Koje je brtvilo najbolje za rashladni sustav

Sustav hlađenja igra važnu ulogu u radu vozila. Prvo, osigurava normalan rad motora, a drugo, omogućuje zagrijavanje putničkog prostora uz minimalnu potrošnju energije.

Stoga, kada dođe do curenja u rashladnom sustavu, pati cijelo vozilo. Motor počinje lošije raditi i stalno se pregrije. U tom slučaju peć prestaje pumpati topli zrak u putnički prostor. Srećom, ovaj se problem može lako eliminirati uz minimalne troškove. Ali za to vam je potrebna visokokvalitetna brtvila.

Brtvilo je izvrsna alternativa trajnim metodama popravka. Omogućuje vam da brzo i jednostavno popravite malu rupu. Ako je šteta prevelika, potpuna zamjena dijela je najbolja opcija.

Vrlo često, tijekom rada, mali kamenčići padaju u saće radijatora, uzrokujući značajnu štetu na njemu. U većini slučajeva za oporavak se koristi lemljenje ili zavarivanje argonom. Ali kako bi takav popravak postao moguć, potrebna je posebna oprema i neke vještine. Da biste koristili brtvilo, ne trebate ništa osim same tvari.

Pažnja! Brtvilo nije prikladno za popravak ozbiljnih oštećenja.

Nije neuobičajeno da se u cijevima rashladnog sustava stvori curenje. U ovom slučaju, brtvilo će se savršeno nositi s ovim problemom i vratiti motoru prijašnju snagu. Naravno, pod uvjetom da nema druge štete.

Mikropukotine u cijevima nastaju kao posljedica toplinskih procesa koji se odvijaju unutar rashladnog sustava. To se događa jer rashladna tekućina cirkulira kroz kanale s temperaturom od 80-90 stupnjeva.

Možete pogledati video o tome i ne samo:

Koja su brtvila za radijatore

Automobilska industrija se dinamično razvijala u posljednjih 100 godina. Tijekom tog vremena izumljeni su mnogi proizvodi autokemije koji pomažu produljiti vijek trajanja, pa čak i poboljšati neke karakteristike motora, vraćajući mu prijašnje performanse.

Iznenadit ćete se, ali veliki broj brtvila temelji se na prirodnim tvarima, to mogu biti:

• Senf;
• mineralna gnojiva;
• prah korijena đumbira.

Svi aditivi su napisani na pakiranju. Prije kupnje svakako ih provjerite, jer značajke djelovanja brtvila za rashladni sustav uvelike ovise o sastavu.

Važan nedostatak sredstava temeljenih na gore navedenim tvarima su blokade koje se mogu stvoriti unutar rashladnog sustava. Ove naslage u cijevima sprječavaju da antifriz normalno cirkulira u cijevima. Ipak, cijena takvih brtvila je na razini pristupačnoj za svakog vozača.

Pažnja! Obično ova brtvila imaju smećkastu ili zelenkastu nijansu. Velike pahuljice plutaju unutar tekućine.

Sada na tržištu možete pronaći visokokvalitetna brtvila proizvođača kao što su:

• GUNK;
• LAVR Zaustavljanje curenja;
• 3 tone;
• Hi-Gear.

Brtvila za rashladne sustave ovih marki imaju razumnu cijenu i istodobno pouzdano zaustavljaju curenje, što omogućuje normalan rad motora i peći. Osim toga, nova tehnologija za stvaranje tvari za brtvljenje rupa omogućuje izbjegavanje začepljenja.

Kako biste izbjegli blokade, najbolje je koristiti brtvila na bazi metalnih polimernih čestica. Pričvršćuju se na rubove mikropukotina i učinkovito ga zaustavljaju, obnavljajući strukturu.

Se polimeri, kada se pomiješaju s antifrizom, postaju suspenzija. Ne taloži i ne začepljuje kanale, ometajući cirkulaciju. Kao rezultat toga, prilikom zamjene rashladne tekućine, brtvila ove vrste potpuno se uklanjaju iz sustava bez nanošenja štete.

Pažnja! Brtvila na bazi polimernih čestica mogu podnijeti rupe promjera od jednog milimetra.

Ispitivanje brtvila

LAVR Zaustavite curenje i organske tvari

Uzmimo LAVR Stop Leak s metaliziranim polimernim česticama i proizvodom na bazi prirodnih tvari kao dva testna uzorka. Kako bismo razumjeli da ćemo bolje tretirati oštećene sustave hlađenja motora i saznati rezultat.

Počnimo s testiranjem LAVR Stop Leak. Zanimljiva značajka proizvoda je da proizvođači dodaju posebna vlakna glavnom sastavu. Omogućuje bolje spajanje rubova pukotina, čime se vraća nepropusnost. Alat se može nositi s rupama čiji promjer varira od 0,1 do 2 mm.

Pažnja! Vrijeme potrebno da se brtvilo stvrdne je 3 do 5 minuta.

Ovo brtvilo za sustav hlađenja otporno je na visoke temperature. On može zadržati svoju strukturu čak i na + 80 stupnjeva Celzija. Osim toga, tvar ne začepljuje cijevi i ne ostaje unutar strukture nakon odvodnje.

Pažnja! Donja granica temperature za LAVR Stop Leak je -30 stupnjeva.

Ovo brtvilo se može koristiti čak i na otvorenom u jakom mrazu. Takva bi prilika bila korisna. Uostalom, stati na sredini terena kod - 20 nije baš najbolji užitak.

Nakon laboratorijskih ispitivanja, bliskih stvarnim uvjetima, utvrđeni su sljedeći intervali stvrdnjavanja brtvila za rashladni sustav:

• za rupe promjera do 0,1 mm - nekoliko sekundi;
• za rupe promjera oko 1 mm - oko četiri minute;
• za područja s oštećenjima od 2 mm - 10 minuta.

Pokazatelji su prilično dobri. Kvaliteta zaštitnog sloja također nije zadovoljavajuća. Isti postupak je proveden s brtvilom koje sadrži organske aditive. S curenjem se nosio za 3-5 minuta. Ali kada je testna struktura rastavljena, unutra su pronađeni ostaci brtvila. Ako bi se to dogodilo u stvarnosti, tada bi rizik od blokade bio izuzetno visok.

Usporedba ostalih popularnih brtvila

Za potpunost prikupljenih podataka, uzeli smo niz brtvila popularnih među automobilistima i testirali ih na našem eksperimentalnom sustavu hlađenja. Rezultati su bili prilično zanimljivi.

Dobre rezultate kod brtvljenja rupa različitih promjera pokazala su brtvila BBF i Liqui Moly. Zauzvrat, potreban je alat pod nazivom Gunk više od dvije minute da zategnete malu rupu.

K-Seal se dobro pokazao samo kada je popravljao male rupe u rashladnom sustavu. Trebalo mu je više od šest minuta da zapečati rupe velikog promjera.

Dobre performanse u brtvljenju rupa u rashladnom sustavu pokazalo je brtvilo Hi-Gear. Trebale su mu samo dvije minute da se potpuno zatvori. Ali uspjeh je bio kratak. Nakon nekoliko minuta otvorile su se rupe promjera 0,7 i 1 mm. Curenje je u potpunosti sanirano tek nakon 10 minuta. Istovremeno je dva puta doliven antifriz.

Pregled i usporedba Hi Gear sinterirane metalne brtve i StepUp brtve:

Fillinn se nije mogao nositi s milimetarskom rupom u rashladnom sustavu. Ipak, za rupe, čiji promjer nije prelazio oznaku od 0,5 mm, trebalo je oko 10 minuta.

Za dobivanje točnijih podataka, rashladni sustavi nakon restauracije radili su 10 sati bez prekida. Za to vrijeme nije uočeno nijedno curenje. Sam motor je radio stabilno, kao i peć.

Nakon što je testna struktura odmotana, unutra je pronađen sloj sedimenta. To je, u principu, bilo za očekivati. No, budući da je stranih čestica bilo malo, naši stručnjaci su došli do zaključka da to neće bitno utjecati na performanse rashladnog sustava.

Brtvila mogu biti izuzetno učinkovita. Ali većina njih ostavlja naslage u rashladnom sustavu. Srećom, korištenje kvalitetnih alata neće utjecati na performanse dijela.

Nanošenje brtvila i naknadno čišćenje radijatora: