ZIS 5 výkresů kabiny. Čtyři generace Trucks.

03.10.2020

Samozřejmě, že budou repliky - auta sestavená na základě moderních agregátů, ale externě podobné těmto botám. Existují však stále místa, kde můžete vidět tento ZIS, a to i s novou kabinou a tělem - strom nemůže být udržován na sedmdesát let. Ale toto ZIS má nativní srdce - motor. Odkud pocházejí tyto agregáty? Do dnešního materiálu se věnujeme věnovat příběhu o tom, jak se rekonstrukce motoru děje. K tomu jsme viděli několik měsíců, protože motor je obnoven v jednom z nejlepších restaurátorských workshopů St. Petersburg, v Retrotruck.

Všechno to začíná teorií

Před pokračováním příběhu o procesu řekněte několik slov o motoru ZIIS. To se nazývá - ZIS-5, stejně jako auto. Jeho výroba začala v roce 1932, a jeho velmi blízký příbuzný může být považován za americkou jednotku Hercules, a motor ZIS-5 byl používán téměř na všech předválečných nákladních automobilech a autobusech - jiný motor nebyl prostě ne.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ZIS-5 "1933-41

Jeho výkon je 73 litrů. p., objem - 5,55 litrů. Tento šestiválcový motor je nízký rustikální a s přihlédnutím k momentu 279 nm na 1200 ot / min, je přímo hrozný. Motor má řádek diagram s nižším umístěním ventilů. Vzhledem k tomu, že během restaurování stále máme čas upozornit na vlastnosti svého designu, v tomto okamžiku, kdy bude teoretická část dokončit a pokračovat do ... Hledání našeho budoucího motoru.

Takoví lidé

Je zřejmé, že vojenské vybavení je třeba nalézt tam, kde bylo mnoho z toho během války. Ale ne každý nalezený motor lze obnovit: hodně závisí na tom, kde je tento motor nalezen. Hlavním nepřítelem jakéhokoliv železa je korozi, rez. Je tvořen v procesu oxidace kovů. Byly tam případy, kdy ze spodní Ladoga vzrostl nádherný na první pohled instancí technologie (koneckonců, pamatujeme například na silnici života, že?). Ale nebylo možné s nimi pracovat: Železo bylo téměř úplně zničeno vodou. Nejvíce "nesnesitelných" podmínek skladování jsou teplý a mokrý vzduch. Další věc je technika, která se rozbila někde v severní oblasti, v bažině, kde hlína překrývá přístup k kyslíku. Nebo alespoň jen v zemi, ale lepší - v chladném klimatu. Pokud máte velké štěstí, pak může být motor jednoduše vyčistit a bude to téměř v pracovním stavu. Ale to bohužel, z kategorie zázraků, obvykle starých motorů (pokud to říká přesněji - bloky), jsou ve velmi špatném stavu, a s některými nedává smysl nepořádat vůbec. Proto první věc, kterou musím čelit restaurátoru, je to hledání budoucího motoru a jeho přílohy agregátů. Kde byl motor, který náš příběh jde? Projděte naše lesy, stepi a bažiny jsou různí lidé. Nemají zájem o houby a bobule, ale kovový šrot, který v některých regionech zůstaly od doby Velké vlastenecké války. Doposud existuje spousta všech železa, někdy zajímavé, někdy ne. Předpokládejme, že "vyhledávač" kov, co bude dělat dál? V nejhorším případě projdu do centra recepce na kov. Pro penny, ale rychle. V tomto případě je to, co je cenné, je to jeho, je to jedna cesta - v tavingu. A restaurátoři mohou předpokládat, co "bohatství" ztratili kvůli aktivitám lidí tohoto typu. Je tu další extrém. Osoba, která zjistila, že něco zajímavého se snaží prodat svůj najít co nejdražší. Exponáty na prodej, vyhovuje aukcí, chce stlačit maximální přínos. Někdy se to dopadne, někdy ne. Je špatné, že ceny jeho nálezů mohou být tak vlastní, že něco cenného opět prochází restaurátory. Retrotruck majitelé mají štěstí, že jsou obeznámeni s dobrým mužem jménem Valera. Má práci a hledání starého železa je více hobby a samozřejmě další příjmy. Co je Valera, proč ne mnoho dalších? S největší pravděpodobností svědomí. Chápe, že můžete předat kovový šrot a co není. Ale cena za zajímavé nálezy nikdy neleží, prodává za cenu šrotu, hlavní věc je dostat někoho, kdo se o to opravdu zajímá. Jeden z nálezů se mu zdálo zajímavý, a on poslal známý z restaurátorského workshopu fotografie. Na něm - motorová jednotka ZIS-5. "Musím jít!" - Rozhodl se v dílně, seděl v dodávce a šel do Medvezhiegorsk. Na fotografii získané poštou byl zobrazen pouze blok. Na místě se vše ukázalo být zajímavější - obrovský banda šrotu všech epoch, kromě, možná neolitický - byl celý kámen.

Ve středu mechanického zpracování částí motoru

Demontovaný motor je odeslán do specializované workshopu, kde budou průvodci zapojeni do obnovy bloku a klikového hřídele. Předtím se specialisté z restaurátorského workshopu a Motorové technologie PKF LLC pečlivě zkoumají a určují budoucí přední práci. Na bloku není žádné trhliny a to je dobré. Ale práce má hodně. Nejprve musí blokovat blok. Technologie této operace se neliší od toho, která se používá při opravě moderních motorů. Ale s Sudály ventilů bude o něco těžší: Blok ZIS v zásadě nemusí jít, existuje pouze přistávací místa. Doba, kterou jim nezaznamenali, mají vady. Budeme je muset opravit.

Metoda oprav je zcela zřejmý: nastavení rukávů s následnou výrobou přistávací plochy pro desku ventilu. Budeme následovat, jak to udělat. Mezitím si všimneme, že tato skutečnost se otočí na klikový hřídel. Klikový hřídel nebyl v nejhorším stavu. Nemuselo by to poznamenat kořenové koláče, ale bez drážky a broušení samozřejmě nemohl dělat. A tato operace by měla být prováděna co nejrychleji: Záleží na jeho výsledcích, kolik bude muset nalít babbit na každém podpoře klikového hřídele.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Co to znamená vyplnit? Tam jsou vložky stánku! A tady není. Posuvná ložiska v motoru ZIS-5 jsou zaplavena babbit (antifriktová slitina), bez kořenových a spojovacích tyčí. Proč to bylo pro takovou technologii? Protože toto je nejkrásnější řešení. Představte si éru, když výlet na sto kilometrů je již "dlouhý rozsah", nejsou zde žádné prodejny automobilových dílů a je nutné motor opravit. Kde dostat vložky? Jaká je velikost opravy? Nebyly buď žádné mobilní telefony, stojí na Pannu - dostat se z sebe. Tady BabBbita byl tak nemožný. Mnozí se s nimi přijali připravené trny, ve kterých se roztavil babbit a získávají novou "vložku". Samozřejmě, tolerance v těchto časech byly prostě obrovské, stroje na zpracovatelské centrum pro takové opravy jsou i příliš přesné, ale stále kontrolují parametry na nudné účty každou sekundu. Nyní pro to jsou používány moderní vysoce přesné stroje, a pak takové zařízení bylo pouze ve velkých rostlinách, v MTS (strojírenské stanice) a podobné podniky. Domorodé a spojovací tyčové vložky byly namontovány ručně. Pro domorodé vložky byly vyrobeny speciální zařízení, která byla připojena k bloku, pak zkroucené rukojeti a fréza namontovaná na šroubový mechanismus byl přeřazen s podporou. Připojovací tyče byly namontovány pomocí trnu na obvyklém soustruhu. Kromě podpěr klikového hřídele je také nutné připravit pouzdra vačkového hřídele a rukávů válců. Všechno se děje tady na moderních technologiích, o kterých již bylo řečeno. Hřídelní hřídele, stejně jako podpěry klikového hřídele, jsou resetovány pro jeden "průchod". Rukávy, jako písty instalované na tomto motoru, z rezerv Jacob Fedorovich - originál, továrně. Dokonce i upevnění prstu ve spojovací tyči se zachovalo "správný" - šroub na spojovací tyči, prstem byl pevně utažen v hlavě a volně vstoupil do pístu. Na moderních motorech je prst pevně upevněn v pístu, ale má mezeru vleck.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Takže podpěry klikového hřídele jsou připraveny. Jaký druh měděných desek jsou však pod kryty klikového hřídele? A to je opět jiný způsob, jak zjednodušit opravu motoru. To není amatérství moderních opravnic, protože se může zdát na první pohled: tenké měděné destičky byly umístěny v továrně a při výrobě nového motoru a během jeho generálního opravy. Babbit - materiál měkký. Pokud nyní vícevrstvé vložky slouží desítky a dokonce stovky tisíc kilometrů, pak naplněný babbit nosí tisíce 20 kilometrů. To je místo, kde jsou zapamatovány měděné podložky. Oprava byla provedena následovně: natáčel paletu klikové skříně, kryty podpěr, vytáhl jednu desku a shromáždili všechno zpět. Všechno, motor znovu v pracovním stavu! Taková operace byla schopna udělat každý řidič (řekněme mi, jak víte, jak můžete nahrát "ne-freeze" ve vašem foku!). Počet talířů se pohyboval od tří do pěti - byly dány různými způsoby. To znamená, že tři nebo pětkrát opravit motor může být za pár hodin. Ne tak úplně, ale alespoň nějakým způsobem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Práce s blokem a klikovým hřídelem jsou u konce. Nyní se motor vrátí do Retrotruck.

Na náhradních dílech a metodách

Jak je naše vložení na ventilu umístění přistání? Jak vidíte, změnila její formulář - teď je sedlo. Jak to dělali? Existuje takový nástroj - Zenkovka. Je to plná jeho definice zní takto: více-sezónní řezný nástroj pro léčbu otvorů v detailech za účelem získání kuželovitých nebo válcových vybrání, referenční roviny kolem otvorů nebo odstranění champs středových otvorů. Toto je nástroj a pracoval specialisty na workshop. Ale jejich Cenks mají velmi zajímavou funkci: jsou vyrobeny přesně pro opravu motorů sovětských vozíků, jmenovitě plyn AA a ZIS-5. Ano, ano, starý motor je starý nástroj! Na konci práce je téměř nové přistávací místo ventilu. Můžu sbírat motor? A tady není.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Blok, písty, ventily, rukávy, klikový hřídel - to je vše, samozřejmě, krásné detaily, ale stále není celý motor. Pokud existují všechny komponenty, restaurování bude trvat jeden a půl nebo dva měsíce. Ale to se nestane tak, že osud je odeslán na nalezený motor, startér, vodní čerpadlo, olejové čerpadlo, tramber, filtry, nebo alespoň sada pružin pro ventily nebo pístové kroužky. Chcete-li sbírat vše, co potřebujete, motor je vysazen - je to jen peklo, a to někdy trvá několik let. Zatímco vše, co potřebujete, není sbíráno, nemá smysl dokonce začít nepořádat s blokem. Kde je třeba zaujmout? Majitelé restaurátorského workshopu měli štěstí, že jsou obeznámeni s úžasnou osobou - Yakov Fedorovich Lisin. Tento muž se stal řidičem ZIS-5 ve válce, v roce 1943. A byl až do posledních dnů života - až do roku 2009 ... To je neuvěřitelné, ale kilometu jeho kamionu, na kterém pracoval celý život, během této doby činil více než čtyři miliony kilometrů! Po jeho smrti se ZIS dostal do restaurátorského workshopu, spolu s ním na nové místo bydliště, a obrovský počet náhradních dílů pro "tři tenké". Kromě toho, jak již v provozu a absolutně nové (i když i půl století) detaily. Samozřejmě, mezi tímto "bohatstvím" je naprosto všechno, ale velmi využívá z rezerv společnosti Yakov Fedorovich. A přesto musí být obnoveno, že je třeba obnovit - není možné použít "Novodel" ve vysoce kvalitním renovovaném autě.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Je snadné obnovit olejový filtr: řez boty - a vše je připraveno, protože tento filtr byl vyroben z plsti. Ale s většinou ostatních agregátů pracuje mnohem více. Podívejte se na obrázky vodního čerpadla v současném stavu a na to, jak vypadá před zotavením. Nevím, jak jsi byl velmi ohromen. Kdysi dávno jsem cestoval na Penny z roku 1978 a šíleně se radoval, když jsem se poprvé změnil kartáč startéru. Ale co je zanedbaný případ a jak zacházet s ním, pochopil jsem jen tehdy, když jsem viděl, co se děje s startérem nebo generátorem v rukou mistrů.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Vybudovat nový starý motor

Po smontování všech příloh začíná nejzajímavější věc - sestava motoru. Neexistují žádné tyto změny fáze a mezichladičů s turbínami, proto se shromáždění je velmi rychle. Zatímco tým restaurátorského workshopu je jemný a milující zpřísňuje matice, můžeme konečně ocenit konstrukční vlastnosti této jednotky. Otázkou je první: Proč potřebujete drát na krytech klikového hřídele? Faktem je, že to byl nejjednodušší způsob, jak "správné" šrouby, zabránit jejich možnému odšroubování. GROVERS byli pak již, ale ne na zodpovědných místech a drát všude byl ve velkém. Všiml jsem si, že taková úchvatná technologie byla použita po konci výroby ZIS-5. Například v motorech Gorky automobilového plánu. Otázka druhá: Jaký je kryt na paletě Carter? Toto víko je jedním z příznaků raných motorů. Po odstranění je možné se dostat do olejového čerpadla, i když je zde také samostatná vypouštěcí zátka pro olej v tomto víku. Později, Carter tuto položku ztratil. Pokud jsme začali mluvit o tom, co jsem změnil v ZIS motor v době jejich výroby, promluvme si o tom trochu víc. Modernizace motoru došlo postupně, takže je nemožné rozhodně volat rok, kdy se motory změnily. Ale přibližně můžete: časné jednotky se liší od těch, kteří byli vydáni po roce 1938, a změny začaly přispět v roce 1936. Za prvé, bloky do roku 1938 neexistuje víko vodní košile. Po roce 1943 se změnila hlava bloku: vybrání byly zapuštěny pod zapalovací svíčky. Tak snížil objem spalovací komory, čímž se zvyšuje komprese. Na toto a některé další funkce můžete zjistit, že náš motor je jedním z nejdříve, vydaných do roku 1936. Ale zpět k vlastnostem návrhu motoru.

1 / 3

2 / 3

Archiv má kompletní sadu výkresů na palubní auto ZIS-5 Vzorek 1939-1941, na CIS-5V CRP vozech. 1942 a 1943, stejně jako dodatky k pozdějším konstruktivním změnám, včetně modelu ZIS-50. Existují kresby vojenských verzí ZIS-5 s univerzálními těly (ZIS-5A). Existují také kresby na modifikaci plynu plynu ZIS-5, stejně jako na možnosti generátoru plynu pro ZIS-21, ZIS-41, armádní all-terénní vozidla ZIS-22 a ZIS-42, vozidlo pohonu všech kol ZIS-32. Na tažném tahači jsou pouze kresby návěsu PP-6. Výkresy na zdlouhavých možnostech (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) v archivu. Auto ZIS-6 má 50% výkresů.

Katalog výkresů těla ZIS-5

Standardní výkony (základna 3810 mm)

- Základní 3-ton nákladní auto s univerzálním tělem (1933-1941)
- vývozní volba s dodatečnou plynovou nádrží a předním nárazníkem (1933-1941)
-Plosted model, náhrada ZIS-5 (1942-1948)
- pozdní modifikace s výkonovou jednotkou ZIS-120, 11204 ks. (1947-1948)

Nestandardní popravy (základna 4420 mm)

ZIS-11.- podvozek s kabinou s větším radiátorem a sníženou zadní nápravu klikové skříně pro požární vozík PMZ-1, 852 ks. (1939-1941)
ZIS-12.- rozšířený podvozek na prodej ostatním závodům pro instalaci různých těl a doplňků, 4576 ks. (1934-1941)
ZIS-14.- export podvozku s kabinou a bez toho, s poniklovaným chladičem, dlouhým základním analogem ZIS-5E, 823 ks. (1936-1940)

Třípravná úpravy

ZIS-6.- Standard 6x4 auto (1933-1942)
ZIS-6E.- možnost exportu s chromovou podšívkou chladiče a předního nárazníku
ZIS-6A. - možnost s rozšířenými stranami pro přepravu personálu (1939-1941)
ZIS-34. - Třípravná zkrácená podvozek bez kabiny pro pancéřované auto BA-11, 16 ks. (1939-1940)
ZIS-36. - Zkušené auto s vzorcem kola 6x6 (1940)

Saddle traktory

ZIS-10.- Traktor s krátkým křídlovým nákladním automobilem pod 6-tunem návěsem PP-6, 760 ks. (1938-1941)

Modifikace plynu

Zis-Decklenkov.- První sériový sovětský plyn generátor, shromážděný na ZIS, 125 ks. (1935-1936)
ZIS-13.- Auto s kuřecím plynovým generátorem jednotky, 1730 ks. (1936-1938)
ZIS-18.- zkušené auto generátor plynu s instalací ZIS-13 na podvozku ZIS-5 (1937)
ZIS-21 / 21A / 21E- CIS-5 auto s vybavením jednotky, 19345 ks. (1938-1941)
ZIS-31. - Auto s kuřecím plynovým generátorem jednotky, 32 ks. (1939)
ZIS-41.- CIS-5 auto s instalací generátoru plynu, výměna ZIS-21, 10 ks. (1941-1943)
ZIS-62.- zkušený plyn generátor plynu se zjednodušenou instalací generované plynu (1942)
ZIS-30. - Auto, které pracuje na stlačeném plynu, mělo čtyři válce, 15 ks. (1938-1939)
ZIS-40. - Prototyp automobilu pracujícího na zkapalněném plynu se dvěma plynovými válci (1941)

Vojenské vystoupení

- vojenská modifikace se dvěma plynovými nádržemi a zvýšenými tělesnými stranami pro přepravu personálu, uvolnění hmotnosti (1939-1941)
- analog Zis-5A s univerzálním tělem (1939-1941)
ZIS-32.- Auto pohon všech kol, 197 ks. (1941)

Dump Trucks.

ZIS-19.- zkušený sklápěč s jednostranným vykládáním (1934-1935)
ZIS-20.- zkušený sklápěč s trilaterálním vykládáním (1934-1935)
- Dump truck s jednostranným výbojem s tělem ZIS-19 (1946)

Způsoby pro armádu

ZIS-33. - Armáda tři šok s odnímatelným housenovým zařízením, 4539 ks. (1940-1941)
ZIS-35.- Zkušené auto na Caterpillar (1939)
ZIS-22. - Auto na půl cesty, 564 ks. (1939-1940)
ZIS-42 / 42m - Hyprase auto, 6321 ks. (1942-1946)

Tří-tont auto, modernizace auta AMO-2 a AMO-3, což zase byl přizpůsobený model amerického automobilu Autocar SA. Auto bylo vyrobeno na ZIS v letech 1933-1941, stejně jako u Ulzis a v Ulalzis, kde od roku 1950 se transformuje do variant Ural ZIS (ZIS-5M, Ulzis-355) a bude trvat ve výrobě před počátkem 60. let. Během války bylo auto vyrobeno ve zjednodušené verzi, po válce jsem opustil dřevěnou kabinu a ohnutá křídla.

ZIS-5 Auto je také známo tím, že na jeho základě byla postavena rekordní počet úprav v historii světového automobilového průmyslu: Terénní vozidla, autobusy, sklápěčské vozy, dodávky, stavebnictví a silniční vozidla. Možnosti automobilů na podvozku ZIS-5 pro některé odhady dosahuje tisíce kusů.

V oblasti Arkhangelsk, na jednom z ostrovů Bílého moře, zázrak byl zachoval ZIS-5, opuštěn tam v 60. letech kvůli úplnému nedostatku silnic. Tak jsme ho viděli.

Napájecí jednotka se ukázala být zcela příbuzní a výřez v štítu motoru udělal řidič, který kdysi cestoval na tomto ZIS v zimě. Potřebujete tento výstřih, takže teplý vzduch od kolektoru jdou přímo do kabiny.

Kabina na tomto ZIS na konci 50. let byla nahrazena novým autem Uralzis-355. To je řečeno "pozdním" držákem držáku sloupku řízení, torpédem bez triků sání vzduchu a charakteristické mávání.

Zadní náprava s mechanickými pohonnými brzdami, kardanovým hřídelem, brzdovým tahem jsou zachovány ve velmi dobrém stavu. Tělo, přirozeně, nebyl zachován, ale později jsme našli své přesné kresby.

Před válkou byl držák náhradního kola zřízen zezadu pod rámem, který byl pro provoz velmi pohodlný. Od roku 1943 začaly instalovat další závorky na automobilech CIS-5V, byly připojeny pod tělem na pravé straně.

Na motoru je značení měsíce a roku uvolnění jasně viditelné - březen 1941, který je potvrzen obdobným odlitkem na kolektoru. Křídla jsou také v dobrém stavu, dokonce i zámky kapoty jsou zachovány.

Dokonce i tovární ochrana motoru byla zachována na auto. Obvykle taková ochrana nebyla zachována ze dvou důvodů: Za prvé, během provozu, silně rzi a hniloby, a za druhé, pokud byl motor odstraněn z auta, pak tyto štíty byly obvykle na místě.

Než vytáhnete Zisu, muselo být opuštěno ze sněhu a kartáčování silnice.

Zvláštní díky virtuosu traktoristy rybolovu kolektivní farmy "Red Banner" Sergey Ivanovič. Velmi pečlivě vytáhl Zis z Dálného ostrova na Velkou zemi.

Za štítem motoru, odpovídajícím rokem, výrobou automobilů, musel jsem jít a oblast obce Luga Leningrad regionu. Během ústupu v roce 1941 bylo hodně vybavení hozeno do Leningradu do Leningradu, a zatím najdete nějakou Zap. Části. Na fotografii Pavlov Alexander Olegovich, odborník auta ZIS-5. Díky své účasti jsou naše zisky ve stupni restaurování některé z nejlepších na světě.

Vzhledem k tomu, že naše Zisa neměla kapotu a mnohem více podrobností, museli jsme je někde najít. Vadim Igorevich Matveenko poskytl neocenitelnou pomoc v tomto - hlavní "ideolog" našeho projektu, kandidát historických věd, autor knihy "zapomenuté a slavné".

Protože předválečná Zap. Díly Je možné najít jen hluboko v lese, musel jsem je tímto způsobem vytáhnout.

Motor musel být vážně opraven a vybaven chybějícím odkazem. části.

Kabina je obnovena továrními výkresy a dříve našel vzorky.

Tělo - dřevěné, vyrobené podle kreseb a našel kovové prvky. Obarvené ve stejné barvě jako kabina.

Hrady, smyčky těla a matice jsou instalovány časný typ (do roku 1938). Takové hrady se opravdu nelíbily Chauffs - kvůli nim, desky byly otevřeny na cestách, a následně byly nahrazeny hradly "amerického typu", které jsou stále instalovány na ruských nákladních vozidlech.

Generátor 3-kartáče značky GBB-4600, karburátor vzorku MCZ-6 z roku 1938, vzduchový filtr MAAZ-5, palivové čerpadlo zajímavého designu - původní "vrták" motoru.

Olejový filtr má soubor plstěných kroužků (můžete vystřihnout ze starých bot, opláchněte a pokračujte dále). Řízení typu Ross-gir typu prošlo úsilí ze sloupku řízení na rotační mechanismus. Trojúhelník s nápisem ZIS je viditelný na bloku motoru a pod ním - rok uvolnění.

Na převodovce bylo instalováno čerpadlo pro čerpací pneumatiky a pracovalo z jeho převodů.

Hnací hřídel nemá elastické závěsy. Oba závěs - kovový typ "Spyer č. 500". Zadní kola mají mechanické bubnové brzdy se dvěma páry podložek, z nichž jeden je aktivován z ruční brzdy páky a druhý je z brzdového pedálu.

Pohyb předních brzd je také mechanický. Přední brzdy jsou velmi zřídkakdy nacházejí na Zirasu, prakticky nefungují a požadovala neustálé úpravy. Mnoho řidičů je střelilo a vyhozeno.

Potíže s restaurováním držáku rezervního kola na výskytu a závěs se také musel dostat ven z lesa.

Elektrické zařízení na našem vozu 6-volt - originální přístrojový štít s rychloměrem, tlakoměrem, ammetrem a poměrně obtížně opravit centrální spínač světla. Spodní část startovacího tlačítka je viditelné.

CPP ZIS auto instalovaného originálu představuje modernizaci CPP společnosti "hnědé a rty" se zvýšenou velikostí převodů. Benzínový hrnec 60 litrů byl pod sedadlem řidiče - logika návrhářů pochopit moderní osobu je obtížná, protože doplňte je nutné otevřít dveře a odstranit sedadlo! Je zřejmé, že to bylo nutné, aby řidič provádí denně nabíjení a nekuřil na kolo.

Stroj je připraven k běžícím testům. Sada nativního pryže velikosti I-1 značky I-1 34x7 (odpovídá moderní označování 200x508) vyrobené Leningradským závodem "červený trojúhelník" z roku 1938 z roku 1938 vydání je stanovena pouze v době expozice. Pro běžící testy se používá modernější vzrostl o stejné velikosti.

Kasymov ALIM JUMANAZAROVICH - hlavní inženýr, technolog, motorista, agregát, klempíř, malíř. V autě nejsou žádné podrobnosti, které nenavštěvovaly ruce této důmyslné osoby.

Legenda o sovětském automobilovém průmyslu, vozík ZIS-5 vezme začátek v roce 1933, kdy byl jeho předchůdce AMO-3 modernizován. Pak jsem aktualizoval elektrárnu zvýšením výkonu motoru a v důsledku toho způsob zvedání automobilů.

Zis-5 vlastnil velmi vytrvalý motor. Dalším, velmi cenným rysem "triumfonů" bylo, že téměř všechny jeho detaily měly takové proporce a rozměry, které nemohly být poškozeny nebo zlomili i s nejtrestnějším a nejhorším oběhem. Hodně pro pohodlí servisu a opravy jednoduchosti automobilu. Jednalo se pouze o čtyři a půl tisíce částí a jeho uzly by mohly být demontovány a opraveny s minimálním využitím speciálního vybavení a nástrojů. "Triuchthon" se ukázal být nepostradatelným strojem pro práci v tehdejších podmínkách. Motor snadno začal v chladném počasí, pracoval na každém benzínovém stupni. Auto bylo zvýrazněno dobrou patou a získal sympatie řidičů. Ctěný test války se ctou, nebyl modernizován více než jednou a byl odstraněn z výroby (jeho poslední verze URAL-355m) pouze v roce 1963. Pokud tedy uchováváte účet od AMO-2, ten, kdo se stal téměř legendárním kamionem, byl ve výrobě 33 let.

Spousta zajímavých stránek biografie sovětských automobilů je spojena s autem ZIS-5. Byl to první domácí auto, které v roce 1936 začalo kupovat v zahraničí. Když se v roce 1941 přiblížili fašisté do hlavního města, musicová závod musel být evakuován v několika městech, a zjednodušená verze "triumfonů" (ZIS-5B, to je, válečné), byla vyrobena v Auto Radina Urals. Ale moskevská rostlina již v roce 1942 obnovila výrobu stejných nákladních automobilů. Během války ZIS-5 války váhavě řídil zbraně a zraněné, munice a jídlo. Měl obtížnou službu na "silnici života", který došlo z Leningradské Ladogy na ledě obležený nacisty, prošel mrazem a ohněm Stalingradu, se podílel na osvobození evropských zemí od fašistického třmenu.

XI Velikost charakterizuje naklonění rámu vzhledem k zemi na místě mezi osami s zatížením asi 50 mm bez zatížení asi 140 mm. Kreslení rámu ukazuje horizontální a půda je nakloněna, pro pohodlí odstranění velikosti těla, jejichž řádky jsou rovnoběžné s rámem nebo se nacházejí v pravém úhlu.

Četné modely a jejich modifikace byly vyrobeny na základě tri-tanga. Mezi nimi je nutné zdůraznit auta zvýšená průchodnost - tři, - napůl velikosti a poháněné nejen na zadní straně, ale také na předních kolech. První "katyushi" byl namontován na třech podvozku ZIS-6.

Souběžně s vojenský pobočka vyvinula pobočka civilistů. V roce 1933 se v roce 1933 objevil prodloužené ZIS-11 podvozek (to bylo použito pro hasičské vozy) a po třech letech začalo výroba strojů generátoru plynu. Palivo pro ně byl plyn získaný ze dřevní klínů v generátorech plynu. Na základě zkušeností získaných s těmito modely bylo možné vytvořit zásobník ZIS-30, palivo, pro které se podává zkapalněný metan nebo světelný plyn. Halorická hodnota tohoto paliva je výrazně vyšší než u generátorového plynu.

V průběhu času se motor "triumfonsky" stal silnějším (až 85 hp), hydraulický pohon brzd se objevil v roce 1956, auto získalo zaoblený mechanismus řízení. Konečně, od roku 1958 do roku 1963 byl vyroben "Ural-355m". Vyznačuje se celokovovou kabinou typu GAZ-51, nových křídel, obložení chladiče a kapuce.

Na moskevském závodě ZIS-5B trval až do roku 1946. Další kamion - ZIS-150 ho nahradil. Stal se významným krokem vpřed. Měl pětistupňovou převodovku, pneumatické brzdy a mnoho dalších konstruktivních rozdílů. Na základě svých agregátů, ZIS-151 byl vyroben se třemi vedoucími osami, tahačem vozíku, sklápěč, stejně jako auta působící na zkapalněný a stlačený plyn.

ZIS-150 - SIS-5 nástupce na podstavci v Ivanteevce poblíž Moskvy

Velká rodina zis nákladních automobilů vznikla dvě další související linie. V roce 1951 začala výroba "Zisov" sedlových traktorů a sklápěčských nákladních automobilů v Kutaisi. Téměř současně, strojově stavební rostlina MyTishchi začala stavět podvozek na základě podvozku získaného ze ZIS, sklápěčů a silničních vlaků se sedlovými traktory. V polovině padesátých let se ZIS-150 objevil nové "příbuzní": kamiony v Číně a Rumunsku byly postaveny podle jejího vzorku.

V roce 1957, ZIS-150 prošel domorodou modernizací, po kterém auto obdrželo index 164 a v budoucnu - 164a a 164ar. Externě tyto vozy se mírně lišily od ZIS-150, ale měly více výkonových motorů a vylepšených jednotek. Od roku 1956 byl závod přidělen jméno I.A. Likhacheva, který už dlouho byl jeho ředitel, pak všechny modely obdržely označení "Zil". Zil-157 přišel ke změně ZIS-151, vybavené jednostrannými koly a centralizovaným systémem řízení tlaku vzduchu v pneumatikách.

Do roku 1965, Auto stanice Likmachev vytvořila zcela nový základní model vozíku. Dala vzniknout čtvrtou generaci nákladních automobilů tohoto podniku. První, jehož tedy byl AMO-F15, existoval sedm let. Druhý, který začal s AMO-2 a získal vývoj v ZIS-5, jak již víme, pokryté tři desetiletí. Poválečná generace ZIS-150, třetí na skóre, očíslovala téměř dvacet let. Zachoval se podle nejdůležitějšího motorového motoru - kontinuita z ZIS-5 a dokonce i z "auta"; Palcové rozměry mnoha dílů jsou zachovány, například, počínaje AMO-2 a až po ZIL-164A, ale velikost pohybu pístu - 114,3 mm, to je přesně 41/2 palce. Navzdory mnoha vylepšením je tento motor zastaralý 1965. Přechod na nový nevyhnutelně požadoval rekonstrukci jiných uzlů, celého auta. A v roce 1965, dopravníková růže zil-130 s topless osm-válcový motor. Spolu s tímto modelem byly jeho modifikace produkovány - 130g s prodlouženou základnou, traktorem vozíku 130v1, sklápěčový náklaďák MMZ-555g, zil-131 auto, které zarážejí přední osy.

Ural Avtozavod připravil na začátku šedesátých let, aby nahradil "triumphon" třícestný model zvýšené průchodnosti - "Ural-375". Vyrábí také tahač a silniční vozík. Motory instalované na nich jsou vyráběny na ZIL a stejný typ s modely motoru z ZIL-130 a ZIL-131.

ZIS-6 se vyznačuje přítomností třetí osy a mírně zvětšeným chladičem. Na poloviční velikosti ZIS-22, ZIS-42 namísto zadních kol - housenky, ZIS-10 traktor namísto plošiny - nosné zařízení. Na automobilu předběžného uvolnění (před evakuací závodu v Ullyanovsku a Urals) nedošlo k žádnému vidění do kabiny, pufr a přední brzdy, šplouchání patky byly zkráceny.

Kabina ZIS-5B (a všechny jeho modifikace vojenských a poválečných časů) jsou oříznuty dřevěnými lamely, tzv. "Šindel"; Razené křídla jsou nahrazena úhlovým svařovaným a ocelovým závěsem plošinovým stojanem; Významná část vozů byla vyrobena s jedním (levým) světlometem, která byla vybavena lehkým diskotékou.

Externí detaily hlavního modelu ZIS-5 nevyžadují speciální vysvětlení - jsou viditelné ve výkresu. Jeden by měl být pouze upozornění modelového obchodu na nový střešní kryt (lišící se barvou a texturou z obrazu celé kabiny), nedostatek horizontálního ohně na místě mezi kapotou a dveřmi, puškou patky, vyčnívající rozbočovač volantu se dvěma příběhy na něm. Charakteristická pneumatika běhounu vzor s výstupky pohybující se na bočních stěnách. Jednoduché formy motoru a jiných mechanismů (to je určeno pro ty modeláře, kteří chtějí provádět kapuce otevřením, stejně jako podvozku podvozku níže) schematicky ve výkresu. Uvnitř kabiny nezapomeňte na dřevěné parapety dveří a kolejnic na stropě. Zadní lampa je jednoduchá, je vlevo.

Auta ZIS-5 byla nejčastěji malována v jasné ochranné-zelené barvě, včetně obložení chladiče a křídel. Kola, rám a všechny mechanismy podvozku, stejně jako světlomety (kromě chromových tyčí) byly černé. Stroje určené pro vývoz byly obarveny v béžové barvě a obložení chladiče, tělesa světlometu, pufru a kolové matice byly chromovány.

Yu. Dolmatovský kandidát z technických věd, L. Sugurov, novinář

Několik dříve jsme hovořili, byla dána krátká historická reference a byly předloženy podrobné fotografie tohoto kamionu. Dnes vám chci říct o výstavbě svého modelu na stupnici od 1:72 od firmy "elf".

ZIS-5 Recenze modelu

Pokud nejprve zvažujete sadu samotných, můžete s jistotou říci, že dnes, s řadou nedostatků, to je nejlepší model kamionu ZIS-5 na stupnici 1:72. Je pravda, že je nyní velmi obtížné jej koupit. Nejprve stručný přehled zdrojového materiálu. Model představuje auto ZIS-5B, se skládá ze sedmi malých proudů, částí plošiny těla, dvou částí rámu, částí křídel a oporu kabiny, zasklení, gumové pneumatiky pro kola, pokyny. V sadě nejsou žádné obtisky.

Malzing Všechno je velmi vysoká kvalita, nicméně existují dvě malé kachňata na platformě těla. Kola jsou velmi vysoká kvalita, doufám, kdo zná produkty společnosti "elf", pochopí, co se světlomety skládají z několika částí, včetně reflektorů.

Montáž modelu ZIS-5

Pojďme se obrátit na samotnou montáž. S první inspekcí je minimální přední práce okamžitě pochopena. Okamžitě se upozorňuje, je mřížka mřížky. V sadě je velmi slabá, musí být změněna. Na fotografii výše je jasně viditelné. Opravdu jsem se mi nelíbilo křídla, ale obávám se, to jsou náklady na technologii. Ačkoli na stupnici od 1:72 jsem viděl jemnější a prolamované prvky, které byly pečlivě pečlivě. Je určen počáteční rozsah práce, zbytek bude jasný po cestě. Začněme s radiátorem. Z plastové části jsem opustil lemování, zbytek vystřižil a zevnitř si vybral rytec, k instalaci kovové sítě. Na zadní straně udělal vložku z polystyrenu plechu a zpevněná dvoukomponentní tmel pro modely Tamiya. Ukázalo se, že tato položka.

Po sestavení kapuce motoru. Vzhledem k tomu, že spodní část mřížky chladiče je menší, než by měla být, bylo nutné jej zvýšit, podle výkresu a fotografie.

Při přípravě na práci jsem si přečetl recenze kolegů a popisujeme konstrukci modelů. Bylo poznamenáno, že zadní stěna kabiny má menší než šířka. Při přepočítání s výkresem a přepočítáním velikosti 1:72, bylo jasné, že je to proto, že předmět je proto třeba provést znovu. Udělal jsem to z plastu. Vzhledem ke změně zadní šířky stěny byl také znovu vyroben střechu z kusu polystyrenu. Při montáži rámu se ukázalo, že je to poněkud krátké, respektive, osy kol se neshodují s žádným výkresem nebo celkovými rozměry. Musel jsem vytvořit rám, bílé vložky jsou viditelné na fotografii. Potřeboval také ostření mrholení ze stran.

Během montáže suchého mostu bylo zjištěno, že rám nebyl rovnoběžný se zemí. Musel jsem udělat přední pružiny, aby se substráty. Na fotografii jsou viditelné z bílého plastu.

Další fáze, jak se předpokládalo, ukázalo se, že je poměrně komplikovaná - to je výroba křídel. Při prohlížení fotografií se ukázalo, že existuje několik možností pro provedení tohoto uzlu. Musel jsem zůstat na jednom z nich a přemýšlel, jak to realizovat v kovu. Nejprve, ze spodní části spodní části kabiny, odřízl plastová křídla.

Pak od papíru vyrobených vzorů křídel a po, z měděné fólie, talíře požadovaného tvaru, a ohnuté je správným způsobem. Pak se strana, vnitřní části křídel dělaly stejný princip.

Ukázalo se, že ne z prvního pokusu, ale nakonec máme takový výsledek.

Zatímco všechny uzly jsou demontovány, vyrobeny z fólie a měděných drátových světlometů.

Stejným způsobem udělal kliky dveří.

Z měděné fólie, dělaných závorek

Nyní, po konečném shromáždění kabiny, těla a řady armatur, to je taková mezilehlá montáž celého modelu.

Poté jsem udělal rukojeť otevírání těla a shromáždí závorky světlometů. Poté opět meziproduktem s montáží.

Dále jsem vytvořil a natřil náplň kokpitu: volant, páka spínače rychlosti, pedály, přidal několik málo věcí. Nyní můžete pokračovat do práce. Všechny skleněné limitované, podél obrysu, tenké proužky Tamiya pásky a uzavřely panaMasking Sol od Hanzy.

Pro malování použité barvy AKAN, barva 4bo. Tento ZIS-5B byl vyroben na výstavu 9. května, barva byla provedena v noci před termínem. Vzhledem k nedostatku času, řeč o tónování a mycích již nechodí. Ráno byly instalovány téměř všechny zbývající prvky: světlomety, tlumič výfuku s výfukovými trubkami, koly a všechny uzly jsou nalepeny. V této formě byl model postaven pro soutěž, kde se zařadil jako první, sdílet ho s kolegou na nominaci. Podle legendy, auto žaloval dopravník. Dále bude přirozeně, tónování a mycí se použijí, bude sklo odstraněno, existuje řada nedostatků. Zatímco model lží, nemohu najít stát. Pokoj na zadní desce a dveře kabiny. Mezitím, malé video a galerie z fotografie jen maloval práci.

Video a galerie modelu ZIS-5

Podobné články: