DVS, što je u automobilu i što je načelo rada?

Ova oznaka se često može naći na mjestima posvećenim automobilskim temama, a ne uzalud. Uostalom, ne postoji ništa teško u dešifriranju ove kratice, ali znači da je ovo prijateljski motor s unutarnjim izgaranjem. DVS njegova skraćena verzija. Ovo je takozvani termalni stroj, čija je glavna značajka transformacija kemijske energije, u mehanički rad, obavljanjem određenog popisa radova, u odgovarajućem redoslijedu.

Postoji nekoliko sorti motora: klip, plinska turbina i rotacijski klip. Naravno, trenutno poznat i popularan, to je klipni motor. Stoga će se rastavljanje i proučavanje načela rada promatrati upravo na njegov primjer. Iu općoj shemi i priroda rada za sve tri vrste imaju sličan princip.

Među glavnim prednostima prikazanog motora, koji se široko koristi, može se uočiti: svestranost, autonomija, trošak, niska težina, kompaktnost, multi-gorivo.

Ali unatoč tako impresivnom postotku pozitivnih strana, nedostaci su također dovoljni. To uključuje razinu buke, visoku frekvenciju okretanja osovine, toksičnost proizvedenih plinova, mali resurs, malu uslužnu stopu rada.

Ovisno o vrsti korištenog goriva, dizel i benzin se razlikuju. Potonji su najviše u potražnji i popularnim. Među alternativnim gorivima, može se koristiti prirodni plin, gorivo tzv. Alkoholne skupine - etanol, metanol, vodik.

Najviše obećavajuće u budućnosti, to može biti vodikov motor koji, koji je sada s obzirom na povećanu pozornost na ekologiju. Uostalom, ovaj motor nema štetne emisije. Osim motora, vodik se koristi za proizvodnju električne energije za mehanizme goriva za automobile.

DVS uređaj

Među glavnim elementima DVS-a vrijedi razlikovati glavnu zgradu, dva glavna mehanizma (distribucija plina i krivulja), kao i niz susjednih sustava u formiranju goriva, unosa, paljenja, hlađenja, kontrole, podmazivanja, diplomiranja ,

Kućište se kombinira s blokom cilindara i blok bloka. Mehanizam krivulje omogućuje vam da transformirate klipne klipne pokrete u rotacijske pokrete radilice. TRM pruža pravovremenu opskrbu zraka ili goriva u sustav, kao i oslobađanje ispušnih plinova.

Sustav usisnog sustava odgovoran je za moć motora s zrakom i gorivom za gorivo. Zajednički rad ovih sustava ili kompleksa osigurava stvaranje takozvane gorive i zračne mase. Glavno mjesto u sustavu goriva dodjeljuje se sustavu za ubrizgavanje.

Paljenje provodi prisilno paljenje gornje smjese u benzinskim motorima. U dizelu, proces je malo jednostavniji, jer je smjesa samo-paljenja.

Podmazivanje vam omogućuje da uklonite napon iz dijelova između kojih se dođe do trenja. Kako bi se ohladi mehanizmi i dijelovi u vremenu, sustav hlađenja odgovara sustavu hlađenja. Neke od važnih funkcija obavljaju ispušni sustav koji omogućuje uklanjanje potrošenih plinova, a također smanjuje njihovu buku i toksičnost.

Sud, to jest, sustav kontrole motora pruža elektroničku kontrolu i kontrolu, sve motoričke sustave i susjedne komplekse.

Načelo rada

Načelo rada temelji se na učinku ekspanzije plina pod utjecajem topline koje nastaje tijekom izgaranja smjese pomoću sustava za gorivo za gorivo. Zbog toga se klipovi u cilindrima kreću.

Radovi u svim kliponskim motorima izvode se ciklički. To jest, svaki ciklus se događa za par rolverskog vratila i, u skladu s tim uključuje četiri sata. Takozvani četverotaktni motori. Popis satova: ulaz, kompresija, rad, otpuštanje.

Kada se provodi rad ulaznog i radni udar, kretanje klipa se provodi u smjeru dna. Zbog toga se ciklizam ne podudara u svakom od cilindara. Imajući to na umu, postiže se glatkoća i ujednačenost motora. Postoje dvotaktni motori, u njima jedan ciklus izgaranja uključuje samo kompresiju i kretanje rada.

Dotakt

Tijekom ovog takta, oba sustava (ulaz i gorivo) osiguravaju stvaranje mase zraka na zraku. S obzirom na različitu konfiguraciju motora i dizajna, formiranje smjese može se pojaviti izravno u usisnom razvodniku ili u samoj komori za izgaranje. U ovom trenutku kada dođe do uvodnih ventila GDM-a, zrak ili već smjesa goriva i zraka kreće se izravno u komoru za izgaranje, pod utjecajem pražnjenje tijekom kretanja klipa.

Tut kompresija

Tijekom kompresije, odgovarajući usisni ventili se preklapaju, a smjesa goriva-zraka se komprimira u cilindrima.

Rad

Ovaj udar je popraćen formacijom plamena, ovisno o vrsti goriva, kao što je već spomenuto prisilno ili samostalno. Kao rezultat toga, formiranje velikog broja plinova. A oni se zauzvrat stavljaju na sam klip, prisiljavajući ga dolje. I zahvaljujući mehanizmu za povezivanje klipa, kretanje klipa se pretvara u rotacijski pokret, prenosi se na radilicu, a potonji se koristi zauzvrat za pomicanje automobila.

Takta

Tijekom rada posljednjeg takta otvoren je ispušni ventili mehanizma kroz koji se uklanjaju potrošeni plinovi. U budućnosti se provodi njihovo pročišćavanje, smanjenje buke i hlađenje. Nakon toga se plinovi šalju u atmosferu.

Ako temeljito analizirate podatke o čitanju, možete razumjeti zašto nasljedstvo DVS-a imaju malu učinkovitost. Naime, 40%, to je toliko posla u određeno vrijeme tijekom rada jednog cilindra. Ostatak u isto vrijeme osigurava ulaz, kompresiju i oslobađanje u skladu s tim.