Načelo rada i uređaja za automobil. Održavanje automobila motora

Većina konceptnih vozača nema, što je motor motora. I to je potrebno znati to, jer to nije za ništa u treningu u mnogim vozačkim učenicima da ne pričaju načelo rada OI. Svaki vozač treba imati ideju o radu motora, jer to znanje može biti korisno na cesti.

Naravno, postoje različiti tipovi i robne marke automobila, čiji se rad međusobno razlikuje u sitnim zaslonima (sustavi za ubrizgavanje goriva, mjesto cilindara, itd.). Međutim, osnovni princip za sve vrste FEA ostaje nepromijenjen.

Uređaj za automobil u teoriji

DVS uređaj je uvijek prikladan za razmatranje na primjeru rada jednog cilindra. Iako najčešće osobni automobili imaju 4, 6, 8 cilindara. U svakom slučaju, glavni dio motora je cilindar. Sadrži klip koji se može pomicati gore. U isto vrijeme, postoje 2 granice svog pokreta - gornji i niži. Profesionalci se nazivaju NTC i NMT (gornja i donja mrtva točka).

Sam klip je spojen na klipnjaču, a spojna šipka - s radilice. Kada se klip kreće gore i dolje, spojna šipka prenosi opterećenje na radilicu, a to se okreće. Opterećenje iz osovine se prenosi na kotače, kao rezultat kojih se automobil počinje kretati.

No, glavni zadatak je napraviti klipni rad, jer je onaj koji je glavna pokretačka snaga ovog složenog mehanizma. To se radi s benzinom, dizelskom gorivom ili plinom. Kapljica goriva zapaljive u komori za izgaranje odbacuje klip s puno snage prema dolje, čime ga vodi u pokretu. Tada se klip na inerciji vraća na gornju granicu, gdje se ponovno javlja eksplozija benzina i ciklus se stalno ponavlja dok upravljački program ne zaustavi motor.

Tako izgleda motor automobila motora. Međutim, to je samo teorija. Razmotrimo detaljnije o ciklusima operacije motora.

Četverotaktni ciklus

Gotovo svi motori djeluju na 4-taktnom ciklusu:

1. Unos goriva.
2. Kompresija goriva.
3. Izgaranje.
4. Izlaz ispušnih plinova izvan komore za izgaranje.

Shema

U nastavku, slika prikazuje tipičnu shemu uređaja za automobil (jedan cilindar).

Ova shema jasno pokazuje glavne elemente:

A - bregasto vratilo.

B - poklopac ventila.

C - ispušni ventil kroz koji se ispušta plinovi iz komore za izgaranje.

D - ispušni otvor.

E - glava cilindra.

F je šupljina rashladnog sredstva. Najčešće postoji antifriz, koji hladi kućište za grijanje motora.

G - motorni blok.

H - kolektor ulja.

I - paleta gdje sve ulje teče.

J je svijeća za paljenje koja stvara iskru za podizanje smjese goriva.

K - usisni ventil kroz koji smjesa goriva spada u komoru za izgaranje.

L - ulaz.

M je klip koji se pomiče gore i dolje.

N je štap povezan s klipom. To je glavni element koji prenosi napor na radilicu i pretvara linearno kretanje (gore prema dolje) u rotaciju.

O - ležaj šipke.

P - radilice. Rotira se zbog kretanja klipa.

Također je vrijedno naglašavati takav element kao klipni prstenovi (oni se također nazivaju uljani prstenovi). Oni nisu na lici, no oni su važna komponenta sustava za automobil. Ovi prstenovi su obavijeni klipom i stvoriti maksimalnu brtvu između zidova cilindra i klipa. Oni sprječavaju ulazak goriva u uljnu posudu i ulje u komoru za izgaranje. Većina starih motora Vaz automobila pa čak i motori europskih proizvođača nosili su prstenove koji ne stvaraju učinkovitu pečat između klipa i cilindra, zbog čega ulje može pasti u komoru za izgaranje. U takvoj situaciji promatra se povećana potrošnja benzina i "zhor" ulja.

To su glavni elementi dizajna koji se odvijaju u svim motorima s unutarnjim izgaranjem. Zapravo, to je mnogo više elemenata, ali nećemo dirati suptilnosti.

Kako radi motor?

Počnimo s početnom položaju klipa - na vrhu. U ovom trenutku, ulaz je otvoren s ventilom, klip počinje pomicati dolje i usisati smjesu goriva u cilindar. U ovom slučaju, samo mali kap benzina ulazi u kapacitet cilindra. Ovo je prvi takt rada.

Tijekom drugog takta, klip doseže najnižu točku, dok je ulaz zatvoren, klip počinje prema gore, kao posljedica kojih je smjesa goriva komprimirana, jer nema nigdje u zatvorenoj komori. Nakon što dođe do klipa maksimalne gornje točke, smjesa goriva se komprimira do maksimuma.

Treća faza je paljenje smjese komprimiranog goriva s svijećom koja emitira iskru. Kao rezultat toga, zapaljivi sastav eksplodira i gura klip s velikom silom.

U završnoj fazi detalj doseže donju granicu i inercija se vraća u gornju točku. U ovom trenutku otvara se ispušni ventil, ispušna smjesa u obliku plina ostavlja komoru za izgaranje i kroz ispušni sustav udara u ulicu. Nakon toga, ciklus, počevši od prve faze, ponovno se ponavlja i nastavlja tijekom vremena dok vozač ne zaustavi motor.

Kao rezultat eksplozije benzina, klip se pomiče i gura radilicu. Okreće se i prenosi opterećenje na kotačima automobila. Tako izgleda motor motora automobila.

Razlika u benzinskim motorima

Gore opisani postupak je univerzalan. Prema ovom načelu izgrađena je rad gotovo svih benzinskih motora. Dizelski motori se odlikuju činjenicom da ne postoji svijeća - element koji ispunjava gorivo. Detonacija dizelskog goriva provodi se zbog jakog kompresije smjese goriva. To jest, u trećem ciklusu, klip se diže, snažno komprimira smjesu goriva, a onaj koji se prirodno eksplodira pod djelovanjem tlaka.

Alternativa DVS-u

Treba napomenuti da se električni automobili nedavno pojavljuju na tržištu - automobilima s električnim motorima. Tamo je načelo rada motora potpuno drugačiji, jer izvor energije nije benzin, već struja u baterijama. Ali do sada automobilsko tržište pripada automobilima s DVS-om, a električni motori se ne mogu pohvaliti visokom učinkovitošću.

Nekoliko riječi u zaključku

Takav uređaj DVS-a je praktički savršen. No, svake godine se razvijaju nove tehnologije koje povećavaju učinkovitost motornog rada, poboljšane su karakteristike benzina. Uz pravo održavanje motora automobila, može raditi desetljećima. Neki uspješni motori japanske i njemačke brige "ponestane" milijun kilometara i dolaze u zapuštenost isključivo zbog mehaničkog zastarjelosti dijelova i pare trenja. No, mnogi motori čak i nakon milijun kilometraže uspješno prelaze preko remonta i nastaviti ispunjavati njihovu izravnu svrhu.