Parametry výkonu ruských automobilů. Porovnání vozů podle vlastností

• Crossover- parketové SUV, terénní vozidlo, SUV (anglicky)
• SUV- klasický rámový džíp
• Minivan- minibus, rodinný vůz
• Kompaktní dodávka- minivan postavený na základě vozu kompaktní třídy
• Kupé- 2-místný vůz
• Kabriolet- kupé s otevřenou střechou
• Roadster- sportovní kupé
• Vyzvednutí- džíp s otevřenou korbou pro přepravu nákladu
• Van - auto s uzavřenou korbou pro přepravu nákladu

Dnes na ruský trh Zastoupeno je přes 100 zahraničních i tuzemských výrobců. Počet modelů je více než 1000. A pokud uvážíte, že každý model má několik modifikací (liší se motorem a převodovkou), pak výběr auta se stává obtížným úkolem. Navíc každý úprava auta má různé druhy vybavení - kožený interiér, xenonové světlomety, poklop a tak dále. To znamená, že máte na výběr z několika tisíc možností. Cílem našeho projektu je tento úkol zjednodušit.

V katalog obsahoval technické specifikace, fotografie, videorecenze a recenze od majitelů všech nových vozů oficiálně představených na ruském trhu. Vše vlastnosti vozu převzato z oficiální katalogy výrobci.

Ceny aut jsou uvedeny v rublech. Nutno také podotknout, že zde uvedené ceny odpovídají ceně tohoto konkrétního vozu v minimální konfiguraci. To znamená, že pokud si chcete koupit stejné auto ve vrcholné verzi, bude to stát víc.

Adresář technických vlastností automobilů, databáze obsahuje údaje o 111 značkách, 2462 modelech a 20 705 modifikacích. Katalog také obsahuje údaje o veteránech, například Ford Model A a Winton Runabout. Ve skutečnosti jsou uvedeny informace o naprosté většině modelů: od roku 1903 do roku 2014. Pro vaše pohodlí jsou na každé stránce technických specifikací uvedeny údaje pro všechny modifikace generace vozu najednou.

Stránka s údaji obsahuje osm tabulek: „Vlastnosti motoru“, „Převodovka vozidla“, „Brzdový systém“, „Rozměr pneumatik“, „Rozměry“, „Hmotnost vozidla“, „Dynamické ukazatele“, „Spotřeba paliva“.

Tabulka „Charakteristiky motoru“ obsahuje informace o velikosti motoru, výkonu motoru v koňských silách a kilowattech, počtu válců, točivém momentu, typu palivový systém, druh paliva a také přítomnost nebo nepřítomnost posilovače řízení.

Tabulka Převodovka vozidla poskytuje informace o typu pohonu vozidla a možné možnosti přenosy.

O vlastnostech informuje tabulka „Brzdový systém“. brzdový systém model auta, o který máte zájem.

V tabulce „Velikost pneumatik“ vždy najdete informace o velikosti pneumatik a pneumatik pro většinu modelů automobilů.

Pokud vás zajímají rozměry interiéru a exteriéru, pak je tabulka „Rozměry“ vytvořena právě pro vás. Obsahuje informace o délce, šířce a výšce vozu. Informace o rozchodu přední a zadní nápravy jsou uvedeny v milimetrech. K dispozici jsou také informace o světlé výšce ( světlá výška auta) a objem kufru.

Následující tabulka poskytuje informace o hmotnosti a maximu přípustná hmotnost auto. U většiny vozů tedy existuje informace o nosnosti.

Samozřejmě, že při výběru vozu jsou jedním z klíčových parametrů dynamické ukazatele; maximální rychlost a čas zrychlení na 100 km/h.

V kontextu neustálého zvyšování nákladů na palivo je jedním z relevantních faktorů při výběru vozu spotřeba paliva na 100 km v městských i mimoměstských cyklech. V tabulce „Spotřeba paliva“ můžete získat přesné informace o množství spotřebovaného paliva na 100 km.

Doufáme, že informace uvedené v této sekci pro vás budou užitečné!

Pokud vybíráte jiné auto, pak by vás mohlo zajímat výše výdajů za údržba budoucí auto. V tomto případě doporučujeme navštívit sekci „Typické závady“, kde naleznete informace o typické závady a náklady na odstranění.

Video přednáška: podrobnosti o vlastnostech motoru

Osobní automobil se v poslední době pro většinu občanů proměnil nejen v dopravní prostředek, ale také v určitý atribut, který utváří image člověka. Právě z tohoto důvodu se většina výrobců přihlásila do závodu o „nejlepší“ design vozu. V reklamě na automobily se stále více klade důraz na inovativní, sportovní, stylový, ženský, brutální nebo prostě moderní design a dříve dominantní technické vlastnosti ustupují do pozadí. Ale je to spravedlivé? Opravdu nemá cenu se jim vůbec věnovat? Samozřejmě to stojí za to, protože ve skutečnosti hrají technické vlastnosti, stejně jako dříve, klíčovou roli, protože na nich závisí chování vozu na silnici, jeho rychlost a v konečném důsledku bezpečnost řidiče a cestujících. Dnes se podíváme na hlavní charakteristiky automobilů (které jsou mimochodem uvedeny v každé recenzi každého auta na našem webu) a řekneme vám, co přesně ovlivňují - vědět to velmi pomáhá při objektivním srovnání automobilů.

Začněme tedy motorem. Staré řidičské přísloví říká: „kupujeme koňská síla, ale jedeme v tuto chvíli." Bohužel většina majitelů automobilů věří, že klíčovou charakteristikou motoru automobilu je výkon, nebo jednoduše výkon motoru, který ovlivňuje maximální rychlost, kterou vůz může dosáhnout. Přirozeně mají částečně pravdu, zejména s ohledem na nutnost platit přepravní daň počítáno podle výkonu motoru, ale na druhou stranu nemůžete ignorovat točivý moment, protože na něm závisí dynamika zrychlení. Čím vyšší je točivý moment a čím širší je rozsah otáček klikového hřídele, při kterém je dosaženo, tím rychleji vaše auto nabere rychlost. Kromě toho bychom neměli zapomínat na „točivý moment“, tzn. schopnost motoru odolat těžkým nákladům nebo jednoduše pohybovat autem v obtížných podmínkách (výstup na strmou horu, přeprava naloženého přívěsu, jízda v terénu). Primární roli zde opět hraje točivý moment. Mimochodem, jedním z hlavních parametrů ovlivňujících tvorbu točivého momentu je objem motoru. Kromě, dieselové motory„při zachování všech ostatních věcí“ jsou více „s vysokým točivým momentem“, ale výkonově jsou nižší než u benzínových motorů (což se zpravidla odráží v maximální rychlosti vozu).
Za zmínku také stojí, že v současnosti jsou stále populárnější takzvané „přeplňované“ motory. Použití „turbin“ (někdy více než jedné) umožňuje zvýšit účinnost motoru bez zvýšení jeho objemu, ale to se děje „z nějakého důvodu“. Za více energie s menším objemem musíte zaplatit: výrazně méně zdrojů (doba servisu) pohonná jednotka(zejména při intenzivním používání - prudké zrychlení, jízda vysokou rychlostí), zvýšená spotřeba olej (jak se říká „turbína žere olej“) a „rozmarnost paliva“ (tj. pravděpodobnost poruchy pohonné jednotky v důsledku použití paliva nízké kvality v „přeplňovaných“ motorech je mnohem vyšší než u „atmosférických“ motorů jedničky).

Motor je dobrý, ale pokud nepřenesete točivý moment (trakci) na hnací kola, auto nikam nepojede. K tomuto účelu se používají různé převodovky, z nichž v současnosti existují čtyři hlavní typy: manuální, automatická, variátorová a robotická.
Hlavním parametrem každé převodovky je převodový poměr, na kterém závisí množství „trakce“ přenášené na kola. Převodovky mají více převodových stupňů s různými převodovými poměry, což umožňuje efektivnější využití točivého momentu motoru při včasném přeřazení na rychlostní stupeň. požadovaný převodový stupeň. V tomto případě „mechanika“ vyžaduje manuální řazení, zatímco „automatická“ řadí nezávisle díky hydromechanickému pohonu. Oba tyto typy převodovek jsou známy již dlouhou dobu a mají specifickou sadu převodů s čirou převodový poměr. Oproti tomu převodovky CVT míří ještě více efektivní využití točivý moment motoru díky schopnosti plynule měnit převodový poměr. Na druhou stranu robotické převodovky je směsí mechanických a automatická převodovka rychlostních stupňů, kde elektronika ovládá řadicí mechanismus a spojku. Tento typ převodovky se snadno ovládá, poskytuje vynikající spotřebu paliva a stojí mnohem méně než automatická převodovka.

To, že auto jede, je samozřejmě skvělé, ale každý majitel vozu chce, aby byla jízda příjemná a doprovázená pohodlím. V tomto ohledu hraje jednu z klíčových rolí odpružení vozu, protože míra „třesení“ v kabině závisí na jeho reakci na nerovný povrch vozovky.
Na rozpočtové modely nejběžněji používaným uspořádáním zavěšení v současnosti je nezávislá konstrukce vzpěry MacPherson vpředu a polonezávislý torzní nosník vzadu. Toto provedení je jednodušší a levnější na výrobu, ale neposkytuje ani z poloviny vysoký komfort. Mnohem atraktivněji vypadá odpružení s nezávislým víceprvkovým systémem alespoň v zadní části vozu a ještě lépe vzadu i vpředu (u drahých modelů aut). Nejpokročilejší vozy mohou využívat adaptivní resp vzduchové odpružení, která se dokáže přizpůsobit kvalitě povrchu vozovky a tlumí všechny zbytečné vibrace karoserie, poskytující nejvyšší komfort při jízdě jakoukoliv rychlostí.

Důležitou roli hraje také takový ukazatel, jako je délka rozvoru vozu. Čím delší je základna, tím více volného prostoru můžete uspořádat v interiéru vozu, ale to není to nejdůležitější, co tento parametr ovlivňuje. Ovladatelnost je to, co základ primárně ovlivňuje. Vozidla s dlouhým rozvorem mají více hladce, a díky menšímu přerozdělení hmotnosti mezi nápravy jsou stabilní při akceleraci a ze stejného důvodu i předvídatelnější v zatáčkách. Auta s krátkým rozvorem jsou zase sebevědomější (se správnými řidičskými schopnostmi) při ostrých zatáčkách. vysoká rychlost, mají lepší ovladatelnost v městském provozu, snáze vyjíždějí ze smyku a lépe poskytují geometrické běžecké schopnosti(proto se všichni výrobci snaží „zkrátit v rozumných mezích“ svá SUV).

Typ pohonu - stejný důležitá vlastnost auto. Nejrozšířenější dostal to v těchto dnech pohon předních kol, platí pro všechny levné vozy díky jednoduchosti, lehkosti a nízkým nákladům na design. Pohon předních kol umožňuje mnohem efektivnější využití točivého momentu motoru díky nižším ztrátám při přenosu trakce z motoru na kola a poskytuje optimální ovladatelnost v obtížných podmínkách. stav vozovky a zpravidla zaručuje větší průchodnost terénem ve srovnání s pohonem zadních kol. Pohon předních kol má zároveň řadu hmatatelných nevýhod, mezi nimiž stojí za vyzdvihnutí vibrace, které se přenášejí do karoserie a snižují úroveň komfortu v kabině, a také sklon ke smyku při ostrém start.
Pohon zadních kol se nejčastěji používá na sportovní vozy a vozy prémiové třídy, protože nabízí více vysoká úroveň pohodlí v kabině snížením zbytečných vibrací karoserie a umožňuje optimálně rozložit zatížení mezi nápravy, což zaručuje plynulý pohyb. Není zbaven pohon zadních kol a nevýhody: snížená průchodnost terénem, ​​větší hmotnost vozidla, obtížná ovladatelnost na kluzké vozovce.
A nakonec pohon všech čtyř kol, který se dělí na trvalé a zásuvné. Při stálém pohonu všech kol se trakce přenáší na všechna čtyři kola současně, což zajišťuje vysoká běžkařská schopnost i v nejtěžších silničních podmínkách, ale auto spotřebuje mnohem více paliva, což ovlivňuje peněženku majitele. Připojený pohon všech kol v normálním režimu zase využívá pouze jednu z náprav a druhou připojí pouze v případě prokluzu hlavních hnacích kol. S tímto schématem je mírně snížena schopnost cross-country, ale jako kompenzace je poskytována přijatelnější spotřeba paliva.

Mimochodem o spotřebě paliva. Takové vlastnosti vozu jako palivová účinnost v naší době je stále aktuálnější (ceny pohonných hmot pouze rostou a jejich snížení se v dohledné době nepředpokládá).
Pokud mluvíme o typu paliva, pak dieselové motory jsou zpravidla znatelně hospodárnější než benzínové (benzínové jsou ale „nenáročnější“ a levnější na údržbu).
Mnoho součástí vozidla má také přímý vliv na spotřebu paliva. Za prvé, čím větší auto (jeho hmotnost), tím více paliva potřebuje k pohybu (a to nejen kvůli hmotnosti, ale také kvůli velká auta potřebují silnější motor).
Za druhé, „převodovka“ má velký vliv na spotřebu paliva. Existuje názor, že „manuální převodovka je ekonomičtější než automatická převodovka“, ale ve skutečnosti to není tak úplně pravda – správnější by bylo říci, že spotřeba paliva závisí na počtu stupňů převodovky (čím více stupňů, tím více snížit spotřebu paliva). No, jak je uvedeno výše - vozidla s pohonem všech čtyř kol Jednopohonové jsou zpravidla méně ekonomické.
Při tom všem má na spotřebu paliva obrovský vliv styl jízdy vozu (čím klidnější auto, tím nižší spotřeba). Proto při pohledu na hodnoty „spotřeby paliva“ (deklarované výrobcem) ve vlastnostech vozu můžete tyto hodnoty bezpečně vynásobit 1,2~1,5 (protože spotřeba deklarovaná výrobcem je „pro ideálního řidiče na ideální prázdné rovince“ silnice“), pokud jste klidný řidič, nebo dokonce 2,0~2,5, pokud „rádi šlápnete na plyn“.

Na závěr o bezpečnosti vozu, i když to neznamená, že by se tomuto „parametru“ měla věnovat pozornost jako poslední.
Bezpečnostní systémy automobilů lze zhruba rozdělit do dvou typů: „pasivní“ a „aktivní“. Mezi první patří: airbagy a hlavové airbagy, zapnuté bezpečnostní pásy a jejich napínače, design karoserie a prvků interiéru vozu...atd. K druhému – různé “ elektronické asistenty"(ABS, EBD, ESP a mnoho dalších systémů pro sledování a nastavování pohybu vozidla).
Obecně lze říci toto: „čím více bezpečné auto– čím vyšší je jeho cena,“ ale to neznamená, že „ dražší auto"Čím je to bezpečnější." Pokud je tedy pro vás důležitý váš život a životy ostatních lidí, máte-li finanční příležitost, při výběru auta stojí za to věnovat pozornost vlastnostem, které zvyšují bezpečnost vozu.