Kako se motor s unutarnjim izgaranjem

Za pravi vozač, automobil nije jednostavan za kretanje, kao i alat slobode. Uz pomoć automobila, možete dobiti bilo gdje u gradu, zemlji ili kontinentu. Ali dostupnost prava za pravi putnik nije dovoljan. Uostalom, još uvijek ima mnogo mjesta na kojima ne uhvati mobilni, i gdje evakutori ne mogu stići tamo. U takvim slučajevima, s kvarom, sva odgovornost pada na ramena vozača.

Stoga bi svaki vozač trebao barem razumjeti uređaj svog automobila, a morate početi s motorom. Naravno, moderne automobilski tvrtke proizvode mnoge automobile s različitim vrstama motora, ali najčešće proizvođači u strukturama koriste motore s unutarnjim izgaranjem. Oni imaju visoku učinkovitost i istovremeno pružaju visoku pouzdanost cijelog sustava.

Pažnja! U većini znanstvenih članaka, motori s unutarnjim izgaranjem skraćene od strane DV.

Što je gospodarstvo

Prije nastavka s detaljnim proučavanjem DVS uređaja i njihovog principa rada, razmislite što su motori s unutarnjim izgaranjem. Odmah trebate napraviti jednu važnu primjedbu. Više od 100 godina evolucije, znanstvenici su izmislili mnoge vrste struktura, od kojih svaki ima svoje prednosti. Stoga, za početak povlačenja glavnih kriterija za koje se mogu razlikovati ovi mehanizmi:

1. Ovisno o načinu stvaranja zapaljive smjese, svi su svi i sredstva podijeljeni na rasplinjač, \u200b\u200buređaji za plin i ubrizgavanje. A to je klasa s formiranjem vanjske smjese. Ako govorimo o unutarnjim, onda je to dizelski motori.
2. Ovisno o vrsti goriva, motor se može podijeliti na benzin, plin i dizel.
3. Hlađenje uređaja motora može biti od dva tipa: tekućina i zrak.
4. Cilindri može se nalaziti i suprotno jedni drugima iu obliku slova V.
5. Mješavina unutar cilindara može zapaliti iskru. To se događa u karburatorskom i ubrizgavanju motora ili na štetu samo-paljenja.

U većini automobilskih časopisa i među profesionalnim AutoExports, uobičajeno je klasificirati DVS, na takvim vrstama:

1. Plinski motor. Ovaj uređaj radi na štetu benzina. Paljenje je prisilno uz pomoć iskra koju svijeća generira. Sustavi rasplinjača i ubrizgavanja odgovorni su za doziranje smjese goriva i zraka. Upala se javlja kada se komprimira.
2. Dizel , Motori s uređajem ove vrste djeluju zbog izgaranja dizelskog goriva. Glavna razlika u usporedbi s agregatima benzina je da se gorivo eksplodira zbog povećanja temperature zraka. Potonji postaje moguće zbog rasta tlaka unutar cilindra.
3. Plinski sustavi funkcioniraju pomoću propane-butan. Paljenje se pojavljuje prisilno.Plin s zrakom se isporučuje na cilindar. U suprotnom, uređaj takve DVS-a je sličan motoru benzina.

To je takva klasifikacija koja se najčešće koristi, što ukazuje na specifičnosti sustava.

Uređaj i princip rada

Uređaj za unutarnje izgaranje

Najbolje je uzeti u obzir DVS uređaj na primjeru jednog cilindra motora. Glavni dio mehanizma je cilindar. U njemu je klip, koji se kreće gore i dolje. U ovom slučaju, postoje dvije kontrolne točke njegovog pokreta: gornji i niži. U profesionalnoj literaturi nazivaju se NMT i NMT. Dekodiranje Sljedeća: Gornja i donja mrtva točka.

Pažnja! Klip je također spojen na osovinu. Povezna veza služi klipnjaču.

Glavni zadatak klipnjače je konverzija energije koja se formira kao posljedica kretanja klipa gore u rotaciju. Rezultat takve transformacije je kretanje automobila u smjer koji vam je potreban. Za to je odgovoran uređaj motora. Također, ne zaboravite na mrežu na ploči, čiji rad postaje moguće zbog energije koju je generirao motor.

Zamašnjak je priključen na kraj DVS vratila. Pruža stabilnost rotacije radilice. Unos i ispušni ventili nalaze se na vrhu cilindra, koji je, pak, prekriven posebnom glavom.

Pažnja! Ventili se otvaraju i zatvorite odgovarajuće kanale u pravo vrijeme.

Dakle, da su DVS ventili otvoreni, nagađaju bregasto vratilo bregastog vratila. To se događa pomoću zupčanika. Sama osovina pomiče se s opremom za radilice.

Pažnja! Klip se slobodno kreće unutar cilindra, zamrznut na trenutak, a zatim u gornjoj mrtvoj točki, zatim na dnu.

Da bi DVS uređaj u normalnom načinu rada u normalnom načinu trebala biti uvlačenje u jasno potvrđenom omjeru. U suprotnom, vatra se ne može dogoditi. Velika uloga također igra trenutak u kojem se pojavljuje hrana.

Ulje je potrebno kako bi se spriječilo prerano trošenje dijelova u DVS uređaju. Općenito, cijeli uređaj motora s unutarnjim izgaranjem se sastoji od takvih glavnih elemenata:

• svijeće za paljenje
• ventili
• klipovi
• klipne prstenove
• šipke
• radilica
• carter.

Interakcija tih elemenata sustava omogućuje DVS uređaj da proizvede željenu energiju za pomicanje automobila.

Načelo rada

Razmotrite kako radi četverotaktni motor. Da biste razumjeli načelo njegova rada, trebali biste znati značenje koncepta takta. Ovo je određeno vrijeme za koje je uređaj potreban unutar cilindra unutar cilindra. Može biti kompresija ili paljenje.

Ciklusi WF formiraju radni ciklus, koji, zauzvrat, pruža rad cijelog sustava. Tijekom ovog ciklusa, toplinska energija se pretvara u mehanički. Zbog toga, kretanje radilice.

Pažnja! Radni ciklus se smatra završenim nakon što je radilice napravilo jedan red. Ali takva izjava radi samo za dvotaktni motor.

Ovdje morate napraviti jedno važno objašnjenje. Sada se uređaj četverotaktnog motora uglavnom koristi u automobilima. Takvi sustavi karakteriziraju veća pouzdanost i poboljšane performanse.

Da biste izvršili ciklus četveročlake, potrebne su dva okreta radilice. Ovo su četiri klipne pokrete gore gore. Svaki ritam obavlja radnje u točnom slijedu:

• ulaz,
• kompresija,
• ekspanzija,
• oslobađanje.

Pod pretposljednji takt također se naziva radna snaga.O gornjim i donjim mrtvim točkicama koje već znate. Ali udaljenost između njih označava još jedan važan parametar. Naime, volumen dvs. Može se mijenjati u prosjeku od 1,5 do 2,5 litara. Indikator se mjeri vješanjem podataka svakog cilindra.

Tijekom prvog poluvremena, klip s NMT se pomiče u NMT. U isto vrijeme, usisni ventil ostaje otvoren, zauzvrat, diplomiranje je čvrsto zatvorena. Kao rezultat tog procesa, ispuštanje se formira u cilindru.

Zapaljiva mješavina benzina i zraka pada u plinski plinovod DV. Pomiješa se s ispušnim plinovima. Kao rezultat toga, idealna tvar se formira da zapali, koja je podložna kompresiji na drugom činu.

Kompresija se događa kada se cilindar potpuno napuni radnom smjesom. Radilica nastavlja svoj promet, a klip se pomiče s donje mrtve točke u gornjem dijelu.

Pažnja! S smanjenjem volumena, temperatura smjese unutar Cbo cilindra raste.

Na trećem taktu postoji proširenje. Kada kompresija dođe na svoj logičan zaključak, svijeća stvara iskru i događa se u zapuštenost. U dizelskom motoru sve se događa malo drugačije.

Prvo, umjesto svijeće, postavljena je posebna mlaznica, koja je na trećem mjestu ubrizgava gorivo u sustav. Drugo, zrak se ubrizgava u cilindar, a ne mješavina plinova.

Princip rada dizelskog motora zanimljivo je u tome što je u njemu okus u njemu. To je zbog povećanja temperature zraka unutar cilindra. Takav rezultat je moguće postići zbog kompresije, kao rezultat kojim tlak raste i temperatura raste.

Kada gorivo kroz mlaznicu u cilindar unutarnjeg motora s unutarnjim izgaranjem, temperatura je tako visoka da paljenje dolazi sama po sebi. Kada koristite benzin, nemoguće je postići taj rezultat. Sve zato što su flamivesive s mnogo višom temperaturom.

Pažnja! U procesu kretanja klipa iz mikro-veličine motora, DVS detalj čini povratak trzaj, a pomiče radilice.

Posljednji ritam u četverotaktnom motoru je ime ulaza. Pojavljuje se na četvrtom sedam. Načelo njegovog djelovanja je vrlo jednostavno. Otvara se izlazni ventil, a svi proizvodi izgaranja spadaju u nju, od mjesta gdje do cjevovoda ispušnog plina.

Prije upada u atmosferu, potrošili su plinove Obično prolaze sustav filtra. To vam omogućuje da smanjite štetu uzrokovanu ekologijom. Ipak, uređaj dizelskih motora je još uvijek mnogo više ekološki prihvatljiviji od benzina.

Uređaji koji vam omogućuju povećanje uspješnosti motora

Budući da je izum izuma, prvi FEF sustav se stalno poboljšava. Ako se sjećate prvih serijskih motora, mogli su ubrzati najviše 50 milja na sat. Moderni supercari lako se prevladaju oznaku od 390 kilometara. Takvi rezultati uspjeli su postići znanstvenika na štetu integracije u uređaj motora dodatnih sustava i neke strukturne promjene.

Veliki porast snage u svom vremenu dao je mehanizam ventila ugrađen u ICA. Još jedan korak evolucije bio je mjesto bregastog vratila na vrhu dizajna. To je omogućilo smanjenje broja pokretnih elemenata i povećanje produktivnosti.

Također se ne može uskratiti korisnost modernog sustava paljenja. Pruža najvišu moguću stabilnost rada. U početku se generira naknada koja ulazi u distributera, a od njega do jedne od svijeća.

Pažnja! Naravno, ne možete zaboraviti na sustav hlađenja koji se sastoji od radijatora i crpke. Zbog nje moguće je spriječiti pravodobno pregrijavanje DVS uređaja.

Rezultati

Kao što možete vidjeti, uređaj motora s unutarnjim izgaranjem ne predstavlja posebnu složenost. Da biste to razumjeli, ne trebate posebna znanja - prilično jednostavna želja. Ipak, poznavanje načela rada Obs neće biti suvišno za svaki vozač.