Jaké převodovky byly instalovány na Škoda A5 1.8. Manuální převodovka nebo DSG? Testujeme dva vozy Octavia RS s benzínovými motory

Kolem převodovky DSG se vytvořilo mnoho mýtů a legend. Motoristé o jeho problémech někde slyšeli, ale nedokážou je přesně formulovat. Pokusme se odpovědět na všechny typické otázky týkající se toho.

Jaká je zvláštnost skříně DSG, princip fungování DSG?

DSG je robotický box se dvěma spojkami, což vám umožňuje velmi rychle měnit rychlostní stupně, díky čemuž může vůz rychle a efektivně zrychlit. Robot je konstrukčně konvenční manuální převodovka, ve které se rychlostní stupně přepínají automaticky.

Jak funguje běžný robot nebo ruční box? Pro řazení nahoru nebo dolů řidič (nebo počítač) odpojí spojkový kotouč od setrvačníku, zařadí požadovaný převodový stupeň a kotouč znovu připojí. Při přepínání rychlostních stupňů se točivý moment nepřenáší z motoru do převodovky a vůz ztrácí dynamiku.

U DSG jsou tyto pauzy omezeny na minimum: jedna spojka je zodpovědná za lichý počet rychlostních stupňů (1,3,5,7) a druhá za sudý počet (2,4,6). Auto se rozjede a disk liché řady se přitlačí k rotujícímu setrvačníku. Disk sudého řádku je otevřený. Zatímco vůz zrychluje jako první, dá počítač povel k zařazení druhého rychlostního stupně v sudé řadě, a když nastane okamžik přepnutí, disk liché řady se odpojí a disk sudé řady se okamžitě zařadí. V souladu s tím sudý řádek pokračuje v práci a lichý řádek se přepne a připraví se k zahájení práce.

Možnosti "mokré" a "suché". DSG boxy se používají paralelně. Odolnější DSG6 je schopen zvládnout vysoký točivý moment a je instalován na silnější vozy. DSG7 jde do méně výkonných verzí. DSG pod značkou S-Tronic je také nainstalováno na vozy Audi. Exkluzivně pro tuto značku je nabízena modernizovaná verze DSG7 se zachováním schematický diagram se suchými spojkami.

Jaký je rozdíl mezi DSG6 a DSG7?

Existují dva typy DSG. První, v roce 2003, byla šestistupňová převodovka DSG6. Dvojitá spojka v něm byla „mokrá“, to znamená, že fungovala v olejové lázni. Hlavní nevýhodou boxu je výrazná ztráta výkonu vlivem oleje. Proto v roce 2008 představil Volkswagen nová možnost- DSG7. Tato skříň používá suchou spojku. Právě tato krabice se stala problematickou. Při výběru vozu s DSG vždy dbejte na to, jaký typ je použit – šesti nebo sedmistupňový. DSG6 lze bezesporu vzít, ale DSG7 je lepší přenechat těm, kteří se v technologiích příliš neorientují.

Modely aut vydané s problematickou převodovkou DSG7 a alternativní verze s DSG6 a dalšími automatickými převodovkami?

Pro pohodlí jsme shromáždili všechny modely Volkswagen do jedné tabulky.

Zvláštní pozornost: Škoda Octavia s DSG7, VW Golf s DSG7, Audi A3 2014 s DSG7

Jaké poruchy a problémy jsou typické pro DSG?

Nejčastější jsou rázy při řazení. Kotouče spojky se zavírají příliš rychle, což způsobuje škubání vozu. Objevují se i další příznaky: řinčení, skřípání, škubání a ztráta trakce v pohybu. Posledně jmenované je obzvláště nebezpečné, pokud je vůz v okamžiku poruchy trakce v procesu předjíždění v protijedoucím jízdním pruhu.

Jak nám vysvětlila společnost Peter AT, hlavní problém DSG skříně jsou suché spojky. Podléhá zrychlenému opotřebení a kořenem problému jsou nesprávné algoritmy mechatronické jednotky, která řídí provoz skříně. Existují samozřejmě i další poruchy: občas se opotřebují pouzdra hřídele a vypínací vidlice spojky, vypadnou kontakty elektromagnetu, ulpívají nečistoty na senzorech, do oleje se dostává nemrznoucí kapalina... Tyto případy jsou ale exotické.

Hlavní věc, kterou potřebujete vědět: pokud jste si stále koupili pozáruční vůz s DSG7 a převodovka vykazuje příznaky poruchy, není to důvod ke změně její montáže. Samotná převodovka, tedy sada převodů, téměř nikdy neselže. Krabičku lze opravit, což bude stát řádově levnější než výměna. Je pravda, že na náhradní díly budete muset čekat několik týdnů - poptávka po nich je stále nízká a prodejci náhradních dílů nemají zásoby.

Jaká je záruka výrobce na DSG box, bezplatná oprava a výměna DSG?

Možná by v tomto případě bylo logické citovat doslovně dopis od Volkswagen Group Rus vedoucím servisních oddělení dealerů. "Tímto vás informujeme aktuální pravidla vyřizování stížností zákazníků možné poruchy v provozu převodovky DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, vycházející vstříc přání zákazníků na půl cesty, v zájmu zachování důvěry v koncernová vozidla, v rámci dodatečné povinnosti poskytuje zákaznickou podporu při identifikaci tovární závady na chodu převodovky DSG 7 až do uplynutí 5. (pět) let nebo do dosažení 150 000 km (podle toho, co nastane dříve) od okamžiku předání vozidla prvnímu kupujícímu. Podpora je poskytována formou bezplatného odstranění nedostatků pro klienta formou opravy nebo výměny jednotlivých dílů převodovky nebo celého celku.“

Někdy se prodejci snaží zákazníkům odmítnout záruční opravy s odkazem na skutečnost, že prošli údržbou na neautorizovaných stanicích. Podle zákona to nemůže být důvodem k odmítnutí.

Pokud máte vůz mladší 5 let a najeto méně než 150 000 kilometrů a prodejce vám odmítne opravit DSG7 zdarma, reklamujte přímo na horká linka Volkswagen.

Nepodléhejte také přesvědčování obchodníků, aby prošli určitými plánovaná údržba DSG. Faktem je, že se jedná o bezúdržbový box a plánovaná údržba je způsob, jak vydělat peníze na úzkoprsých klientech.

Je pravda, že Volkswagen opravil všechny problémy s převodovkou DSG?

Je fakt, že inženýři pracují na modernizaci DSG. Vylepšuje se software a detaily sestavy spojky. Je však spolehlivé říci, že problém zrychlené opotřebení Je rozhodnuto, je to nemožné. Problém je v tom koncern Volkswagen upřednostňuje uzavřenou politiku a zveřejňuje oficiální informace o tom, jak je krabice finalizována. A přestože od roku 2014 již neplatí 5letá záruka na DSG, není důvod tvrdit, že problém se spolehlivostí je vyřešen.

Proč se vozy s DSG7 nadále vyrábějí?

Oficiální stanovisko společnosti je toto: box poskytuje vynikající dynamiku zrychlení a efektivitu. Němci na otázky o spolehlivosti prostě neslyší. Dále se můžeme pouze domnívat, že důvod spočívá v běžných obchodních kalkulacích. Vývoj převodovky stojí miliardy eur a nelze ho jen tak opustit. Je zřejmé, že Volkswagen se rozhodl, že je snazší utrácet peníze za záruční opravy a šířit fámy o zvýšené spolehlivosti DSG7, než urychleně převést všechny své vozy na automatickou převodovku DSG6.

Co má v této situaci dělat běžný motorista, který si chce koupit Volkswagen, Škodu nebo Audi?

Vyberte si modifikaci vybavenou jakoukoli jinou převodovkou než DSG7. Pravda, Golf se dnes bohužel nabízí pouze s ním, případně s mechanikou. U Škoda Octavia Existují úpravy s DSG6, i když pouze dieselové. U Polo sedan a Tiguan mají verze s tradičním 6stupňovým automatem. Obecně existuje výběr, i když se zužuje.

Proč byste si neměli koupit auto s DSG7?

Jednak proto, že navzdory všemu pozitivní vlastnosti boxů, nemá smysl hrát v loterii a doufat, že dostanete auto, které nebude cukat při řazení a jehož převodovka se po 50 tisících ujetých kilometrech „nezastaví“.

Za druhé proto, že auta s DSG7 se neprodávají dobře sekundárním trhu. Lidé, kteří si kupují ojetá auta, bývají v průměru více informovaní technické vlastnosti než fanoušci nových vozů ze showroomů. Většina z nich si je dobře vědoma problémů se sedmistupňovým robotem a právem se s nimi nebude chtít vrtat. Auto samozřejmě můžete vždy vyměnit, ale s velmi velkou slevou, protože o tom vědí i manažeři salonu.

V každém případě se majitel vozu s DSG7 potýká s problémy a finančními ztrátami. Stojí za to potěšení? Vedení Volkswagenu, Škoda nebo Audi, každý se rozhodne sám za sebe.

Kdy bude ukončena výroba DSG7?

Volkswagen o tom nemluví. Existují obavy, že krabice vydrží na montážní lince dostatečně dlouho, protože DSG6 se používá od roku 2003. Existují také příklady dlouhé životnosti upřímně neúspěšných uzlů. Například francouzský čtyřstupňový automat DP0 a jeho četné deriváty: DP1, DP2, AL4, které netolerují přehřívání a vyznačují se vzácnou „tupostí“ v pohybu. S různými úpravami se používá od počátku 90. let a stále je instalován na Renault Sandero, Duster, Nissan Almera a to i pro poměrně drahý Peugeot 408.

Bohužel pro motoristy se nyní výrobci obecně velmi málo starají o otázku spolehlivosti vozů. Hlavním vektorem jejich rozvoje je nyní ekologie. Aby se ušetřilo sto gramů benzinu na 100 kilometrů, zavádějí se různé pochybné technologie, často snižující celkovou životnost vozu, jako přímé vstřikování, zvýšení tlaku přeplňování nebo kompresního poměru ve válcích.

Převodovky jsou poměrně slepou větví vývoje a DSG je dnes paradoxně na vrcholu pokroku, protože zajišťuje efektivitu (a tedy kýženou ekologičnost). Málokoho zajímá, že jednotka „žije“ v průměru 150 tisíc kilometrů. Výrobci se o existenci sekundárního trhu vůbec nezajímají – sní o tom, že si lidé budou kupovat jen nová auta a stará vyhazují do koše.

Proto, bohužel, ale s DSG7 máme šanci žít dalších 5-10 let bez jakýchkoli zvláštních změn. A všichni se budou dál tvářit, že to tak má být.

Uvažujete o koupi prostorného sedanu? dostupnou cenu nebo potřebujete rychlé auto s úsporným motorem, pak je nová Škoda Octavia v karoserii A7 určitě to, co potřebujete. Klasicky lze publikum Octavie rozdělit na tři fronty. První si jej pořídí pro výborný poměr ceny a velikosti, druhý pro výbornou dynamiku a třetí pro nízká spotřeba palivo. V prvním případě se bavíme o verzích s atmosférickým motorem a klasickým automatem, ve druhém o verzi s 1,8litrovým přeplňovaným motorem a ve třetím případě o verzi s 1,4litrovým turbem motor.

V roce 2017 prošel vůz restylingem, během kterého se objevil nový design přední a zadní optiky, jiná maska ​​chladiče a nový design kol. Uvnitř byla také provedena řada změn, jejichž seznam zahrnoval přístrojovou desku, materiály interiéru a řadu dalších drobných odlišností od verze před restylingem. Ohledně technické změny, tak teď pohon všech čtyř kol a robot s mokrou spojkou, dostupný také ve verzi liftback, dříve byla tato konfigurace dostupná pouze pro kombi.

Zveme vás, abyste se seznámili se seznamem podrobněji. dostupné přenosy a možnosti motoru.

Škoda Octavia s manuální převodovkou

Tato převodovka pracuje v tandemu jak s atmosféricky plněnými motory, tak s přeplňovanými motory, s jediným přirozeně plněný motor převodovka má pět stupňů, přičemž turbomotor je vybaven šestistupňovou jednotkou.

• 1,6 litru benzínu přirozeně plněný motor 110 koní pohon předních kol 5stupňová manuální cena od 940 000 rublů;
• 1,4litrový benzínový turbomotor s výkonem 150 koní. 6stupňová manuální cena pohonu předních kol od 998 000 rublů;

Ctižádost

• 1,6litrový atmosférický benzínový motor s výkonem 110 koní. 5stupňová manuální cena pohonu předních kol od 1 076 000 rublů;
• 1,4litrový benzínový turbomotor s výkonem 150 k. 6stupňová manuální cena pohonu předních kol od 1 154 000 rublů;
• 1,8litrový benzínový turbomotor s výkonem 180 koní. 6stupňová manuální cena pohonu předních kol od 1 154 000 rublů;

• 1,6litrový atmosférický benzínový motor s výkonem 110 koní. 5stupňová manuální cena pohonu předních kol od 1 169 000 rublů;
• 1,4litrový benzínový turbomotor s výkonem 150 k. 6stupňová manuální cena pohonu předních kol od 1 247 000 rublů;
• 1,8litrový benzínový turbomotor s výkonem 180 koní. 6stupňová manuální cena pohonu předních kol od 1 329 000 rublů;
  Styl

Škoda Octavia s automatem

Výborná nabídka pro ty, kteří nechtějí trpět v dopravních zácpách sami při řazení a pro ty, kteří mají negativní vztah k DSG

• 1,6litrový atmosférický benzínový motor s výkonem 110 koní. pohon předních kol 6stupňová automatická cena od 940 000 rublů;

Ctižádost

• 1,6litrový atmosférický benzínový motor s výkonem 110 k. 6stupňová automatická pohon předních kol cena od 1 139 000 rublů;

• 1,6litrový atmosférický benzínový motor s výkonem 110 k. 6stupňová automatická pohon předních kol cena od 1 232 000 rublů;

Škoda Octavia s robotem DSG7

Mnoho lidí stále nedůvěřuje této převodovce kvůli její nespolehlivosti, ale jak ukazují, DSG se stala mnohem spolehlivější a případy selhání mechatroniky jsou stále méně časté.

Ctižádost

• 1,4litrový benzínový turbomotor s výkonem 150 k. cena 7stupňového robota s pohonem předních kol od 1 194 000 rublů;
• 1,8litrový benzínový turbomotor s výkonem 180 koní. cena 7stupňového robota s pohonem předních kol od 1 276 000 rublů;

• 1,4litrový benzínový turbomotor s výkonem 150 koní. cena 7stupňového robota s pohonem předních kol od 1 287 000 rublů;
• 1,8litrový benzínový turbomotor s výkonem 180 koní. cena 7stupňového robota s pohonem předních kol od 1 369 000 rublů;

Velmi zajímavý návrh, pokud byla dříve tato převodovka k dispozici pouze u kombi s pohonem všech kol a stejně jako u sportovní verze s pohonem předních kol, pak s restylingem získal liftback nejen bezpečná schránka, ale také pohon všech kol, díky čemuž je aktuálně zajímavější než RS.

Ctižádost

• 1,8litrový benzínový turbomotor s výkonem 180 koní. Cena šestistupňového robota s pohonem všech kol od 1 561 000 rublů;

• 1,8litrový benzínový turbomotor s výkonem 180 koní. Cena šestistupňového robota s pohonem všech kol od 1 668 000 rublů;

Jak vidíte, auto má široký výběr, pokud jde o technické vlastnosti, není divu, že je tak populární, protože... Bez ohledu na potřeby si každý bude moci vybrat vybavení, které potřebuje. Pokud bychom si koupili Škodu Octavii v roce 2018 pro sebe, tak na běžné ježdění z domova do práce a služebně bychom určitě volili verzi s atmosférickým motorem a klasickou automatickou převodovkou. Pokud bychom vybírali auto pro radost, volba by rozhodně zněla ve prospěch verze s pohonem všech kol s robotem DQ250 DSG, protože v budoucnu by mohl být výkon navýšen přeplňováním bez rizika pro převodovku. Navíc v závodech na semaforech se taková Octavia klidně vyrovná sportovní verzi RS.

Od roku 2012 začaly být vozy Škoda Octavia A-5 vybavovány spalovacím motorem o objemu 1,2 litru. Tyto motory byly vybaveny manuální převodovkou s novými převodovými poměry 69/14 s kódem převodovky MBT a 74/17 s kódem převodovky LSP. Začali také instalovat konzolu s novým typem radiálního ložiska s číslem 0AJ311206E, toto ložisko je spolehlivější než staré ložisko s čísly 02t311206n a 02t311206e. Na tyto převodovky výrobce namontoval i delší 5. rychlostní stupeň (spousta majitelů starých škodovek nebyla spokojená s velmi krátkým 5. rychlostním stupněm). Čísla nových ozubených kol jsou č. 02T311361AB a č. 02T311158AT. Rozdíl je také ve skříni spojky (skříni převodovky) č. 0AJ301107, ale ta není vhodná pro převodovky o objemu 1,4-1,6-2,0 litru, protože hloubka sezení pod spojkou je jiná. Odlišná je také střední část skříně převodovky č. 0AJ301103B, jiná je táhlo pro převod zvrátit a sedlo pro radiální ložisko. Od roku 2012 se manuální převodovky staly spolehlivějšími než manuální převodovky před rokem 2012, protože výrobce vzal v úvahu slabá místa a nainstaloval výkonnější ložiska (radiální). Ale také existuje slabé místo, jedná se o jednotku řadící vidlice s č. 02U311490B. jsou vyrobeny z velmi tenkého kovu. Při opravě převodovky se snažíme klientovi dodat staré vidlice s č. 02U311490C.

Vozy Škoda Octavia jsou vybaveny několika typy manuálních převodovek: skříně 02J a 02K. Box 02K byl označen písmeny DUU, DUT, DUW. Hlavní soukolí pro pohon vozidla bylo instalováno s podřízenými čísly DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. Pohonná jednotka pro manuální převodovky DUT a DUW má originální číslo 02K409143A pro manuální převodovky DUT, DUW - 02K4091434, pro manuální převodovky DUU, DUS -02K409143N.

Škoda Octavia pátý rychlostní stupeň je dlouhý, šestý je spálený

Pro diferenciál bylo použito upevnění hnaných ozubených kol s čísly 02K498088 a 02K498088A, respektive 9 mm a 11 mm, v závislosti na tloušťce nýtů. Na přání klienta na manuální převodovce 02K může naše služba prodloužit podřazené číslo 5. převodového stupně. Ve standardních úpravách skříně je mezera mezi 4. a 5. rychlostním stupněm velmi krátká. Pro mnoho taxikářů jsme nainstalovali 5. rychlostní stupeň s přívěskem 51/38 = 1,34 se standardním parametrem 40/34 = 1,17. To vám umožní ušetřit palivo při jízdě na dlouhé vzdálenosti.

Manuální převodovky označené 02J byly instalovány s objemy motorů od 1,8 cm 3 do 2,0 cm 3 benzínu, stejně jako 1,9 cm 3 stojí EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61 /17, EMR, EGU = 71/18. Pohonná jednotka má originální názvy 61/18 - 02А409143Р, 70/19 - 02А143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02А409143Q. Sada dílů pro upevnění hnaného kola diferenciálu má číslo 02A498088A. Na tyto manuální převodovky jsme také nainstalovali dlouhý 5. rychlostní stupeň (na přání klienta).

Seznam čísel manuální převodovky Octavia