizgled moderan automobil, za mnoge sasvim pristojan. Motor - 1,6 litara, 16 ventila. Ljubitelji automobila mislili su da mu se takvi dosadni nedostaci neće dogoditi.

Međutim, kako je praksa pokazala, ako remen pukne na Priori, ventili se i dalje savijaju (odnosno, također se susreću s klipovima, kao na originalnim mehanizmima sa 16 ventila). A kome, moglo bi se netko zapitati, ovo treba: dodatni popravci koji ovih dana koštaju priličnu kunu? Uostalom, popravak Priora motora koštat će čak i skuplje od obične desetke.

Jedna dobra stvar je što je vjerojatnost takvog nedostatka dizajneri ipak sveli na minimum: remen je puno širi i ne puca tako često. Ali ponekad se pokvari! Ili, na primjer, može doći do neispravnog rezervnog dijela, a vjerojatnost loma će se značajno povećati. Što onda učiniti? Morat ćete popraviti i motor, a ne samo ugraditi novi remen. Jer nije moguće predvidjeti kada bi se to moglo dogoditi ako postoje skriveni nedostaci.

Ostaje samo poželjeti da se ovaj kvar ne dogodi negdje na otvorenom, gdje automobili ne prolaze često, već u gradu gdje se vaš auto može odvući.

Usput, Kalini Također ugrađuju motore slične metodama destruktivnog djelovanja na ventile, samo 1,4 litre (16 ventila). Dakle, kako kažu, budite oprezni i znajte: na kojim VAZ motorima se ventili ne savijaju, a na kojim se savijaju! Tamo ćete morati stalno pratiti i provjeravati stanje remena i poduzimati preventivne radnje kako biste spriječili prekide mjerenja vremena.