Crash test prachovka nová. Renault Duster neprošel nárazovým testem

Renault Duster v nárazovém testu Euro NCAP získal 3 hvězdičky z 5 možných.

Foto z nárazového testu Renault Duster Euro NCAP

Komentáře

Dospělí cestující

Prostor pro cestující v Renaultu Duster zůstal při čelním nárazu stabilní, ale při nárazovém testu se otevřely zadní (kufrové) dveře a vůz dostal pokutu. Ochrana hrudníku byla u předních sedadel hodnocena jako okrajová na základě fiktivních hodnot komprese hrudníku. Míry v kolenou a kyčlích figurín „neukazují na problém, ale na straně řidiče je konstrukce přístrojová deska představuje nebezpečí pro život a zdraví cestujících různé velikosti a s těmi, kteří sedí v různých pozicích, a ochrana na této straně byla hodnocena jako extrémní. V bočním nárazu byly dveře řidiče otevřené a vůz dostal pokutu. V silnější tyči pro boční náraz se neotevřely žádné dveře, ale ochrana hrudníku řidiče byla hodnocena jako slabá kvůli fiktivním údajům o stlačení hrudníku. Ochrana před poraněním krční páteře při nárazech zezadu byla hodnocena jako okrajová.

Dětští cestující

Vůz získal maximální počet bodů za ochranu figuríny po dobu 18 měsíců v dynamickém testování. Dopředný pohyb 3leté figuríny na sedadle byl dobře kontrolován při čelním nárazu a obě figuríny byly při bariérovém testu při bočním nárazu dostatečně chráněny. Airbag spolujezdce lze deaktivovat, aby se zabránilo poškození dětské zádržné sedačky zády ke směru jízdy. Informace poskytnuté řidiči o stavu airbagu však nejsou dostatečně jasné. Nebezpečí použití sedačky zády ke směru jízdy přední sedadlo bez předchozí deaktivace airbagu byly jasně vysvětleny, ale štítek nebyl pevně připevněn ke sluneční cloně.

Ochrana chodců

Ani nárazník, ani náběžná hrana kapoty nezískaly žádné body a nabízely tak špatnou ochranu chodidel. Kapota poskytovala dobrou ochranu ve většině oblastí, ale pravděpodobně by při srážce zasáhla hlavu dítěte.

Doplňkové systémy bezpečnostní

Elektronická kontrola stability je u Renaultu Duster k dispozici jako volitelná výbava, takže v nárazovém testu nebyla hodnocena. Připomenutí bezpečnostního pásu je standardní vybavení pro sedadlo řidiče. Očekává se, že připomenutí bezpečnostních pásů vpředu se stane standardní výbavou Dusteru. Systém splňuje všechny požadavky Euro NCAP.

V zemích často pod stejným názvem západní Evropa a rozvíjející se trhy prodávají velmi odlišná auta. A kdyby byl rozdíl jen ve vzhledu nebo výbavě! V případě vozů pro Latinskou Ameriku a Asii automobilky často šetří na instalaci zařízení, které přímo ovlivňuje bezpečnost: jde o stabilizační systém, ABS, předpínače pásů, airbagy a dokonce i levné zesilovače karoserie. Existuje mnoho příkladů: latinskoamerické, které dopadly v nárazových testech znatelně hůře než jejich protějšky pro evropský trh. Nyní můžete přidat do stejného seznamu Renault Duster pro Indii.

Připomeňme, že crossover Dacia Duster, montovaný v závodě v rumunském Pitesti, zničili specialisté výboru Euro NCAP již v roce 2011. Výsledek nebyl vynikající: při čelním nárazu se zvýšilo zatížení hrudníku předních jezdců. Ale díky čtyřem airbagům (předním a bočním) si rumunský crossover vysloužil poctivé tři hvězdičky Euro NCAP.

Renault Duster se ale vyráběl v továrně v indickém Chennai základní konfiguracežádné airbagy. A v testech provedených Global NCAP nezískal ani jeden bod nebo hvězdu za ochranu cestujících na předních sedadlech. Nárazové testy zde sice nejsou tak přísné jako u Evropanů (provádí se pouze čelní náraz, bez bočního nárazu). Globální experti NCAP označili ochranu hlavy řidiče za extrémně slabou. Vysoké bylo i zatížení trupu a kyčlí obou figurín.

Na přání Renaultu byl vůz přetestován v bohatší konfiguraci s jedním airbagem. Výsledek byl přirozeně lepší: devět bodů ze sedmnácti možných nebo tři hvězdičky za ochranu řidiče a spolujezdce. Ale toto auto také fungovalo daleko od příkladu: hlava figuríny sklouzla z kopule polštáře a ochrana hrudníku se ukázala jako nedostatečná.

Zajímavé je, že Duster pro latinskoamerický trh dosáhl vynikajícího výsledku: čtyři hvězdičky. Ukázalo se, že brazilské auto má větší airbag, který dává lepší ochranu hlavu a hruď.

Pokud jde o ruský trh, Že crossovery Renault Duster montovaný v Moskvě je již standardně vybaven jedním airbagem řidiče. Čelní airbag pro spolujezdce je nabízen za příplatek od „druhé“ verze Expression a boční airbagy – od „třetí“ verze Privilege a pouze nejdražší verze Luxe Privilege s cenou pod milion nabízí vše. čtyři airbagy bez příplatku.

Konec letošního roku se ukázal být pro organizaci Euro NCAP velmi rušný: výsledky předchozí série nárazových testů byly zveřejněny teprve před dvěma týdny – a nyní přišla nová porce obětí. Tentokrát se testů zúčastnilo patnáct modelů aut, které lze rozdělit do dvou skupin – nováčky a tržní staromilce.

Mezi sedmi novinkami čtyři vozy získaly maximální počet pěti hvězdiček: liftback (některé výsledky byly převzaty z dárcovského pátého sériového sedanu) a crossover střední velikosti a kompaktní SUV. Crossover, který v Evropě zaujímá stejné místo jako Rio X-Line v Rusku však existují dvě nuance. Za prvé, maximální hodnocení je udělováno pouze verzím s bezpečnostním paketem (zahrnuje systémy automatického brzdění a sledování dopravního značení), zatímco bez něj jsou pouze tři hvězdičky. A za druhé, Stonikovy testy nebyly ve skutečnosti provedeny! Protože toto SUV kopíruje pevnostní strukturu karoserie a výbavy, odborníci z Euro NCAP jednoduše přiřadili Stoniku známky, které získal původní hatchback.

Pro nás jsou výsledky testování crossoveru mnohem zajímavější, protože za jeden a půl až dva roky se tento model objeví v Rusku pod značkou Renault a nevyhnutelně zopakuje tržní úspěch svého předchůdce. Bohužel, v aktuálním hodnocení Euro NCAP byl nový Duster oceněn pouze třemi hvězdičkami, přestože předchozí model předčil z hlediska bezpečnosti. Zatížení předních jezdců při vysunutém nárazu na rozdrcenou bariéru je sníženo (ale stále překračuje absolutně bezpečný práh) již nehrozí řidiči smrtelná zranění; I když po čelní srážka se stěnou při rychlosti 50 km/h, která je náročnější na zádržné systémy vozidla, riskují přední jezdci Dusteru hlavu: přetížení jsou vysoká. A sedadla stále nabízejí malou ochranu proti poranění krční páteře při nárazech zezadu. Bezpečnost chodců se zlepšila, ale hlavní důvod Důvodem, proč Duster nezískal více než tři hvězdičky, je nedostatek elektronické asistenty. O tom však více o něco později.

Další tříhvězdičkový nováček – Číňan kompaktní crossover, která vstoupila na britský trh. Pasivní bezpečnost jeho pozice není příkladná a nejkatastrofálnější pozice jsou stejné jako u Dustera: čelní náraz do nepohyblivé stěny a náraz zezadu. A také nemá elektronické asistenty.

Stejná okolnost se stala hlavním kamenem úrazu většiny starších modelů na cestě k vysokému hodnocení bezpečnosti.

Poselství Euro NCAP je jednoduché: auta, která přišla na trh před několika lety, nejsou tak bezpečná jako nová. Z osmi vozů, které se v Evropě prodávaly několik let a byly nyní testovány organizací Euro NCAP, dokázal pouze nedávno aktualizovaný hatchback získat pět hvězdiček. Jeho pasivní bezpečnost není ideální (zatížení nohou a hrudníku jezdců překračuje práh zranění), ale disponuje systémem automatického brzdění a sledováním značení jízdních pruhů.

Ještě kompaktnější hatchback Toyota Aygo si vysloužil čtyři hvězdičky. Na seznamu možností má kýženou elektroniku (bez ní by bylo výsledné hodnocení tři hvězdičky), ale při čelním nárazu do zdi usnul: zatížení hrudníku a hlavy cestujícího vzadu se ukázalo jako neúnosné - vážná zranění jsou zaručena.

Nyní přichází ta zábavná část. Hatchbacky, Opel Karl a také kompaktní dodávka (její hodnocení bylo automaticky přiřazeno krátké verzi bez předpony Grand) obecně vykazovaly úroveň ochrany pro jezdce blízké Aygu: hodnocení pasivní bezpečnosti bylo od 61 do 76 %. Ale moderní elektronické asistenty pro automatické brzdění a ovládání dopravní značení nemají na něj nárok ani za doplatek. Proto - pouze tři hvězdičky Euro NCAP.

No a nejvíce rezonoval nárazový test hatchbacku. Výběr tohoto modelu se zdá podivný: tento vůz debutoval pod názvem již v roce 2005 a již letos v prosinci měl být ukončen, ale na naléhání odborů bylo datum výroby prodlouženo do července 2018, aby se nějak naložit závod Fiat v Melfi. Před dvanácti lety se Grande Punto stalo prvním modelem B+ s pětihvězdičkovým hodnocením Euro NCAP, ale nyní organizace oznámila, že Punto je nyní také prvním vozem v historii, který nezískal ani jednu hvězdu! Paradox?

Za posledních dvanáct let se samozřejmě normy Euro NCAP zpřísnily a ani samotné Punto se nezlepšilo. Jestliže v roce 2005 získal hatchback se šesti airbagy 13,6 bodů z 16 za nárazový test s čelním překrytím a maximálně 18 bodů za dva boční nárazy, nyní má základní Punto s pouhými dvěma airbagy šest bodů z osmi za čelní náraz. -test a 6,7 ​​bodů ze 16 za boční (náraz na tyč nebyl proveden z důvodu chybějících hlavových airbagů). Zátěž jezdců je velká, ale i s takovými výsledky by Fiat Punto mohl seškrábnout dvě hvězdy z pěti. Nebýt notoricky známých elektronických asistentů: italský hatchback nemá ani kontrolky bezpečnostních pásů, o systému automatického brzdění nemluvě. Proto je skóre za preventivní bezpečnost 0 bodů. A pokud alespoň v jedné z disciplín dostane vůz „volant“, pak jsou podle současných pravidel Euro NCAP všechny nashromážděné hvězdy spáleny.

Je tento hodnotový systém s důrazem na elektronické asistenty spravedlivý? I v samotné Evropě je organizaci Euro NCAP stále častěji vyčítáno, že zvolená cesta utahovacích testů není zcela správná. V tomto ohledu je názorný příklad Amerického pojišťovacího institutu bezpečnost na silnicích IIHS, která v roce 2012 představila: 25 % frontend místo obvyklých 40 %. V tomto případě náraz nejčastěji propadne za kulatinu, hlavní prvek pohlcující energii. Američané navíc naráželi do aut nejen přední částí na straně řidiče, ale v některých případech i na straně spolujezdce. Mnoho slavných modelů při takovém testu shořelo a výrobci začali s takovým testem počítat při navrhování nových vozů. Výhody z toho mohou být větší než z elektronických asistentů. Což ovšem neruší realizaci toho druhého.

V příštím roce komise Euro NCAP slibuje zavedení nových, ještě přísnějších zkušebních pravidel. Který přístup vás láká více: evropský s důrazem na asistenční elektroniku, nebo americký, se samotnými tvrdšími crash testy?

Téměř každý model jakékoli moderní automobilky prochází povinným testováním speciální evropské komise Euro NCAP. Tato služba neustále organizuje nárazové testy automobilů a pomáhá automobilkám vytvářet bezpečná vozidla.

Značka Renault testuje každou jednotlivou úpravu. Na internetu se nedávno objevily fotografie a video materiály z nárazového testu Renault Duster. Vůz byl navržen na odolné a jednoduché platformě, díky čemuž vykazoval dobré výsledky.

Výsledky EURO NCAP a Duster

Obecně lze říci, že vůz je z hlediska úrovně bezpečnosti určen spíše pro cestující než pro chodce. Každý, kdo je uvnitř crossoveru během kolize, obdrží bezpečnostní úroveň rovnající se 3 hvězdám. To znamená průměr. V této kategorii můžete získat maximálně 5 bodů.

Horší je situace s ohledem na bezpečnost chodců. Podle výsledků crash testu Renault Duster získal 1 hvězdu. Společnost tak má stále co dělat. Vývojáři a inženýři budou muset nejprve vylepšit vnější komponenty, aby zvýšili úroveň bezpečnosti chodců.

Výsledek nárazového testu Renault Duster je 3 hvězdičky z 5 možných.

Také hodnocení euroncap renulstory získané během testů poskytuje řidičům jedinečnou příležitost prozkoumat potenciál konfigurace crossoveru a porozumět funkčnosti vozu. První věc, kterou musíte potenciálním kupcům ukázat, jsou silné stránky a slabé stránky auto. Jedině tak lze získat důvěru veřejnosti.

Obecná bezpečnost v autě

Podle nezávislé studie jsou dospělí cestující v kabině Duster chráněni ze 74 %. Čelní srážky představují nebezpečí pro všechny cestující, včetně řidiče. vozidlo. Výsledky ukazují, že v okamžiku nárazu je na hrudník každého uvnitř crossoveru vyvíjen obrovský tlak. A to i přesto, že se všechny airbagy aktivovaly včas. Podle standardů Evropského úřadu je takový tlak považován za příliš silný a představuje nebezpečí pro lidský život.

Překvapivě dopadly ukazatele odebrané ze spodní části kabiny. Oblast nohou každého cestujícího zůstala prakticky nepoškozená. Ani jedna figurína nebyla vážně zraněna. Tím je bezpečnost vozu poměrně vysoká.

Je třeba také poznamenat, že při silném nárazu na karoserii se dveře otevřely zavazadlový prostor. Ukazatel, i když je nevýznamný, je podle směrodatných odborníků velmi informativní. Umožňuje upravit některé části těla a zlepšit jejich sílu. To platí zejména pro dveřní zámky.

Celkové skóre vozu bylo 11 bodů. Podle kritérií NCAP se to rovná 3 z 5 bodů. Ukazatel je průměrný, ale ve srovnání s mnoha podobné crossovery A levné vozy stejné generace – výsledek je dobrý.

Série testů:

1. Nejúspěšnějším testem byla simulace silného nárazu modifikace tyčí. Zde Duster získal pouhých 6 bodů, což vedení společnosti nutí přemýšlet o vylepšení základny karoserie a možném použití revolučních materiálů.
2. Výsledek bočního nárazu o tyč. Tento bod by měl být podrobně prozkoumán. Test byl prováděn opakovaně a pokaždé byl výsledek téměř stejný. Když došlo k nárazu na stranu spolujezdce, síla nárazu vynutila otevření dveří řidiče. Faktem je, že u kvalitních aut by se to stávat nemělo. A proto jsou vylepšení nevyhnutelná. Výsledek je 7,2 bodu.
3. Zadní kop. Navzdory úsilí bezpečnostních vývojářů Renault nedokázal model terénního vozu potěšit své zákazníky svým jedinečným výkonem. Náraz zezadu si vyžádal těžká zranění cestujících. Ty hlavní se vyskytly v krční páteři. Skóre – 5,2 bodu.
4. Děti. Vyplývá to z informací ze zprávy Euroncap Model Duster dokázal ochránit děti v kabině pouze ze 78 %. Požadavky komise jsou mnohem vyšší. Zlepšení tohoto ukazatele proto bude vyžadovat práci.

Aktivní bezpečnostní systémy

Téměř v jakémkoli moderní auto existují speciální systémy aktivní bezpečnost. Tento systém varuje řidiče před možnými hrozbami a obtížnými podmínkami. Pro zajištění jejich funkčnosti je nutné správně umístit všechna čidla a správně uložit napájecí kabely.

Úprava prvního Dusteru, stejně jako ten restylovaný, je unikátní v tom, že ze všech možných aktivních bezpečnostních systémů ve voze je pouze jeden – hlídání bezpečnostních pásů. Je prezentován ve formě několika senzorů. Co se týče crossoveru národního významu, který se dočkal celosvětového uznání, není výsledek nárazového testu valný. V tomto testu získal dva body. Konfigurace terénního vozu, i když se jedná o dostupnou a levnou variantu pro zákazníky společnosti, může stále obsahovat několik moderních technologií.

Zvláštní pozornost je věnována výsledku, který je Renaultu již známý - airbagy pro cestující včetně řidiče fungovaly přesně. Tato vlastnost je nedílnou součástí popularity značky. Koncern do svých vozů od počátku montoval pouze kvalitní a spolehlivé airbagy. Každý model francouzské společnosti prokazuje vynikající ochranu řidiče i cestujících při kritických srážkách.

Doplňkové zabezpečovací systémy

Vzhledem k tomu, že bezpečnost automobilu může být vnitřní nebo vnější, je třeba zvážit obě možnosti.

Jak již bylo popsáno výše, inženýři dovnitř vozu neumístili revoluční systémy. Za největší úspěch lze považovat ochranu dětí uvnitř kabiny. Během testů byly v zadní řadě umístěny dvě figuríny. Při čelním ani bočním nárazu nedošlo ke zranění jediného cestujícího. Místo toho byla každá figurína při každém testu držena ve svém vlastním křesle. Závěr – čím menší hmotnost cestujících, tím menší škody.

Bezpečnost ostatních

Restylovaný model nedokázal zlepšit výkon svého předchůdce a zůstal nepřátelský vůči chodcům. Jejich bezpečnost je pouze 28 %. Tyto ukazatele se ukázaly jako nejnižší podle výsledků Euroncap.

Kapota a přední nárazník okamžitě způsobí kritické poškození nohou chodců. Výrazně trpí i oblast hlavy. Jak říkají lékaři, okamžitě to vede ke zlomeninám, někdy otevřeným.

V souladu s tím by modifikace během příštích vylepšení měla být zlepšena v několika směrech najednou. A první z nich je úroveň bezpečnosti ostatních.

jaký je výsledek?

Po podrobném prostudování všech kolizí, které provedl výbor Euroncap, bylo hodnocení Renaultu uspokojivé. Odborníci to považovali za nesprávné, protože testy odhalily vážné nedostatky. Ale jak ukazuje praxe, tento vůz se může pohybovat po silnicích.

Po testování Renault Duster by všichni majitelé a potenciální kupci měli vědět co tento vůz způsobilé podle bezpečnostních kritérií.

Video k tématu

Crash test Renault Duster

Nárazový test Renault Duster 2017

Všechny vozy opouštějící montážní linku pro běžný trh, v povinné podstoupit řadu testů. Klíčovým prvkem testů je crash test – kontrola pevnosti vozu při kolizích. Účelem této studie je zjistit úroveň bezpečnosti automobilu pro řidiče a cestující. Nárůst počtu nehod na silnicích jen podněcuje zájem o výsledky testů mezi potenciálními kupci.

Požadovaná "francouzština"

Koncern Renault rychle zaujal trh rozpočtové přechody, vydané před 5 lety nový model– . Nízká cena v kombinaci s vynikající technická charakteristika a prezentovatelné vzhled udělal z modelu vedoucí postavení v prodeji v několika regionech najednou, což společnosti přineslo působivé zisky.

Absolvování povinných nezávislých zkoušek je nedílnou součástí výroby automobilů. Okamžitě stojí za zmínku, že Renault Duster vyrobený pro Rusko ještě neprošel nárazovým testem (rozhodně o tom nejsou žádné údaje). Ale evropský analog - Dacia Duster - prošel procedurou a je zde příležitost analyzovat získané výsledky.

Široká veřejnost má k dispozici výsledky testů provedených specialisty z EuroNCAP - renomované evropské organizace, která provádí nezávislé crash testy s podrobným hodnocením bezpečnosti. Výsledky práce společnosti jsou uznávány všemi odborníky na světě.

EuroNCAP a Duster: jak to probíhalo

Všechny informace, které jsou volně dostupné, závisí na nárazovém testu Renault Duster provedeném v roce 2011. Podrobná studie provedená zaměstnanci společnosti nám umožňuje získat úplný obrázek o úrovni ochrany cestujících při možných kolizích. Při vývoji konceptu crossoveru bylo prioritou vytvoření nízkého Tržní hodnota auta. Proto je mnoho kupujících skeptických ohledně kvality vozu a jeho spolehlivosti a životnosti. I když je tento test několik let starý, jeho analýza naznačuje opak.

Celkový přehled testu

Specialisté EuroNCAP zvolili pro studii Duster 1.5 DCi „Laureate“ LHD model s celkovou hmotností 1180 kg.

Výbava tohoto vozu zahrnuje následující prvky bezpečnostního systému:

• Bezpečnostní pásy s omezovači tlaku.
• Čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce.
• Airbagy umístěné po stranách. Poskytují ochranu hrudníku a hlavy.

Testy prověřovaly ochranu nejen cestujících, ale i chodců. Pro poslední jmenované se auto ukázalo jako docela nebezpečné.

• Úroveň bezpečnosti pro dospělé cestující:

Čelní nárazy byly použity k testování bezpečnosti řidiče a cestujících. Analýza senzorů nainstalovaných na figurínách a oříznuté videozáznamy nám umožnily určit následující výsledky:

1. Při nárazu zepředu dochází k výraznému tlaku na hrudník řidiče a spolujezdce.

2. Pokud je řidič větší než figurína, hrozí vážné zranění.

Výsledkem studie je 11 bodů a „průměrná úroveň“.

Dále byly provedeny 2 dodatečné testy:

• Boční náraz. Kvůli otevření dveří řidiče se konečné skóre snížilo na 7,2 bodu.
• Srážka s tyčí. Tento test odhalil nízkou ochranu hrudníku a konečné skóre bylo 6 bodů.
• Náraz zezadu. Takový incident může vést k vážným poraněním krčních obratlů. Nejnižší skóre je tedy 2,5.

• Úroveň bezpečnosti dětí:

Přístup k úrovni bezpečnosti mladých cestujících v Dusteru si zaslouží Pozitivní zpětná vazba specialisté. Vůz získal v této kategorii maximum bodů.

Při provádění testu pro zadní sedadlo Umístili jsme 2 figuríny, které odpovídají dětem 1,5 a 3 let. V důsledku čelní a boční srážka Figuríny zůstaly na svých místech a prakticky se nehýbaly. Na přední místo je možné umístit Dětská židlička proti pohybu vozu, s vypnutým airbagem.

• Úroveň bezpečnosti chodců:

Konstrukce vozu není navržena tak, aby se starala o chodce. Mohutný nárazník způsobuje vážná zranění nohou, kapota způsobuje poškození hlavy chodce. V tomto segmentu testu vůz získal pouze 10 bodů.

• Úroveň aktivního bezpečnostního systému:

Systém aktivní ochrany a varování má pouze snímače bezpečnostních pásů. Proto je skóre, které Duster obdržel, tak nízké – pouze 2.

Nárazový test studuje boční náraz do tyče, který je často ignorován. Pro Duster je tento výzkum důležitý, protože kvůli krátkému rozvoru může vůz ztratit stabilitu a dostat podobný boční náraz.

Konečný výsledek crash testu Renault Duster – 3 hvězdičky z 5 možných. Na crossover v tomto segmentu trhu to není špatná úroveň.

Video z druhého crash testu:

Prachovka vs tank
Vyhledávání spolehlivé auto? TOP 10 spolehlivých značky aut podle DusterAuto
Nový Renault Duster 2 již v roce 2017: nové detaily
Jak správně vyjmout sedadla na Renault Duster
Prodej aktualizovaného Renaultu Duster bude zahájen v únoru 2019
Video Renault Duster - Duster testovací jízdy
Renault zrychluje Duster na 200 km/h