Řídicí zařízení. Řídící řidič řízení Niva 21213

27.09.2019

Řízení - s mechanickým připojením bez zesilovače. Mechanismus řízení je "globální červ - dvouperový válec", převodový poměr převodovky - 16.4.

Na vnitřním (krátkém) špičce - pravý závit, na vnější straně.

Na spojovací spojce je závit také různých směrů, takže když se otočí, může se délka bočního tahu zvýšit nebo snížit, což je nutné nastavit konvergenci kol kol.

Spojka je upevněna na špičkách těsných svorek. Na koncích řízení jsou k dispozici kuličkové závěsy. Jejich prsty mají kónické přistání v pákách a upevněny v nich s naitc s obložením.

Kulová hlava se otáčí v plastové vložce, lisování pružiny k tělu závěsu. Druhý konec pružiny spočívá na ocelové zástrčce, zpružil do tělesa závěsu.

Vzhledem k zúžení vnějšího povrchu vložky a vnitřního povrchu tělesa závěsu při sklopení vložky se uvolní mezi vložkou a míčovou hlavou prstu.

Aby se ujistil, že vložka není v pouzdru, ruční nebo montážní špachtle se stlačují na tělese závěsu ve směru prstu - zatímco prst by měl jít dovnitř pouzdra o 0,5-1,5 mm.

Při rušení závěsu nebo hmatatelného je to nahrazeno tím Řídící doprava (Tip řízení).

Z vlhkosti a bahnitého závěsu je chráněn pryžovým krytem, \u200b\u200blisováním na tělo.

Pokud je kryt poškozen, okamžitě jej vyměňte, vyjmutí starého maziva z povrchu závěsu a přidáním nového (SRB-4).

Držák páky kyvadla je připevněn k pravému bočnímu členu se dvěma šrouby se samosvornými maticemi.

Případový držák - odlitek, od hliníkové slitiny. Má dvě plastové pouzdra, ve kterých osa pístu kyvadla se otáčí.

Nahoře a dole do osy jsou podložky nasazeny, které tlačí objímku do skříně držáku. Dolní podložka spočívá na páku kyvadla, upevněná na samosamkávací matici osy, horní - v samosety s čepem.

Tato matice je utažena na odstraněném držáku tak, aby páka kyvadla se nezmění pod svou vlastní hmotnost, ale pouze pod zatížením 1-2 kgf.

Litol-24 mazání je položeno na pracovních plochách rukávů a do prostoru mezi osou a pouzdrem. Pro ochranu proti nečistotám se podávají dva gumové těsnící kroužky instalované mezi podložkami a pouzdrem páky.

Při nošení průchodek se nahrazují pomocí opotřebení pouzdra nebo osy, vyměňte držák. Mechanismus řízení je připojen třemi šrouby se samosvornými maticemi na levý člen.

Jeho pouzdro je odléváno, z hliníkové slitiny. Ve své nižší (protáhlé) části jsou lisovány dvě bronzové pouzdra, ve kterých se hřídel řízení řídí.

Na spodním slotonovém konci hřídele matice je volant pevná (je instalována na hřídeli pouze v určité poloze).

V horní části hřídele byl vyroben příliv se výstřihem; Má dvoustupňový válec, otáčení kuličkových nebo jehlových ložisek.

Drážka ve tvaru t na horním konci hřídele obsahuje šroubová hlava, která je regulována mezerou mezi válečkem a červem (viz níže).

Axiální hlava vůle v drážce by neměla překročit 0,05 mm; Toho je dosaženo výběrem tloušťky seřizovacího desky opotřebovaného na šroubu.

Šroub se pohybuje podél závitu v krytu řízení a zastaví matici a kudrnatou podložku.

S řádně nastavenou mezerou by měl být okamžik otáčení hřídele řemesla (s hřídelem natočené věže) do 20-49 n.sm.

Pokud je to méně, snižte tloušťku balení podložek, pokud se zvýší.

Po instalaci hřídele věže se mezera v záběru válce s červem: momentem odolnosti pro otáčení šnekového hřídele při otáčení 30 ° vpravo doleva od střední polohy by měl být 88-118 n.sm, a Ve velkých úhlech - ne více než 69 n.sm.

V praxi je nejjednodušší kontrola následující: Na odstraněném mechanismu řízení musí být šnekový hřídel otáčet z ruky s znatelným zvýšením úsilí v blízkosti střední polohy, axiální podkroví hřídele by neměl být.

Pro plnění oleje do mechanismu řízení je v horním krytu uzavřen otvor uzavřený závitovou zástrčkou.

Přenosový olej Nalil se k okraji této díry (0,215 1), řídili úroveň.

Únik oleje je možné od pod spodní částí ložiska šnekového hřídele (v důsledku jeho deformace) nebo přes žlázy polštářových hřídelí a červu.

Oprava převodovky doma (s výjimkou úpravy mezer a vyměnit žlázy) se nedoporučuje.

Hřídel řízení je dvoukřídlý, sestává z horních a mezilehlých hřídelí.

Horní hřídel se otáčí ve dvou ložiskách gumové pouzdraFucked ve stromu držáku stromu.

Ve spodní části k hřídeli je svařován prstenec s drážkou, který obsahuje uzavírací zařízení Rigel Anti-Theft.

Na horním sprutovaném konci hřídele volantJeho upevňovací matice je blokována.

Mezilehlý hřídel má na koncích cardanové závěsy s řezanými špičkovými hroty, utažené šrouby; Dno je připojeno k šnekovému hřídeli, horní - s horním hřídelem řízení.

Zranění řízení je zajištěna skládáním hřídele řízení v důsledku poháněných závěsů a speciální upevnění držáku hřídele řízení.

Druhý je připevněn k tělu držáku ve čtyřech bodech: nahoře - na svařovaných šroubech s maticemi a podložkami, zespodu - se speciálními odtrhávacími šrouby s upevňovacími deskami.

V kolizi okraje blokovacích desek deformujte a přeskočte pravoúhlým otvorem držáku hřídele řízení. Současně, v důsledku skládání hřídele řízení, volant se nevrátí, a nahoru a dopředu, snižuje pravděpodobnost zranění hrudníku řidiče.

Možné chyby metod řízení a eliminace

- příčina chyby

Vývojová metoda

Zvýšený volant

Oslabené šrouby řízení křivky řízení

Utáhněte matice

Tkaní ořechy míčových prstů

Zkontrolujte a utáhněte matice

Nastavte mezeru

Zvýšená mezera pro zapojení válce s červem

Nastavte mezeru

Příliš velká mezera mezi osou kyvadla páky a rukávy

Zvětšená vůle v ložiskách červ

Nastavte mezeru

Slabé šrouby mezilehlého hřídele jsme oslabili na strom červa nebo na horní hřídel mechanismu řízení

Utáhněte šrouby

Těsné otáčení volantu

Deformace řídících dílů

Vyměňte deformované detaily

Nesprávná instalace předních kol

Zkontrolujte nastavení kola a upravte

Nastavte mezeru

Utáhla nastavovací osu matice páky kyvadla

Nízký tlak v předních kolech

Nastavit normální tlak

Poškození částí kulových závěsů

Zkontrolujte a vyměňte poškozené díly

V mechanismu řízení klikové skříně není olej

Zkontrolujte a vytvořte si fraci. V případě potřeby vyměňte žlázu

Poškození ložisek horního hřídele řízení

Vyměňte ložiska

Hluk (klepání) v řízení řízení

Zvýšená mezera v předních kolech nábojových ložisek

Nastavte mezeru

Zkontrolujte a utáhněte matice

Zvýšená mezera mezi osou kyvadlové páky a pouzdrem

Vyměňte poukazy nebo sestavu držáku

Nastavovací matice osy páky kyvadla je oslabena

Upravte utažení Naika

Vymaženo mezeru v záběru válce s červem nebo v ložiskách červ

Nastavte mezeru

Zvýšená mezera v kulových závěsech řízení

Vyměňte tipy nebo řízení

Oslabení upevnění rotačních páek

Utáhněte matice

Slabé šrouby upevnění mezilehlého hřídele řízení

Utáhněte matice šroubu

Self-výměna úhlové oscilace předních kol

Tlak v pneumatikách neodpovídá normě

Zvýšená mezera v předních kolech nábojových ložisek

Nastavte mezeru

Šibalance kolo

Rovnováha kola

Oslabení ořechových kulových prstů řízení

Zkontrolujte a utáhněte matice

Oslabení upevnění klikové skříně mechanismu řízení nebo držáku páky kyvadla

Zkontrolujte a utáhněte matice šroubů

Porušil mezeru v záběru válce s červem

Nastavte mezeru

Řasy z rovného pohybu na jedné straně

Pneumatiky nerovnoměrné tlaky

Zkontrolujte a nainstalujte normální tlak

Úhly instalace předních kol jsou poškozeny

Zkontrolujte a upravte úhly instalace kol

Různé sediment předních závěsných pružin

Vyměňte nevhodné pružiny

Deformované otočné pěsti nebo přívěsné páky

Zkontrolujte pěsti a páky, nevhodné údaje nahradí

Neúplnost jedné nebo několika kol

Zkontrolujte stav brzdového systému

Instant Car.

Úhly instalace předních kol jsou poškozeny

Zkontrolujte a upravte úhly instalace kol

Zvýšená vzdálenost v předních ložiskách

Nastavte mezeru

Oslabení ořechových kulových prstů řízení

Zkontrolujte a utáhněte matice

Příliš velká mezera v kuličkovém závěsu řízení

Vyměňte tipy nebo řízení

Oslabení upevnění klikové skříně mechanismu řízení nebo držáku páky kyvadla

Zkontrolujte a utáhněte matice šroubů

Zvýšená mezera v zásnubní válce a červ

Nastavte mezeru

Deformované otočné pěsti nebo přívěsné páky

Zkontrolujte pěsti a páky; Vyměňte deformované detaily

Únik oleje z klikové skříně

Ostatní opotřebení hřídele polštáře nebo červ

Vyměňte žlázu

Slabé šrouby, upevňovací krycí kryt

Utáhněte šrouby

Poškození těsnicích podložek

Nahradit odizolování

Řízení "NIVA" může být s hydraulickým činidlem (od roku 2009), bez hydraulického činidla, stejně jako vybaveného airbagu. Od listopadu 1998 ke zvýšení pasivní bezpečnost Teleskopický mezilehlý hřídel je instalován na vozech namísto válcového mezilehlého hřídele a volant je upevněn samosvornou maticí.

Montáž mechanismu řízení s pohonem (bez hydraulického zařízení)


1 šálek; 2 - průměrná trakce; 3 - tělo držáku páky kyvadla; 4 - osa páky; 5 - páka kyvadla; 6 - rukáv; 7 - Nastavovací matice; 8 - vnitřní špička tahu; 9 - Nastavovací spojka; 10 - Podpora dolní míče; 11 - Otočná pěst; 12 - podpora horní míče; 13 - Otočná páka;	14 - vnější špička tahu; 15 - kravatu střady; 16 - Správné spar; 17 - horní kryt klikové skříně; 18 - mechanismus řízení; 19 - Těsnění; 20 - šnekový hřídel; 21 - Bracket Hřídel; 22 - mezilehlý hřídel; 23 - horní hřídel; 24 - volant; 25 - levý spar.

Horní hřídel

11 - ložisko horního hřídele; 12 - Držák upevnění hřídele řízení; 13 - Zamkávací pouzdro; 14 - Upevňovací hřídel pro upevnění potrubí; 15 - Hřídel horního řízení;

Řídicí zařízení s hydraulickými (od roku 2009)

Pohled na auto na řídící prvky

Umístění řídících prvků autem:1, 7 - vnější tipy řízení 2, 6 - seřizovací spojky; 3, 5 - vnitřní tipy řízení; 4 - hydraulické elektrické čerpadlo; 8 - mechanismus řízení; 9 - Průměrná trakce; 10 - páka kyvadla

Systém hydraulického zesilovače obsahuje čepel čerpadlo, nádrž pro pracovní tekutina, Hadice přívodu tekutin a mechanismus demontáže a řízení.

Systém řízení hydraulického řízení: 1 - hydraulické elektrické čerpadlo řízení; 2 - Těsnění; 3 - šroubovák; 4 - hadice vysoký tlak; 5 - Podpůrná hadice; 6 - tanková trubka s indexovanou hladinou kapalin; 7 - Nádrž; 8 - svorka; 9 - mechanismus řízení; 10 - nízkotlaká hadice

Popis řízení

Řízení - s mechanickým připojením, bez zesilovače. Mechanismus řízení je "globální červ - dvoucráčkový válec", převodový poměr převodovky - 16,4 .

V verzi varianty je vozidlo vybaveno posilovačem řízení výrazně snížila úsilí na volantu. Pokud řídicí řízení řízení nefunguje (například při odtahu auta s nefungacím motoru), schopnost ovládat auto je uložena, ale pro to musíte použít mnohem větší sílu volantu.

Trapézum řízení je tvořeno třemi trakcí řízení (jedna průměrná a dvě strana), kompasu, kyvadlová páka a otočná páky páky. Boční trakce se skládá ze dvou tipů spojených se závitovou řeznou spojkou. Na vnitřním (krátkém) špičce - pravý závit, na vnější straně. Na spojovací spojce je závit také různých směrů, takže když se otočí, může se délka bočního tahu zvýšit nebo snížit, což je nutné nastavit konvergenci kol kol. Spojka je upevněna na špičkách těsných svorek.

Na koncích řízení jsou k dispozici kuličkové závěsy. Jejich prsty mají kónické přistání v pákách a upevněny v nich s naitc s obložením. Kulová hlava se otáčí v plastové vložce, lisování pružiny k tělu závěsu. Druhý konec pružiny spočívá na ocelové zástrčce, zpružil do tělesa závěsu. Vzhledem k zúžení vnějšího povrchu vložky a vnitřního povrchu tělesa závěsu při sklopení vložky se uvolní mezi vložkou a míčovou hlavou prstu.

Aby se ujistil, že vložka není v pouzdru, ruční nebo montážní špachtle se stlačují na tělese závěsu ve směru prstu - zatímco prst by měl jít dovnitř pouzdra o 0,5-1,5 mm. Když je závěs zaseknutý nebo hmatatelný, travely řízení (tip řízení) je v něm nahrazena. Z vlhkosti a bahnitého závěsu je chráněn pryžovým krytem, \u200b\u200blisováním na tělo. Pokud je kryt poškozen, okamžitě jej vyměňte, vyjmutí starého maziva z povrchu závěsu a přidáním nového (SRB-4).

Držák páky kyvadla je připevněn k pravému bočnímu členu se dvěma šrouby se samosvornými maticemi. Případový držák - odlitek, od hliníkové slitiny. Má dvě plastové pouzdra, ve kterých osa pístu kyvadla se otáčí. Nahoře a dole do osy jsou podložky nasazeny, které tlačí objímku do skříně držáku. Dolní podložka spočívá na páku kyvadla, upevněná na samosamkávací matici osy, horní - v samosety s čepem. Tato matice je utažena na odstraněném držáku tak, aby páka kyvadla se nezmění pod svou vlastní hmotnost, ale pouze pod zatížením 1-2 kgf. Litol-24 mazání je položeno na pracovních plochách rukávů a do prostoru mezi osou a pouzdrem. Pro ochranu proti nečistotám se podávají dva gumové těsnící kroužky instalované mezi podložkami a pouzdrem páky. Při nošení průchodek se nahrazují pomocí opotřebení pouzdra nebo osy, vyměňte držák.

Mechanismus řízení je připojen třemi šrouby se samosvornými maticemi na levý člen. Jeho pouzdro je odléváno, z hliníkové slitiny. Ve své nižší (protáhlé) části jsou lisovány dvě bronzové pouzdra, ve kterých se hřídel řízení řídí. Na spodním slotonovém konci hřídele matice je volant pevná (je instalována na hřídeli pouze v určité poloze). V horní části hřídele byl vyroben příliv se výstřihem; Má dvoustupňový válec, otáčení kuličkových nebo jehlových ložisek. Drážka ve tvaru t na horním konci hřídele obsahuje šroubová hlava, která je regulována mezerou mezi válečkem a červem (viz níže). Axiální hlava vůle v drážce by neměla překročit 0,05 mm; Toho je dosaženo výběrem tloušťky seřizovacího desky opotřebovaného na šroubu. Šroub se pohybuje podél závitu v krytu řízení a zastaví matici a kudrnatou podložku.

Existují dvě možnosti instalace válečku válečku věže: na jehlu nebo na kuličkovém ložisku.

Červem řídícího mechanismu se otáčí ve dvou kulicích radiálně odolných ložisek, mezera, ve kterém je regulována volbou podložek mezi pouzdrem a spodním krytem (olej se nalije z mechanismu, na konci úpravy je nutné obnovit jeho úroveň). S řádně nastavenou mezerou by měl být okamžik otáčení hřídele řemesla (s hřídelem natočené věže) do 20-49 n.sm. Pokud je to méně, snižte tloušťku balení podložek, pokud se zvýší. Po instalaci hřídele věže se mezera v záběru válce s červem: momentem odolnosti pro otáčení šnekového hřídele při otáčení 30 ° vpravo doleva od střední polohy by měl být 88-118 n.sm, a Ve velkých úhlech - ne více než 69 n.sm. V praxi je nejjednodušší kontrola následující: Na odstraněném mechanismu řízení musí být šnekový hřídel otáčet z ruky s znatelným zvýšením úsilí v blízkosti střední polohy, axiální podkroví hřídele by neměl být.

Pro plnění oleje do mechanismu řízení je v horním krytu uzavřen otvor uzavřený závitovou zástrčkou. Převodový olej se nalije do okrajů tohoto otvoru (0,215 1), řídí hladinu. Únik oleje je možné od pod spodní částí ložiska šnekového hřídele (v důsledku jeho deformace) nebo přes žlázy polštářových hřídelí a červu. Oprava převodovky doma (s výjimkou úpravy mezer a vyměnit žlázy) se nedoporučuje.

Hřídel řízení je dvoukřídlý, sestává z horních a mezilehlých hřídelí. Horní hřídel se otáčí ve dvou ložiskách s gumovými pouzdrami rozparovanými ve trubici stromu. Ve spodní části k hřídeli je svařován prstenec s drážkou, který obsahuje uzavírací zařízení Rigel Anti-Theft. Na konci hřídele je upevněn volant, matice jeho upevnění je blokována.

Mezilehlý hřídel má na koncích cardanové závěsy s řezanými špičkovými hroty, utažené šrouby; Dno je připojeno k šnekovému hřídeli, horní - s horním hřídelem řízení.

Zranění řízení je zajištěna skládáním hřídele řízení v důsledku poháněných závěsů a speciální upevnění držáku hřídele řízení. Druhý je připevněn k tělu držáku ve čtyřech bodech: nahoře - na svařovaných šroubech s maticemi a podložkami, zespodu - se speciálními odtrhávacími šrouby s upevňovacími deskami. V kolizi okraje blokovacích desek deformujte a přeskočte pravoúhlým otvorem držáku hřídele řízení. Současně, v důsledku skládání hřídele řízení, volant se nevrátí, a nahoru a dopředu, snižuje pravděpodobnost zranění hrudníku řidiče.

V roce 1970, před návrháři vozy Volga Automobile, který v té době již zvládli výrobu prvního modelu VAZ, byl pověřen vytvořit pohodlné auto zvýšená pasitelnost. Ve fázi vývoje se mnoho uzlů a agregátů Zhiguli přesunuly do prototyp nového modelu. Auto se ukázalo docela cestujícího ven a off-road kvůli svým charakteristikám penziony. Současně se kabina ukázala být téměř identická s osobním autem.

V roce 1974 byly vyrobeny prvních 15 vzorků, které prošly celý cyklus pre-sériových testů. A v polovině roku 1977 první sériový automobil VAZ-2121 přišel z dopravníku. Nějaký čas po spuštění dopravníku, auto získalo vysokou popularitu díky své spolehlivé konstrukci a vynikajícím terénním vlastnostem. V nejlepších letech pro vývoz šel na 80% zveřejněných vozidel. Není to nedůležité role v takové popularitě auta hrála spolehlivý a kompetentní vyvážený design NIVA, která umožnila provozovat auto v různých klimatických a silniční podmínky. Kombinace systémové jednotky, suspenze, tuhé dva sypké těleso, převodovky a spolehlivého řízení, poskytlo dlouhodobé prodloužené životnosti na dopravníku. Jeden z důležitých odpovědných automobilových systémů je považován za řízení, jejichž srdce je řízení řízení.

Na hřišti se aplikuje řídící převodovka typu červ. Poskytuje spolehlivou kontrolu vozu při jakýchkoli rychlostech a v jiné silniční atmosféře. Červový mechanismus je vybaven globálním typem šneku (průměr variabilní hřídel) připojený k mezilehlému hřídeli, válce. Ve vnější části hřídele válečku je instalován tush, který je aktivován rotačním mechanismem. Otáčení volantu poskytuje pohyb věže přes přenos červ, otáčí kola.

Mechanismus řízení červů má nízká úroveň Citlivost na otřesy a otřesy přenášené z kol na nerovném silnici. Má schopnost nasměrovat VAZ auto do velkých úhlů otáčení, a proto poskytuje vynikající manévrovatelnost automobilů. Nevýhodou šnekového převodu je složitost ve výrobě. Šnek řízení má mnoho připojení, což vyžaduje pravidelnou konfiguraci a úpravu.

Wormový mechanismus řízení aplikovaný na osobní automobily Zvýšená průchodnost S. závislé pozastavení Řízená kola, plíce kamiony a autobusy. Jednoduchost návrhu má zvýšený zdroj a vysoký stupeň udržovatelnosti. Mírná nevýhoda se může zdát mírně zvýšené úsilí na volantu, vyplývající z mnoha důvodů. Po analýze návrhu převodovky řízení a zatížení působící na něj definujeme problémové oblasti a způsoby, jak řešit problémy.

Základní je vybaven šnekovým párem, který při práci způsobí, že odolnost řízení v důsledku tření šneku a šnekového převodu. To je princip šnekového stupně, respektive, aby se zcela zbavil tohoto faktoru neexistuje žádná možnost. Řešení je aplikováno vysoce kvalitní mazivo V převodovce a monitorování stavu pracovních ploch.

V převodovce řízení jsou instalovány dvě válcovací ložiska (šnekový hřídel), dvě kluzná ložiska na hřídeli hřídele (je to také strom šnekového kola). Ložiska v dobrém a mazivém stavu poskytují snížené tření hlavních částí (a proto snižuje úsilí na volantu).

Kromě toho, kyvadlo páka přinese svůj příspěvek, který se otáčí na dvou kluzných ložiscích a zajišťuje pohyb regálu řízení. Použití vysoce kvalitního maziva a periodického monitorování stavu antherners, sloučenin a tahu sníží možnost zvýšeného úsilí na volantu.

Zatřetí, šest prstencových prstů by mělo poskytnout vysoce kvalitní sloučeninu, pracovat správně v jedné rovině se systémem a zajistit mobilitu mechanismu řízení.

Tajemství mechanismu

Kromě toho míč podporuje a jejich stav ovlivňují úsilí. Existují čtyři podpěry na VAZ 2121, přičemž poškození nebo rozbití dokonce jeden povede k vysoce kvalitnímu provozu celého mechanismu řízení. Periodické monitorování stavu prašníků, včasné regulační výměny míče, použití vysoce kvalitních náhradních dílů, které pozitivně ovlivňují jak snížení úsilí na volant a regulučitelnost NIVA 2121 jako celku. Nové míče podporuje při výměně, je nutné zkontrolovat množství maziva a integritu prýho, protože únik víčka snižuje zdroj uzlu a způsobuje zvýšení tření.

Dvě přední kola jsou významně ovlivněna, což se mění v rozích povrchu vozovky. Tento faktor eliminuje zákony fyziky a principy řízení vozidel.

Ve všech hlavních mechanismech, palivové povrchy jsou kovové (leštěné, leštěné, chromované), kvalita jejich zpracování a přítomnost mazání je zásadní.

V řídící převodovce VAZ je bay hřídel vybaven dvěma podpěry s bronzovými rukávy, třením mezi hřídelem a zvýšeným pouzdrem. Bronzové rukávy (posuvná ložiska), vzhledem k tomu, že v páru ocelového bronzu je koeficient tření poměrně nízký. Je však stále nedostatečné k dosažení minimálního odolnosti, to je placeno přítomnosti dostatečného množství konzistentního maziva v řídící převodovce řízení. Na druhé straně je možné použít jehly válcovací ložiska na oplátku pro bronzové pouzdra.

Základní faktor v práci válcovacího páru je snížení oblasti kontaktu pohyblivých částí, protože hřídel se netýká podpěrů, ale otáčí se v pouzdru v jehlicích. To se vyskytuje pouze odolnost proti válcování, což významně snižuje koeficient odporu, a proto snižuje úsilí na sloupku řízení.

Kromě toho se zvyšuje zdroj dílů a trvanlivosti mechanismu řízení. Protože bronzové rukávy vnímají zatížení na celé povrchové a jehlové ložiska pouze na kolejové lince. Aplikované ocelové jehly Kanylenové jsou schopny vydržet těžké zatížení vznikající v mechanismu řízení v závislosti na provozních podmínkách VAZ 2121.

V páku kyvadla mohou být kluzná ložiska také nahrazena válcovacími ložisky. To zvýší akutní řízení, usnadní kontrolu a přispěje k spolehlivosti a trvanlivosti mechanismu řízení. Periodické monitorování stavu prašníků a prstů spojení s kolejnicemi zvýší zdroj částí a udrží snadnost kontroly NIJA 2121.

Použití uvedených metod a dodržování pravidel periodické kontroly a údržby umožní dosáhnout určitých výsledků:

Úsilí na volantu vysokorychlostní režimyPři manévrování zvrátit A během parkování. To zvyšuje bezpečnost provozu vozidla.
Úroveň otřesů přenášených z kol na kole na nerovném silnici se sníží. V tomto, šneková převodovka hraje svou roli, která snižuje přenos oscilací a trhlin.
Zdroj provozu zatížených dílů se zvyšuje, což zvyšuje trvanlivost a spolehlivost převodovky řízení. Pokud bronzová pouzdra vyměňují valivá ložiska, která mají delší životnost a umožňují udržovat sedadla.
Účinnost převodovky řízení a mechanismu řízení jako celek výrazně se zvyšuje, což přispívá ke zvýšení doby provozu.
Snaha na volantu se sníží, což má pozitivní vliv na řízení automobilu VAZ.

Oprava a montáž

Správná a včasná údržba převodovky řízení je klíčem k trvanlivé a spolehlivé operaci, ale jsou tam případy, kdy se zhroucení stále stávají. V tomto případě se oprava s plnou nebo částečnou demontáží prostě nevyhnete. Při opravování je nutné věnovat pozornost některým funkcím a důležitým bodům, jejichž použití zvýší spolehlivost mechanismu a zlepšuje své vlastnosti.

Pro odstranění a demontáž převodovky je nutné zavěsit přední část stroje, odstraňte tah řízení. Od salonu odšroubujte šroub upevnění dodávaného hřídele z hřídele převodovky. Dále odpojte převodovku ze spar, odšroubujte tři šrouby s klávesami pro pokladny. V motorový prostor Vyjměte hadice a části, které jsou na lince řízení.

Když je převodovka odšroubována a vyjmuta z hřídele v kabině, pak jej vytáhněte otevřený prostor Balení doleva. Zvláštní pozornost musí být věnována stavu těsnění, jejich umístění a stupně opotřebení. Není to spolehlivé těsnění může vést ke ztrátě mazání nebo kontaminace vnitřních dutin. Dalším krokem je odšroubování korku a odstraňte olej z převodovky řízení a pak musíte odšroubovat hrboly.

Převodovka položená na stojan dvou desek tak, aby nedošlo k poškození štěrbin hřídele a odšroubovat matici, po odstranění věže. Kromě toho můžete matici otočit na hřídel do vzájemného vyrovnání konců. Dále odpojte kryt převodovky řízení, postupně odšroubujte matici pojistného šroubu a odstraňte víko, postupně ji posuňte směrem k červu.

Ve stejné době, to je obzvláště přesné být s těsněním, pokud jsou ve vhodném stavu, s sebemenším džemem nebo přehodnocením - těsnění musí být vyměněno. Další akce vytáhne hřídel věže, zadáte šnekový hřídel a odstraňte žlázy. Všechny dutiny musí být opláchnuty a otřeny hadříkem, kontrolou přítomnosti otřesů, čipů jakéhokoliv jiného poškození. Je také nutné zkontrolovat klikovou skříň na přítomnost kovových čipů, což indikuje opotřebení určitých částí. Je nutné zkontrolovat mezery a bacláty v páření podrobností, zkontrolujte opotřebení pracovních ploch. Vedení defektů řízení řízení, pokud je to nutné, vyměňte poškozené díly.

Montáž provádíme v opačném pořadí, ujistěte se, že mazáte detaily oleje a všechny žlázy konzistentní mazivo (Litol). Namontujte nový kryt s nastavovacím šroubem. Namontujte věž, nejvíce utáhněte matici. Pak nastavíme řídící převodovku na pravidelné místo, musíte věnovat zvláštní pozornost připojení červ s mezilehlým hřídelem, v celé a nesrovnalosti nejsou povoleny.

Je také nutné kombinovat směr věže a volantu. Průměrná poloha nárazu může být stanovena výpočtem počtu otáček hřídele a rozdělit na dva. Dále zpřísneme matice redukce převodovky (je žádoucí instalovat nové), připevňujeme tah řízení na sloučeninu. Nalijeme olej do klikové skříně převodovky a nastavovací šroub Vyberte uvolnění v převodovce řízení. Aby se zabránilo poškození pneumatik kol a ztráta automobilové charty VAZ 2121, je nutné diagnostikovat kolaps (konvergence) na stojanu.

Dodržování těchto nelékaných doporučení, můžete zlepšit ovladatelnost VAZ, zlepšit bezpečnost jízdy, trvanlivost převodovky řízení a mechanismu jako celek. Použití řídicího zařízení typu červů na VAZ 2121 sama o sobě odůvodňuje mnoho těch let - desetiletí. Mít potřebu periodické konfigurace a údržby, převodovka zajišťuje bezproblémový provoz na celé životnosti. Jednoduchost návrhu umožňuje provozovat auto v jakýchkoli silnicích, aniž by se obával, že volant přinese. Reduktor má vysokou údržbu a snadno se udržuje.

No no.

1. Laterální tah;
2. Pohár;
3. Průměrná trakce;
4. Páka kyvadla;
5. Nastavení spojky:
6. Spodní suspenze závěsu;
7. Zaoblené pěst;
8. Horní kuličková závěsová suspenze;
9. Ložisko hřídele řízení;
10. Držák upevnění hřídele řízení;
11. Horní hřídel řízení;
12. Páka kyvadla;
13. Pravého těla těla;
14. Dolní kontaktní kroužek:
15. Držák spodního kontaktního kruhu;
16. Držák signálního spínače;
17. Horní kontaktní kroužek;
18. Spínač pružinového signálu:
19. Audio spínač;
20. Čelí krytu signálního spínače;
21. Drát;
22. Horní podložka;
23. Tmel;
24. Osa rukávu páky kyvadla;
25. Dolní podložka;
26. Trubka otvoru olejového plnění;
27. Ochranný kryt;
28. Mechanismus řízení;
29. Těsnění hřídele řízení;
30. Intermediální hřídel řízení:
31. Upevňovací deska přední části těla;
32. Horní část obkládacího pouzdra;
33. Páka spínače stěračů a průvodce:
34. Volant:
35. Páka spuštění indikátoru;
36. Páka spínače světlometů;
37. Spodní část obkládacího pouzdra;
38. Řezací šroub kardanový závěs:
39. Skříň na levé tělo;
40. Spodní kryt řídícího mechanismu;
41. Nastavení těsnění;
42. Osa válce hřídele hřídele;
43. Tvrdohlavá válečková podložka;
44. Váleček;
45. Deska seřizovacího šroubu;
46. Zamkávací myčka;
47. Nastavovací šroub;
48. Matic Lock:
49. Horní kryt mechanismu řízení:
50. Červ;
51. Nosný červ;
52. Tupý strom;
53. Olejové těsnění hřídele hřídele;
54. Rukáv hřídele:
55. Věžová hřídelová žláza;
56. Hřídel stromu;
57. Ochranný případ míče prstu;
58. Mísovací vložka;
59. Míčový prst:
60. Jarní vložka:
61. Pahýl.

Existují dvě hlavní části řízení: mechanismus řízení a pohon volantu. Mechanismus řízení obsahuje šnekovou převodovku, hřídel řízení s upevňovacím držákem a volantem. Reduktor, jehož převodový poměr je 16, 4, je sestaven v Carter 28, odlit z hliníkové slitiny. Carter je připojen k levému nosiči 39 tělesné tělo tři šrouby. Červ 50, lisovaný na hřídeli 52, spoléhá na dvě kuličky radiálně odolné vůči ložisku 51, mezera, ve kterém je regulována těsněmi 41, umístěná pod spodním krytem 40. Správnost úpravy ložiska červů je zkontrolována momentem povlakového hřídele momentu. Musí být do 10-50 it (2-5 kgassm) v poloze, když video nehodí s červem (při montáži mechanismu řízení). Konec řemeslného hřídele feld z klikové skříně je utěsněn olejovým nosičem 53. Kardanový závěs je upevněn na šneku šroubu s krycím šroubem. Dvoustupňový válec 44 se otáčí na ose 42 v jehlu nebo dvojitém řádku kuličkové ložisko. Osa válce je umístěna v otvorech hřídele 56 věže a jeho konce poté, co je shromáždění spjaté používáním elektricky ohřevu. Zapojení válce s červem dochází s posunutím 5, 5 mm, což umožňuje nastavit vůli v záběru páru šneku. File 56 hřídel je instalován ve dvou bronzových pouzdrech 54 lisovaných do mechanismu řízení. Konec hřídele 56 na výstupu klikové skříně je utěsněn žlázou 55. Rozdíl v záběru válce s červem je nastavitelný šroubem 47, jehož hlava je umístěna v drážce ve tvaru písmene T Věžový hřídel 56. Axiální mezera mezi šroubovou hlavou a hlavou hřídele je eliminována nastavením desky 45. Na náhradní díly jsou tyto desky dodávány s tloušťkou 1, 95 až 2, 20 mm. Nastavovací šroub 47 je našroubován do krytu 49 a je upevněn z otáčení obrázku s chlupatou podložkou s knírkem, který je součástí šroubových drážek a pojistné matice 48. Rozdíl mezi válečkem a červem je eliminován Nastavovací šroub 47 je zabalen do krytu 49. Při nastavení vůle musí ránu zabírat průměrnou polohu při nastavování mezery. Co odpovídá pohybu vozu v přímé linii (štítek na stromě šneku a Carter 28 musí odpovídat). Na spodním konci hřídele Tshaka jsou kuželové štěrbiny, na kterých v určité poloze, při kombinaci duální drážky Coskisa zdvojnásobilo slot hřídele, upevňuje matici. Šálek 2. Hřídel řízení se skládá z horního 11 a meziproduktu 30 hřídele. Mezilehlý hřídel má dva kardanový závěs, z nichž se spojuje s šnekovým hřídelem, do druhého - s horním hřídelem řízení. Aby se zabránilo pohybu mezilehlého hřídele, vnější zátky kloubů jsou taženy šrouby, které procházejí kroužky hřídele. Podpěry pro horní hřídel jsou dva jehlové ložisko, umístěné v potrubí držáku pro upevnění hřídele řízení 10. Na horním konci hřídele 11 v přísně definované poloze, která poskytuje dvojí drážku v náboji kola a duální slot na hřídeli, je volant instalován 34 a je připojen k matici. Ořech po utažení momentu 50 z nich (5 kgfs) je v jednom bodě zalomen. Na horní části držáku potrubí 10 se fixuje přepínač světelného světelného světla, otáčení ukazatele, WIPER a WINDSHIELD Průvodce. Poranění řízení je zajištěno znakem upevnění držáku hřídele řízení a použití mezilehlého hřídele s cardanovými závěsy. Držák 10 je připevněn ke čtyřem šroubům do držáku karoserie automobilu. Přední část držáku 10 je připevněna přes dvě blokovací desky 31. Okraje těchto desek při určitém zátěži jsou ohnuty a přeskočeny skrz obdélníkové otvory držáku, tj. Tam je otočení držáku 10 vzhledem k zadním bodům držáku deformací držáku těla. Současně, pokud dojde k kolizi automobilu s jakoukoliv překážkou, horní část hřídele řízení a volantu se mírně pohybuje a síla řízení řidiče na tělo řidiče je prudce hodlá zajistit bezpečnost řidiče během nouzových situací. Hřídel řízení, spolu s držákem 10, je uzavřen čelním pouzdrem 37, který se skládá z horních a dolních částí spojených se šrouby. Pohon volantu se skládá ze střední příčné trakce 3, dvou boční příčné tahu z 1, otočných pák, kyvadlové páky 4 a zaujatosti 2. Střední tyč 3 je pevná, na koncích má kulové závěsy, že se připojuje k páku kyvadla a páka Řídící věž. Každá boční trakce má dvě tipy se závitem, propojenou seřizovací spojkou 5. Spojka je upevněna na špičkách tahu se dvěma těsnými svorkami. Otáčení spojky 5 mění délku bočního tahu při nastavování konvergence předních kol. Venkovní výstupky bočního házení 1 kulové klouby jsou připojeny k otočným pákám, z nichž každý je namontován šrouby otočná pěst. 7, vnitřní špička pravé boční trakce je připojena k páku kyvadla a levá trakce s prostorem. Kulový kloubový závěs se skládá z ocelového prstu 59, jejichž kulovou hlavu se spoléhá na kuželovitou vložku 58, vyrobené z plastu s vysokými antipasivovými vlastnostmi. Pružina 60, lisování vložky do sférické hlavy prstu 59, vytváří potřebné napětí v závěsu kuličky. Kónická část prstu vstupuje do kuželovitého otvoru otočné páky (páka bump nebo kyvadla) a je upevněna korunovou maticí. Kuličkové závěsy jsou naplněny SRB-4 s mazivem a utěsněna uzávěrem 61, rozlitý v tahu hrotu, a na druhé straně, vyztužený ochranný kryt 57. REPENTENÍ NEBO VÝMĚNA LUBRICATION není nutné během provozu. Držák 12 páky kyvadla je upevněna zevnitř pravého bočního měřiče se dvěma šrouby se samosvornými maticemi. V otvoru držáku 12 jsou dvě plastové pouzdra 24, na kterých se otáčí osa páky kyvadla. Na konce rukávů jsou podložní podložky. Horní podložka 22 je připojena k lži osy a je vybavena korunovou maticí. Dolní podložka 25 je lisována na samosvornou matici objímky. Pane páka 4. Páka 4 kyvadlová páka 4 byla upevněna na ose. Mezi koncovými povrchy podložek a držáku skříně kyvadlové páky jsou instalovány kaučukové těsnící kroužky 23. Při montáži dutiny mezi rukávy je naplněna doslovným mazáním, a pouzdra jsou mazána stejným mazivem.

Podobné články: