Ventilator hlađenja radijatora: uređaj i moguće kvarove

Dizajn bilo kojeg modernog automobila sastoji se od mnogo različitih čvorova i mehanizama. Jedan od njih je sustav hlađenja motora. Bez nje, motor bi izdržao konstantno pregrijavanje, što bi ga u konačnici vodilo iz reda. Važna komponenta ovog sustava je ventilator hlađenja radijatora. Što je ta stavka, kako je dogovoreno i što je namijenjen? Odgovor na ovo pitanje je dalje u našem članku.

Karakterističan

Ventilator hlađenja radijatora je dio koji osigurava cirkulaciju motora za motor. Zbog uniforme i konstantnog uklanjanja topline iz njegovih elemenata, temperatura FEA uvijek ostaje unutar rada i rijetko kada prelazi +95 stupnjeva Celzija.

Sorte

Postoje dvije vrste struktura podataka elemenata:

1. Električni.
2. Mehanički.

Posljednja vrsta radi na štetu klinovnog prijenosa napora od električnog, takav ventilator hlađenja radijatora je potaknut posebnim motorom. Također, ovaj dizajn pretpostavlja prisutnost zasebnog sustava upravljanja. Intenzitet ovog elementa izravno ovisi o čitanjima temperaturnog senzora.

Uređaj i princip rada

U ovom trenutku, uobičajeno je razlikovati tri vrste navijača:

• S Ukrivettom.
• S toplinskim prekidačem.
• S ECU (elektronička kontrolna jedinica).

Što se tiče prvog tipa, sustav temeljen na višcima praktički se ne nalazi na automobilima. U osnovi, instalirani su na motoru s uzdužnim rasporedom motora ili na masivni pogon na sva četiri kotača, koji prevladavaju i vodene prepreke. Višnja, koji je odgovoran za rotaciju ventilatora, potpuno je zatvoren. Ovaj dizajn omogućuje da ga zaštitite od učinaka vanjskih čimbenika, uključujući vodu. Usput, električni ventilatori nakon prodiranja unutrašnjosti bloka tekućine odmah ne uspiju. Daljnji popravak i obnova više ne podliježu.

Viscouft je ispunjen potonjem kada je izložen visokim temperaturama mijenja svoja svojstva i, ovisno o razini grijanja, povećava ili smanjuje intenzitet rotacije ventilatora. Dizajn viških osoba preuzima prisutnost takvih dijelova kao paket diskova rob i vodećih osovina, kao i hermetički slučaj s gelom ili uljem.

Kako sve radi? Načelo rada ovog elementa temelji se na prijenosu rotacijskih pokreta od vodeće osovine zbog paketa diska. Potonji se stavljaju u silikonsku tekućinu, tj. U gelu ili ulju. Viskoznost ovih komponenti, kao što smo već rekli ranije, variraju ovisno o temperaturi.

Elementi s električnim pogonom

Što se tiče ventilatora s električnim pogonom, sastoje se od sljedećih elemenata:

• Električni motor.
• Elektronička kontrolna jedinica.
• Senzor temperature.
• Relej snage ventilatora.

Modernije komponente imaju dva temperaturna senzore u svom dizajnu, od kojih je jedan instaliran u mlaznici koja izlazi iz radijatora, a drugi na kućište termostata. Ponekad je montiran u mlaznicu, koja izlazi iz motora. Elektronska jedinica, ovisno o razlici u čitanjima ovih dva senzora, kontrolira intenzitet rotacije rotora. I rezultira električnim motorom ventilatora hlađenja radijatora.

Za ispravan rad ovog motora, također je važno za prisutnost mjerača protoka zraka i uređaja koji će pratiti frekvenciju radilice (DPKV). Nakon primitka kratkog signala iz svih senzora, informacije se obrađuju, a elektronika aktivira relej, uključujući ventilator. Tijekom svog rada sustav kontrolira broj okretaja i može povećati ili smanjiti učestalost revolucija rotora. Takav dizajn se sada koristi na većini osobnih automobila i SUV-ova.

Uređaji s toplinskim prekidačem

Prije pojave sustava s elektroničkom kontrolom, svi strojevi bili su opremljeni ventilatorom s toplinskim prekidačem. Bio je to element koji je izvršio funkciju shutdown i uključio kolni motor.

Načelo rada takvog sustava je kako slijedi. Od temperaturnog senzora, koji je ugrađen u kućište cilindra motora, signal se hrani na skali koja se nalazi u kabini. Nadalje, ovisno o dobivenim pokazateljima i stupnju fluidnog odgovora u radijatoru na toplinskoj promjeni, uključuje ili isključuje ventilator.

Čim se temperatura hladnjaka poveća na određenoj vrijednosti, kontakti priključeni na strujni krug na uključivanju su zatvoreni unutar toplinskog prekidača. Tada električna struja služi na motoru, tako da se ventilator počinje rotirati. Nakon što se temperatura tosola ponovno padne, kontakt se otvara i, prema tome, rotor prestaje raditi.

Kako pronaći uzrok raspada elementa?

Kao što smo već rekli u ulazu, kvar ventilatora može uzrokovati česti pregrijavanje elektrane. Stoga vozač mora redovito pratiti svoju izvedbu iu slučaju otkrivanja loma odmah ga eliminirati.

Kako provjeriti ovaj detalj za dobrotu? Najprije morate ukloniti utikač s osjetnika temperature. Ako je ovaj element samac, treba ga provjeriti i njegovu servisiju. Neka bude lako - dovoljno je jednostavno proizvesti ručno zatvaranje terminala u utikaču pomoću malog segmenta žice. Ako je dvostruko, onda ga provjerite, prvo morate zatvoriti bijelu crvenu boju, a zatim crvenu žicu. U idealnom slučaju, nakon toga, ventilator hlađenja radijatora treba polako okretati.

Zatim morate zatvoriti crvene i crne žice. U tom slučaju, rotor bi se trebao okretati na maksimalnoj brzini.

Ali što učiniti ako ventilator hlađenja radijatora ne uključi ni nakon nekoliko pokušaja zatvaranja? Zaključak - temperaturni senzor je došao u kvar ili osigurači spaljene. Potonji se provjeravaju kako slijedi. Priključak ventilatora na bijeloj crvenoj ili crnoj i crvenoj žici se poslužuje struja s akumulatora s pozitivnim nabojem. U isto vrijeme, s minus terminalom baterije, pokreće se s smeđom žicom. Ako ventilator hladnjaka nakon tih manipulacija nije zaradio, to znači da je vrijeme za zamjenu samog rotora. U drugom slučaju, preporučuje se pregled svih priključaka i čepova koji idu s temperaturnog senzora na njega.

Što ako ventilator hlađenja radijatora ne isključi?

Ako se čvor odmah vozi na poslu i nikada se ne isključuje (i to ne bi trebalo biti), to ukazuje na kvar čvora na senzoru. Kako provjeriti ovaj element u dobrom stanju? Da biste to učinili, uključite paljenje i uklonite vrh žice od senzora. Nakon toga, ventilator se mora isključiti. Ako rotor ionako ionako radi, senzor bi trebao biti zamijenjen. Također treba pamtiti da s takvim simptomima, motor ventilatora hlađenja radijatora je u apsolutno radnom stanju, a to je nepraktično u ovom slučaju u ovom slučaju. Ali može se dogoditi da se izvor neispravnosti pokazao oksidiranim terminalima. Kada se dijagnosticiraju, također bi trebali biti pregledani i ako je potrebno, očistiti kontakte.

Je li moguće popraviti ventilator?

U nekim slučajevima nema smisla promijeniti dio na novu, jer kvar može biti potpuno. Mnogo će je jeftinije popraviti s vlastitim rukama.

U nekim slučajevima se događa da je banalna prljavština krivac pogrešaka. Stoga se nakon uspješnog demontaža ventilatorskog oštrice temeljito očišće od prašine i drugih naslaga. Najbolje je to učiniti četkom.

Osim toga, slom može biti u lošem kontaktu žica. Ovaj fenomen javlja se zbog oksidacije elemenata u spojnim čepovima. Zatim morate provjeriti izvedbu namota rotora. Ponekad ventilator hlađenja radijatora ne radi zbog zatvaranja ili loma ovog dijela sustava. U tom slučaju treba pregledati svaki krug.

Međutim, postoje elementi koji ne podliježu oporavku u dizajnu ovog čvora. Osim temperaturnih senzora, popravak ventilatora hlađenja radijatora ne podliježe popravku. Što govori o njegovoj krivi? Moguće je odrediti neradno stanje električnog motora kao stanje rotora. Ako tijekom pregrijavanja elektrane ne uključuje, najvjerojatnije, motor ventilatora hlađenja radijatora postao je neupotrebljiv. U tom slučaju potrebno je hitno zamijeniti.

Ostale smetnje

Svi vozači znaju da je ventilator hlađenja radijatora (VZ 2110-2112 može biti doveden kao primjer) izvor povećane buke i vibracija. Ali ako ovaj zvuk njegovog rada premašuje najveću stopu, tako da se samo čuje motor, kaže o nizu kvarova. Pa zašto je ventilator buke hlađenje radijatora Vazovsky automobila? Može biti nekoliko razloga:

1. Odbačen vijak popravljajući rotor na remenicu (učvrstite dio).
2. Slomljen dio oštrice (zamijenite ventilator).
3. Bez maziva na električnom motoru.
4. Slomljeni ležaj (ovdje samo zamjena).

Zaključak

Dakle, otkrili smo zašto radijator, a također je smatrao načinima dijagnosticiranja i popravka.
Kao što možete vidjeti, ovaj čvor je velika važnost za automobil. Njegov slom će se sigurno osjećati u obliku redovnog pregrijavanja motora. Ali nakon prve takve greške, rizik od neuspjeha pojedinosti cilindra-klipne skupine povećava se ponekad. Stoga ne biste trebali odgoditi ovaj problem za kasnije.