Sustav parkirne kočnice Auto i njegovo održavanje

Svaki automobil ima kočioni sustav podijeljen na dvije komponente - radnike i parkirne kočnice. Prvi pruža usporavanje i zaustavljanje automobila tijekom vožnje. Drugi isključuje neovlašteno kretanje automobila nakon što se stavi na parkiralište. U tom slučaju, parkirna kočnica treba osigurati fiksnost automobila ne samo na ravnu površinu, već i na padinama i linijama.

Radni mehanizmi kočnica na osobnim automobilima obično imaju hidraulični pogon, čiji je glavni radni element. Ova vrsta pogona omogućuje brz prijenos napora koji stvara vozača na papučici za kočione mehanizme. U ovom slučaju, ovaj pogon omogućuje korištenje pojačala koji povećavaju silu u pogonu. Ali nemoguće je koristiti hidraulični pogon kao parkiralište.

Detalji aktuatora parkirne kočnice VAZ 2105:
1 - slučaj; 2 - prednji kabel; 3 - poluga; 4 - gumb; 5 - proljeće proljeće; 6 - latching; 7 - rukav; 8 - valjak; 9 - stražnji kabelski vodič; 10 - čahura za spacer; 11 - ispušni izvor; 12 - Spacer daska; 13 - ručno ručice; 14 - stražnji kabel; 15 - stražnji kabel za pričvršćivanje nosača

Najveća distribucija na osobnim automobilima dobila je mehaničku parkirnu kočnicu, kao pogon od kojih metalni kabeli izvode. Uređaj ove vrste kočnice je dovoljno jednostavan: polugu koja je spojena na pogonski kabel. Zauzvrat, interaktira s kočionim mehanizmima stražnjeg dijela kotača automobila, u dizajnu kojih pogađaju posebne poluge.

Sve radi ovako: vozač povlači polugu i s njom i kabelom. Potonji djeluje na poluge u kočionim mehanizmima i povezuju kočione pločice, pritiskom na bubanj kočnice. Zbog tog kotača, automobil se ne može okretati i automobil je imobiliziran.

Da bi se pri čemu je postavljena na ručnu kočnicu, poluga nije bila vraćena u prvobitni položaj na nju mehanizam za ratchet koji se sastoji od sektora zupčanika i držača. Kada povlačite polugu, držač je među zubima, sprječavajući povrat samonapanja.

Vožnja parkirno kočnica sustava VAZ 2108, VZ 2109, VZ 21099:
1 - ručno podešavanje ručice kočnice;
2 - ručica parkirne kočnice;
3 - zaštitni slučaj;
4 - trakcija;
5 - Equalizer Cable;
6 - podešavanje matice;
7 - brava matica;
8 - kabel;
9 - Shell Cable

Da biste uklonili automobil iz ručne kočnice, vozač pritisne na poseban ključ na poluzi, čime se pritisne držač, a poluga se može vratiti u svoj izvorni položaj. Kabel je odgođen na mjestu na štetu izvora. U isto vrijeme, ona utječe na poluge u mehanizmima i ta zaustavljanju.

Značajna mehanička ručka za distribuciju dobila je zbog jednostavnosti dizajna i pouzdanosti. Čak i uz odbijanje radne kočnice, uvijek postoji mogućnost zaustavljanja automobila, jer ručna kočnica ima vlastiti vožnju i potpuno neovisno o drugim komponentama sustava kočenja automobila.

Ostale vrste parkirnih kočnica

Postoji još nekoliko vrsta parkirnih kočnica.

1. Prvi, tzv. Je središnji, primijenjen na automobilima opremljenim automatskim mjenjačem. Suština takve kočnice se svede na činjenicu da kada se PPC selektor prenosi na položaj "parking", pogonske osovine kotača su blokirani. Ali vrijedi napomenuti da je središnja kočnica samo pomoćna, od mehanizma koji osigurava blokiranje kotača, nisu odbili i prisutan je u dizajnu kočnog sustava.
2. Druga vrsta strojne kočnice je elektromehanički. Za razliku od kabela, ovaj tip nije dostupan kao takav pogon na mehanizmu zaključavanja kotača, ali postoje električni motori koji utječu na poluge u kočionim mehanizmima. To jest, vozač jednostavno pritisne ključ i električni motori blokiraju kotače. Sve je jednostavno, ali ne tako sigurno poput kabela.

Budući da je mehanička ručna kočnica najčešća, u budućnosti će se razmotriti. I početi izravno s samog pogona. I smatramo ga o primjeru VAZ-2109.

Najčešće, automobilom, pogon za ručnu kočnicu sastoji se od središnjeg kabela, ekvalizatora ili kao što se naziva i - rocker i dva bočna kabela. Središnji je povezan jednim kraj polugom u kabini, a drugi s rockerom. No, na VAZ-2109 umjesto središnjeg kabela, potisak se koristi, na kraju koji postoji nit za podešavanje napetosti. Na krajevima bočnih kabela su izrađeni od strane terminata, koji se bave u rocker s jedne strane, i poluge za zaključavanje kotača - s druge strane.

Glavne pogreške

Unatoč jednostavnosti i pouzdanosti, ručno izrađena kočnica treba periodični pregled i održavanje. Činjenica je da je tijekom vremena pogon pomalo rastegnut, zbog čega više ne može osigurati potpuno blokiranje kotača.

Takav kvar se također može pojaviti kao kućište pletenice. To se događa često zbog rijetko pomoću ručne kočnice. Budući da cijeli pogon prolazi ispod automobila, vlaga i prljavština spadaju u pletenicu, što dovodi do korozije metala. Zbog toga je kabel teško premjestiti. U posebno pokretnim slučajevima, može se uopće dignuti unutar pletenice.

Korozija može dovesti do prenošenja filamenta kabela, zbog čega je "muha", a krajevi ovih niti se drže za pletenicu, što otežava kretanje. Ako ne obraćate pozornost na status pogona, naposljetku, kabeli mogu biti potpuno prepisan i parkirna kočnica će se zaustaviti potpuno funkcionalno.

Provjerite i podesite parkirnu kočnicu

Podešavanje ručne kočnice

Provjera učinkovitosti parkirne kočnice na VZ-2109 kao u bilo kojem drugom automobilu mora se provesti jednom svakih 30 tisuća KM. I to ga nije teško izvesti. Možete staviti automobil na silazak ili uspon, utopiti motor i izvući ručnu kočnicu. Ako će automobil ostati na licu mjesta i neovlašteno kretanje nema pokreta, onda možete nastaviti nastavak rada stroja.

Druga metoda provjere se provodi ovako: Auto stavite na stranicu, brzina je isključena i ručna kočnica je odgođena. Nakon toga morate uključiti prvi stupanj prijenosa i pokušati dodirnuti. Ako je stroj lagano pomaknut iz prostora prije motornog štanda, to znači da je potrebna napetost kabela.

Video: Podešavanje ručne kočnice NIVE. Sami se protežu kabel ručnog kočnice NIVA

Na vaz-2109 to je učinjeno ovako:

1. automobil juri na let, jamu ili u ekstremnom slučaju, baciti stražnju stranu automobila i stavi na zaustavljanja, poluga ručne kočnice mora biti potpuno spuštanje;
2. pod automobilom u tunelu potrebno je pronaći rocker iz kojeg središnji potisak s dva matica - podešavanje i zaključavanje. Uz pomoć dva ključa oslabljena bravna matica;
3. uređaj za podešavanje je pričvršćena na niti potiska dok se kabeli ne ispruže. Nakon toga, tijek poluge provjerava se dok se ne zaustavi, u normalnom podešenom, mora biti 2-4 klikova ratchet;
4. nakon toga, matica za podešavanje je fiksirana s bravcem i provjerom učinkovitosti parkirne kočnice.

Projektirani algoritam opisao je packer Stretch je prikladan za gotovo svaki automobil, koji koristi mehaničku ručnu koku. Razlika se samo spušta na neke konstruktivne značajke.

Mast, zamjena

Video: Kako podmazati kabel za ručnu kočnicu

Ako ručna kočnica ne radi zbog opsega kabela, možete pokušati podmazati i razviti ih. Ali za to ćete ih morati ukloniti automobilom. Na vaz-2109 to je učinjeno ovako:

• stražnji dio automobila je subdome i stavlja na potpore. Stražnji kotači s automobilima su uklonjeni. Demontry će također imati;
• zatim se podešavaju i zaključavaju na ekvilizator odvrnuti, a terminali kabela se uklanjaju iz njega;
• tada je potrebno ukloniti križanje iz poluga u kočionom mehanizmu. Da biste dohvatili, ostaje samo distribuirati pričvršćivanje kabela na stražnju stranu grede i izvući ih.

Štrcaljka i motorna ulja mogu se upotrijebiti za podmazivanje viskoračnog kabela. Potrebno je preuzeti ga dok ne uspije kroz cijelu duljinu pletenice, a zatim možete pokušati razviti kabel, naizmjence ga premjestiti iz terminala.